JP4281682B2 - スカッフプレート取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両側面のドア開口の下縁を覆うように設置されるスカッフプレートの取付構造に関する。

一般に自動車の車体側面に設けられたドア開口の下縁にはスカッフプレートが設置されている。乗用車などではドア開口の下縁をなすロッカの上面に沿って車両前後方向に延びる帯状のスカッフプレートが設置されている。一方、ワゴン車等のスライドドア開口の下縁では、車室フロアが高い分、フロアより一段低いステップが形成され、車室フロアの側端部およびステップを一体に覆う階段状のスカッフプレートが設置される。

従来のロッカ上面を覆うスカッフプレートは、ロッカの上面に配線されたワイヤハーネスを保持するクランプを用いてロッカ上面に取付けることが行われている。図４に示すように、インナパネル９１とアウタパネル９２とで閉断面をなすロッカ９にはインナパネル９１の上面に沿ってワイヤハーネスＷが配線され、クランプ７Ａにより保持されている。クランプ７Ａは合成樹脂成形品で、断面ほぼＵ字形をなし、内部にワイヤハーネスＷを収納して、クランプ下部の係止脚７１をロッカ９上面の係止穴に圧入嵌合して取付られている。クランプ７Ａには左右の両側壁の上端にそれぞれ断面ほぼＵ字形をなす爪受け７２ａ，７２ｂが形成されている。スカッフプレート８Ａは上方よりロッカ９上面を被覆し、下面に形成された下方へ突出する複数の係止爪８１ａ，８１ｂをそれぞれ上記クランプ７Ａの両爪受け７２ａ，７２ｂに嵌合係止せしめるとともに、車室側の側縁８２をカーペット６１で被覆された車室フロア６の側端に当接せしめ、車外側の側縁８３をウェザストリップ９５で被覆されえたロッカ９のインナパネル９１とアウタパネル９２との上縁結合部に当接せしめて取付けられている。

また、クランプを用いた従来の他のスカッフプレート取付構造として下記特許文献１に記載されたように、クランプにより車室フロアのカーペットの側縁をロッカ上面に止着しつつ、スカッフプレートを嵌合係止せしめた構造が提案されている。図５に示すように、クランプ７Ｂは、クランプ基部７０を係止手段７１によりロッカ９上面に取付け、クランプ基部７０と上下回動可能に設けたワイヤハーネス保持部７３とでカーペット６１の側縁を上下に挟み付けるとともに、起立状の突起７４をカーペット６１に貫通せしめてカーペット６１の側縁をロッカ９に止着している。スカッフプレート８Ｂは上方よりロッカ９上面に覆い被せ、下面の係止爪８１ｃを突起７４上端の爪受け７２ｃに嵌合係止するとともに、下面の嵌合部８４をロッカ９の上縁結合部に嵌合せしめ、両側の側縁８２，８３をロッカ９上面に当接せしめて取付けられている。
特開平７−３１５１０２号公報

これらロッカ上面を覆うスカッフプレート８Ａ，８Ｂは、乗員が乗降する際にロッカ９を跨ぐのであまり踏みつけられず、仮に踏みつけられたとしても、スカッフプレート８Ａ，８Ｂの横幅が狭いうえ、両側縁８２，８３が車室フロア６やロッカ９に支えられて踏みつけ荷重がクランプ７Ａ，７ＢにかからずワイヤハーネスＷが圧迫されない。

図６に示すように、ステップ５を覆うスカッフプレート１Ａは上段壁部１０と縦壁部１１および下段壁部１２とからなる断面ほぼＺ字形をなし、車室フロア４の側端部からステップ５にかけて一体に被覆する。スカッフプレート１Ａは、上段壁部１０の下面から下方へ突出する閉断面構造の支持脚１０８の下端に係合せしめたクリップ１０９を車室フロア４の嵌合穴に圧入係止するとともに、下段壁部１２下面の支持脚１２８のクリップ１２９をステップ５の嵌合穴に圧入係止して取付けられている。上段壁部１０の車内側の側縁１０１は車室フロア４を覆うカーペット４１の側縁に当接せしめ、下段壁部１２の下面は複数の縦リブ１２７をステップ５上面に当接せしめて乗員が踏みつけた際の安定性をよくしている。図６の４３は車室フロア４下面に沿うフロアメンバ、９Ａはロッカ、９０はステップ５とロッカ９Ａとの間でステップ５を支える支持プレートで、図略のスライドドア用ロアレールが設けられる。

ところで、スライドドア開口の下縁では、乗員が乗降する際にスカッフプレート１Ａの上段壁部１０および下段壁部１２がともに踏みつけられるので、ワイヤハーネスＷは、スカッフプレート１Ａが踏みつけられても圧迫されないように、縦壁部１１の背面とステップ段差５１との隙間に配線されている。しかしながらワイヤハーネスＷを配線する際に車内側からステップ５側へ通さなければならず配線作業に手間がかかる。そこで、ワイヤハーネスＷを車室フロア４の側端部とスカッフプレート１Ａの上段壁部１０との間の隙間へ配線し、かつ上述のロッカ上面を被覆するスカッフプレートと同様に、ワイヤハーネスを支持するクランプにより上段壁部１０を車室フロアに取付けることが考えられるが、このようにすると乗員が上段壁部１０を踏みつけたときの踏みつけ荷重が全てクランプにかかってクランプが潰れ変形して上段壁部１０の安定感がないうえワイヤハーネスを圧迫するおそれがある。圧迫によりワイヤハーネスが傷みやすい。

この場合、クランプを全体的に厚肉に形成して踏みつけ荷重に対する剛性を強化することが考えられるが、これには次のような問題がある。即ち、クランプでワイヤハーネスをガタなく安定に保持させるために、クランプをその内部幅がワイヤハーネスの外径よりも若干小さく形成しておき、ワイヤハーネスをクランプ内に押し込んだときにクランプの両側壁がワイヤハーネスに追従して撓みつつ拡開してワイヤハーネスに密接することが好ましい。しかるに、クランプの剛性を強化するためにクランプを厚肉にすると、両側壁は撓まず、逆にワイヤハーネスを圧迫するので好ましくない。

そこで本発明は、上述の事情に鑑み、踏みつけ荷重に対する剛性が高く、かつワイヤハーネスを圧迫することなく安定に保持することができるクランプを構成し、該クランプによりスカッフプレートを安定に取付けることができるスカッフプレート取付構造を提供することを課題としてなされたものである。

本発明は、車両側面のドア開口の下縁をなす車室フロアの側端部に、該側端部に沿って配線されるワイヤハーネスを保持するクランプを介して上記側端部を覆うスカッフプレートを支持固定せしめるスカッフプレート取付構造において、上記クランプは、上記ワイヤハーネスを保持する断面ほぼＵ字形の本体部を有し、該本体部の下端に形成した係止部により上記車室フロア上に係止せしめるとともに、上記本体部の両側の側壁の上端に形成した係止部により上記スカッフプレートの下面を係止せしめ、かつ上記本体部には、上記両側の側壁の外側位置にそれぞれ、両側の側壁に沿って縦方向に延び上端および下端がそれぞれ上記両側の側壁の上端および下端に連結して上記側壁とで閉断面をなす支持部を一体に形成し、上記上記側壁および支持部によりスカッフプレートを車室フロアに支持せしめる（請求項１）。スカッフプレートが踏みつけられても、クランプ両側の側壁および支持部がスカッフプレートを支え、クランプは潰れ変形しない。またクランプの本体部の側壁を必要以上に強化しなくてすみ、ワイヤハーネス収納時に側壁がワイヤハーネスを圧迫せずワイヤハーネスの外周に追従して安定に保持する。

上記スカッフプレートは、縦壁部と、該縦壁部の上端から車内側へほぼ水平方向に延出する上段壁部と、上記縦壁部の下端から上記上段壁部とは反対方向にほぼ水平に延出する下段壁部とからなる断面ほぼＺ字形で、上記上段壁部の下面を上記クランプに支持せしめる（請求項２）。クランプの支持部によりスカッフプレートの上段壁部を強固に支えることができる。

上記クランプの本体部の下端に形成した上記係止部は、上記本体部の底壁から下方へ突出して上記車室フロアの嵌合穴に嵌合係止される係止脚により構成し、上記本体部の両側の側壁の上端に形成した上記係止部は、上記スカッフプレートの下面に突設された係止爪を受け入れて嵌合係止せしめる爪受けにより構成する（請求項３）。クランプは係止脚により好適に車室フロアに取付けられ、爪受けに係止爪を嵌合係止せしめて好適にスカッフプレートを支持できる。

上記クランプの支持部は、上記本体部の両側の側壁に沿う支持壁と、上記支持壁の上端および下端をそれぞれ上記各側壁の上端および下端にほぼ水平につないだ上壁および下壁とからなり、上記下壁を上記車室フロアに当接せしめるとともに、上記上壁をスカッフプレートの下面に当接せしめるようになす（請求項４）。支持部は本体部の側壁と支持壁との上端および下端をほぼ水平な上壁および下壁とでつないぎ、これらをスカッフプレートの下面および車室フロアに当接せしめたのでスカッフプレートを安定に支える。

上記両側の側壁の上端間には、一端が一方の側壁の上端に上下方向回動可能に連結し、他端が他方の側壁の上端に係合して上記本体部の上端開口を閉じる補強部を設ける（請求項５）。補強部により踏みつけ時の本体部の上端開口の開き変形が防止でき、クランプの踏みつけに対する剛性をより強化できる。

本発明によれば、ワイヤハーネスを保持するとともにスカッフプレートを係止せしめるクランプの両側壁を内側と外側との壁部からなる閉断面構造としたので、スカッフプレートの踏みつけ荷重に対する剛性が高く、スカッフプレートを安定に支えることができる。かつ、クランプの両側壁の内側の壁部によりワイヤハーネスを圧迫することなく安定に保持することができる。

図１ないし図３に基づいて、ワゴン車等の車体側面に形成されたスライドドア開口の下縁に、車室フロア４と階段状に形成されたステップ５を被覆するスカッフプレート１の取付けに本発明を適用した実施形態を説明する。図２に示すように、スライドドア開口の下縁には、車室フロア４の側端部から一段低いステップ５が設けてある。

車室フロア４の側端部にはフロアパネル４０の下面に、断面ほぼ逆ハット形のフロアサイドメンバ４３を設けて補強してある。フロアパネル４０の上面はカーペット４１で被覆してある。カーペット４１は、上面が軟質の表皮４１２のカーペットでその下にウレタン４１１を敷いた２層構造である。フロアパネル４０の側端はカーペット４１よりも車外側へ張り出し、該張出部の上方位置にワイヤハーネス用の配線スペースが形成してある。フロアパネル４０の側端縁にはこれを補強するように、若干上方へ膨出し、外縁から下方へ屈曲するフランジを備えた凸状側縁部４２が形成してある。

凸状側縁部４２のフランジにはステップ５のステップ段差５１上縁が結合してある。ステップ５はステップ段差５１とその下縁から屈曲して車外側へ水平に延びるステップ本体５０を形成した金属板で構成してある。ステップ段差５１は上半部が傾斜姿勢をなし、車室フロア４の側端部が若干車外側へオーバーハングするように結合してある。図は省略したが、ステップ本体５０は、従来構造と同様、支持プレートを介して車体の骨格部材たるロッカに支えられている（図６の９，９０参照）。

車室フロア４の側端の上記配線スペースにはワイヤハーネスＷがクランプ２により保持されている。図１ないし図３に示すように、クランプ２は合成樹脂の一体成形品で、ワイヤハーネスＷを保持する断面ほぼＵ字形の本体部２０を中心に構成されている。本体部２０の両側の側壁２０１，２０２は、一方の側壁２０１がワイヤハーネスＷの下半部外周に沿って湾曲する下部から上部がほぼ垂直に起立してあるのに対して、他方の側壁２０１がワイヤハーネスＷの外周側部を囲むようにこれに沿って若干円弧状に形成してある。本体部２０の下面には、下方へ棒状に突出し、両側面に弾性係止爪を備えた係止脚２１が形成してある。

クランプ２には、図１および図３に示すように、本体部２０の両側の各側壁２０１，２０２の外側位置に、各側壁２０１，２０２と間隔をおいて起立する縦壁状の支持壁２２１，２３１を設け、かつ各支持壁２２１，２３１の上端と各側壁２０１，２０２の上端とをそれぞれ水平な上壁２２２，２３２でつなぐとともに、各支持壁２２１，２３１の下端と各側壁２０１，２０２の下端とをそれぞれ水平な底壁２２３，２３３でつないで各側壁２０１，２０２とで閉断面構造をなす支持部２２，２３が一体形成してある。尚、車外側の支持部２２は車室フロア４側縁の凸状側縁部４２に対応して底壁２２３を本体部２０の底面より高い位置に設定してあり、支持部２２の上下寸法が他方の支持部２３よりも小さくしてある。

両支持部２２，２３の上端間には、本体部２０の上部開口を閉じるように補強部２４が架設してある。補強部２４は板状に形成してあり、基端を側壁２０１の上端内周に薄肉のインテグラルヒンジ２４１により連結され、上下回動可能に一体成形してある。補強部２４の先端には係止爪２４２が設けてある。これに対向して、側壁２０２の上端内周には側壁２０２の上端とで断面ほぼＵ字形をなす爪受け２５が形成してあり、爪受け２５内には係止爪２４２を係合可能な爪が設けてる。補強部２４はインテグラルヒンジ２４１を中心に下方へ回動せしめ、係止爪２４２を爪受け２５に嵌合係止せしめて両支持部２２，２３の上端間に架設する。補強部２４は各支持部２２，２３の上面とほぼ面一に本体部２０の上部開口を閉じる。

図１および図２に示すように、クランプ２には各支持部２２，２３の上端に隣接してそれぞれ、後述のスカッフプレート１の係止爪１３ａ，１３ｂを嵌合係止する爪受け２６，２７が形成してある。各爪受け２６，２７はそれぞれ、各支持壁２２１，２３１の上端の一部を外側へ傾斜状に屈曲せしめるとともに、各側壁２０１，２０２の上端の一部を内側へ傾斜状に屈曲せしめ、各支持壁２２１，２３１の上端と各側壁２０１，２０２の上端間に上方へ向けて開口する係止溝を設けた構造としてある。各係止溝の溝底は各支持壁２２１，２３１と各側壁２０１，２０２とをつなぐ仕切りにより閉じている。また各係止溝内には側壁２０１，２０２側の壁面に爪が突設してある。

このように構成したクランプ２は、補強部２４を開放した状態で、本体部２０内にワイヤハーネスＷを収納する。本体部２０は内部の横幅がワイヤハーネスＷの外径より若干狭くしてあり、ワイヤハーネスＷをクランプ２内部に押し込んだときに、各側壁２０１，２０２がワイヤハーネスＷの外周に追従して撓みつつ拡開してワイヤハーネスＷの外周に密接してワイヤハーネスＷを保持する。

図２、図３に示すように、ワイヤハーネスＷを収納した後、クランプ２は、係止脚２１をフロアパネル４０の側端の嵌合穴にその上方より圧入し、本体部２０の下面および支持部２３の下面をフロアパネル４０の一般部上面に当接せしめるとともに、支持部２２の下面をフロアパネル４０の凸状側縁部４２上面に当接せしめた状態で、係止脚２１の両弾性係止爪を上記嵌合穴の両側縁に係止せしめて、ワイヤハーネスＷを車室フロア４側端部の所定の位置に保持する。尚、クランプ２はスライドドア開口の下縁に対応する車室フロア４の側端部の長さ方向に複数設けてある。

スカッフプレート１は合成樹脂の成形品で、車室フロア４の側端部を覆う上段壁部１０と、上段壁部１０の車外側の端縁から屈曲して下方へ延びる縦壁部１１、およびと縦壁部１１から屈曲して車外側へ水平に延びてステップ本体５０を覆う下段壁部１２とを一体に成形した断面ほぼＺ字形をなす。上段壁部１０の裏面には、クランプ２の両爪受け２６，２７に対応して、車外側および車内側の両側位置に、下方へ突出する係止爪１３ａ，１３ｂが突設してある（図２）。また上段壁部１０の裏面には、クランプ２の両支持部２２，２３の上面に対応して、上段壁部１０の裏面より下方へ突出する角形中空構造の当接部１０２，１０３が突設してある（図３）。

スカッフプレート１はその上段壁部１０を、車室フロア４の側端部に上方より配し、裏面の両係止爪１３ａ，１３ｂをそれぞれクランプ２の各爪受け２６，２７に圧入しつつ、裏面の両当接部１０２，１０３下面をそれぞれクランプ２の各支持部２２，２３の上面に当接せしめた状態で、各係止爪１３ａ，１３ｂが各爪受け２６，２７に嵌合係止され、これにより上壁部１０がクランプ２を介して車室フロア４の側端部に取付けられる。上段壁部１０の車内側の側縁１０１はカーペット４１の上面側縁に上から当接して、カーペット４１と上段壁部１０との隙間をなくしている。

スカッフプレート１の縦壁部１１は、ステップ段差５１の車外側を覆うように配置される。下段壁部１２は、ステップ本体５０の上面を覆う。下段壁部１２は、従来構造と同様に、車外側の裏面にクリップを取付け、該クリップによステップ本体５０の車外側の端部に嵌合係止して取付けられる（図６参照）。下段壁部１２の裏面にはステップ本体５０との間にウレタン材１２１が介設され、乗員が下段壁部１２を踏みつけた時の安定性を確保している。

本実施形態によれば、乗員がスカッフプレート１の上段壁部１０を踏みつけ、踏みつけ荷重が作用しても、ワイヤハーネスＷを保持するクランプ２の本体部２０の両側に、本体部２０の各側壁２０１，２０２とで閉断面をなす支持部２２，２３を設けたので、本体部２０の両側壁２０１，２０２と両支持部２２，２３が支えとなって踏みつけ荷重に対するクランプ２の剛性が強化され、両側壁２０１，２０２および両支持部２２，２３を介して上段壁部１０をフロアパネル４０の側端で支えることができる。このように、踏みつけ荷重によりクランプ２が上下方向に撓み変形せず、上段壁部１０を安定性よく保持でき、踏みつけ荷重によりワイヤハーネスＷを圧迫しない。

また、クランプ２の両支持部２２，２３の上端間に補強部２４を架設したので、踏みつけ荷重によりクランプ２が開き変形せず、踏みつけ荷重に対するクランプ２の剛性がより強化され、確実に上段壁部１０を支えることができる。

クランプ２の各両支持部２２，２３は、本体部２０の側壁２０１、２０２と支持壁２２１，２３１との上端および下端を上壁２２２，２３２、下壁２２３，２３３でつないだ閉断面構造として、各壁厚を厚くしなくても、全体で踏みつけ荷重に対する剛性を強化した構造である。従って、本体部２０の側壁２０１、２０２の壁厚を厚くして必要以上に強化しなくてすみ、その分、ワイヤハーネスＷを本体部２０内に収納したとき、ワイヤハーネスＷの外周に沿って両側壁２０１，２０２が撓みつつワイヤハーネスＷの外周に密接し、ワイヤハーネスＷを圧迫することなく安定に保持することができる。

また、クランプ２は各部位の壁厚を均一にできるので、型成形時に材料のヒケ等の不具合が生じず、精度よく成形できる。

尚、本発明では車室フロアへのクランプの取付け構造、および、クランプへのスカッフプレートの上段壁部の取付け構造は、上述の実施形態の係止構造に限るものではなく、車室フロアに係合クリップを設けてこれをクランプに係止して取付けしたり、クランプ側に係止爪を設けてこれをスカッフプレートの上段壁部側の係合部に嵌合係止してもよい。また本発明はステップタイプのスカッフプレートに限らず、乗用車のロッカ上面を被覆するスカッフプレートの取付けに適用してもよい。

本発明のスカッフプレート取付構造に用いるクランプの斜視図である。 上記クランプによりスカッフプレートを車室フロアに取付けた状態を示すもので、図１のII−II線に沿う位置での要部断面図である。 図２に対応して、図１のIII −III 線に沿う位置で、上記クランプによりスカッフプレートを車室フロアに取付けた状態を示す要部断面図である。 従来のロッカ上面を被覆するタイプのスカッフプレートをクランプにより取付ける構造の断面図である。 従来のロッカ上面を被覆するタイプのスカッフプレートをクランプにより取付ける他の構造を示す断面図である。 従来のステップを被覆するタイプのスカッフプレートの取付構造を示す断面図である。

符号の説明

Ｗ ワイヤハーネス
１ スカッフプレート
１０ 上段壁部
１１ 縦壁部
１２ 下段壁部
１３ａ，１３ｂ 係合爪
２ クランプ
２０ 本体部
２０１，２０２ 側壁
２１ 係止脚（係止部）
２２、２３ 支持部
２２１，２３１ 支持壁
２２２，２３２ 上壁
２２３，２３３ 下壁
２４ 補強部
２６，２７ 爪受け（係止部）

Claims (5)

1. 車両側面のドア開口の下縁をなす車室フロアの側端部に、該側端部に沿って配線されるワイヤハーネスを保持するクランプを介して上記側端部を覆うスカッフプレートを支持固定せしめるスカッフプレート取付構造において、
   上記クランプは、上記ワイヤハーネスを保持する断面ほぼＵ字形の本体部を有し、該本体部の下端に形成した係止部により上記車室フロア上に係止せしめるとともに、上記本体部の両側の側壁の上端に形成した係止部により上記スカッフプレートの下面を係止せしめ、
   かつ上記本体部には、上記両側の側壁の外側位置にそれぞれ、両側の側壁に沿って縦方向に延び上端および下端がそれぞれ上記両側の側壁の上端および下端に連結して上記側壁とで閉断面をなす支持部を一体に形成し、上記側壁および上記支持部によりスカッフプレートを車室フロアに支持せしめたことを特徴とするスカッフプレート取付構造。
2. 上記スカッフプレートは、縦壁部と、該縦壁部の上端から車内側へほぼ水平方向に延出する上段壁部と、上記縦壁部の下端から上記上段壁部とは反対方向にほぼ水平に延出する下段壁部とからなる断面ほぼＺ字形で、上記上段壁部の下面を上記クランプに支持せしめた請求項１に記載のスカッフプレート取付構造。
3. 上記クランプの本体部の下端に形成した上記係止部は、上記本体部の底壁から下方へ突出して上記車室フロアの嵌合穴に嵌合係止される係止脚により構成し、上記本体部の両側の側壁の上端に形成した上記係止部は、上記スカッフプレートの下面に突設された係止爪を受け入れて嵌合係止せしめる爪受けにより構成した請求項１または２に記載のスカッフプレート取付構造。
4. 上記クランプの支持部は、上記本体部の両側の側壁に沿う支持壁と、上記支持壁の上端および下端をそれぞれ上記各側壁の上端および下端にほぼ水平につないだ上壁および下壁とからなり、上記下壁を上記車室フロアに当接せしめるとともに、上記上壁をスカッフプレートの下面に当接せしめるようになした請求項１ないし３のいずれかに記載のスカッフプレート取付構造。
5. 上記両側の側壁の上端間には、一端が一方の側壁の上端に上下方向回動可能に連結し、他端が他方の側壁の上端に係合して上記本体部の上端開口を閉じる補強部を設けた請求項１ないし４のいずれかに記載のスカッフプレート取付構造。

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