JP2016159698A - グリルシャッタ - Google Patents

Abstract

【課題】グリルシャッタにおいて、フラップを大きく撓ませることなく組立てが可能であり、かつ、軸部に偏摩耗が生じることを防止する。
【解決手段】車両に設置されるグリルシャッタであって、車幅方向に延在すると共に、車幅方向を向く軸芯を中心として回転可能とされるフラップ５と、フラップ５を支持するフレーム２と、フラップ５の車幅方向の一端の軸部が挿入される軸孔を有すると共にフレーム２に対して着脱可能な着脱ブロック３とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、グリルシャッタに関するものである。

近年は、車両の燃費性能等を向上させるために、車両の前面に設けられたバンパ開口に対してグリルシャッタを設ける場合がある（例えば特許文献１）。このようなグリルシャッタは、複数のフラップとこれらのフラップを回動させるためのアクチュエータを備えており、バンパ開口からエンジンルームに流れ込む外気の流量を調整する。

特開２０１３−１９９１７８号公報

ところで、例えばグリルシャッタは、中央に支柱上の支柱が設けられたフレームの左右両側に分けて配置されている。つまり、フレームで囲まれた領域が中央に配置された支柱によって左右に分割されており、分割された各々の領域に対してフラップが配置されている。

これらのフラップは、例えば、両端に突出する軸部を有しており、この軸部がフレームの軸孔で軸支されることによって開閉可能とされている。このようなグリルシャッタを組み立てる場合に、例えばフラップを十分に撓ませることができるときは、フラップを撓ませた状態で軸部を軸孔に差し込むことによってフラップを取り付ける。一方、フラップが十分に撓まない場合には、軸孔を境として上述の支柱を前後に分割可能としておき、支柱を分割した状態でフラップの取り付けを行う。

しかしながら、支柱が上述のように２つのパーツに分割されている場合には、軸孔が２つのパーツに跨って形成されることになる。このように複数のパーツに跨って軸孔が形成されている場合には、パーツごとの寸法誤差やパーツ同士の組み付け誤差によって、パーツ組立て後の軸孔が真円となり難い。この結果、軸孔内部において、パーツ同士の継ぎ目に段差が生じ、軸孔に軸支されたフラップの軸部が偏摩耗し、ガタツキや閉鎖不良等の原因となる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、フラップを大きく撓ませることなく組立てが可能であり、かつ、軸部に偏摩耗が生じないグリルシャッタを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、車両に設置されるグリルシャッタであって、車幅方向に延在すると共に、車幅方向を向く軸芯を中心として回転可能とされるフラップと、上記フラップを支持するフレームと、上記フラップの車幅方向の一端が軸孔に軸部が挿入される機構により回転可能に接続される一端接続部と、上記フラップの車幅方向の他端が軸孔に軸部が挿入される機構により回転可能に接続される他端接続部とを備え、上記一端接続部及び上記他端接続部の少なくともいずれか一方が上記フレームに対して着脱可能な着脱部とされているという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記フレームが、上記着脱部の着脱方向から見て背面側に位置すると共に上記フレームに装着された上記着脱部の背面と当接する当接部を備えるという構成を採用する。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記着脱部の着脱方向の奥側に向けて窄まる挿入孔が上記当接部に形成され、上記着脱部が、上記当接部側に突出すると共に上記挿入孔に挿入される突起を備えるという構成を採用する。

第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記フレームが、上記着脱部の着脱方向から見て上記着脱部に上下左右のいずれかの方向から対向すると共に嵌合溝が形成された対向部を備え、上記着脱部が、上記嵌合溝に嵌合される嵌合突起を備えるという構成を採用する。

第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記着脱部の着脱方向に上記フレームと上記着脱部とを締結する締結ネジを備えるという構成を採用する。

本発明では、軸孔に軸部が挿入される機構にてフラップの一端に接続される一端接続部と、同機構にてフラップの他端に接続される他端接続部との少なくともいずれかがフレームに対して着脱可能な着脱部とされている。このため、着脱部をフレームから外した状態でフラップと一端接続部及び他端接続部とを接続し、その後、着脱部をフレームに装着することによって、フラップをフレームに対して取り付けることが可能となる。このような本発明によれば、フラップを大きく撓ませることなくフレームに対して取り付けることができる。また、着脱部がフレームに装着される前にフラップと一端接続部及び他端接続部とが接続されるため、軸孔を分割する必要がなく、軸部の偏摩耗を防止することができる。よって、本発明によれば、フラップを大きく撓ませることなく組立てが可能であり、かつ、軸部に偏摩耗が生じることを防止することができる。

本発明の一実施形態のグリルシャッタが設置される車両の正面図である。 本発明の一実施形態のグリルシャッタを模式的に示す正面図である。 本発明の一実施形態のグリルシャッタのフラップを含む部分分解斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態のグリルシャッタが備えるフラップとリンク部材との斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るグリルシャッタの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１は、本実施形態のグリルシャッタ１が設置される車両１００の正面図である。この図に示すように、車両１００の前面には、エンジンルーム内に外気を取り込むためのバンパ開口１０１が設けられている。本実施形態のグリルシャッタ１は、このようなバンパ開口１０１の内側に設けられている。

図２は、本実施形態のグリルシャッタ１を模式的に示す正面図である。また、図３は、フラップ５を含むグリルシャッタ１の部分分解斜視図である。また、図４は、図２のＡ−Ａ線断面図である。なお、図３においては、後述するフレーム２の右側壁２ａ２を省略して図示している。図２に示すように、本実施形態のグリルシャッタ１は、フレーム２と、着脱ブロック３（一端接続部、着脱部）と、締結ネジ４と、フラップ５と、リンク部材６と、アクチュエータ７とを備えている。

フレーム２は、外縁部２ａと、支柱２ｂ（他端接続部）と、当接部２ｃとを備えており、着脱ブロック３と、締結ネジ４と、フラップ５と、リンク部材６と、アクチュエータ７とを直接あるいは間接的に支持する。外縁部２ａは、バンパ開口１０１の縁に沿って設けられる環状の部位である。この外縁部２ａは、図２に示すように、車両１００の前方側から見て、左側に配置される左側壁２ａ１と、右側に配置される右側壁２ａ２と、上側に配置される上壁２ａ３と、下側に配置される下壁２ａ４とを有する略矩形状とされている。このうち、右側壁２ａ２には、後述する駆動フラップ５Ａの駆動軸部５Ａ１が右側壁２ａ２を通過するための溝２ａ５が形成されている。

また、フレーム２の上壁２ａ３には、着脱ブロック３の後述する上部嵌合突起３ｅが嵌合される嵌合溝２ａ６が形成されている。この嵌合溝２ａ６の車幅方向の内壁面が、嵌合溝２ａ６に嵌合された上部嵌合突起３ｅの両側面に当接することによって、着脱ブロック３の車幅方向への移動が規制される。また、フレーム２の下壁２ａ４には、着脱ブロック３の後述する下部嵌合突起３ｆが嵌合される嵌合溝２ａ７が形成されている。この嵌合溝２ａ７の車幅方向の内壁面が、嵌合溝２ａ７に嵌合された下部嵌合突起３ｆの両側面に当接することによって、着脱ブロック３の車幅方向への移動が規制される。

これらのフレーム２の上壁２ａ３及び下壁２ａ４は、着脱ブロック３に上方及び下方から対向する部位であり、本発明の対向部に相当する。つまり、本実施形態においては、対向部に相当する上壁２ａ３及び下壁２ａ４に対して、嵌合溝２ａ６及び嵌合溝２ａ７が形成されている。

支柱２ｂは、フレーム２の車幅方向の中央部に配置されており、外縁部２ａの上壁２ａ３と下壁２ａ４とを接続するよう上下方向に延在して設けられている。この支柱２ｂは、外縁部２ａで囲まれた領域を左領域Ｒ１と、右領域Ｒ２とに分割している。このような支柱２ｂの側面（車幅方向を向く面）には、フラップ５の後述する軸部５ｂを軸支する断面円形の軸孔２ｂ１が設けられている。なお、本実施形態においては、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に上下に配列される２つのフラップ５が配置される。このため、支柱２ｂの左側の側面と右側の側面との各々には、上下に配列される２つの軸孔２ｂ１が形成されている。

当接部２ｃは、着脱ブロック３の背面に当接され、フレーム２の左右両端部に設けられる板状の部位である。この当接部２ｃは、表裏面を車両１００の前後方向に向けて配置されており、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に１つずつ設けられている。左領域Ｒ１に設けられる当接部２ｃは、左側壁２ａ１寄りに配置されており、左側の縁部が左側壁２ａ１の奥側の縁部と一体化されている。右領域Ｒ２に設けられる当接部２ｃは、右側壁２ａ２寄りに配置されており、右側の縁部が右側壁２ａ２の奥側の縁部と一体化されている。

図３に示すように、当接部２ｃは、ネジ挿通孔２ｃ１と、上下方向規制孔２ｃ２（挿入孔）が設けられている。ネジ挿通孔２ｃ１は、車両１００の前後方向に当接部２ｃを貫通する貫通孔であり、フレーム２と着脱ブロック３とを締結するための締結ネジ４が挿通される。このネジ挿通孔２ｃ１は、各々の当接部２ｃに対して、上下方向に配列されて２つ形成されている。上下方向規制孔２ｃ２は、上下方向の幅が奥側（車両１００の後方側）に向かうに連れて窄まる形状とされた貫通孔であり、ネジ挿通孔２ｃ１の上方に形成されている。この上下方向規制孔２ｃ２は、着脱ブロック３の後述する上下方向規制突起３ｄが挿入され、上下方向規制突起３ｄの上下面に内壁面が当接することによって着脱ブロック３の上下方向の移動を規制する。

なお、図３に示す当接部２ｃは、フレーム２の右領域Ｒ２に設けられたものである。フレーム２の左領域Ｒ１にも上述のように当接部２ｃが設けられるが、この当接部２ｃは、図３に示す当接部２ｃと左右対称である以外は同一の形状であることから、ここでの説明は省略する。

このようなフレーム２は、外縁部２ａと、支柱２ｂと、当接部２ｃとが一体化されて構成されており、例えば樹脂を射出成形によって形成されている。なお、本実施形態において支柱２ｂは、フラップ５の軸部５ｂを軸支する軸孔２ｂ１を有しており、フラップ５の片端（他端）に、軸孔２ｂ１が軸部５ｂに挿入される機構により回転可能に接続される他端接続部として機能する。つまり、本実施形態においては、他端接続部がフレーム２の一部として設けられ、フレーム２と一体化（接続）された構成を採用している。

着脱ブロック３は、フレーム２の左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に、当接部２ｃに背面３ａ（図４参照）が当接するように配置されるブロック状の部品である。着脱ブロック３は、図３に示すように、車幅方向に貫通する軸孔３ｂを有している。この軸孔３ｂは、フラップ５の軸部５ｂを軸支する断面円形状の貫通孔である。なお、本実施形態においては、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に上下に配列される２つのフラップ５が配置される。このため、着脱ブロック３には、上下に配列される２つの軸孔３ｂが形成されている。

また、着脱ブロック３は、ネジ孔３ｃと、上下方向規制突起３ｄと、上部嵌合突起３ｅ（嵌合突起）と、下部嵌合突起３ｆ（嵌合突起）とを備えている。ネジ孔３ｃは、着脱ブロック３の背面３ａに対して、上下方向に配列されて２つ形成されている。これらのネジ孔３ｃは、フレーム２の当接部２ｃに着脱ブロック３が当接している場合に、当接部２ｃのネジ挿通孔２ｃ１に連通する位置に形成されている。このようなネジ孔３ｃには、締結ネジ４の先端部が螺合される。上下方向規制突起３ｄは、着脱ブロック３の背面３ａに設けられ、ネジ孔３ｃの上方に配置されている。この上下方向規制突起３ｄは、先端に向けて上下方向の幅が狭まる突起であり、フレーム２の当接部２ｃに着脱ブロック３が当接している場合に、当接部２ｃの上下方向規制孔２ｃ２に挿入される。

上部嵌合突起３ｅは、上方に向けて突出する突起であり、フレーム２の当接部２ｃに着脱ブロック３が当接している場合に、フレーム２の上壁２ａ３に形成された嵌合溝２ａ６に嵌合される。この上部嵌合突起３ｅは、車幅方向の幅が嵌合溝２ａ６と略同一に設定されており、嵌合溝２ａ６に嵌合されたときに、両側面が嵌合溝２ａ６の内壁面に当接される。下部嵌合突起３ｆは、下方に向けて突出する突起であり、フレーム２の当接部２ｃに着脱ブロック３が当接している場合に、フレーム２の下壁２ａ４に形成された嵌合溝２ａ７に嵌合される。この下部嵌合突起３ｆは、車幅方向の幅が嵌合溝２ａ７と略同一に設定されており、嵌合溝２ａ７に嵌合されたときに、両側面が嵌合溝２ａ７の内壁面に当接される。

なお、図３及び図４に示す着脱ブロック３は、フレーム２の右領域Ｒ２に設けられたものである。フレーム２の左領域Ｒ１にも上述のように着脱ブロック３が設けられるが、この着脱ブロック３は、図３及び図４に示す当接部２ｃと左右対称である以外は同一の形状であることから、ここでの説明は省略する。

締結ネジ４は、着脱ブロック３とフレーム２の当接部２ｃとを締結する部品である。この締結ネジ４は、車両１００の前後方向の後側から当接部２ｃのネジ挿通孔２ｃ１を貫通して着脱ブロック３のネジ孔３ｃに螺合される。この締結ネジ４によって締結されることによって、着脱ブロック３は、背面３ａがフレーム２の当接部２ｃに当接された状態で、フレーム２に対して固定される。この結果、締結ネジ４によって着脱ブロック３の車両１００の前後方向への移動が規制される。

また、このような締結ネジ４を取り外すことによって、着脱ブロック３を車両１００の前側に離間させることができる。つまり、本実施形態においては、着脱ブロック３が車両１００の前後方向を着脱方向として、フレーム２の当接部２ｃに対して着脱可能とされている。

フラップ５は、板状のフラップ本体５ａと、このフラップ本体５ａから車幅方向に突出する軸部５ｂとを備えている。図５は、フレーム２の右領域Ｒ２に配置されるフラップ５とリンク部材６とを図２の左側から見た斜視図である。この図に示すように、フラップ５の端部（図２及び図３に示す支柱２ｂ側の端部）には、車両１００の後方に向けて突出する突出片５ｃが形成されている。この突出片５ｃには、リンク部材６の後述する軸孔６ａに回転可能に挿入される軸部５ｄが形成されている。

このようなフラップ５は、一端側の軸部５ｂが着脱ブロック３の軸孔３ｂに挿入されることによって、この一端が着脱ブロック３に対して回転可能に接続されている。また、フラップ５は、他端側の軸部５ｂがフレーム２の支柱２ｂの軸孔２ｂ１に挿入されることによって、この他端が支柱２ｂに対して回転可能に接続されている。これによって、フラップ５は、車幅方向を向く軸芯を中心として回転可能とされている。

また、図２に示すように、フラップ５は、フレーム２の左領域Ｒ１と右領域Ｒ２とに各々２つずつ設けられ、合計４つ設けられている。これらのフラップ５のうち、右領域Ｒ２の上側に設けられたフラップ５は、アクチュエータ７に直接接続される駆動フラップ５Ａとされている。駆動フラップ５Ａの軸部５ｂ（以下、駆動軸部５Ａ１）は、他のフラップ５の軸部５ｂに対して長い。このような駆動軸部５Ａ１は、フレーム２の右側壁２ａ２に形成された溝２ａ５を通じてフレーム２の外部まで延在されており、先端がアクチュエータ７と嵌合される。

リンク部材６は、図５に示すように、各々のフラップ５の軸部５ｄが挿入される４つの軸孔６ａを有している。このようなリンク部材６は、駆動フラップ５Ａと他のフラップ５とを連結しており、駆動フラップ５Ａの動きを他のフラップ５に伝達する。これによって、全てのフラップ５が同期して回転駆動される。アクチュエータ７は、モータやソレノイドを備えており、駆動フラップ５Ａの駆動軸部５Ａ１と直接接続されている。このアクチュエータ７は、フラップ５を回転駆動するための動力を生成する。

このような構成の本実施形態のグリルシャッタ１では、不図示のエンジンコントロールユニットによってアクチュエータ７が制御され、アクチュエータ７で生成された動力がフラップ５に伝達されることによってフラップ５が開閉される。これによって、エンジンルームへの外気の供給状態が変更される。

次に、このような本実施形態のグリルシャッタ１を組み立てる場合には、図３に示すように、まずフラップ５の上記他端側の軸部５ｂを斜め手前側から支柱２ｂの軸孔２ｂ１に差し込む。なお、軸孔２ｂ１は、軸部５ｂを軸支することから、当然に軸部５ｂよりも僅かに大径とされている。このため、フラップ５の軸部５ｂを斜め手前側から支柱２ｂの軸孔２ｂ１に差し込むことができ、このときフラップ５の上記一端側（着脱ブロック３と接続される側の端部側）の軸部５ｂがフレーム２よりも手前側に位置することになる。また、フラップ５の軸部５ｂを斜め手前側から支柱２ｂの軸孔２ｂ１に容易に差し込めるよう、軸部５ｂ及び軸孔２ｂ１を樽状の形状としても良い。

続いて、フレーム２の手前側に位置するフラップ５の軸部５ｂに対して着脱ブロック３を取り付ける。ここでは、着脱ブロック３の軸孔３ｂにフラップ５の軸部５ｂが挿入されるように着脱ブロック３を取り付ける。その後、着脱ブロック３の背面３ａがフレーム２の当接部２ｃに当接するように着脱ブロック３をフレーム２に対して装着する。ここでは、着脱ブロック３の上部嵌合突起３ｅがフレーム２の上壁２ａ３に形成された嵌合溝２ａ６に嵌合され、下部嵌合突起３ｆがフレーム２の下壁２ａ４に形成された嵌合溝２ａ７に嵌合され、上下方向規制突起３ｄが当接部２ｃに形成された上下方向規制孔２ｃ２に挿入され、これによって着脱ブロック３がフレーム２に対して位置決めされる。最後に、締結ネジ４によって着脱ブロック３とフレーム２とを締結し、駆動フラップ５Ａの駆動軸部５Ａ１にアクチュエータ７を接続し、リンク部材６を取り付けることによって、本実施形態のグリルシャッタ１の組立てが完了する。

以上のような本実施形態のグリルシャッタ１においては、軸孔３ｂが形成された着脱ブロック３がフレーム２に対して着脱可能とされている。このため、着脱ブロック３をフレーム２から外した状態でフラップ５と着脱ブロック３とを接続し、その後、着脱ブロック３をフレーム２に装着することによって、フラップ５をフレーム２に対して取り付けることが可能となる。このような本実施形態のグリルシャッタ１によれば、フラップ５を大きく撓ませることなくフレーム２に対して取り付けることができる。また、着脱ブロック３がフレーム２に装着される前にフラップ５と着脱ブロック３とが接続されるため、着脱ブロック３の軸孔３ｂ及び支柱２ｂの軸孔２ｂ１を分割する必要がなく、フラップ５の軸部５ｂの偏摩耗を防止することができる。

また、本実施形態のグリルシャッタ１においては、フレーム２が、着脱ブロック３の着脱方向から見て背面側に位置すると共にフレーム２に装着された着脱ブロック３の背面３ａと当接する当接部２ｃを備えている。このため、背面３ａを当接部２ｃに当接させることによって着脱ブロック３のフレーム２に対する位置合わせを容易に行うことが可能となる。

また、本実施形態のグリルシャッタ１においては、フレーム２の当接部２ｃが上下方向の幅が奥側（車両１００の後方側）に向かうに連れて窄まる形状とされた上下方向規制孔２ｃ２を備え、着脱ブロック３が上下方向規制孔２ｃ２に挿入される上下方向規制突起３ｄを備えている。このため、上下方向規制突起３ｄの上下面に内壁面が当接することによって着脱ブロック３の上下方向の移動を規制することが可能となる。

また、本実施形態のグリルシャッタ１においては、フレーム２の上壁２ａ３には、着脱ブロック３の上部嵌合突起３ｅが嵌合される嵌合溝２ａ６が形成され、フレーム２の下壁２ａ４には、着脱ブロック３の後述する下部嵌合突起３ｆが嵌合される嵌合溝２ａ７が形成されている。この嵌合溝２ａ６の車幅方向の内壁面が、嵌合溝２ａ６に嵌合された上部嵌合突起３ｅの両側面に当接され、嵌合溝２ａ７の車幅方向の内壁面が、嵌合溝２ａ７に嵌合された下部嵌合突起３ｆの両側面に当接されることによって、着脱ブロック３の車幅方向への移動を規制することが可能となる。

また、本実施形態のグリルシャッタ１においては、車両１００の前後方向の後側から当接部２ｃのネジ挿通孔２ｃ１を貫通して着脱ブロック３のネジ孔３ｃに螺合される締結ネジ４を備えている。これによって着脱ブロック３が背面３ａをフレーム２の当接部２ｃに当接された状態でフレーム２に対して固定され、着脱ブロック３の車両１００の前後方向への移動が規制される。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、フラップ５の一端側に接続される着脱ブロック３がフレーム２に対して着脱可能とされた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、フラップ５の他端側に接続される支柱２ｂをフレーム２と別体すると共にフレーム２に対して着脱可能な構成を採用することも可能である。このとき、着脱ブロック３もフレーム２に対して着脱可能な構成としても良いし、フラップ５の一端側をフレームに対して回転可能に直接接続する構成を採用しても良い。

また、上記実施形態においては、フラップ５に軸部５ｂが形成され、支柱２ｂあるいは着脱ブロック３に軸孔（軸孔２ｂ１及び軸孔３ｂ）が形成され、フラップ５の軸部５ｂが当該軸孔に軸支されることによってフラップ５と支柱２ｂあるいは着脱ブロック３が接続される構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、支柱２ｂ及び着脱ブロック３に軸部を形成し、フラップ５に軸孔を形成する構成を採用することも可能である。つまり、本発明においては、支柱２ｂ及び着脱ブロック３とフラップ５とが、軸孔に軸部に挿入される機構によって接続されていれば良い。このような場合にも、着脱ブロック３をフレーム２に対して着脱可能とすることによって、フラップ５に形成される軸孔を分割する必要はなく、上記実施形態と同様の効果を奏する。

また、上記実施形態においては、グリルシャッタ１がバンパ開口１０１に設けられた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばラジエータグリルの後方に設置されるグリルシャッタに適用することも可能である。

また、上記実施形態においては、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に上下に２つ配列されるフラップ５を設けた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に１つのみのフラップが設置されるグリルシャッタや、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に３つ以上のフラップが配列されるグリルシャッタに適用することも可能である。

１……グリルシャッタ、２……フレーム、２ａ……外縁部、２ａ１……左側壁、２ａ２……右側壁、２ａ３……上壁、２ａ４……下壁、２ａ５……溝、２ａ６……嵌合溝、２ａ７……嵌合溝、２ｂ……支柱（他端接続部）、２ｂ１……軸孔、２ｃ……当接部、２ｃ１……ネジ挿通孔、２ｃ２……上下方向規制孔（挿入孔）、３……着脱ブロック、３ａ……背面、３ｂ……軸孔、３ｃ……ネジ孔、３ｄ……上下方向規制突起、３ｅ……上部嵌合突起、３ｆ……下部嵌合突起、４……締結ネジ、５……フラップ、５ａ……フラップ本体、５ｂ……軸部、５ｃ……突出片、５ｄ……軸部、６……リンク部材、６ａ……軸孔、７……アクチュエータ、１００……車両

Claims (5)

1. 車両に設置されるグリルシャッタであって、
   車幅方向に延在すると共に、車幅方向を向く軸芯を中心として回転可能とされるフラップと、
   前記フラップを支持するフレームと、
   前記フラップの車幅方向の一端が軸孔に軸部が挿入される機構により回転可能に接続される一端接続部と、
   前記フラップの車幅方向の他端が軸孔に軸部が挿入される機構により回転可能に接続される他端接続部と
   を備え、
   前記一端接続部及び前記他端接続部の少なくともいずれか一方が前記フレームに対して着脱可能な着脱部とされている
   ことを特徴とするグリルシャッタ。
2. 前記フレームが、前記着脱部の着脱方向から見て背面側に位置すると共に前記フレームに装着された前記着脱部の背面と当接する当接部を備えることを特徴とする請求項１記載のグリルシャッタ。
3. 前記着脱部の着脱方向の奥側に向けて窄まる挿入孔が前記当接部に形成され、
   前記着脱部は、前記当接部側に突出すると共に前記挿入孔に挿入される突起を備えることを特徴とする請求項２記載のグリルシャッタ。
4. 前記フレームが、前記着脱部の着脱方向から見て前記着脱部に上下左右のいずれかの方向から対向すると共に嵌合溝が形成された対向部を備え、
   前記着脱部が、前記嵌合溝に嵌合される嵌合突起を備える
   ことを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載のグリルシャッタ。
5. 前記着脱部の着脱方向に前記フレームと前記着脱部とを締結する締結ネジを備えることを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載のグリルシャッタ。

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