JP2016141180A - 船舶用エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】２つの別個のキーによるエンジン始動を可能とするとともに、防犯性の低下を抑制することができる船舶用エンジン始動装置を提供する。【解決手段】キー孔Ｒａが形成されたロータＲを有したシリンダボディ１を具備するとともに、当該キー孔Ｒａにキーを挿通しつつ回転操作することにより、船舶に搭載されたエンジンを始動させ得る船舶用エンジン始動装置において、キーは、キー孔Ｒａに挿通されてエンジンをオンするオン位置と当該エンジンをオフするオフ位置との間でロータＲを回転操作可能な第１キー２と、該第１キー２によるロータＲの操作範囲外の所定位置まで当該ロータＲを回転操作可能な第２キーとを有し、当該第２キーにて所定位置に回転操作されると、予め設定された任意操作又は任意動作が可能とされるものである。【選択図】図４

Description

本発明は、船舶に搭載されたエンジンを始動させ得る船舶用エンジン始動装置に関するものである。

船舶の船外機若しくは船体インパネに取り付けられる船舶用エンジン始動装置は、通常、キー孔が形成されたロータを有したシリンダボディを具備するとともに、当該キー孔にキー（メインキー）を挿通しつつオフ位置からオン位置まで回転操作することにより船舶に搭載されたエンジンを始動させ得るようになっている。そして、例えば船舶毎に割り振られた固有のＩＤコードを有する電波を発信し得るスマートキーを運転者等が携帯している場合に限り、メインキーを回転操作することによってエンジン始動が可能とされたものが提案されている。なお、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。

しかしながら、上記従来技術においては、スマートキーの電池切れ等によってエンジン始動ができない緊急時、メインキーとは別個のスペアキーにてエンジン始動を可能とするよう構成されているが、当該スペアキーによる操作がメインキーによる操作と同一とされていることから、防犯性が低下してしまうという問題があった。すなわち、第三者が不正にスペアキーを取得すれば、メインキーと同様の操作でスペアキーを操作することによりエンジンを始動してしまうことが可能とされるのである。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、２つの別個のキーによるエンジン始動を可能とするとともに、防犯性の低下を抑制することができる船舶用エンジン始動装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、キー孔が形成されたロータを有したシリンダボディを具備するとともに、当該キー孔にキーを挿通しつつ回転操作することにより、船舶に搭載されたエンジンを始動させ得る船舶用エンジン始動装置において、前記キーは、前記キー孔に挿通されてエンジンをオンするオン位置と当該エンジンをオフするオフ位置との間で前記ロータを回転操作可能な第１キーと、該第１キーによる前記ロータの操作範囲外の所定位置まで当該ロータを回転操作可能な第２キーとを有し、当該第２キーにて前記所定位置に回転操作されると、予め設定された任意操作又は任意動作が可能とされることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の船舶用エンジン始動装置において、前記任意操作又は任意動作は、緊急時にエンジンを始動させるための操作又は動作であることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の船舶用エンジン始動装置において、前記エンジンをオンするオン位置とオフするオフ位置との間には、前記キー孔から前記第１キーを抜くことが可能な抜き取り位置が形成されたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の船舶用エンジン始動装置において、前記第１キー及びシリンダボディには、当該第１キーが前記抜き取り位置にあるときに限り係止が解かれる係止部及び被係止部がそれぞれ形成されたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の船舶用エンジン始動装置において、前記第１キーは、回転操作可能な把持部を具備し、当該把持部に前記係止部又は被係止部が形成されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、キーは、キー孔に挿通されてエンジンをオンするオン位置と当該エンジンをオフするオフ位置との間でロータを回転操作可能な第１キーと、該第１キーによるロータの操作範囲外の所定位置まで当該ロータを回転操作可能な第２キーとを有し、当該第２キーにて所定位置に回転操作されると、予め設定された任意操作又は任意動作が可能とされるので、２つの別個のキーによるエンジン始動を可能とするとともに、防犯性の低下を抑制することができる。

請求項２の発明によれば、任意操作又は任意動作は、緊急時にエンジンを始動させるための操作又は動作であるので、防犯性を維持しつつ第２キーによってエンジンを始動させることができる。

請求項３の発明によれば、エンジンをオンするオン位置とオフするオフ位置との間には、キー孔から第１キーを抜くことが可能な抜き取り位置が形成されたので、第１キーを操作ノブとして使用させることができるとともに、防犯性を維持しつつ第１キーをキー孔から容易に抜き取ることができる。

請求項４の発明によれば、第１キー及びシリンダボディには、当該第１キーが抜き取り位置にあるときに限り係止が解かれる係止部及び被係止部がそれぞれ形成されたので、第１キーが抜き取り位置以外にあるとき、当該第１キーを誤って抜き取ってしまうのを確実に防止することができる。

請求項５の発明によれば、第１キーは、回転操作可能な把持部を具備し、当該把持部に係止部又は被係止部が形成されたので、第１キーを操作ノブとして使用する際の回転操作を良好且つ円滑に行わせることができる。

本発明の実施形態に係る船舶用エンジン始動装置（第１キーがキー孔に挿通された状態）を示す正面図及び側面図 同船舶用エンジン始動装置（第１キーがキー孔に挿通された状態）を示す平面図 図１中ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図 図１中ＩＶ−ＩＶ線断面図 同船舶用エンジン始動装置（キーを抜き取った状態）を示す斜視図 同船舶用エンジン始動装置に適用される第１キーを示す斜視図 同船舶用エンジン始動装置に適用されるロータを示す側面図であって、（ａ）タンブラが側面から突出した状態を示す図、（ｂ）タンブラが側面より内側に没入した状態を示す図 同船舶用エンジン始動装置（キーを抜き取った状態）を示す平面図 本発明の実施形態に係る船舶用エンジン始動装置（第２キーがキー孔に挿通された状態）を示す正面図及び側面図 同船舶用エンジン始動装置（第２キーがキー孔に挿通された状態）を示す平面図 同船舶用エンジン始動装置に適用される第２キーを示す正面図及び側面図 同船舶用エンジン始動装置における第１キーがオフ位置にあるときの状態を示す模式図 同船舶用エンジン始動装置における第１キーがオン位置にあるときの状態を示す模式図 同船舶用エンジン始動装置における第１キーが抜き取り位置にあるときの状態を示す模式図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る船舶用エンジン始動装置は、船舶に搭載されたエンジンを始動させ得るもので、図１〜５に示すように、キー孔Ｒａが形成されたロータＲを有したシリンダボディ１と、当該キー孔Ｒａに挿通可能なキー（第１キー２、第２キー５（図１１参照））とを有して構成されている。第１キー２は、本実施形態に係るメインキーを構成するもので、通常状態でロータＲに取り付けられた状態とされるとともに、第２キー５は、緊急時に第１キー２に代えてロータＲを回転操作し得るものである。

ロータＲは、複数のタンブラＴが形成されており、キー孔Ｒａに正規のキーが挿通されない状態においてタンブラＴがロータＲの外周面から外側に突出する（図７（ａ）参照）とともに、キー孔Ｒａに第２キー５（図１１参照）が挿通されると、タンブラＴがロータＲの外周面から内側に没入する（図７（ｂ）参照）よう構成されている。すなわち、第２キー５は、図１１に示すように、所定位置に所定形状のキー山が複数形成されたキー部５ａを有しており、正規の第２キー５をロータＲのキー孔Ｒａに挿通すると、各キー山にてタンブラＴが外方に移動するよう構成されているのである。

一方、第１キー２は、図６に示すように、タンブラＴを移動させるためのキー山が形成されない挿通部Ｋ１を有しており、当該挿通部Ｋ１をロータＲのキー孔Ｒａに挿通した状態において、タンブラＴがロータＲの外周面から外側に突出した状態が維持されるよう構成されている。そして、第１キー２をキー孔Ｒａに挿通した状態で回転操作すると、図２に示すように、エンジンをオフするオフ位置Ｐ１と、エンジンをオンするオン位置Ｐ２との間でロータＲが回転し得るようになっている。

なお、オフ位置Ｐ１から角度αだけ回動操作するとオン位置Ｐ２となるよう設定されており、オフ位置Ｐ１とオン位置Ｐ２との間の操作範囲外に向かってロータＲを回転させようとすると、タンブラＴがシリンダボディ１の所定部位（図１２〜１４に示す凹部１ｂの端面）に干渉して当該操作範囲外への回転が規制されるよう構成されている。すなわち、第１キー２は、オフ位置Ｐ１とオン位置Ｐ２との間の範囲（角度αの操作角）のみロータＲを回転操作可能とされているのである。

また、シリンダボディ１内におけるロータＲの下部には、端子台３と、ローラ４とが形成されている。ローラ４は、ロータＲと連結されて組み付けられており、当該ロータＲの回転に伴って回転するようになっている。このローラ４は、その下面が端子台３の上面と対峙するよう配設されているとともに、ローラ４の下面には可動接点、端子台３の上面には固定接点及び所定の電気回路がそれぞれ形成されている。そして、ロータＲがオフ位置とオン位置との間で回転操作されると、ローラ４が連動して回転し、可動接点と固定接点とが接触又は離間し得るようになっている。

また、端子台３からは、固定接点と接続された配線が船舶側のコントロールユニット等に延設されており、可動接点と固定接点とが接触又は離間することにより、船舶が搭載するエンジンを始動又は停止（オン又はオフ）させ得るよう構成されている。しかして、例えば船舶毎に割り振られた固有のＩＤコードを有する電波を発信し得るスマートキーを運転者等が携帯している場合、第１キー２をオフ位置Ｐ１からオン位置Ｐ２に回転操作すると、スマートキーからの正規のＩＤコードを有した電波が受信されたことを条件として、エンジンを始動可能とされているのである。

さらに、第１キー２は、図１、６に示すように、操作者が把持して回転操作可能な樹脂製の把持部Ｈを具備しているとともに、当該把持部Ｈに係止部Ｈａが形成されている。この係止部Ｈａは、カップ状に形成された把持部Ｈの開口縁部から内側に向かって一体的に突出形成された一対の凸部から成り、第１キー２の挿通部Ｋ１がロータＲのキー孔Ｒａに挿通された状態において、シリンダボディ１の上部に形成された被係止部１ａ（図５参照）に係止可能とされている。この被係止部１ａは、シリンダボディ１の上部において周方向に形成された凹部の上縁部から成り、オフ位置Ｐ１及びオン位置Ｐ２の間で操作される第１キー２の係止部Ｈａを係止して、ロータＲに対する第１キー２の抜け止めを図り得るようになっている。

すなわち、第１キー２がオフ位置Ｐ１にあるとき、図１２に示すように、係止部Ｈａが被係止部１ａと係止するとともに、第１キー２がオン位置Ｐ２にあるとき、図１３に示すように、係止部Ｈａが被係止部１ａと係止するよう構成されているのである。なお、同図中符号１ｂは、ロータＲが回転した際、外側に突出したタンブラＴの移動を許容するためのシリンダボディ１に形成された凹部を示している。

また、本実施形態においては、エンジンをオンするオン位置Ｐ２とオフするオフ位置Ｐ１との間（オフ位置Ｐ１から角度β（β＜α）だけ回転した位置）に、キー孔Ｒａから第１キー２を抜くことが可能な抜き取り位置Ｐａ（図２参照）が形成されている。具体的には、被係止部１ａの所定位置には、図８に示すように、係止部Ｈａと対応した大きさ及び形状の切欠き部１ａａが形成されており、第１キー２を抜き取り位置Ｐａまで回転操作すると、図１４に示すように、係止部Ｈａが切欠き部１ａａに合致し、当該第１キー２をキー孔Ｒａから抜き取ることが可能とされるのである。

これにより、第１キー２は、通常時、係止部Ｈａと被係止部１ａとの係止により抜け止めが図られ、ロータＲに取り付けられた状態を維持しつつ回転操作が可能とされるとともに、第１キー２が抜き取り位置Ｐａにあるときに限り係止部Ｈａと被係止部１ａとの係止が解かれ、ロータＲのキー孔Ｒａからの抜き取りが可能とされる。なお、本実施形態においては、第１キー２の把持部Ｈに係止部Ｈａが形成され、シリンダボディ１に被係止部１ａが形成されているが、第１キー２側に被係止部、シリンダボディ１側に係止部を形成するようにしてもよい。

ここで、本実施形態に係る第２キー５は、図９、１０に示すように、上記のように第１キー２を抜き取った後のキー孔Ｒａに挿通可能なもので、第１キー２によるロータＲの操作範囲外（オフ位置Ｐ１とオン位置Ｐ２との間から更に外側）の所定位置まで当該ロータＲを回転操作可能とされたものである。具体的には、第２キー５は、図１０に示すように、オフ位置Ｐ１とオン位置Ｐ２との間の回転操作（オフ位置Ｐ１から右側に角度αの操作）に加え、オフ位置Ｐ１から左側に角度αの所定位置（操作位置Ｐ３）まで回転操作可能とされている。なお、本実施形態においては、オフ位置Ｐ１からオン位置Ｐ２までの操作角度とオフ位置Ｐ１から操作位置Ｐ３までの操作角度が同一（角度α）とされているが、これら操作角度を異ならせるようにしてもよい。

すなわち、第２キー５をキー孔Ｒａに挿通させると、上述したように、ロータＲのタンブラＴが内側に没入するので、当該タンブラＴの凹部１ｂにおける端面に対する干渉が回避される。しかして、第１キー２によるロータＲの操作範囲外（本実施形態においては、オフ位置Ｐ１から左側（オン位置Ｐ２とは反対側）の操作位置Ｐ３）に当該ロータＲを回転操作することが可能とされているのである。

そして、第２キー５にて操作位置Ｐ３（所定位置）に回転操作されると、例えば端子台３の所定の固定接点にローラ４の可動接点が接触して所定の電気回路を形成し、予め設定された任意操作又は任意動作が可能とされている。かかる任意操作又は任意動作は、スマートキーが電池切れした際等、緊急時にエンジンを始動させるための操作又は動作であり、例えば船舶固有の操作を行わせてエンジンの始動を許可するもの、或いは暗唱番号等を入力可能とする動作等が挙げられる。

上記実施形態によれば、ロータＲを回転操作するためのキーは、キー孔Ｒａに挿通されてエンジンをオンするオン位置Ｐ２と当該エンジンをオフするオフ位置Ｐ１との間でロータＲを回転操作可能な第１キー２と、該第１キー２によるロータＲの操作範囲外の所定位置（操作位置Ｐ３）まで当該ロータＲを回転操作可能な第２キー５とを有し、当該第２キー５にて所定位置（操作位置Ｐ３）に回転操作されると、予め設定された任意操作又は任意動作が可能とされるので、２つの別個のキー（第１キー２及び第２キー５）によるエンジン始動を可能とするとともに、防犯性の低下を抑制することができる。

特に、第２キー５にてロータＲを所定位置（操作位置Ｐ３）まで回転操作することにより可能とされる任意操作又は任意動作は、緊急時にエンジンを始動させるための操作又は動作であるので、防犯性を維持しつつ第２キー５によってエンジンを始動させることができる。また、エンジンをオンするオン位置Ｐ２とオフするオフ位置Ｐ１との間には、キー孔Ｒａから第１キー２を抜くことが可能な抜き取り位置Ｐａが形成されたので、第１キー２を操作ノブとして使用させることができるとともに、防犯性を維持しつつ第１キー２をキー孔Ｒａから容易に抜き取ることができる。

さらに、第１キー２及びシリンダボディ１には、当該第１キー２が抜き取り位置Ｐａにあるときに限り係止が解かれる係止部Ｈａ及び被係止部１ａがそれぞれ形成されたので、第１キー２が抜き取り位置Ｐａ以外にあるとき、当該第１キー２を誤って抜き取ってしまうのを確実に防止することができる。またさらに、第１キー２は、回転操作可能な把持部Ｈを具備し、当該把持部Ｈに係止部Ｈａ（又は被係止部）が形成されたので、第１キー２を操作ノブとして使用する際の回転操作を良好且つ円滑に行わせることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば操作位置Ｐ３は、第１キー２によるロータＲの操作範囲外の所定位置であれば足り、オン位置Ｐ２から右側の位置（オフ位置Ｐ１とは反対側の位置）に設定するようにしてもよい。また、第２キー５によって所定位置（第１キー２によるロータＲの操作範囲外の位置）まで回転操作した際、緊急時にエンジンを始動させるための操作又は動作とは相違する操作又は動作を可能とするものであってもよい。なお、本実施形態においては、エンジンをオンするオン位置Ｐ２とオフするオフ位置Ｐ１との間に第１キー２を抜くことが可能な抜き取り位置Ｐａが形成されているが、例えばオフ位置Ｐ１にて第１キー２をキー孔Ｒａから抜き取り可能な構成としてもよい。

キー孔に挿通されてエンジンをオンするオン位置と当該エンジンをオフするオフ位置との間でロータを回転操作可能な第１キーと、該第１キーによるロータの操作範囲外の所定位置まで当該ロータを回転操作可能な第２キーとの２つのキーを有し、当該第２キーにて所定位置に回転操作されると、予め設定された任意操作又は任意動作が可能とされる船舶用エンジン始動装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ シリンダボディ
２ 第１キー
３ 端子台
４ ローラ
５ 第２キー
Ｈ 把持部
Ｐ１ オフ位置
Ｐ２ オン位置
Ｐ３ 操作位置
Ｐ４ 抜き取り位置

Claims (5)

1. キー孔が形成されたロータを有したシリンダボディを具備するとともに、当該キー孔にキーを挿通しつつ回転操作することにより、船舶に搭載されたエンジンを始動させ得る船舶用エンジン始動装置において、
   前記キーは、前記キー孔に挿通されてエンジンをオンするオン位置と当該エンジンをオフするオフ位置との間で前記ロータを回転操作可能な第１キーと、該第１キーによる前記ロータの操作範囲外の所定位置まで当該ロータを回転操作可能な第２キーとを有し、当該第２キーにて前記所定位置に回転操作されると、予め設定された任意操作又は任意動作が可能とされることを特徴とする船舶用エンジン始動装置。
2. 前記任意操作又は任意動作は、緊急時にエンジンを始動させるための操作又は動作であることを特徴とする請求項１記載の船舶用エンジン始動装置。
3. 前記エンジンをオンするオン位置とオフするオフ位置との間には、前記キー孔から前記第１キーを抜くことが可能な抜き取り位置が形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船舶用エンジン始動装置。
4. 前記第１キー及びシリンダボディには、当該第１キーが前記抜き取り位置にあるときに限り係止が解かれる係止部及び被係止部がそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項３記載の船舶用エンジン始動装置。
5. 前記第１キーは、回転操作可能な把持部を具備し、当該把持部に前記係止部又は被係止部が形成されたことを特徴とする請求項４記載の船舶用エンジン始動装置。

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