JP2014104940A - コンソール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両上方側からの衝撃荷重がコンソールに入力された際に該衝撃を吸収することができるコンソール構造を得る。
【解決手段】コンソールボックス１０は、小物等を収容することが可能とされた容器部１８を備えている。この容器部１８はブラケット１２を介して車体のフロア１４に支持されている。また、ブラケット１２は、下端部がフロア１４に固定された脚部１２Ａと、該脚部１２Ａの上端部に設けられ車両前後方向に延在する頂壁部１２Ｃと、該頂壁部１２Ｃの車両後方側の端部から車両後方側に延出する延出部１２Ｆと、を有している。また、容器部１８の底壁１８Ａがブラケット１２の頂壁部１２Ｃ及び延出部１２Ｆに支持されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のコンソール構造に関する。

下記特許文献１には、車両のコンソールがブラケットを介して車体のフロアに固定されたコンソール構造が開示されている。この文献に記載された技術について簡単に説明すると、コンソールは二重ブラケットを介して車体のフロアに固定されている。また、この二重ブラケットは、基底部と、基底部の一端から傾斜角度を調整可能に延設された中間部と、中間部の上端から延設された上板部と、を有する一対のブラケットを相対させて、双方のブラケットの上板部を重ね合わせることによって構成されている。当該二重ブラケットを構成する一対のブラケットの中間部の角度を調節することによって、コンソールの車両上下方向の高さを容易に調整することが可能となっている。

実開平６−０５３３０２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたコンソール構造は、コンソールの車両上下方向の高さを容易に調整するという観点では有用な技術ではあるが、車両上方側からの衝撃荷重がコンソールに入力された際に該衝撃を吸収するという観点では改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両上方側からの衝撃荷重がコンソールに入力された際に該衝撃を吸収することができるコンソール構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るコンソール構造は、車幅方向の左右それぞれに配置された車両用シートの間に設けられ、内部にコンソール構成部材を備えたコンソールと、車両上下方向に延在すると共に下端部が被固定部に固定されかつ車幅方向に離間して配置された一対の脚部と、該一対の脚部の上端部に架け渡され車両前後方向に延在する頂壁部と、該頂壁部の車両後方側の端部から前記脚部の後端より車両後方側に延出する延出部と、を有し、前記コンソール構成部材が前記頂壁部及び片持ち状の前記延出部に支持されたブラケットと、を備えている。

請求項１記載の本発明では、ブラケットの脚部の下端部が被固定部に固定されている。また、本発明では、ブラケットの脚部の上端部に設けられた頂壁部及びこの頂壁部の後端部から車両後方側に延出する延出部にコンソールを構成するコンソール構成部材が支持されている。これにより、コンソールの一部（コンソール構成部材）が上記構成のブラケットを介して被固定部に支持されている。これに加えて、本発明では、頂壁部の下方側に脚部が設けられている。そのため、コンソールを当該頂壁部及び脚部によって所望の剛性で支持することができる。また、本発明では、頂壁部の後端部から車両後方側に延出する延出部が設けられている。そのため、車両上方側からの衝撃荷重がコンソールに入力され、当該衝撃荷重がコンソール構成部材からブラケットに伝達されると、延出部が車両下方側に向けて屈曲する（変形する）。これにより、当該衝撃のエネルギーが吸収される。

請求項２記載の本発明に係るコンソール構造は、請求項１記載のコンソール構造において、前記ブラケットには、前記脚部と前記延出部とを繋ぐと共に前記被固定部に対して間隔を空けて配置された側壁部が設けられている。

請求項２記載の本発明では、ブラケットの脚部と延出部とを繋ぐと共に被固定部に対して間隔を空けて配置された側壁部が設けられている。そのため、当該側壁部の板厚や形状を適宜設定することによりエネルギー（コンソールに入力される車両上方側からの衝撃エネルギー）の吸収特性を容易に変更することができる。

請求項３記載の本発明に係るコンソール構造は、請求項２記載のコンソール構造において、前記側壁部の車両下方側から後方側にかけての端部は、車両側面視でアーチ状に湾曲するように形成されている。

請求項３記載の本発明では、側壁部の車両下方側から後方側にかけての端部がアーチ状に湾曲するように形成されている。そのため、側壁部の車両下方側から後方側にかけての端部の曲率半径を適宜設定することにより、側壁部の剛性を容易に調整することができる。

請求項４記載の本発明に係るコンソール構造は、請求項２又は請求項３記載のコンソール構造において、前記脚部は、車幅方向を板厚方向とする板状に形成されており、前記側壁部と前記脚部との境界部には車両上下方向に延びる第１補強部が形成されている。

請求項４記載の本発明では、ブラケットの脚部が板状に形成されている。これに加えて、ブラケットの側壁部と脚部との境界部には車両上下方向に延びる第１補強部が設けられている。そのため、側壁部と脚部との境界部の車両上下方向の剛性が向上する。その結果、衝撃荷重がコンソール構成部材からブラケットに伝達された際に、側壁部に応力が集中し易くなる。これにより、ブラケットの変形のモードが安定する。

請求項５記載の本発明に係るコンソール構造は、請求項２〜請求項４記載のコンソール構造において、前記延出部の車両後方側の部位の車幅方向の寸法は、前記延出部の車両前方側の部位の車幅方向の寸法よりも小さく設定されており、前記延出部の車両後方側の部位と前記延出部の車両前方側の部位との境界部には、該境界部に沿って延びる第２補強部が形成されている。

請求項５記載の本発明では、ブラケットの延出部の車両後方側の部位の車幅方向の寸法が該延出部の車両前方側の部位の車幅方向の寸法よりも小さく設定されている。これにより、ブラケットの軽量化及び小型化が図られる。また、ブラケットの延出部の車両後方側の部位と該延出部の車両前方側の部位との境界部には、該境界部に沿って延びる第２補強部が形成されている。これにより、ブラケットの延出部の車両後方側の部位と該延出部の車両前方側の部位との境界部の剛性が向上する。その結果、ブラケットの延出部に入力された衝撃荷重が該ブラケットの側壁部により確実に伝達される。

請求項１記載の本発明に係るコンソール構造は、車両上方側からの衝撃荷重がコンソールに入力された際に該衝撃を吸収することができる、という優れた効果を有する。

請求項２及び請求項３記載の本発明に係るコンソール構造は、車両上方側からの衝撃荷重がコンソールに入力された際の該衝撃の吸収特性を容易に変更することができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係るコンソール構造は、車両上方側からの衝撃荷重がコンソールに入力された際の該衝撃の吸収特性を安定させることができる、という優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係るコンソール構造は、コンソールを支持するブラケットの軽量化及び小型化を図ることができる、という優れた効果を有する。

（Ａ）は本実施形態のコンソール構造が適用されたコンソールボックスを示す車両側面視の断面図であり、（Ｂ）は車両上方側からの衝撃荷重がコンソールボックスに入力された際の該コンソールボックスを示す車両側面視の断面図である。 図１（Ａ）に示されたコンソールボックスの一部を構成する容器部が支持されるブラケットを車両斜め後方側から見た斜視図である。 図２に示されたブラケットを車両側方側から見た側面図である。 車両上方側からの衝撃荷重がコンソールボックスに入力された際のブラケットの後端部を示す車両側面視の拡大側面図である。 変形例に係るブラケットの後端部を示す車両側面視の拡大側面図である。

次に、本発明の実施形態に係るコンソール構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１（Ａ）に示されるように、本発明のコンソール構造は、車幅方向の左右それぞれに配置された車両用シート（運転席及び助手席）の間に設けられたコンソールとしてのコンソールボックス１０に適用されている。また、コンソールボックス１０は箱状に形成されており、さらにコンソールボックス１０はブラケット１２を介して被固定部としての車体のフロア１４に支持されている。以下、先ずコンソールボックス１０の構成について説明し、次いで本実施形態の要部であるブラケット１２について説明する。

（コンソールボックス１０）
コンソールボックス１０は、該コンソールボックス１０の外郭を形成するボックス本体１６と、ボックス本体１６の内部に配置されていると共に小物等を収容することが可能とされた容器部１８と、容器部１８の上端を開閉する蓋部２０と、を有して構成されている。

ボックス本体１６は、車両平面視で車両前後方向を長手方向とする矩形箱状に形成されている。具体的には、ボックス本体１６の車両前方側は、車両正面視で車両下方側に向けて開放するＵ字状断面に形成された一般部１６Ａとされている。また、ボックス本体１６の車両後方側は、内部に容器部１８を収容しかつ該容器部１８の外周を覆う容器部収容部１６Ｂとされている。また、容器部収容部１６Ｂのフロア１４からの高さＨ１は一般部１６Ａのフロア１４からの高さＨ２よりも高くなるように設定されている。さらに、容器部収容部１６Ｂの上端には開口部１６Ｃが形成されている。この開口部１６Ｃを通じて小物等を容器部１８に収容することが可能となっている。以上説明したボックス本体１６は図示しない支持手段を介して容器部１８に支持されている。

また、容器部１８は、車両上方側に向けて開放された矩形箱状に形成されている。具体的には、容器部１８は、車両前後方向及び車幅方向に延在する底壁１８Ａを備えている。この底壁１８Ａの前端部及び後端部にはそれぞれ車幅方向に沿って２つの挿通孔１８Ｂ，１８Ｃが形成されている。また、容器部１８は、底壁１８Ａの前端、車幅方向の両端、及び後端からそれぞれ車両上方側に向けて立設された前壁１８Ｄ、側壁１８Ｅ、及び後壁１８Ｆを備えている。また、後壁１８Ｆの上端部には、ヒンジ２２が取付けられている。

蓋部２０は、車両平面視で車両前後方向を長手方向とする矩形板状に形成されている。また、蓋部２０の後部は前述したヒンジ２２によって開閉可能に支持されている。この蓋部２０がヒンジ２２を支点として回動することによってボックス本体１６の容器部収容部１６Ｂに形成された開口部１６Ｃ及び容器部１８の上端が開閉される構成である。

（ブラケット１２）
図２及び図３に示されるように、ブラケット１２は、車幅方向を板厚方向として車両上下方向に延在すると共に車幅方向に離間して配置された一対の脚部１２Ａを備えている。また、脚部１２Ａの下端部は、フロア１４（図１（Ａ）参照）に固定される固定部１２Ｂとされている。また、一対の脚部１２Ａの上端部には、該一対の脚部１２Ａの間に架け渡された頂壁部１２Ｃが設けられている。この頂壁部１２Ｃは、車両前後方向及び車幅方向に延在しかつ車両平面視で矩形状に形成されている。また、頂壁部１２Ｃの前端側には、車幅方向に沿って２つの螺子孔１２Ｄが形成されている。この螺子孔１２Ｄには、容器部１８（図１（Ａ）参照）の底壁１８Ａに形成された挿通孔１８Ｂに挿通されたボルト２４が螺入される。なお、頂壁部１２Ｃにおける２つの螺子孔１２Ｄの間には肉抜孔１２Ｅが形成されている。

また、ブラケット１２は、頂壁部１２Ｃの後端から脚部１２Ａの後端より車両後方側に延出する延出部１２Ｆを備えている。この延出部１２Ｆは、車両前後方向及び車幅方向に延在していると共に頂壁部１２Ｃと略同一平面上に配置されている。また、延出部１２Ｆの車両後方側の部位Ｐ１の車幅方向の寸法Ｗ１は、該延出部１２Ｆの車両前方側の部位Ｐ２及び頂壁部１２Ｃの車幅方向の寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。さらに、延出部１２Ｆの車両後方側の部位Ｐ１と該延出部１２Ｆの車両前方側の部位Ｐ２との境界部における車幅方向の両サイドには、それぞれ該境界部に沿って延びる第２補強部としての凹ビード１２Ｇが形成されている。また、凹ビード１２Ｇは車両上方側に開放されたＵ字溝状に形成されている。なお、延出部１２Ｆの車両前方側の部位Ｐ２及び頂壁部１２Ｃの車幅方向の中間部には肉抜孔１２Ｈが形成されていると共に、延出部１２Ｆの車幅方向の中間部には車両上方側に向けて開放する凹部１２Ｉが形成されている。

また、延出部１２Ｆの車両後方側の部位Ｐ１には、車幅方向に沿って２つの螺子孔１２Ｊが形成されている。容器部１８（図１（Ａ）参照）の底壁１８Ａに形成された挿通孔１８Ｃに挿通されたボルト２４が延出部１２Ｆ（車両後方側の部位Ｐ１）に形成された螺子孔１２Ｊに螺入されると共に、容器部１８の底壁１８Ａに形成された挿通孔１８Ｂに挿通されたボルト２４が頂壁部１２Ｃに形成された螺子孔１２Ｄに螺入されることによって、容器部１８がブラケット１２に支持される構成である。また、容器部１８は、車両側面視でブラケット１２の頂壁部１２Ｃ及び延出部１２Ｆに支持されている。

また、ブラケット１２は、脚部１２Ａの後端と延出部１２Ｆ（車両前方側の部位Ｐ２）の車幅方向外側の端とを繋ぐと共にフロア１４（図１（Ａ）参照）に対して間隔を空けて配置された側壁部１２Ｋを備えている。この側壁部１２Ｋは、車両側面視で略三角形状に形成されていると共に脚部１２Ａに対して略平行に延在している。また、側壁部１２Ｋの車両下方側から後方側にかけての端部１２Ｌはアーチ状に湾曲するように形成されている。なお、本実施形態では、側壁部１２Ｋの車両下方側から後方側にかけての端部１２Ｌの曲率半径がＲとされることによって側壁部１２Ｋの剛性が調整されている。また、側壁部１２Ｋと脚部１２Ａとの境界部には車両上下方向に延びる第１補強部としての段差部１２Ｍが形成されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１（Ａ）に示されるように、本実施形態では、ブラケット１２の脚部１２Ａの下端部（固定部１２Ｂ）が車体のフロア１４に固定されている。また、本実施形態では、ブラケット１２の脚部１２Ａの上端部に設けられた頂壁部１２Ｃ及びこの頂壁部１２Ｃの後端から車両後方側に延出する延出部１２Ｆにコンソールボックス１０を構成する容器部１８が支持されている。これにより、コンソールボックス１０の容器部１８及びボックス本体１６が上記構成のブラケット１２を介して車体のフロア１４に支持されている。これに加えて、本実施形態では、頂壁部１２Ｃの下方側に脚部１２Ａが設けられているため、コンソールボックス１０の容器部１８及びボックス本体１６を頂壁部１２Ｃ及び脚部１２Ａによって所望の剛性で支持することができる。

また、本実施形態では、頂壁部１２Ｃの後端から車両後方側に延出する延出部１２Ｆが設けられている。そのため、図１（Ｂ）に示されるように、車両上方側からの衝撃荷重Ｆがコンソールボックス１０に入力され、当該衝撃荷重が蓋部２０、ボックス本体１６及び容器部１８を介してブラケット１２に伝達されると、図１（Ｂ）及び図４に示されるように、ブラケット１２の延出部１２Ｆが車両下方側に向けて屈曲する（変形する）。また、このとき、ブラケット１２の脚部１２Ａと延出部１２Ｆとを繋ぐ側壁部１２Ｋが屈曲する（変形する）。これにより、当該衝撃のエネルギーが吸収される。すなわち、本実施形態では、車両上方側からの衝撃荷重がコンソールボックス１０に入力された際に該衝撃を吸収することができる。

また、本実施形態では、ブラケット１２の脚部１２Ａと延出部１２Ｆとを繋ぐと共に車体のフロア１４に対して間隔を空けて配置された側壁部１２Ｋが設けられている。そのため、当該側壁部１２Ｋの板厚や形状を適宜設定することによりエネルギー（コンソールボックス１０に入力される車両上方側からの衝撃エネルギー）の吸収特性を容易に変更することができる。例えば、図５に示されるように、側壁部１２Ｋの車両下方側から後方側にかけての端部１２Ｌの曲率半径を変更することによって側壁部１２Ｋの剛性を調整して、衝撃エネルギーの吸収特性を変更することができる。

さらに、図１（Ｂ）及び図４に示されるように、本実施形態では、ブラケット１２の側壁部１２Ｋと脚部１２Ａとの境界部には車両上下方向に延びる段差部１２Ｍが形成されている。そのため、側壁部１２Ｋと脚部１２Ａとの境界部の車両上下方向の剛性が向上する。その結果、衝撃荷重Ｆがブラケット１２に伝達された際に、側壁部１２Ｋに応力が集中し易くなる。これにより、ブラケット１２の変形のモードが安定する。すなわち、本実施形態では、車両上方側からの衝撃荷重Ｆがコンソールボックス１０に入力された際の該衝撃の吸収特性を安定させることができる。

また、図２に示されるように、本実施形態では、ブラケット１２の延出部１２Ｆの車両後方側の部位Ｐ１の車幅方向の寸法Ｗ１が該延出部１２Ｆの車両前方側の部位Ｐ２及び頂壁部１２Ｃの車幅方向の寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。これにより、ブラケット１２の軽量化及び小型化を図ることができる。また、ブラケット１２の延出部１２Ｆの車両後方側の部位Ｐ１と該延出部１２Ｆの車両前方側の部位Ｐ２との境界部には、該境界部に沿って延びる凹ビード１２Ｇが形成されている。これにより、ブラケット１２の延出部１２Ｆの車両後方側の部位Ｐ１と該延出部１２Ｆの車両前方側の部位Ｐ２との境界部の剛性が向上する。その結果、ブラケット１２の軽量化及び小型化を図りつつブラケット１２の延出部１２Ｆに入力された衝撃荷重Ｆ（図２（Ｂ）参照）を該ブラケット１２の側壁部１２Ｋにより確実に伝達させることができる。

なお、本実施形態では、ブラケット１２の延出部１２Ｆの車両後方側の部位Ｐ１の車幅方向の寸法Ｗ１が該延出部１２Ｆの車両前方側の部位Ｐ２及び頂壁部１２Ｃの車幅方向の寸法Ｗ２よりも小さく設定されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ブラケット１２の延出部１２Ｆの車幅方向の寸法と頂壁部１２Ｃの車幅方向の寸法とを略同一の寸法とすると共に、上記の凹ビード１２Ｇを設けない構成とすることもできる。このように、ブラケット１２の延出部１２Ｆの車幅方向の寸法及び頂壁部１２Ｃの車幅方向の寸法は、ブラケット１２の重量や他の部材とのクリアランス等を考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、ブラケット１２の側壁部１２Ｋと脚部１２Ａとの境界部に車両上下方向に延びる段差部１２Ｍが設けられている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ブラケット１２の側壁部１２Ｋと脚部１２Ａとの境界部に段差部１２Ｍを設けない構成とすることもできる。

さらに、本実施形態では、ブラケット１２の脚部１２Ａと延出部１２Ｆとを繋ぐ側壁部１２Ｋを設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば側壁部１２Ｋを設けない構成とすることもできる。このように、側壁部１２Ｋを設けるか否かについては、車両上方側からの衝撃荷重Ｆがコンソールボックス１０に入力された際の該衝撃の吸収特性を考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、ブラケット１２の脚部１２Ａを板状に形成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、ブラケットの脚部を棒状又はブロック状に形成してもよい。

さらに、本実施形態では、ブラケット１２の脚部１２Ａの下端部を車体のフロア１４に固定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車体のフロアに固定された電池ケース等の上部（被固定部）にブラケットの脚部の下端部を接合した構成としてもよい。また、ブラケットの脚部の下端部を他のブラケット（被固定部）に固定すると共に、当該他のブラケットを車体のフロア等に固定した構成としてもよい。

また、本実施形態では、コンソールボックス１０に本発明を適用した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、小物等を収容するための容器部１８を有しないコンソールに本発明を適用することもできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ コンソールボックス（コンソール）
１２ ブラケット
１２Ａ 脚部
１２Ｃ 頂壁部
１２Ｆ 延出部
１２Ｇ 凹ビード（第２補強部）
１２Ｋ 側壁部
１２Ｍ 段差部（第１補強部）
１４ フロア（被固定部）
１８ 容器部（コンソール構成部材）
Ｐ１ 車両後方側の部位
Ｐ２ 車両前方側の部位
Ｗ１ 寸法
Ｗ２ 寸法

Claims (5)

1. 車幅方向の左右それぞれに配置された車両用シートの間に設けられ、内部にコンソール構成部材を備えたコンソールと、
   車両上下方向に延在すると共に下端部が被固定部に固定されかつ車幅方向に離間して配置された一対の脚部と、該一対の脚部の上端部に架け渡され車両前後方向に延在する頂壁部と、該頂壁部の車両後方側の端部から前記脚部の後端より車両後方側に延出する延出部と、を有し、前記コンソール構成部材が前記頂壁部及び片持ち状の前記延出部に支持されたブラケットと、
   を備えたコンソール構造。
2. 前記ブラケットには、前記脚部と前記延出部とを繋ぐと共に前記被固定部に対して間隔を空けて配置された側壁部が設けられている請求項１記載のコンソール構造。
3. 前記側壁部の車両下方側から後方側にかけての端部は、車両側面視でアーチ状に湾曲するように形成されている請求項２記載のコンソール構造。
4. 前記脚部は、車幅方向を板厚方向とする板状に形成されており、
   前記側壁部と前記脚部との境界部には車両上下方向に延びる第１補強部が形成されている請求項２又は請求項３記載のコンソール構造。
5. 前記延出部の車両後方側の部位の車幅方向の寸法は、前記延出部の車両前方側の部位の車幅方向の寸法よりも小さく設定されており、
   前記延出部の車両後方側の部位と前記延出部の車両前方側の部位との境界部には、該境界部に沿って延びる第２補強部が形成されている請求項２〜請求項４記載のコンソール構造。

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