JP2016135645A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体にシール部材取付け用のファスナの取付け孔を形成することなく、かつドアを延長、特に、後方へ延長することなく、防水性を確保すると共に、サッシュおよびドアの拡大を抑制して、多重環状シール構造を形成し、遮音性の向上を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【解決手段】ドアと車体との間に多重環状シール部材を設ける自動車のドア構造であって、多重環状シール部材は少なくとも外側シール部材３３を有し、外側シール部材３３は、ドア後部のサッシュ部１２においては、そのシール部３３Ｓが車体側の外装部材または車体側のウインド部材に取付けられ、ドア本体１１の後縁においては、そのシール部３３Ｒがドア側に取付けられたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は、ドアと車体との間に多重環状シール部材を設けるような自動車のドア構造に関するものである。

近年、車外騒音の遮音を図って防音性向上を確保するために、ドアと車体との間に多重環状シール部材を設けることが要請されている。
上述の多重環状シール部材を構成する外側シール部材を、ファスナを用いて車体に取付ける場合には、車体側にファスナ取付け孔を開口する必要があり、このファスナ取付け孔の開口により車体剛性が低下するのみならず、防水性が劣化する。

また、外側シール部材を車体側に設けると、この車体側のシール部材に対する受け面をドア側に形成する必要があるので、ドアを上記シール部材と当接する位置まで延ばすことが要請され、車体剛性に寄与しないドアが延びることで、当該ドアが大型化および重量大となる問題点があり、このことは、ドア本体のみならず、ドアのサッシュ部についても同様である。

一方で、上述の外側シール部材を車体側に接着することも考えられる。この場合はシール部材のレイアウトの自由度が高まる反面で、接着ずれが生じた場合には、その修正が困難となるので好ましくない。

ところで、特許文献１には、パーティングシールの取付構造において、ドア本体の上部に位置するドアサッシュの後部に、ファスナを用いてシール部材を取付けた構造が開示されているが、この構造の場合には、ドアサッシュが太くなり、見栄えが悪化する問題点があった。

また、特許文献２には、車体側にシール部材を取付けた構造が開示されているが、この構造の場合には、既述したように、シール部材と当接する位置までドアを延ばす必要があり、該ドアが大型化および重量大となる問題点があった。

特開２００７−５５５１６号公報 特許第３８３４７５５号公報

そこで、この発明は、車体にシール部材取付け用のファスナの取付け孔を形成することなく、かつドアを延長、特に、後方へ延長することなく、防水性を確保すると共に、サッシュおよびドアの拡大を抑制して、多重環状シール構造を形成し、遮音性の向上を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のドア構造は、ドアと車体との間に多重環状シール部材を設ける自動車のドア構造であって、上記多重環状シール部材は少なくとも外側シール部材を有し、該外側シール部材は、ドア後部のサッシュ部においては、そのシール部が車体側の外装部材または車体側のウインド部材に取付けられ、ドア本体の後縁においては、そのシール部がドア側に取付けられたものである。

上記構成によれば、外側シール部材のドア後部のサッシュ部においては、そのシール部が車体側外装部材または車体側のウインド部材に取付けられ、ドア本体の後縁においては、そのシール部がドア側に取付けられるので、車体に対してシール部材取付け用のファスナ取付け孔を形成する必要がない。このため、車体の剛性低下を抑制することができると共に、ファスナ取付け孔を形成しないので、防水性をも確保することができる。
また、ドアおよびサッシュ部を後方に延ばす必要もなくなるので、サッシュ部およびドアの拡大を抑制し、これらの大型化および重量増加を招くことなく、多重環状シール構造を形成することができて、遮音性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記外側シール部材とその内隣りのシール部材とが隣り合ってドアに併設され、これら各シール部材がファスナを介してドアに取付けられ、上記ファスナの取付け孔が、一方のシール部材においては所定の間隔に形成されており、他方のシール部材における一方のシール部材との接近部位においては、上記所定の間隔よりも広く形成されており、上記間隔が広い部位のシール部には、その内部に芯材が設けられて補強されたものである。

上記構成によれば、間隔が広い部位のシール部には、その内部に芯材が設けられて補強されているので、当該芯材によりシール部材のシール剛性を高めることができる。また、ファスナの取付け孔は、所定の間隔の部分と、間隔が広い部分とを有するので、ファスナの取付け孔の数量を減らしつつ、シール性を確保することができる。
さらに、ファスナの取付け孔の間隔が広い部分を設けたので、ドアパネルのプレス成形時に、ヒケや割れが発生するのを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記外側シール部材のドア後部のサッシュ部におけるシール部は、ドアよりも後方に設けられたウインドガラス外枠部に取付けられると共に、上記シール部と上記ウインドガラス外枠部とを同系色にて形成したものである。

上記構成によれば、車体側にファスナの取付け孔を形成する必要がなく、また、ドア後部のサッシュ部を太くすることなく、ウインドガラス外枠部と当該外枠部に取付けられるシール部とを同系色と成すことで、見栄えの向上をも図ることができる。

この発明によれば、車体にシール部材取付け用のファスナの取付け孔を形成することなく、かつドアを延長、特に、後方へ延長することなく、防水性を確保すると共に、サッシュおよびドアの拡大を抑制して、多重環状シール構造を形成し、遮音性の向上を図ることができる効果がある。

本発明の自動車のドア構造を示す側面図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図１のＢ−Ｂ線に沿ってドアとサイドシルとの間のシール構造を示す断面図 図１のＣ−Ｃ線に沿ってドアとルーフサイドレールとの間のシール構造を示す断面図 図１のＤ−Ｄ線に沿ってドアとセンタピラーとの間のシール構造を示す断面図 図１のＥ−Ｅ線に沿ってドアとクオータピラーとの間のシール構造を示す断面図 図１のＧ−Ｇ線に沿ってドアとボディサイドアウタパネルとの間のシール構造を示す断面図 図２のＨ−Ｈ線矢視断面図 図２のＩ−Ｉ線矢視断面図 図１の要部拡大側面図 （ａ）は図１０のＪ−Ｊ線に沿う要部の矢視断面図、（ｂ）は図１０のＫ−Ｋ線に沿う要部の矢視断面図

車体にシール部材取付け用のファスナの取付け孔を形成することなく、かつドアを延長、特に、後方へ延長することなく、防水性を確保すると共に、サッシュおよびドアの拡大を抑制して、多重環状シール構造を形成し、遮音性の向上を図るという目的を、ドアと車体との間に多重環状シール部材を設ける自動車のドア構造において、上記多重環状シール部材は少なくとも外側シール部材を有し、該外側シール部材は、ドア後部のサッシュ部においては、そのシール部が車体側の外装部材または車体側のウインド部材に取付けられ、ドア本体の後縁においては、そのシール部がドア側に取付けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１は当該ドア構造を車室内側から見た状態で示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、以下の実施例においては、自動車のドア構造をリヤドアに採用した場合について説明する。

図１に示すように、リヤドア１０はドア本体１１とドアサッシュ部１２とを備えており、図２に示すように、ドア本体１１はドアアウタパネル１３とドアインナパネル１４とをヘミング加工して一体化されている。
また、上述のドア本体１１は、前辺部１１Ｆと下辺部１１Ｂと後辺部１１Ｒとを有する一方、ドアサッシュ部１２はサッシュアウタ１５とサッシュインナ１６（図４参照）を組合せて構成されており、このドアサッシュ部１２は、図１に示すように、ベルトラインＢＬより上方に位置している。
さらに、上述のドアサッシュ部１２は前辺部１２Ｆと上辺部１２Ｕと後辺部１２Ｒとを有している。

また、図２に示すように、ドアインナパネル１４の前部において、ドアヒンジ（図示せず）と対応する部分には、ドア内部空間１７に位置するレインフォースメント１８を取付けて、ドア剛性およびヒンジ支持剛性の向上を図るように構成している。

さらに、図２に示すように、ドアインナパネル１４の車幅方向内側にはドアトリム１９を取付けており、図１に示すように、該ドアトリム１９には、当該ドアトリム１９から車幅方向内側へ突出するように、アームレスト２０、グリップ２１およびドアポケット２２を、一体または一体的に形成すると共に、ドアトリム１９の前上部には、ドアインナハンドル２３を取付けている。
なお、図１において、２４はリヤシートのシートクッション、２５はリヤシートのシートバックである。また、図２において、２６はインパクトバーである。

図１に示すように、リヤドア１０の車幅方向内側面に当接する内側シール部材３１を車体側に設けている。図１では、車体側に設けられた内側シール部材３１を図示の便宜上、実線で示している。この内側シール部材３１は、図１に示すように、環状に形成されている。

上述の環状の内側シール部材３１の外側には環状の中間シール部材３２を配設し、さらに、環状の中間シール部材３２の外側には環状の外側シール部材３３を配設して、これらの各シール部材３１，３２，３３により多重シール構造（この実施例では、３重シール構造）を形成している。
ここで、上述の各シール部材３１，３２，３３は、リヤドア１０と車体との間をシールするものである。

全てが車体側に設けられた内側シール部材３１は、ドアサッシュ部１２の前辺部１２Ｆおよびドア本体１１の前辺部１１Ｆに対応して上下方向に延びる前辺部３１Ｆと、ドアサッシュ部１２の上辺部１２Ｕに対応して前後方向に延びる上辺部３１Ｕと、ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒに対応して略上下方向（詳しくは、前高後低の傾斜方向）に延びる上側後辺部３１Ｓと、ドア本体１１の後辺部１１Ｒに対応して略上下方向（詳しくは、前低後高の傾斜方向）に延びる下側後辺部３１Ｒと、ドア本体１１の下辺部１１Ｂに対応して前後方向に延びる下辺部３１Ｂとを環状一体化したシール部材である。

全てがドア側に設けられた中間シール部材３２は、ドアサッシュ部１２の前辺部１２Ｆおよびドア本体１１の前辺部１１Ｆに対応して上下方向に延びる前辺部３２Ｆと、ドアサッシュ部１２の上辺部１２Ｕに対応して前後方向に延びる上辺部３２Ｕと、ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒに対応して略上下方向に延びる上側後辺部３２Ｓと、ドア本体１１の後辺部１１Ｒに対応して略上下方向に延びる下側後辺部３２Ｒと、ドア本体１１の下辺部１１Ｂに対応して前後方向に延びる下辺部３２Ｂとを環状一体化したシール部材である。

ドア側と車体側とに区分して設けられた外側シール部材３３は、ドアサッシュ部１２の前辺部１２Ｆおよびドア本体１１の前辺部１１Ｆに対応して上下方向に延びる前辺部３３Ｆと、ドアサッシュ部１２の上辺部１２Ｕに対応して前後方向に延びる上辺部３３Ｕと、ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒに対応して略上下方向に延びる上側後辺部３３Ｓと、ドア本体１１の後辺部１１Ｒに対応して略上下方向に延びる下側後辺部３３Ｒと、ドア本体１１の下辺部１１Ｂに対応して前後方向に延びる下辺部３３Ｂとを、リヤドア１０の閉時に環状となるように形成したシール部材である。

図１に示すように、外側シール部材３３の上側後辺部３３Ｓと下辺部３３Ｂとは車体側に設けられており、残りの前辺部３３Ｆ、上辺部３３Ｕ、下側後辺部３３Ｒはドア側に設けられている。

図３は図１のＢ−Ｂ線に沿ってリヤドア１０とサイドシル３５との間のシール構造を示す断面図である。
図３において、フロアパネル３４の車幅方向外端部には、サイドシル３５を接合固定している。このサイドシル３５は、サイドシルアウタ３６とサイドシルレインフォースメント３７とサイドシルインナ３８とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９を形成した車体強度部材である。

同図に示すように、サイドシル３５のサイドシルアウタ３６における外側下部には、サイドシル３５に沿って車両前後方向に延びるステップモール４０を取付ける一方、リヤドア１０のドアアウタパネル１３の外側下部には、当該下部に沿って前後方向に延びるドアロアガーニッシュ４１を取付けている。

そして、図３に示すように、内側シール部材３１の下辺部３１Ｂを、サイドシル３５の各要素３６，３７，３８の上側接合フランジ部３５ａに取付け、中間シール部材３２の下辺部３２Ｂを、ドアインナパネル１４の下部に取付け、外側シール部材３３の下辺部３３Ｂを上述のステップモール４０の外側下部に取付けて、これら各シール部材３１，３２，３３の下辺部３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂで、リヤドア１０とサイドシル３５との間をシールすべく構成している。

図４は図１のＣ−Ｃ線に沿ってドアサッシュ部１２とルーフサイドレール４３との間のシール構造を示す断面図である。
図４において、ルーフパネル４２の車幅方向外側の段下げフランジ部４２ａには、ルーフサイドレール４３を接合固定している。このルーフサイドレール４３は、ルーフサイドレールアウタ４４と、ルーフサイドレールレインフォースメント４５と、ルーフサイドレールインナ４６とを接合固定して、車両の前後方向に延びるルーフサイド閉断面４７を形成した車体強度部材である。

同図に示すように、ルーフパネル４２をその下方から覆うトップシーリング４８を設ける一方、リヤドア１０は昇降可能なドアウインドガラス４９を備えている。

そして、図４に示すように、内側シール部材３１の上辺部３１Ｕを、ルーフサイドレール４３の各要素４４，４５，４６の下側接合フランジ部４３ａに取付けると共に、内側シール部材３１の上辺部３１Ｕにおけるシールリップ部３１ａで、トップシーリング４８の車幅方向外端部下面をシールしている。また、中間シール部材３２の上辺部３２Ｕを、ドアサッシュ部１２の上辺部１２Ｕにおける車幅方向に延びる上面部に取付け、外側シール部材３３の上辺部３３Ｕを、ドアサッシュ部１２の車幅方向外端上部に取付けて、これら各シール部材３１，３２，３３の上辺部３１Ｕ，３２Ｕ，３３Ｕで、ドアサッシュ部１２とルーフサイドレール４３との間をシールすべく構成している。なお、図４において、５０はサッシュモールである。

図５は図１のＤ−Ｄ線に沿ってリヤドア１０とセンタピラー５１との間のシール構造を示す断面図である。
図５において、サイドシル３５とルーフサイドレール４３とを連結すべく上下方向に延びるセンタピラー５１を設けている。このセンタピラー５１は、センタピラーアウタ５２と、センタピラーレインフォースメント５３と、センタピラーインナ５４とを接合固定して、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面５５を形成した車体強度部材である。

同図に示すように、センタピラーインナ５４の車幅方向内側にはセンタピラートリム５６が設けられる一方、センタピラー５１よりも前側には、フロントドア１が設けられている。

このフロントドア１は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とをヘミング加工して一体化されており、ドアインナパネル３の後辺部３Ｒにおけるドア内部空間４側の面には、ドアレインフォースメント５を接合固定している。

そして、図５に示すように、内側シール部材３１の前辺部３１Ｆを、センタピラー５１の各要素５２，５３，５４の後側接合フランジ部５１ｂに取付けると共に、内側シール部材３１の前辺部３１Ｆにおけるシールリップ部３１ａで、センタピラートリム５６の前後方向後部における車幅方向外端部後面をシールしている。また、中間シール部材３２の前辺部３２Ｆを、ドア本体１１の前辺部１１Ｆにおける前面（詳しくは、ドアインナパネル１４の前面）に取付け、外側シール部材３３の前辺部３３Ｆを、ドア本体１１のヘミング加工部に取付け、この前辺部３３Ｆのシールリップ部３３ａで、リヤドア１０とフロントドア１との間をシールすべく構成すると共に、上述の各シール部材３１，３２の前辺部３１Ｆ，３２Ｆで、リヤドア１０のドア本体１１とセンタピラー５１との間をシールすべく構成している。
なお、図５において、６はフロントドア１側の中間シール部材であり、この中間シール部材６はフロントドア１のドアインナパネル３後面に取付けられている。また、７はセンタピラー５１の各要素５２，５３，５４の前側接合フランジ部５１ａに取付けられた内側シール部材であって、この内側シール部材７は、フロントドア１とセンタピラー５１との間をシールするものである。

図６は図１のＥ−Ｅ線に沿ってドアサッシュ部１２とクオータピラー（中間ピラー）５７との間のシール構造を示す断面図である。

ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒと対応する車体側には、クオータピラー５７が設けられている。
このクオータピラー５７は、クオータピラーアウタ５８と、クオータピラーレインフォースメント５９と、クオータピラーインナ６０とを接合固定して、略上下方向に延びるクオータピラー閉断面６１を形成した車体強度部材であり、上述のクオータピラーインナ６０の車幅方向内側にはクオータピラートリム６２が設けられている。

上述のクオータピラー５７と、ルーフサイドレール４３と図示しないリヤピラーとで囲繞された空間には、クオータウインドガラス６３が設けられている。また、ドアサッシュ１２の後辺部１２Ｒにおけるサッシュアウタ１５の車幅方向外側はガーニッシュ６４で覆われている。

そして、図６に示すように、内側シール部材３１の上側後辺部３１Ｓを、クオータピラー５７の各要素５８，５９，６０の前側接合フランジ部５７ａに取付けると共に、そのシールリップ部３１ａで、クオータピラートリム６２の前部における車幅方向外端部前面をシールしている。

また、中間シール部材３２の上側後辺部３２Ｓを、ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒにおけるサッシュインナ１６の後面部に取付け、外側シール部材３３の上側後辺部３３Ｓをクオータウインドガラス６３の前端部に取付けて、上述の各シール部材３１，３２，３３の上側後辺部３１Ｓ，３２Ｓ，３３Ｓで、ドアサッシュ部１２とクオータピラー５７との間をシールすべく構成している。
なお、図６において、６５はガラスランチャンネルである。

図７は図１のＧ−Ｇ線に沿ってリヤドア１０におけるドア本体１１と、ボディサイドアウタパネル７０との間のシール構造を示す断面図である。

リヤホイールハウス６６は、リヤホイールハウスアウタ６７とリヤホイールハウスインナ６８とを接合固定して形成されると共に、リヤホイールハウスアウタ６７にはレインフォースメント６９が設けられている。
また、リヤホイールハウスアウタ６７の外側にはボディサイドアウタパネル７０を設ける一方、リヤホイールハウス６６の車幅方向内側にはリヤトリム７１を設けている。さらに、ボディサイドアウタパネル７０の車幅方向外側にはリヤホイールモール７２を取付けている。

そして、図７に示すように、内側シール部材３１の下側後辺部３１Ｒを、ボディサイドアウタパネル７０とレインフォースメント６９とリヤホイールハウスアウタ６７との前側接合フランジ部６６ａに取付けると共に、そのシールリップ部３１ａでリヤトリム７１の前部における車幅方向外端部をシールしている。また、中間シール部材３２の下側後辺部３２Ｒを、ドア本体１１の後辺部１１Ｒ背面に取付け、外側シール部材３３の下側後辺部３３Ｒを、ドア本体１１の後辺部１１Ｒにおけるヘミング加工部近傍、つまり、ドアインナパネル１４の後辺部１１Ｒの車幅方向外部背面に取付け、上述の各シール部材３１，３２，３３の下側後辺部３１Ｒ，３２Ｒ，３３Ｒで、リヤドア１０のドア本体１１とボディサイドアウタパネル７０およびリヤホイールモール７２との間をシールすべく構成している。

ここで、内側シール部材３１は、当該シール部材３１を車体に取付ける把持部と、中空のシール部と、シールリップ部３１ａとを備えている。
また、中間シール部材３２は、当該シール部材３２をドアインナパネル１４に取付ける取付け基部と、中空のシール部とを備えている。
さらに、外側シール部材３３は、取付け基部と、中空のシール部またはシールリップ部と、を備えている。

上述の各シール部材３１，３２，３３のうち、全てが車体側に設けられた内側シール部材３１は、当該シール部材３１が当接するドア側の面が、ドア前部においては、図２，図５に示すようにドアトリム１９に形成されており、ドア後部においては、図７に示すように、ドアインナパネル１４に形成されている。

このため、図１に示すように、ドアトリム１９におけるシートクッション２４前部よりも前側の位置Ｘからドア本体１１の下辺部１１Ｂ対応位置および後辺部１１Ｒ対応位置にかけてベルトラインＢＬ位置まで、ドアトリム１９に切欠き部１９ａを形成すると共に、この切欠き部１９ａを形成しない部位においては、上記位置Ｘからドア本体１１の下辺部１１Ｂ対応位置および前辺部１１Ｆ対応位置にかけてベルトラインＢＬ位置までフランジ部１９ｂを一体形成している（図２，図５参照）。このフランジ部１９ｂは、図２，図５に示すように、ドアトリム１９の主面部より車幅方向の外側に段下げ形成されている。

このフランジ部１９ｂは、図１に示すように、下辺部１１Ｂ対応位置においては上下方向に延び、ドアトリム１９の前下コーナ部にて、そのフランジ部１９ｂの延設方向が上下方向から前後方向に変向され、前辺部１１Ｆ対応位置においては、図２，図５に示すように、前後方向に延びるよう一体形成されており、ドア前部における内側シール部材３１のドア側の当接面は、上記フランジ部１９ｂに当接するように構成されている。

つまり、内側シール部材３１が当接するドア側の面を、着座乗員（後席乗員）の目につきやすいドア前部においてはドアトリム１９に形成し、着座乗員の耳に近いドア後部においては、微細な凹凸模様が存在しないドアインナパネル１４に形成することで、見栄えの確保（車体とリヤドア１０との間の隙間からドアインナパネル１４それ自体の色が見えるのを防止することによる見栄えの確保）と、シール性向上による静粛性確保との両立を図るように構成したものである。

ここで、ドアトリム１９の内側シール部材３１との当接部位（図１において切欠き部１９ａが形成されていない部位）は、シートクッション２４の前部よりも前側に設定されており、ドアインナパネル１４の内側シール部材３１との当接部位（図１において切欠き部１９ａが形成された部位）は、シートクッション２４の前部よりも後側に設定されている。

これにより、着座乗員の目の位置よりも前方に相当するシートクッション２４前部よりも前側は、内側シール部材３１との当接部位をドアトリム１９の車幅方向外側に段差状に形成されたフランジ部１９ｂとし、シートクッション２４により隠れる位置に相当するシートクッション２４前部よりも後側は、内側シール部材３１との当接部位をドアインナパネル１４として、シール性を確保し、見栄えの確保と、静粛性の確保との両立を図るように構成している。

また、図１で示したように、上述のドアトリム１９には、リヤドア１０と車体との間の隙間を着座乗員の視線から隠すように車室内側へ突出するアームレスト２０およびドアポケット２２が設けられており、これにより、ドアインナパネル１４それ自体の色がリヤドア１０と車体との間の隙間から見えるのを、着座乗員の視線から隠して、見栄えの向上を図るように構成すると共に、シートが前後スライドする構造やシートとドアとの間隔が比較的大きい場合であっても、上記隙間をアームレスト２０およびドアポケット２２にて効率的に隠すように構成したものである。

図８は図２のＨ−Ｈ線矢視断面図、図９は図２のＩ−Ｉ線矢視断面図である。
図２，図８，図９に示すように、リヤドア１０の前面部において上述のドアトリム１９における内側シール部材３１との当接面、すなわちフランジ部１９ｂとドアインナパネル１４との間には空間部７３が形成されている。

この実施例では、図２に示すように、当該部位においてドアインナパネル１４を車幅方向内側の前部から前辺部１１Ｆにかけて平面視で略Ｌ字状となるよう連続して窪ませる凹部１４ａを形成し、この凹部１４ａにより上述の空間部７３を構成している。

そして、この空間部７３には、パワーウインド用や衝突センサ用その他の電気部品に対して電力を供給するハーネス７４を配索している。

この実施例では、上述のハーネス７４は、グロメットアウタ７５とグロメットインナ７６とから成るグロメット７７内を通して配索されており、グロメット７７先端部のソケット部７８内にはコネクタ７９を設ける一方で、グロメットアウタ７５とドアトリム１９のフランジ部１９ｂとの間には、インシュレータ８０を介設している。

これにより、ドアトリム１９の内側シール部材３１との当接面（フランジ部１９ｂ）とドアインナパネル１４との間の空間部７３を通して上述のハーネス７４を配索し、ドアインナパネルの前面部に開口を形成し、該開口にハーネスを通す構造と比較して、ドアインナパネル１４の成形性およびハーネス７４組付け性向上を図り、かつハーネス７４配索位置におけるシール性確保を図るように構成したものである。
なお、図９において、８１は中間シール部材３２の基部３２ａをドアインナパネル１４に取付けるためのファスナである。

図１０はドアトリム１９を取外した状態で示す図１の要部拡大側面図、図１１の（ａ）は図１０のＪ−Ｊ線に沿う要部の矢視断面図、図１１の（ｂ）は図１０のＫ−Ｋ線に沿う要部の矢視断面図である。

図１，図１０に示すように、リヤドア１０と車体との間には、内側シール部材３１、中間シール部材３２、外側シール部材３３から成る多重環状シール部材が設けられている。

上述の多重環状シール部材のうち外側シール部材３３は、リヤドア１０の後部のドアサッシュ部１２においては、そのシール部である上側後辺部３３Ｓが図６に示すように車体側の外装部材または車体側のウインド部材（この実施例では、クオータウインドガラス６３）に取付けられる一方で、ドア本体１１の後縁においては、図７に示すように、そのシール部である下側後辺部３３Ｒがドア側としてのドアインナパネル１４の後辺部１１Ｒに取付けられている。

これにより、車体に対してシール部材（上側後辺部３３Ｓ参照）取付け用のファスナ取付け孔を形成する必要がなく、車体の剛性低下を抑制すると共に、ファスナ取付け孔を形成しないことで、防水性をも確保するように構成している。また、リヤドア１０およびそのドアサッシュ部１２を後方に延ばす必要がなく、ドアサッシュ部１２およびリヤドア１０の拡大を抑制して、これらの大型化、重量増加を招くことなく、多重環状シール構造を形成すべく構成したものである。

図１０，図１１の（ａ）、図１１の（ｂ）に示すように、上述の外側シール部材３３とその内隣りのシール部材である中間シール部材３２とは互に隣り合ってリヤドア１０に併設されており、これらの各シール部材３３，３２はファスナ８２（但し、図１１では外側シール部材３３のファスナのみを図示）を介してドアインナパネル１４に取付けられている。

図１０に示すように、上述のファスナ８２をドアインナパネル１４に係止するためのファスナ８２の取付け孔８３は、一方のシール部材（この実施例では、中間シール部材３２参照）においては略所定の間隔Ｌ１に形成されており、他方のシール部材（この実施例では、外側シール部材３３参照）における中間シール部材３２との接近部位においては、上述の所定の間隔Ｌ１よりも広い間隔Ｌ２に形成されている。

この実施例では、上記接近部位は、リヤホイールアーチの湾曲した前上部に相当する。
そして、間隔Ｌ２が広い（Ｌ２＞Ｌ１）部位の外側シール部材３３には、図１１の（ａ）、図１１の（ｂ）に示すように、当該外側シール部材３３の内部に芯材８４が設けられて、該シール部材３３が補強されている。

図１０に示すように、上述の芯材８４が設けられる範囲αは、間隔Ｌ２の前端よりもさらに前方で、かつ間隔Ｌ２の後端よりもさらに後方となるように設定されている。
この芯材８４は、対向するドアインナパネル１４に対し略平行で幅広のドア対向面が設けられ、外側のシール部材３３とドアインナパネル１４とを幅広く圧接させ、シール部材３３のシール剛性が高められている。
また、この芯材８４は、ファスナ８２と固着され、ファスナ８２によって直接取付け孔８３に取り付けられており、芯材８４のドアインナパネル１４への支持剛性が高められ、本実施例のように湾曲した形状としても、全体的にシール剛性を高めることができる。
なお、芯材８４にもファスナ８２に係合する取付け孔を形成してもよく、芯材８４とファスナ８２とを一体成型してもよい。

図１０，図１１で示したように、間隔Ｌ２が広い部位の外側シール部材３３を、範囲αにわたってその内部に芯材８４を設けて補強することで、外側シール部材３３のシール剛性を高め、また、ファスナ８２の取付け孔８３が、所定の間隔Ｌ１の部分と、間隔Ｌ２が広い部分とを有することで、ファスナ８２の取付け孔８３の数量を減らしつつ、シール性を確保すべく構成したものである。
さらに、ファスナ８２の取付け孔８３の間隔Ｌ２が広い部分を設けることで、ドアパネルとしてのドアインナパネル１４のプレス成形時に、ドアインナパネル１４の成形と同時に、取付け孔８３の穿孔を行なう場合でも、ヒケや割れが発生することを防止するよう構成したものである。

図６に示すように、外側シール部材３３のリヤドア１０後部のドアサッシュ部１２におけるシール部である上側後辺部３３Ｓは、この実施例では、リヤドア１０よりも後方に設けられたクオータウインドガラス６３に取付けられているが、この上側後辺部３３Ｓをクオータウインドガラス６３の外枠部に取付ける場合には、上側後辺部３３Ｓとクオータウインドガラス６３の外枠部とを同系色に形成することが好ましい。

このように構成すると、車体側にファスナの取付け孔を形成する必要がなく、またドア後部のドアサッシュ部１２を太くすることなく、クオータウインドガラス６３の外枠部と当該外枠部に取付けられるシール部（上側後辺部３３Ｓ参照）とを同系色と成して、見栄えの向上を図ることができるものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

このように、上記実施例の自動車のドア構造は、ドア（リヤドア１０参照）と車体との間に多重環状シール部材を設ける自動車のドア構造であって、上記多重環状シール部材は少なくとも外側シール部材３３を有し、該外側シール部材３３は、ドア後部のサッシュ部（ドアサッシュ部１２参照）においては、そのシール部（上側後辺部３３Ｓ）が車体側の外装部材または車体側のウインド部材（クオータウインドガラス６３参照）に取付けられ、ドア本体１１の後縁においては、そのシール部（下側後辺部３３Ｒ参照）がドア側に取付けられたものである（図１，図６，図７参照）。

この構成によれば、外側シール部材３３のドア後部のサッシュ部（ドアサッシュ部１２）においては、そのシール部（上側後辺部３３Ｓ）が車体側外装部材または車体側のウインド部材（クオータウインドガラス６３）に取付けられ、ドア本体１１の後縁においては、そのシール部（下側後辺部３３Ｒ）がドア側に取付けられるので、車体に対してシール部材取付け用のファスナ取付け孔を形成する必要がない。このため、車体の剛性低下を抑制することができると共に、ファスナ取付け孔を形成しないので、防水性をも確保することができる。
また、ドア１０およびサッシュ部（ドアサッシュ部１２）を後方に延ばす必要もなくなるので、サッシュ部（ドアサッシュ部１２）およびドア１０の拡大を抑制し、これらの大型化および重量増加を招くことなく、多重環状シール構造を形成することができて、遮音性の向上を図ることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記外側シール部材３３とその内隣りのシール部材（中間シール部材３２）とが隣り合ってドア１０に併設され、これら各シール部材３３，３２がファスナ８２を介してドア１０に取付けられ、上記ファスナ８２の取付け孔８３が、一方のシール部材３２においては所定の間隔Ｌ１に形成されており、他方のシール部材３３における一方のシール部材３２との接近部位においては、上記所定の間隔Ｌ１よりも広く形成されており、上記間隔が広い部位のシール部３３には、その内部に芯材８４が設けられて補強されたものである（図１０，図１１参照）。

この構成によれば、間隔が広い部位のシール部３３には、その内部に芯材８４が設けられて補強されているので、当該芯材８４によりシール部材３３のシール剛性を高めることができる。また、ファスナ８２の取付け孔８３は、所定の間隔Ｌ１の部分と、間隔が広い部分（間隔Ｌ２参照）とを有するので、ファスナ８２の取付け孔８３の数量を減らしつつ、シール性を確保することができる。
さらに、ファスナ８２の取付け孔８３の間隔が広い部分を設けたので、ドアパネル（ドアインナパネル１４）のプレス成形時に、ヒケや割れが発生するのを防止することができる。

さらに、上記外側シール部材３３のドア後部のドアサッシュ部１２におけるシール部（上側後辺部３３Ｓ）は、ドア１０よりも後方に設けられたウインドガラス（クオータウインドガラス６３）の外枠部に取付けられると共に、上記シール部（上側後辺部３３Ｓ）と上記ウインドガラス外枠部とを同系色にて形成した場合には、車体側にファスナの取付け孔を形成する必要がなく、また、ドア後部のサッシュ部を太くすることなく、ウインドガラス外枠部と当該外枠部に取付けられるシール部（上側後辺部３３Ｓ）とを同系色と成すことで、見栄えの向上をも図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアは、実施例のリヤドア１０に対応し、
以下同様に、
サッシュ部は、ドアサッシュ部１２に対応し、
ドア後部のサッシュ部のシール部は、上側後辺部３３Ｓに対応し、
ドア本体後縁のシール部は、下側後辺部３３Ｒに対応し、
ウインド部材は、クオータウインドガラス６３に対応し、
内隣りのシール部材は、中間シール部材３２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、ドアと車体との間に多重環状シール部材を設ける自動車のドア構造について有用である。

１０…リヤドア（ドア）
１１…ドア本体
１２…ドアサッシュ部（サッシュ部）
３２…中間シール部材（内隣りのシール部材）
３３…外側シール部材
３３Ｒ…下側後辺部（ドア本体後縁のシール部）
３３Ｓ…上側後辺部（ドア後部のサッシュ部のシール部）
６３…クオータウインドガラス（ウインド部材）
８２…ファスナ
８３…取付け孔
８４…芯材

Claims (3)

1. ドアと車体との間に多重環状シール部材を設ける自動車のドア構造であって、
   上記多重環状シール部材は少なくとも外側シール部材を有し、
   該外側シール部材は、ドア後部のサッシュ部においては、そのシール部が車体側の外装部材または車体側のウインド部材に取付けられ、
   ドア本体の後縁においては、そのシール部がドア側に取付けられたことを特徴とする
   自動車のドア構造。
2. 上記外側シール部材とその内隣りのシール部材とが隣り合ってドアに併設され、これら各シール部材がファスナを介してドアに取付けられ、
   上記ファスナの取付け孔が、一方のシール部材においては所定の間隔に形成されており、
   他方のシール部材における一方のシール部材との接近部位においては、上記所定の間隔よりも広く形成されており、
   上記間隔が広い部位のシール部には、その内部に芯材が設けられて補強された
   請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 上記外側シール部材のドア後部のサッシュ部におけるシール部は、ドアよりも後方に設けられたウインドガラス外枠部に取付けられると共に、
   上記シール部と上記ウインドガラス外枠部とを同系色にて形成した
   請求項１または２記載の自動車のドア構造。

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