JP2016128276A - 車両の天井収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オーバーヘッドシェルフの収納部に重い荷物を収納する場合であっても、収納物を安定して支持することができるとともに、オーバーヘッドシェルフを天井に安定して固定しておくことができ、天井へのオーバーヘッドシェルフの組み付け作業性を向上させることができる車両の天井収納構造を提供すること。【解決手段】 車両の天井との間に収納部を形成する車幅方向に長いオーバーヘッドシェルフ４が前記天井に設けられ、ルーフサイドパネルに係合して吊り下がる係合部１１が前記オーバーヘッドシェルフ４に設けられて、前記オーバーヘッドシェルフ４が前記ルーフサイドパネルに吊り下げ支持されている。【選択図】図２

Description

本発明は、
車両の天井との間に収納部を形成する車幅方向に長いオーバーヘッドシェルフが前記天井に設けられている車両の天井収納構造に関する。

特許文献１に開示されているように、従来、前記オーバーヘッドシェルフに相当するコンソールロア部は、ルーフライニング（天井に相当）側のコンソールアッパー部にボルトにより締結固定されていた。そのために、コンソールロア部に重い荷物を置くと、前記ボルトが緩んで収納部が傾いたりボルトが外れたりする可能性があった。
また、コンソールロア部は車幅方向に長い板形状であるために、コンソールロア部とコンソールアッパー部とをボルト締結する際、コンソールロア部の姿勢を安定させておくのに手間がかかり、組み付け作業性が悪かった。
特許文献２には、小物入れ装置として使用可能なオーバーヘッドコンソールボックスが、仮係止爪によって天井(ルーフライニング)に仮固定されている構造が開示されている。
しかしながら、オーバーヘッドコンソールボックスはオーバーヘッドシェルフと比較して小さい樹脂成形品である。そのために、オーバーヘッドシェルフのような、それ自体が重く、重い荷物を収納することを想定する部品の場合、特許文献２に記載の構造では、オーバーヘッドシェルフを天井に安定して固定しておくことが困難であった。

特開２００７−１５３１０１号公報 特開２００９−１１３６９７号公報

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、オーバーヘッドシェルフの収納部に重い荷物を収納する場合であっても、収納物を安定して支持することができるとともに、オーバーヘッドシェルフを天井に安定して固定しておくことができ、天井へのオーバーヘッドシェルフの組み付け作業性を向上させることができる車両の天井収納構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両の天井との間に収納部を形成する車幅方向に長いオーバーヘッドシェルフが前記天井に設けられている車両の天井収納構造であって、
パネルに係合して吊り下がる係合部が前記オーバーヘッドシェルフに設けられて、前記オーバーヘッドシェルフが前記パネルに吊り下げ支持されている点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、オーバーヘッドシェルフの収納部に重い収納物を収納しても、天井へのオーバーヘッドシェルフの固定部に、ボルトの緩みのような緩みが発生することがない。また、車両のパネルは車両骨格の一部であり、オーバーヘッドシェルフや収納物が重くても、これらを安定して支持することができる。
結果的に、オーバーヘッドシェルフに重い荷物を収納する場合であっても、収納部が傾いたり前記固定部が外れたりすることを防止することができ、収納物を安定して支持できるとともに、オーバーヘッドシェルフを天井に安定して固定しておくことができる。
また、車幅方向に長く比較的重いオーバーヘッドシェルフを車両の天井に取り付け固定する場合であっても、オーバーヘッドシェルフをパネルに吊り下げ支持させることによって、パネルでオーバーヘッドシェルフを安定して支持することができる。結果的に、その後の天井へのオーバーヘッドシェルフの固定作業を容易に行うことができ、オーバーヘッドシェルフの組み付け作業性を向上できる。（請求項１）

本発明において、
前記オーバーヘッドシェルフは、
上板部材と、
下板部材と、
前記上板部材と前記下板部材に挟み込まれるリーンフォースメントとを有していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

リーンフォースメントによってオーバーヘッドシェルフの剛性を向上できる。従って、重い収納物をオーバーヘッドシェルフの収納部に収納しても、オーバーヘッドシェルフが変形しにくい。また、オーバーヘッドシェルフに補強リブ等を設ける場合、下板部材に補強リブを立て、その上に上板部材を重ねることによって収納部の表面にはリブが現れなくなる。従って、前記収納部への収納物の出し入れ時に、乗員がリブに触れてしまう可能性を低減できる。（請求項２）

本発明において、
前記係合部は前記下板部材に設けられ、
前記リーンフォースメントの前後一対の挟み込み部によって前記係合部が車両前後方向に挟み込まれていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

オーバーヘッドシェルフが受けた重い収納物の荷重を、リーンフォースメントによって効率良く係合部を通してパネルに逃すことができる。従って、オーバーヘッドシェルフの収納部に重い収納物であっても収納することができる。（請求項３）

本発明において、
前記係合部は、前記オーバーヘッドシェルフの側部から立ち上がる立ち上がり部と、前記立ち上がり部の頂部に接続するフックとを備え、
前記立ち上がり部は可撓性を有し、
組み付け時に、前記立ち上がり部が車室内側に弾性変形し、前記オーバーヘッドシェルフが前記天井側に移動されるに伴って、前記フックが前記ルーフサイドパネルの被係合部を乗り越えるとともに前記立ち上がり部が弾性復元して、前記フックが前記被係合部に係合すると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

車幅方向に長いオーバーヘッドシェルフであっても、前記フックを前記被係合部に簡単に係合させることができ、組み付け作業性を向上させることができる。（請求項４）

本発明によれば、
オーバーヘッドシェルフの収納部に重い荷物を収納する場合であっても、収納物を安定して支持することができるとともに、オーバーヘッドシェルフを天井に安定して固定しておくことができ、天井へのオーバーヘッドシェルフの組み付け作業性を向上させることができる車両の天井収納構造を提供することができた。

オーバーヘッドシェルフを上方から見た図 オーバーヘッドシェルフの分解斜視図 車両の天井部の分解斜視図 図１のＡ−Ａ断面図 図１のＢ−Ｂ断面図 図１のＣ−Ｃ断面図 オーバーヘッドシェルフの側部の斜視図 係合部とルーフサイドパネルの係合状態を示す斜視図 吊り下げフックを車室内側から見た斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図３，図４に示すように、車両の天井１との間に物品の収納部３を形成するオーバーヘッドシェルフ４が前記天井１に設けられている。

図３に示すように、前記天井１は、車両前後方向に沿う左右一対のルーフサイドパネル５と、左右一対のルーフサイドパネル５の車両前後方向中間部に架け渡されたルーフメンバーパネル６と、左右一対のルーフサイドパネル５の前端部に架け渡されたルーフフロントパネル７と、内装材としてのルーフライニングトリム２とから成る。天井１の最上部には、車両外板であるルーフパネル（図示せず）が配置される。

前記ルーフサイドパネル５とルーフメンバーパネル６とルーフフロントパネル７は車両骨格の一部を構成する。前記ルーフライニングトリム２は、ルーフサイドパネル５とルーフメンバーパネル６とルーフフロントパネル７、及び、前記左右一対のルーフサイドパネル５間を車室内側(下方)から覆う内装材である。

［オーバーヘッドシェルフ４の構造］
図１，図２に示すように、オーバーヘッドシェルフ４は車幅方向に長く形成されており、オーバーヘッドシェルフボード８（上板部材に相当）と、オーバーヘッドシェルフカバー９（下板部材に相当）と、これらに挟み込まれる前後一対のリーンフォースメント１０とから成る。オーバーヘッドシェルフボード８とオーバーヘッドシェルフカバー９は樹脂製であり、リーンフォースメント１０は金属製である。

そして、左右一対のルーフサイドパネル５に各別に係合して吊り下がる左右一対の吊り下げフック１１（係合部に相当，図７，図８，図９も参照）がオーバーヘッドシェルフ４に設けられて、オーバーヘッドシェルフ４が左右一対のルーフサイドパネル５に吊り下げ支持されている。

［オーバーヘッドシェルフボード８の構造］
図１，図２に示すように、オーバーヘッドシェルフボード８は、車幅方向に長い長方形状の第１底壁１２と、第１底壁１２の左右の側部から立ち上がる左右一対の第１側壁１３と、第１底壁１２の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）から立ち上がる第１前壁１４とを備えている。第１底壁１２は、ルーフライニングトリム２に下方から対向する。図４に示すように、前記第１底壁１２とルーフライニングトリム２との間が前記収納部３に構成されている。

前記第１底壁１２の後端部（車両後方側Ｒｒの端部）の左右両側部は車室外側Ｗ２（車幅方向外側）に張り出している。これに対応して、前記左右一対の第１側壁１３の後端部が車室外側Ｗ２に折曲している。また、第１底壁１２の前端部の左右中央部、及び、第１前壁１４の左右中央部に、車両後方側Ｒｒに凹む凹部１２Ｋが形成されている。

さらに、第１底壁１２の左右中間部の上面に、車両前後方向に沿う左右一対の仕切り壁１５が立設されて、前記収納部３が車幅方向に複数の収納区画３Ａ，３Ｂ，３Ｃ（図１参照）に仕切られている。車幅方向中央の収納区画３Ｂは、箱入りティッシュペーパーを収納する区画として形成されている（車幅方向中央の収納区画３Ｂに他の物品を収納することもできる）。

［オーバーヘッドシェルフカバー９の構造］
図２に示すように、オーバーヘッドシェルフカバー９は、車幅方向に長い長方形状の第２底壁１６と、第２底壁１６の前端部から立ち上がる第２前壁１７と、第２底壁１６の後端部から立ち上がる第２後壁１８と、第２底壁１６の左右の側部から立ち上がる左右一対の第２側壁１９とを備えている。

また、第２底壁１６の前端部の左右中央部、及び、第２前壁１７の左右中央部に、車両後方側Ｒｒに凹む凹部１６Ｋが形成されている。第２底壁１６の上面には、格子状の補強リブ２０が、第２底壁１６の略全面にわたって立設されている。また、図１に示すように、車幅方向に間隔を空けて並ぶ複数の第１取り付け片２１が第２前壁１７の上端部から車両前方側Ｆｒに突出し、第１取り付け片２１に台座２４が上方に向かって膨出形成されている。そして、複数の台座２４のうち、車室内側Ｗ１の台座２４に第１クリップ挿通孔２４Ｈ１が形成されている。また、車室外側Ｗ２の台座２４にスクリュー挿通孔２４Ｈ２が形成されている。

さらに、車両前後方向に間隔を空けて並ぶ複数の主台座２２（図２，図９参照）が、第２側壁１９の前側上端部から車幅方向外側下方に斜めに突出している。主台座２２は車幅方向内側下方に開口した箱形状に形成されている。また、主台座２２に上下複数の副台座２５が、車幅方向外側上方に向かって膨出形成されている。この副台座２５に第１ボルト挿通孔２５Ｈが形成されている。

そして、第２側壁１９の後端部の左右両側部から第２取り付け片２３が車両後方側Ｒｒに突出している。第２取り付け片２３は、車室内側Ｗ１（車幅方向内側）ほど上方に位置するように傾斜している。また、第２取り付け片２３に台座２６が、車幅方向外側上方に向かって膨出形成されている。この台座２６に第２クリップ挿通孔２６Ｈが形成されている。

［吊り下げフック１１の構造］
図１，図２，図７，図９に示すように、前記吊り下げフック１１は、隣り合う一対の主台座２２間に位置する第２側壁１９の上端部から立ち上がっている。この吊り下げフック１１は、第２側壁１９の上端部から立ち上がる立ち上がり部３０と、立ち上がり部３０の頂部に接続し、この頂部から車室外側Ｗ２（車幅方向外側）に張り出すフック３１とから成る。

図９に示すように、立ち上がり部３０の幅方向中央部には縦に長い開口３０Ｋが形成されている。また、フック３１の上面に左右一対のリブ３２が立設されている。立ち上がり部３０の両側部３０Ｓは車室外側Ｗ２（車幅方向外側）に折曲して、立上がり部３０が、車室外側Ｗ２が開放する横断面略コの字状に形成されている。そして、立上がり部３０の両側部３０Ｓが、前記一対の主台座２２の外側面に接続している。主台座２２の上面と立上がり部３０の側部３０Ｓの外面とにはリブ４５が架け渡されている。

また、立ち上がり部３０の付け根と第２側壁１９の上端部との間に溝３３が形成されて、立ち上がり部３０と第２側壁１９の上端部との接続部の厚さが薄く設定されている。以上の構造により、立上がり部３０の基端部及び立ち上がり部３０が可撓性を有している。図７に示すように、吊り下げフック１１の立ち上がり部３０の基端部は、前後一対のリーンフォースメント１０の挟み込み部１０Ａによって車両前後方向に挟み込まれる。

図２に示すように、前後一対の主台座２２の突出方向の先端部に、薄肉ヒンジＨを介して長方形状のリッド５０が接続している。リッド５０は、前後一対の主台座２２の突出方向の先端部から車幅方向外側下方に斜めに突出している。図６に示すように、リッド５０の薄肉ヒンジＨ側の部分はＬ字状に折曲している。このリッド５０はオーバーヘッドシェルフカバー９の本体部に一体に成形されている。これにより部品点数を削減できる。

［リーンフォースメント１０の構造］
図２に示すように、前記リーンフォースメント１０は、オーバーヘッドシェルフカバー９と略同一長さの車幅方向に長い帯板状に形成され、上下逆の断面ハット形状（図４参照）に形成されている。このリーンフォースメント１０の長手方向の両端部は上方に台形状に膨出している。そして、前記リーンフォースメント１０の長手方向の端部の上面部２８にボス挿通孔２８Ｈが形成され、前記台形の車幅方向外側Ｗ２の辺を成す傾斜壁２７に第２ボルト挿通孔２７Ｈが形成されている。

［オーバーヘッドシェルフボード８とオーバーヘッドシェルフカバー９とリーンフォースメント１０の組み付け］
図２，図７に示すように、オーバーヘッドシェルフカバー９にリーンフォースメント１０を重ね合わせる。そして、オーバーヘッドシェルフカバー９に突設された複数のボスを、リーンフォースメント１０の複数のボス挿通孔に各別に挿通させる。また、オーバーヘッドシェルフカバー９の第２側壁１９の上端部に設けられたボス１９Ｂを、リーンフォースメント１０の前記上面部２８に設けられたボス挿通孔２８Ｈに挿通させ、溶着させる。そして、オーバーヘッドシェルフボード８に溶着させたオーバーヘッドシェルフカバー９及びリーンフォースメント１０に重ね合わせ、ボスの頂部をオーバーヘッドシェルフボード８の第１底壁１２に溶着する。

［オーバーヘッドシェルフ４の天井１への取り付け］
（１） オーバーヘッドシェルフ４を天井１側に持ち上げて移動させる。そして、図３に示すように、オーバーヘッドシェルフカバー９の吊り下げフック１１等をルーフライニングトリム２の開口２Ｈに挿通させる。これに伴って、図５に示すように、フック３１及び立上がり部３０を車室内側Ｗ１に弾性変形させる。そして、オーバーヘッドシェルフ４をさらに天井１側に移動させる。これにより、フック３１がルーフサイドパネル５の被係合部５Ａを乗り越えるとともに、フック３１及び立上がり部３０が弾性復元して、前記フック３１が被係合部５Ａに係合する（図５，図８参照）。
すなわち、前記吊り下げフック１１及びその周りが前述した構造であるので、組み付け時に、立上がり部３０と第２側壁１９の上端部との接続部を中心として吊り下げフック１１を車室内側Ｗ１に撓ませることができる。また、図９に示すように、立ち上がり部３０の撓む方向を前記主台座２２によって規制でき、立ち上がり部３０が意図しない方向に撓んでしまうことを防止できて、立ち上がり部３０に割れが発生することを防止することができる。
その結果、車幅方向に長いオーバーヘッドシェルフ４であっても、フック３１を前記被係合部５Ａに簡単に係合させることができ、組み付け作業性を向上させることができる。

（２） 図６に示すように、オーバーヘッドシェルフカバー９の副台座２５の第１ボルト挿通孔２５Ｈと、リーンフォースメント１０の第２ボルト挿通孔２７Ｈとに取り付けボルトＢを挿通させて、ルーフサイドパネル５側のナットＮに螺合する。つまり、リーンフォースメント１０をオーバーヘッドシェルフカバー９と共にルーフサイドパネル５に共締め固定する。
また、図３に示すように、オーバーヘッドシェルフカバー９の前端部の第１クリップ挿通孔２４Ｈ１にクリップＣを挿通させて、ルーフフロントパネル７側のクリップ孔に挿入係合する。さらに、オーバーヘッドシェルフカバー９の前端部のスクリュー挿通孔２４Ｈ２にスクリューＳを挿通させて、ルーフフロントパネル７側のスクリュー孔に螺合する。
そして、オーバーヘッドシェルフカバー９の後端部の第２クリップ挿通孔２６ＨにクリップＣを挿通させてルーフライニングトリム２のクリップ孔２Ａに挿入係合する。

（３） 図６に示すように、オーバーヘッドシェルフカバー９の薄肉ヒンジＨを中心として、リッド５０を車室内側Ｗ１（車幅方向内側）に折り曲げ、リッド５０の先端縁を、オーバーヘッドシェルフカバー９の第２側壁１９に設けられた段差面１９Ｄに圧接固定する。これにより、共締め部分の取り付けボルトＢ等をリッド５０で覆い隠すことができ、車室内の乗員から見えなくなって見栄えをよくすることができる。さらに、薄肉ヒンジＨに白化があった場合は、リッド５０のＬ字の折曲部により薄肉ヒンジＨの白化部を見えずらくして、見栄えを向上させることができる。符号Ｅは乗員の目である。

本発明の構成によれば、
（１） オーバーヘッドシェルフ４の収納部３に重い収納物を収納しても、天井１へのオーバーヘッドシェルフ４の固定部に、ボルトの緩みのような緩みが発生することがない。また、車両のルーフサイドパネル５は車両骨格の一部であり、オーバーヘッドシェルフ４や収納物が重くても、これらを安定して支持することができる。
結果的に、オーバーヘッドシェルフ４に重い荷物を収納する場合であっても、収納部３が傾いたり前記固定部が外れたりすることを防止することができ、収納物を安定して支持できるとともに、オーバーヘッドシェルフ４を天井１に安定して固定しておくことができる。
また、車幅方向に長く比較的重いオーバーヘッドシェルフ４を車両の天井１に取り付け固定する場合であっても、オーバーヘッドシェルフ４をルーフサイドパネル５に吊り下げ支持させることによって、ルーフサイドパネル５でオーバーヘッドシェルフ４を安定して支持することができる。結果的に、その後の天井１へのオーバーヘッドシェルフ４の固定作業を容易に行うことができ、オーバーヘッドシェルフ４の組み付け作業性を向上できる。

（２） リーンフォースメント１０によってオーバーヘッドシェルフ４の剛性を向上できる。従って、重い収納物をオーバーヘッドシェルフ４の収納部３に収納しても、オーバーヘッドシェルフ４が変形しにくい。また、オーバーヘッドシェルフカバー９の補強リブ２０の上にオーバーヘッドシェルフボード８を重ねることによって、収納部３の表面に補強リブ２０が現れなくなる。従って、前記収納部３への収納物の出し入れ時に、乗員が補強リブ２０に触れてしまう可能性を低減できる。

（３） オーバーヘッドシェルフ４が受けた重い収納物の荷重を、リーンフォースメント１０によって効率良く吊り下げフック１１を通してルーフサイドパネル５に逃すことができる。従って、オーバーヘッドシェルフ４の収納部３に重い収納物であっても収納することができる。

[別実施形態]
上記の実施形態では、前記リーンフォースメント１０は前後一対設けられているが、この構造に換えて、前記リーンフォースメント１０が１本だけ設けられ、リーンフォースメント１０の両端部が二股状に形成されていてもよい。吊り下げフック１１の立ち上がり部３０の基端部は、二股の両端部（挟み込み部）に車両前後方向に挟み込まれる。この構造によれば、さらにオーバーヘッドシェルフ４の剛性を向上できる。

１ 車両の天井
３ 収納部
４ オーバーヘッドシェルフ
５ パネル（ルーフサイドパネル）
５Ａ 被係合部
８ 上板部材（オーバーヘッドシェルフボード）
９ 下板部材（オーバーヘッドシェルフカバー）
１０ リーンフォースメント
１０Ａ 挟み込み部（リーンフォースメントの挟み込み部）
１１ 係合部（吊り下げフック）
３０ 立ち上がり部
３１ フック
Ｗ１ 車室内側

Claims (4)

1. 車両の天井との間に収納部を形成する車幅方向に長いオーバーヘッドシェルフが前記天井に設けられている車両の天井収納構造であって、
   パネルに係合して吊り下がる係合部が前記オーバーヘッドシェルフに設けられて、前記オーバーヘッドシェルフが前記パネルに吊り下げ支持されている車両の天井収納構造。
2. 前記オーバーヘッドシェルフは、
   上板部材と、
   下板部材と、
   前記上板部材と前記下板部材に挟み込まれるリーンフォースメントとを有している請求項１に記載の車両の天井収納構造。
3. 前記係合部は前記下板部材に設けられ、
   前記リーンフォースメントの前後一対の挟み込み部によって前記係合部が車両前後方向に挟み込まれている請求項２に記載の車両の天井収納構造。
4. 前記係合部は、前記オーバーヘッドシェルフの側部から立ち上がる立ち上がり部と、前記立ち上がり部の頂部に接続するフックとを備え、
   前記立ち上がり部は可撓性を有し、
   組み付け時に、前記立ち上がり部が車室内側に弾性変形し、前記オーバーヘッドシェルフが前記天井側に移動されるに伴って、前記フックが前記ルーフサイドパネルの被係合部を乗り越えるとともに前記立ち上がり部が弾性復元して、前記フックが前記被係合部に係合する請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の天井収納構造。

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