JP2020168975A - コンソール支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の上方からの衝撃荷重が入力された際に、ブラケットをスムーズに変形させることができるコンソール支持構造を提供する。【解決手段】コンソール支持装置１は、コンソールボックス２が載置される載置部６を有する第１ブラケット３と、第１ブラケット３に固定された第２ブラケット４とを備え、第２ブラケット４は、載置部６の下面６ｂに接合された接合部１０と、接合部１０の後端１０ａから斜め下方に折れるように設けられた傾斜部１１と、傾斜部１１の下端１１ａから折れるように設けられた基部１５とを有し、載置部６の後端６ｄ側には、接合部１０に片持ち支持された片持ち領域１６が設けられており、接合部１０と傾斜部１１との接続部分は第１折れ部１７を構成し、傾斜部１１と基部１５との接続部分は第２折れ部１８を構成している。【選択図】図１

Description

本発明は、コンソール支持構造に関する。

従来のコンソール支持構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載のコンソール支持構造では、コンソールボックスがブラケットを介して車体のフロアに支持されている。ブラケットは、１対の脚部と、１対の脚部の上端部に設けられ、１対の脚部の間に掛け渡された頂壁部と、頂壁部の後端から車両後方側に延出する延出部と、脚部の後端と延出部の車幅方向外側の端とを繋ぐ側壁部とを備えている。車両上方側からの衝撃荷重がコンソールボックスに入力されてブラケットに伝達されると、延出部が車両下方側に向けて屈曲し、更に側壁部が屈曲する。これにより、当該衝撃のエネルギーが吸収される。

特開２０１４−１０４９４０号公報

上記従来技術においては、車両の上方からの衝撃荷重がコンソールボックスを介してブラケットに入力されたときは、頂壁部と延出部との接続部分を起点として延出部が下側に折れて屈曲することになる。しかし、ブラケットの折れ部が１箇所しかないため、ブラケットをスムーズに変形させることが困難である。

本発明の目的は、車両の上方からの衝撃荷重が入力された際に、ブラケットをスムーズに変形させることができるコンソール支持構造を提供することである。

本発明の一態様は、車両の車幅方向の中央部に配置され、コンソールボックスを支持するコンソール支持構造において、コンソールボックスが載置される載置部を有する第１ブラケットと、第１ブラケットに固定された第２ブラケットとを備え、第２ブラケットは、載置部の下面に接合された接合部と、接合部の前後一方端から斜め下方に折れるように設けられた傾斜部と、傾斜部の下端から折れるように設けられた基部とを有し、載置部の前後一方端側には、接合部に片持ち支持された片持ち領域が設けられており、接合部と傾斜部との接続部分は第１折れ部を構成し、傾斜部と基部との接続部分は第２折れ部を構成している。

このようなコンソール支持構造においては、車両の上方からの衝撃荷重がコンソールボックスに入力されると、まず第２ブラケットの接合部に片持ち支持された第１ブラケットの載置部の片持ち領域が折れて変形する。そして、片持ち領域の変形が第２ブラケットに伝達されると、接合部と傾斜部とが第１折れ部を起点として折れると共に、傾斜部と基部とが第２折れ部を起点として折れることで、第２ブラケットが変形する。このように第２ブラケットに第１折れ部及び第２折れ部という２つの折れ部が設けられているため、車両の上方からの衝撃荷重が入力された際に、第１ブラケット及び第２ブラケットをスムーズに変形させることができる。

第２ブラケットは、第１ブラケットに対して後側に配置されており、傾斜部は、接合部の後端から斜め後下方に折れるように設けられており、片持ち領域は、載置部の後端側に設けられていてもよい。このような構成では、後部座席の乗員の体の一部がコンソールボックスに接触した時の衝撃を吸収して軽減することができる。

片持ち領域の基端部には、載置部の他の領域よりも強度が弱い脆弱部が設けられていてもよい。このような構成では、車両の上方からの衝撃荷重がコンソールボックスに入力されたときに、片持ち領域が折れやすくなる。従って、第１ブラケット及び第２ブラケットをよりスムーズに変形させることができる。

脆弱部は、車幅方向に延びる長孔を有してもよい。このような構成では、脆弱部を容易に形成することができる。

載置部の車幅方向の両側縁には、載置部の後端から車両の前後方向に延びる断面Ｌ字状の第１フランジ部と、載置部の前端から車両の前後方向に延びる断面Ｌ字状の第２フランジ部とが設けられており、脆弱部は、第１フランジ部と第２フランジ部との間に配置された凹状部を有してもよい。このような構成では、載置部の剛性を高くしつつ、脆弱部を形成することができる。

第１ブラケットは、載置部の前後他方端から下方に折れるように設けられた第１脚部を有し、基部は、傾斜部の下端から下方に折れるように設けられた第２脚部を有してもよい。このような構成では、第２脚部が傾斜部の下端から下方に折れているため、傾斜部及び第２脚部が第２折れ部を起点として折れやすくなる。また、第１ブラケットに第１脚部を設け、第２ブラケットに第２脚部を設けることにより、コンソール支持構造を車室内のフロアに取り付けやすくなる。

第１脚部及び第２脚部は、連結部材により連結されていてもよい。このような構成では、コンソール支持構造の剛性が高くなる。

本発明によれば、車両の上方からの衝撃荷重が入力された際に、ブラケットをスムーズに変形させることができる。

本発明の一実施形態に係るコンソール支持構造の外観を示す斜視図である。 図１に示されたコンソール支持構造の部分断面図である。 図１に示されたコンソール支持構造が車両の上方からの衝撃荷重を吸収する様子を示す部分断面図である。 図１に示された第１ブラケットの載置部の変形例を示す概略斜視図である。 図１に示された第１ブラケットの載置部の他の変形例を示す概略斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明の一実施形態に係るコンソール支持構造の外観を示す概略斜視図である。図２は、図１に示されたコンソール支持構造の部分断面図である。なお、図２は、図１のII−II線断面図である。

図１及び図２において、本実施形態のコンソール支持構造であるコンソール支持装置１は、車両の車幅方向（Ｙ方向）の中央部に配置され、コンソールボックス２を支持する。コンソール支持装置１は、車室内のフロアにおける運転席と助手席との間に取り付けられている。

コンソール支持装置１は、第１ブラケット３と、この第１ブラケット３に固定された第２ブラケット４と、第１ブラケット３と第２ブラケット４とを連結する２本の連結部材５とを備えている。第１ブラケット３、第２ブラケット４及び連結部材５は、鉄板またはステンレス鋼板等の金属板で形成されている。なお、コンソールボックス２は、樹脂からなっている。

第１ブラケット３は、載置部６と、この載置部６に接続された２つの前脚部７（第１脚部）と、各前脚部７にそれぞれ接続された２つの取付部８とを有している。第１ブラケット３の車幅方向の両側縁には、突壁９がそれぞれ設けられている。

載置部６は、車両の前後方向（Ｘ方向）に延びている。載置部６は、コンソールボックス２が載置される載置面である上面６ａと、載置面とは反対側の面である下面６ｂとを有している。前脚部７は、載置部６の前端６ｃから下方に折れるように設けられている。前脚部７は、車両の上下方向（Ｚ方向）に延びている。取付部８は、前脚部７の下端７ａから前方に折れるように設けられている。取付部８には、締結用ネジ（図示せず）が通る取付孔８ａが設けられている。

第２ブラケット４は、第１ブラケット３に対して後側に配置されている。第２ブラケット４は、載置部６の下面６ｂに接合された接合部１０と、この接合部１０に接続された傾斜部１１と、この傾斜部１１に接続された２つの後脚部１２（第２脚部）と、各後脚部１２にそれぞれ接続された２つの取付部１３とを有している。第２ブラケット４の車幅方向の両側縁には、突壁１４が設けられている。接合部１０及び傾斜部１１の幅寸法は、載置部６の幅寸法よりも大きい。

接合部１０は、載置部６の下面６ｂに溶接により接合されている。接合部１０は、例えば載置部６の下面６ｂにおける車両の前後方向の中央部に接合されている。傾斜部１１は、接合部１０の後端１０ａから斜め後下方に折れるように設けられている。接合部１０の後端１０ａは、接合部１０の前後一方端である。傾斜部１１は、接合部１０に対して所定の角度（例えば４５度）で傾斜している。

後脚部１２は、傾斜部１１の下端１１ａから下方に折れるように設けられている。後脚部１２は、車両の上下方向に延びている。取付部１３は、後脚部１２の下端１２ａから後方に折れるように設けられている。取付部１３には、締結用ネジ（図示せず）が通る取付孔１３ａが設けられている。後脚部１２及び取付部１３は、傾斜部１１の下端１１ａから折れるように設けられた基部１５を構成している。

第１ブラケット３の載置部６の後端６ｄ側には、接合部１０に片持ち支持された片持ち領域１６が設けられている。載置部６の後端６ｄは、載置部６の前後一方端である。なお、載置部６の前端６ｃは、載置部６の前後他方端である。片持ち領域１６の基端１６ａは、接合部１０の後端１０ａに対応する位置である。片持ち領域１６では、載置部６と傾斜部１１との間の距離が載置部６の後端６ｄ側に向かうに従って徐々に長くなっている。

第２ブラケット４において、接合部１０と傾斜部１１との接続部分は、傾斜部１１が接合部１０に対して折れた構造を呈する第１折れ部１７を構成している。また、第２ブラケット４において、傾斜部１１と基部１５との接続部分は、基部１５が傾斜部１１に対して折れた構造を呈する第２折れ部１８を構成している。

連結部材５は、第１ブラケット３の前脚部７と第２ブラケット４の後脚部１２とを連結している。連結部材５は、車両の前後方向（Ｘ方向）に延びている。

以上において、図３に示されるように、衝突時等に車両の上方からの衝撃荷重Ｆがコンソールボックス２に入力されると、衝撃荷重Ｆがコンソールボックス２を介してコンソール支持装置１に伝達される。すると、コンソールボックス２が下側に押されることで、第１ブラケット３の載置部６の片持ち領域１６が片持ち領域１６の基端１６ａを起点として下側に折れ曲がって座屈変形する。

そして、第１ブラケット３の座屈変形が第２ブラケット４に伝達され、第２ブラケット４が下側に押されることで、接合部１０、傾斜部１１及び基部１５が折れ曲がって座屈変形する。

具体的には、第２ブラケット４が下側に押されるため、接合部１０と傾斜部１１とが第１折れ部１７を起点として広がるように座屈変形する。つまり、接合部１０と傾斜部１１とが第１折れ部１７を起点として変形することで、接合部１０と傾斜部１１とのなす角度θ１が大きくなる。

また、載置部６が傾斜部１１に当たり、傾斜部１１が下側に押されるため、傾斜部１１と基部１５とが第２折れ部１８を起点として狭くなるように座屈変形する。つまり、傾斜部１１と基部１５とが第２折れ部１８を起点として変形することで、傾斜部１１と基部１５とのなす角度θ２が小さくなる。以上により、車両の上方からの衝撃荷重Ｆが吸収される。

以上のように本実施形態にあっては、車両の上方からの衝撃荷重がコンソールボックス２に入力されると、まず第２ブラケット４の接合部１０に片持ち支持された第１ブラケット３の載置部６の片持ち領域１６が折れて変形する。そして、片持ち領域１６の変形が第２ブラケット４に伝達されると、接合部１０と傾斜部１１とが第１折れ部１７を起点として折れると共に、傾斜部１１と基部１５とが第２折れ部１８を起点として折れることで、第２ブラケット４が変形する。このように第２ブラケット４に第１折れ部１７及び第２折れ部１８という２つの折れ部が設けられているため、車両の上方からの衝撃荷重が入力された際に、第１ブラケット３及び第２ブラケット４をスムーズに変形させることができる。これにより、コンソール支持装置１にかかる衝撃を効果的に吸収することができる。

また、本実施形態では、第２ブラケットは第１ブラケットに対して後側に配置されているので、後部座席の乗員の体の一部がコンソールボックス２に接触した時の衝撃を吸収して軽減することができる。

また、本実施形態では、第２ブラケット４の後脚部１２が傾斜部１１の下端１１ａから下方に折れているため、傾斜部１１と後脚部１２とが第２折れ部１８を起点として折れやすくなる。また、第１ブラケット３に前脚部７を設け、第２ブラケット４に後脚部１２を設けることにより、コンソール支持装置１を車室内のフロアに取り付けやすくなる。

また、本実施形態では、前脚部７と後脚部１２とが連結部材５により連結されているので、コンソール支持装置１の剛性が高くなる。

図４は、図１に示された第１ブラケット３の載置部６の変形例を示す概略斜視図である。図４において、本変形例の載置部６の車幅方向（Ｙ方向）の両側縁には、車両の前後方向（Ｘ方向）に延びる断面Ｌ字状のフランジ部２０が設けられている。フランジ部２０は、側壁２０ａと、この側壁２０ａの上端から車幅方向の外側に張り出した張出壁２０ｂとを有している。

載置部６における片持ち領域１６の基端部には、載置部６の他の領域よりも強度が弱い脆弱部２１が設けられている。脆弱部２１は、車幅方向に延びる長孔２２を有している。長孔２２は、載置部６における片持ち領域１６の基端部の各フランジ部２０間に設けられている。

このように本変形例では、片持ち領域１６の基端部に脆弱部２１を設けることにより、車両の上方からの衝撃荷重がコンソールボックス２に入力されたときに、片持ち領域１６が折れやすくなる。従って、第１ブラケット３及び第２ブラケット４をよりスムーズに変形させることができる。

また、本変形例では、片持ち領域１６の基端部に車幅方向に延びる長孔２２を設けることにより、脆弱部２１を容易に形成することができる。

また、本変形例では、載置部６の車幅方向の両側縁に車両の前後方向に延びる断面Ｌ字状のフランジ部２０を設けることにより、載置部６に長孔２２が設けられていても、載置部６の剛性を確保することができる。

なお、本変形例では、載置部６の車幅方向の両側縁に断面Ｌ字状のフランジ部２０が設けられているが、特にその形態には限られず、上記の実施形態と同様に、載置部６の車幅方向の両側縁に突壁９が設けられていてもよい。

図５は、図１に示された第１ブラケット３の載置部６の他の変形例を示す概略斜視図である。図５において、本変形例の載置部６の車幅方向の両側縁には、断面Ｌ字状の第１フランジ部３０及び第２フランジ部３１が設けられている。

第１フランジ部３０は、載置部６の後端６ｄから片持ち領域１６の基端部まで車両の前後方向に延びている。第１フランジ部３０は、側壁３０ａと、この側壁３０ａの上端から車幅方向の外側に張り出した張出壁３０ｂとを有している。第２フランジ部３１は、載置部６の前端６ｃ（図１参照）から片持ち領域１６の基端部まで車両の前後方向に延びている。第２フランジ部３１は、側壁３１ａと、この側壁３１ａの上端から車幅方向の外側に張り出した張出壁３１ｂとを有している。

載置部６における片持ち領域１６の基端部には、載置部６の他の領域よりも強度が弱い脆弱部３２が設けられている。脆弱部３２は、第１フランジ部３０と第２フランジ部３１との間に配置された凹状部３３を有している。凹状部３３は、片持ち領域１６の基端部の両側縁に設けられている。

凹状部３３は、底壁３３ａと、この底壁３３ａと第１フランジ部３０の張出壁３０ｂとをつなぐ端壁３３ｂと、底壁３３ａと第２フランジ部３１の張出壁３１ｂとをつなぐ端壁３３ｃとを有している。底壁３３ａの底面は、載置部６の上面６ａと面一となっている。端壁３３ｂ，３３ｃは、互いに対向配置されている。

このように本変形例では、片持ち領域１６の基端部に脆弱部３２を設けることにより、車両の上方からの衝撃荷重がコンソールボックス２に入力されたときに、片持ち領域１６が折れやすくなる。従って、第１ブラケット３及び第２ブラケット４をよりスムーズに変形させることができる。

また、本変形例では、第１フランジ部３０と第２フランジ部３１との間に凹状部３３を配置することにより、載置部６の剛性を高くしつつ、脆弱部３２を形成することができる。

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、第１ブラケット３は２つの前脚部７を有し、第２ブラケット４は２つの後脚部１２を有しているが、前脚部７及び後脚部１２の数としては、特に２つには限られず、それぞれ１つであってもよい。

また、第２ブラケット４は、特に後脚部１２を有していなくてもよい。例えば、基部１５は、傾斜部１１の下端１１ａから後方に折れるように設けられた取付部を有していてもよい。

また、上記実施形態では、第２ブラケット４は、第１ブラケット３に対して後側に配置されているが、特にその形態には限られない。第２ブラケット４は、第１ブラケット３に対して前側に配置されていてもよい。

１…コンソール支持装置（コンソール支持構造）、２…コンソールボックス、３…第１ブラケット、４…第２ブラケット、５…連結部材、６…載置部、６ｂ…下面、６ｃ…前端（前後他方端）、６ｄ…後端（前後一方端）、７…前脚部（第１脚部）、１０…接合部、１０ａ…後端（前後一方端）、１１…傾斜部、１１ａ…下端、１２…後脚部（第２脚部）、１５…基部、１６…片持ち領域、１６ａ…基端、１７…第１折れ部、１８…第２折れ部、２１…脆弱部、２２…長孔、３０…第１フランジ部、３１…第２フランジ部、３２…脆弱部、３３…凹状部。

Claims (7)

1. 車両の車幅方向の中央部に配置され、コンソールボックスを支持するコンソール支持構造において、
   前記コンソールボックスが載置される載置部を有する第１ブラケットと、
   前記第１ブラケットに固定された第２ブラケットとを備え、
   前記第２ブラケットは、
   前記載置部の下面に接合された接合部と、
   前記接合部の前後一方端から斜め下方に折れるように設けられた傾斜部と、
   前記傾斜部の下端から折れるように設けられた基部とを有し、
   前記載置部の前記前後一方端側には、前記接合部に片持ち支持された片持ち領域が設けられており、
   前記接合部と前記傾斜部との接続部分は第１折れ部を構成し、
   前記傾斜部と前記基部との接続部分は第２折れ部を構成しているコンソール支持構造。
2. 前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットに対して後側に配置されており、
   前記傾斜部は、前記接合部の後端から斜め後下方に折れるように設けられており、
   前記片持ち領域は、前記載置部の後端側に設けられている請求項１記載のコンソール支持構造。
3. 前記片持ち領域の基端部には、前記載置部の他の領域よりも強度が弱い脆弱部が設けられている請求項１または２記載のコンソール支持構造。
4. 前記脆弱部は、前記車幅方向に延びる長孔を有する請求項３記載のコンソール支持構造。
5. 前記載置部の前記車幅方向の両側縁には、前記載置部の後端から前記車両の前後方向に延びる断面Ｌ字状の第１フランジ部と、前記載置部の前端から前記車両の前後方向に延びる断面Ｌ字状の第２フランジ部とが設けられており、
   前記脆弱部は、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との間に配置された凹状部を有する請求項３記載のコンソール支持構造。
6. 前記第１ブラケットは、前記載置部の前後他方端から下方に折れるように設けられた第１脚部を有し、
   前記基部は、前記傾斜部の下端から下方に折れるように設けられた第２脚部を有する請求項１〜５の何れか一項記載のコンソール支持構造。
7. 前記第１脚部及び前記第２脚部は、連結部材により連結されている請求項６記載のコンソール支持構造。

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