JP2016125242A - ショベル - Google Patents

Abstract

【課題】処理剤タンクを取り外すことなく、ブームフートピンの抜き差し作業を行なうことができるショベルを提供することを課題とする。
【解決手段】
ショベルは、エンジン８と、エンジン８に供給する燃料が貯蔵される燃料タンク１９と、ブームをブーム支持ブラケット１７に対して回動可能に支持するブームフートピン１００と、エンジン排ガスを処理する処理剤が貯留される処理剤タンク２０とを備え、処理剤タンク２０は、ブームフートピン１００より前側に配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、排ガス処理剤が貯留される処理剤タンクを備えたショベルに関する。

建設機械としてのショベルには、動力源としてディーゼルエンジンが搭載されることが多い。近年、ディーゼルエンジンに対する高次の排ガス規制に対応した排ガス処理装置が開発されている。このような排ガス処理装置は、ディーゼルエンジンが搭載されたショベルにも搭載されている。

排ガス処理装置は、ディーゼルエンジンの排気系に設置され、ディーゼルエンジンの排ガスを処理して排ガス規制をクリアした排ガスに変換する。具体的には、例えば、ディーゼルエンジンからの排ガスは、排気管の下流側に設けられたＮＯｘ還元触媒を通って大気中に放出される。

上述の排ガス処理装置として、尿素水溶液（液体還元剤）を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置が用いられることが多い。尿素水溶液は金属製の液体還元剤タンクに貯留され、液体還元剤タンクは液体還元剤供給パイプにより排気管に接続される。液体還元剤タンク内の尿素水溶液は、液体還元剤供給ポンプによりディーゼルエンジンの排気管に供給される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−１６０００５号公報

液体還元剤タンクをショベルの上部旋回体に設置する場合、ブーム支持ブラケットの側方の空間が利用される場合がある。即ち、空間的制約や、補給のしやすさの観点から、ショベルの上部旋回体の右前部に液体還元剤タンクが配置されることが好ましい。

しかし、このような位置に液体還元剤タンクを設置した場合、整備点検のためにブームフートピンの抜き差し作業を行なう際に、液体還元剤タンクを取り外さなければならないことがある。

そこで、本発明は、液体還元剤タンクを取り外すことなく、ブームフートピンの抜き差し作業を行なうことができるショベルを提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、本発明の一実施形態によれば、エンジンと、前記エンジンに供給する燃料が貯蔵される燃料タンクと、ブームをブーム支持ブラケットに対して回動可能に支持するブームフートピンと、エンジン排ガスを処理する処理剤が貯留される処理剤タンクとを備え、前記処理剤タンクは、前記ブームフートピンより前側に配置される、ショベルが提供される。

開示した実施形態によれば、処理剤タンクを取り外すことなく、ブームフートピンの抜き差し作業を行なうことができる。

ショベルの左側面図である。 ショベルの右側面図である。 ショベルの上部旋回体を上から見た平面図である。 排ガス処理装置の構成を示す図である。 処理剤タンク及び燃料タンクの一部の側面図である。 処理剤タンク及び燃料タンクの一部の斜視図である。

図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。

図１は、一実施形態による建設機械の一例であるショベルの左側面図である。図２はショベルの右側面図である。

図１及び２に示すように、ショベルは下部走行体１、上部旋回体２、キャブ３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を有する。上部旋回体２は、旋回機構（図示せず）を介して下部走行体１上に搭載される。上部旋回体２の左側前部にキャブ３が設けられる。上部旋回体２の前部中央にブーム４の一端が回動可能に取り付けられる。アーム５は、ブーム４の先端部に回動可能に取り付けられる。エンドアタッチメントであるバケット６は、アーム５の先端部に回動可能に取り付けられる。掘削アタッチメントであるバケット６の代わりに、ブレーカや破砕機のようなエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付けられてもよい。

図３は上部旋回体２の概略構成を示す平面図である。図３に示すように、上部旋回体２の後部にはエンジンルーム７（一点鎖線で示す）が形成される。エンジンルーム７内にはディーゼルエンジン８が設置される。ディーゼルエンジン８の上には、図１に示すようにＳＣＲシステム１１０（選択触媒還元システム）が配置される。ＳＣＲシステム１１０は後述する排ガス処理装置１０を含む。ＳＣＲシステム１１０の下側には、油圧ポンプ２１が配置される。ディーゼルエンジン８には冷却ファン１２が設けられ、冷却ファン１２の前方には、ラジエータを含む熱交換器ユニット１３が設置される。

熱交換器ユニット１３の側方（ショベルとしては前側）には、エアクリーナ６３（エアフィルタ）が配置される。エアクリーナ６３は吸気管６４を介してディーゼルエンジン８に接続されている。エアクリーナ６３で濾過された空気が吸気管６４を通じてディーゼルエンジン８に供給される。

ディーゼルエンジン８には、エンジン排気（以下、「排ガス」と称する）を放出するための排気管９が接続される。排気管９の下流側の端部には、高次の排ガス規制に対応する排ガス処理装置１０が設置される。本実施形態では、排ガス処理装置１０として、尿素水溶液（液体還元剤）を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置が用いられる。排ガス処理装置１０については、後述する。

キャブ３は上部旋回体２の左側前部に配置されている。ここで、本明細書において、上部旋回体２の前部とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が取り付けられている側の部分である。また、前方とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が延在する方向である。また、左側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに左となる部分である。また、右側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに、右となる部分である。

キャブ３の後方には、油圧システムで用いられる作動油を貯蔵する作動油タンク１２０が配置される。作動油タンク１２０の後方に上述の排ガス処理装置１０が配置される。

一方、エンジンルーム７の前側に、軽油等のディーゼルエンジン燃料を貯蔵する燃料タンク１９が配置される。燃料タンク１９に貯蔵されたディーゼルエンジン燃料は、燃料供給配管（図示せず）を介してディーゼルエンジン８に供給される
燃料タンク１９の前側に、排ガス処理装置１０が使用する処理剤（尿素水溶液（液体還元剤））を貯蔵する尿素水タンク（処理剤タンク）２０が配置される。尿素水タンク２０に貯蔵された処理剤は、処理剤供給配管２０ａの途中に設けられた処理剤ポンプ２０ｂにより排ガス処理装置１０に供給される。なお、尿素水溶液（液体還元剤）は処理剤の一例であり、液体還元剤として他の処理剤を用いたり、他の処理方法を用いて行なう場合もあり得る。

ブーム４は、上部旋回体２の旋回フレーム２ａの前側中央部に強固に固定されたブーム支持ブラケット１７に回動可能に支持される。より具体的には、ブーム４は、ブーム支持ブラケット１７の右側ブラケット１７Ｒ及び左側ブラケット１７Ｌとの間に挟まれた状態で、右側ブラケット１７Ｒ、ブーム４、左側ブラケット１７Ｌを貫通して設けられるブームフートピン１００により支持される。

ここで、上述の排ガス処理装置１０について、図４を参照しながら詳細に説明する。

図４は排ガス処理装置１０の構成例を示す図である。本実施形態では、排ガス処理装置１０はディーゼルエンジン８から排出される排ガスを浄化する。ディーゼルエンジン８は、エンジンコントロールモジュール６０（以下、「ＥＣＭ」と称する）により制御される。

ディーゼルエンジン８から排出される排ガスは、ターボチャージャ６１を通じて排気管９に流れる。そして、排ガスは、排気管９から排ガス処理装置１０に流入する。排ガス処理装置１０において排ガスは浄化された後、大気に排出される。

一方、エアクリーナ６３を通じて吸気管６４内に導入された吸入空気は、ターボチャージャ６１及び熱交換器ユニットに含まれるインタークーラ６５を通過してディーゼルエンジン８に供給される。

排気管９には、第１排気処理部として、排ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ６６と、第２排気処理部として、排ガス中のＮＯｘを還元除去する選択還元触媒６７とが直列に設けられている。第１排気処理部として、上述のディーゼルパティキュレートフィルタ６６の他に、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）を設けてもよい。

選択還元触媒６７は、液体還元剤の供給を受けて排ガス中のＮＯｘを連続的に還元することでＮＯｘを除去する。本実施形態では取扱いの容易さの観点から、液体還元剤として尿素水（尿素水溶液）が用いられている。しかし、ＮＯｘを連続的に還元することのできる処理剤であれば、尿素水（尿素水溶液）に限られず、他の処理剤を用いることとしてもよい。

排気管９における選択還元触媒６７の上流側には、選択還元触媒６７に尿素水を供給するための尿素水噴射弁６８が設けられる。尿素水噴射弁６８は、尿素水供給ライン６９を介して尿素水タンク（処理剤タンク）２０に接続される。

尿素水供給ライン６９には尿素水供給ポンプ７０が設けられる。尿素水タンク２０と尿素水供給ポンプ７０との間にはフィルタ７１が設けられる。尿素水タンク２０内に貯留された尿素水は、尿素水供給ポンプ７０により尿素水噴射弁６８に供給される。そして、尿素水は、尿素水噴射弁６８から排気管９における選択還元触媒６７の上流位置において排気管９内に噴射される。

尿素水噴射弁６８から噴射された尿素水は、選択還元触媒６７に供給される。供給された尿素水は、選択還元触媒６７内において加水分解されてアンモニアが生成される。生成されたアンモニアは選択還元触媒６７内で排ガスに含まれるＮＯｘを還元する。これによりディーゼルエンジン８から排出された排ガスが浄化される。

第１のＮＯｘセンサ７２は、尿素水噴射弁６８の上流側に配設される。第２のＮＯｘセンサ７３は、選択還元触媒６７の下流側に配設される。第１及び第２のＮＯｘセンサ７２、７３は、各々の配設位置における排ガスに含まれるＮＯｘの濃度を検出する。

尿素水タンク２０には尿素水残量センサ７４が配設される。尿素水残量センサ７４は、尿素水タンク２０内の尿素水の残量を検出する。

上記した第１及び第２のＮＯｘセンサ７２、７３、尿素水残量センサ７４、尿素水噴射弁６８、及び尿素水供給ポンプ７０は、排ガスコントローラ７５に接続される。排ガスコントローラ７５は、第１及び第２のＮＯｘセンサ７２、７３で検出されるＮＯｘ濃度に基づき、尿素水噴射弁６８及び尿素水供給ポンプ７０により適正量の尿素水が噴射されるよう噴射量制御を行う。

排ガスコントローラ７５は、尿素水残量センサ７４から出力される尿素水の残量に基づき、尿素水タンク２０の全容積に対する尿素水の残量の割合を算出する。本実施形態では、尿素水タンク２０の全容積に対する尿素水の残量の割合を尿素水残量比と定義する。例えば、尿素水残量比５０％は、尿素水タンク２０の容量の半分の尿素水が尿素水タンク２０内に残存していることを示す。

排ガスコントローラ７５は、通信手段によりディーゼルエンジン８の制御を行うＥＣＭ６０に接続されている。また、ＥＣＭ６０は通信手段によりショベルコントローラ７６に接続されている。

排ガスコントローラ７５が有している排ガス処理装置１０の各種情報は、ショベルコントローラ７６も共有し得る。ＥＣＭ６０、排ガスコントローラ７５、ショベルコントローラ７６の各々は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力ポート、記憶装置等を含む。

ショベルコントローラ７６には、モニター７７（表示装置）が接続される。モニター７７には、警告、運転条件表示等の情報やデータが表示される。

排ガス処理装置１０は、尿素水タンク２０及び尿素水供給ライン６９の凍結を防止する凍結防止機構を有する。本実施形態では、凍結防止機構は、配管８０を通過するディーゼルエンジン８のエンジン冷却水を利用する。具体的には、ディーゼルエンジン８を冷却した直後のエンジン冷却水は、比較的高い温度を維持しながら配管８０の第１部分８０ａを通って第２部分８０ｂに至る。第２部分８０ｂは尿素水タンク２０の外面に接する配管８０の一部である。エンジン冷却水は、第２部分８０ｂを流れるときに、尿素水タンク２０及びその内部にある尿素水に熱を供給する。その後、エンジン冷却水は、尿素水供給ライン６９に沿うように設置された配管８０の第３部分８０ｃを流れるときに、尿素水供給ライン６９及びその内部にある尿素水に熱を供給する。その後、熱を放出して比較的低い温度となったエンジン冷却水は、配管８０の第４部分８０ｄを通って熱交換器ユニット１３（図３参照）に至る。このようにして、凍結防止機構は、エンジン冷却水を利用して尿素水タンク２０及び尿素水供給ライン６９に熱を供給し、尿素水タンク２０及び尿素水供給ライン６９の凍結を防止する。

次に、ディーゼルエンジン燃料を貯蔵する燃料タンク１９及び尿素水を貯蔵する尿素水タンク２０の配置構成について、図３に加えて図４及び図５を参照しながら説明する。図５は、尿素水タンク及び燃料タンクの一部の側面図である。図６は、尿素水タンク及び燃料タンクの一部の斜視図である。

図３に示すように、ブーム４の取り付け位置に対して左側にはキャブ３及び作動油タンク１２０が配置されている。そして、燃料タンク１９は、ブーム４の取り付け位置に対して右側に配置される。したがって、尿素水タンク２０を配置するためのスペースは、燃料タンク１９の前側に確保することができる。すなわち、本実施形態では、図３に示すように、尿素水タンク２０は、上部旋回体２においてブーム４の取り付け位置に対して右側で、燃料タンク１９の前方に配置される。

なお、図３は、燃料タンク１９、尿素水タンク２０等の配置構成を概略的に示すものである。したがって、図３は、尿素水タンク２０を覆うための処理剤タンクカバー４０及び燃料タンク１９と処理剤タンクカバー４０との間の段差を埋めるための段差カバー５０が除かれた状態を示している。

ここで、図３に示すように、上部旋回体２の前部の中央には、左右一対のブラケット１７Ｌ，１７Ｒを有するブーム支持ブラケット１７が固定されている。ブラケット１７Ｌ，１７Ｒにより回動可能に支持される。より具体的には、ブーム４の一端は、ブラケット１７Ｌ及び１７Ｒの間に配置され、ブームフートピン１００がブラケット１７Ｌ、ブーム４及びブラケット１７Ｒを貫通して設けられる。

以上のようなブーム４の支持構造によると、ブーム４を整備・点検する際に、ブームフートピン１００を抜いて、ブーム４をブーム支持ブラケット１７（ブラケット１７Ｌ，１７Ｒ）から取り外す必要がある。ブーム支持ブラケット１７の左側にはキャブ３が配置されており、ブームフートピン１００を左側に向けて抜くことはできない。したがって、ブームフートピン１００を右側に向けて（燃料タンク１９及び尿素水タンク２０が配置された側に）引き抜くことができるように、ブームフートピン１００の右側延長方向には、空間を確保しておく必要がある。

そこで、本実施形態では、図５に示すように、尿素水タンク２０全体がブームフートピン１００より前に位置するように尿素水タンク２０を配置する。これにより、ブームフートピン１００をブーム支持ブラケット１７から引き抜く際に、尿素水タンク２０が邪魔になることは無い。処理剤タンクカバー４０が設けられた場合は、処理剤タンクカバー４０全体がブームフートピン１００より前に配置できるように尿素水タンク２０を配置することが好ましい。

また、同じく図５に示すように、燃料タンク１９の上面１９ａ−１が、ブームフートピン１００より低い位置となるように、燃料タンク１９の形状を決定している。これにより、ブームフートピン１００をブーム支持ブラケット１７から引き抜く際に、燃料タンク１９が邪魔になることは無い。

なお、図５及び図６に示すように、ブーム支持ブラケット１７のブラケット１７Ｒには、ボス１００の回転を防止するための機構として、まわり止め１０２とボス１０４が設けられている。まわり止め１０２はブームフートピン１００に対して溶接で結合されている。一方、ボス１０４はブラケット１７Ｒに対して固定されている。そして、まわり止め１０２はワシャを介してボルトによりボス１０４に固定されている。

以上のようなブームフートピン１００の取り付け構造において、ブームフートピン１００をブーム支持ブラケット１７から外す際には、まず、まわり止め１０２をボス１０４に固定しているボルト及びワシャを取り外す。これにより、まわり止め１０２がボス１０４から離間できるようになる。そして、ブームフートピン１００とまわり止め１０２とをともにボス１０４との干渉の無い位置まで引き抜く。その後、まわり止め１０２が燃料タンク１９と干渉しない位置まで、ブームフートピン１００とまわり止め１０２とをともに回転させる。そして、ブームフートピン１００とまわり止め１０２とを、さらにブーム支持ブラケット１７（ブラケット１７Ｒ）から引き抜くことで、ブームフートピン１００をブーム支持ブラケット１７から完全に取り外すことができる。

ここで、尿素水タンク２０の構造について、図５及び図６を参照しながら説明する。

尿素水タンクとしての尿素水タンク２０は、横断面が略矩形状で全体として略箱形状のタンク本体２０ａを有する。タンク本体２０ａの前方上部には傾斜面２０ｂが形成されている。傾斜面２０ｂは上方に向かうにつれて後方側に倒れるよう傾斜している。タンク本体２０ａの上方には上面２０ｃが形成されている。

傾斜面２０ｂには給液口２２が設けられている。給液口２２にはフィラー９０が着脱可能に取り付けられる。尿素水は補給時にフィラー９０を介して給液口２２からタンク本体２０ａ内に補給される。

また、傾斜面２０ｂにはレベルゲージ９１が設けられている。レベルゲージ９１は、タンク本体２０ａ内の尿素水のレベル（液面高さ）を表示する。作業者は、レベルゲージ９１を見ることで、尿素水タンク２０に尿素水が満たされたことを目視で確認することができ、尿素水の溢れ出しを防止することができる。

傾斜面２０ｂの右方の側部には凹部２０ｄ（図６参照）が形成されている。凹部２０ｄは尿素水タンク２０をタンク補強部材９２に対して着脱する際の把持部（持ち手）として機能する。

また、尿素水タンク２０の底部には、ドレインプラグ（図示せず）が設けられている。ドレインプラグは尿素水タンク２０内に残留する尿素水を排水する際に取り外される。

フィラー９０は、フィラーブラケット９３を用いて尿素水タンク２０に取り付けられる。フィラーブラケット９３は板状部材であり金属或いは他の材料（例えば樹脂等）により形成されている。フィラーブラケット９３はボルト等の締結部材により尿素水タンク２０に固定される。このようにしてフィラー９０も尿素水タンク２０に取り付けられる。

尿素水の補充はフィラー９０が尿素水タンク２０に装着された状態で行われる。尿素水を補充するには、キャップ２２ａをフィラー９０から取り外し、フィラー９０の外側端部から尿素水を注入する。これにより、尿素水は尿素水タンク２０に補充される。

上記構成を有する樹脂製の尿素水タンク２０はタンク収納容器１５に収納される。タンク収納容器１５はタンク補強部材９２及びタンクブラケット９４を有する。また、タンク収納容器１５の側面側には、上部補強板９６及び側部補強板９８ａ，９８ｂが設けられ、タンク収納容器１５が補強されている。

タンク補強部材９２は、例えば鉄等の金属材或いは他の材料（尿素水タンク２０の材料よりも強度が高い材料）により形成されている。また、タンク補強部材９２はタンク搭載用板（図示せず）の上に配置される。

タンクブラケット９４はタンク補強部材９２に装着された尿素水タンク２０の上部に取り付けられる。本実施形態では、タンクブラケット９４はタンク補強部材９２にボルトを用いて固定される。このようにタンクブラケット９４がタンク補強部材９２に固定された状態で、尿素水タンク２０はタンク収納容器１５内に収納された状態となる。

タンクブラケット９４は、水平方向に延在する上面９４ａと、尿素水タンク２０の傾斜面２０ｂに沿った傾斜面９４ｂとを備えている。傾斜面９４ｂは、尿素水タンク２０をタンク収納容器１５内に収納した状態で尿素水タンク２０の傾斜面２０ｂを上方から押えることにより尿素水タンク２０を保持する。

よって、尿素水タンク２０はボルト等を用いてタンク補強部材９２に固定されなくても、タンクブラケット９４によりタンク補強部材９２内に収納された状態に保持される。これにより尿素水タンク２０はタンク収納容器１５（タンク補強部材９２、タンクブラケット９４）により確実に保持され且つ補強される。

また、タンクブラケット９４の傾斜面９４ｂはレベルゲージ９１に対応する部分に開口を有する。レベルゲージ９１はこの開口を介して外部に露出する。

図５中一点鎖線で示すように、尿素水タンク２０は処理剤タンクカバー４０で覆われる。処理剤タンクカバー４０は、人が乗っても変形しないように頑丈な鋼板で形成される。処理剤タンクカバー４０内で、尿素水タンク２０の前方には空間が形成されている。この空間には、例えば給脂装置１３０や給油ポンプ１４０等が収納される。また、処理剤タンクカバー４０内の空間に、整備・点検に必要な工具などが収容されてもよい。

なお、処理剤タンクカバー４０には２つの開閉扉が設けられている。開閉扉の一方は、尿素水を尿素水タンク２０に補給するときに開かれる扉であり、給液口２２に対向する位置に設けられる。もう一方の開閉扉は、給脂装置１３０や給油ポンプ１４０にアクセスする際に開かれる扉であり、給脂装置１３０や給油ポンプ１４０の上方、若しくは前方に設けられる。

上述のように、燃料タンク１９の上面１９ａ−１は、ブームフートピン１００より低い位置になっている。これは、ブームフートピン１００をブーム支持ブラケット１７から引き抜く際に、燃料タンク１９が邪魔にならないようにするためである。

なお、本実施形態では、ブームフートピン１００より後ろ側において、燃料タンク１９の上面が高くなって上面１９ａ−２となっており、燃料タンク１９の上面が２段となっているが、必ずしも燃料タンク１９の上面を２段にする必要は無い。例えば、燃料タンク１９の上面全体が、ブームフートピン１００の高さより低くてもよい。

燃料タンク１９には、燃料を注ぎ込むためのフィラー１９ｂ（注ぎ口）が設けられる。本実施形態では、燃料タンク１９の上面が２段となっているので、フィラー１９ｂは、高い方の上面１９ａ−２に設けられている。そして、燃料タンク１９の２段となった部分の段差面１９ｃには、燃料ゲージ１９ｄが設けられる。燃料ゲージ１９ｄをこの位置に設けることで、燃料タンク１９に燃料を注入する際に、燃料タンク１９が燃料で満たされたことを目視で確認することができる。また、図５に示すように、燃料タンク１９用のフィラー１９ｂがブームフートピン１００とは異なる位置に配置されているので、ブームフートピン１００の抜き差し作業時にフィラー１９ｂが邪魔になることは無い。

本実施形態では、上述の処理剤タンクカバー４０の上面４０ａが、燃料タンク１９の上面１９ａ−１より高くなっており、段差が形成されている。そこで、この段差を無くすべく、図５中一点鎖線で示すように段差カバー５０が設けられることが好ましい。段差カバー５０は、人が乗っても変形しないような、例えば頑丈な鋼板で作成されることが好ましい。

以上のように、本実施形態によるショベルは、ディーゼルエンジン８と、ディーゼルエンジン８に供給する燃料が貯蔵される燃料タンク１９と、ブーム４をブーム支持ブラケット１７に対して回動可能に支持するブームフートピン１００と、エンジン排ガスを処理する処理剤が貯留される尿素水タンク２０とを備え、尿素水タンク２０は、ブームフートピン１００より前側に配置される。したがって、ブームフートピン１００をブーム支持ブラケット１７から引き抜く際に、尿素水タンク２０が邪魔になることは無く、ブームフートピン１００の引き抜き作業を容易に行なうことができる。

また、尿素水タンク２０を覆う処理剤タンクカバー４０が設けられた場合、処理剤タンクカバー４０全体も、ブームフートピン１００より前側に配置される。これにより、処理剤タンクカバー４０の上面がブームフートピン１００より高くても、ブームフートピン１００をブーム支持ブラケット１７から引き抜く際に、燃料タンク１９が邪魔になることは無く、ブームフートピン１００の引き抜き作業を容易に行なうことができる。

また、燃料タンク１９の上面１９ａ−１が、ブームフートピン１００より低い位置となるように、燃料タンク１９の形状を決定している。これにより、ブームフートピン１００をブーム支持ブラケット１７から引き抜く際に、燃料タンク１９が邪魔になることは無く、ブームフートピン１００の引き抜き作業を容易に行なうことができる。

１ 下部走行体
２ 上部旋回体
２ａ 旋回フレーム
３ キャブ
４ ブーム
５ アーム
６ バケット
７ エンジンルーム
８ ディーゼルエンジン
９ 排気管
１０ 排ガス処理装置
１２ 冷却ファン
１３ 熱交換器ユニット
１７ ブーム支持ブラケット
１７Ｌ，１７Ｒ ブラケット
１９ 燃料タンク
２０ 尿素水タンク
２１ 油圧ポンプ
４０ 処理剤タンクカバー
５０ 段差カバー
６０ エンジンコントロールモジュール
６１ ターボチャージャ
６３ エアクリーナ
６４ 吸気管
６５ インタークーラ
６６ ディーゼルパティキュレートフィルタ
６７ 選択還元触媒
６８ 尿素水噴射弁
６９ 尿素水供給ライン
７０ 尿素水供給ポンプ
７１ フィルタ
７２、７３ ＮＯｘセンサ
７４ 尿素水残量センサ
７５ 排ガスコントローラ
７６ ショベルコントローラ
７７ モニター
８０ 配管
８０ａ 第１部分
８０ｂ 第２部分
８０ｃ 第３部分
８０ｄ 第４部分
８２ 複合配管
８３ 断熱材付きジョイント部
９０ フィラー
９１ レベルゲージ
９２ タンク補強部材
９３ フィラーブラケット
９４ タンクブラケット
９４ａ 上面
９４ｂ 傾斜面
９６ 上部補強板
９８ａ，９８ｂ 側部補強板
１００ ブームフートピン
１０２ まわり止め
１０４ ボス
１１０ ＳＣＲシステム
１２０ 作動油タンク
１３０ 給脂装置
１４０ 給油ポンプ

Claims (6)

1. エンジンと、
   前記エンジンに供給する燃料が貯蔵される燃料タンクと、
   ブームをブーム支持ブラケットに対して回動可能に支持するブームフートピンと、
   エンジン排ガスを処理する処理剤が貯留される処理剤タンクと
   を備え、
   前記処理剤タンクは、前記ブームフートピンより前側に配置される、ショベル。
2. 請求項１記載のショベルであって、
   前記処理剤タンクを覆う処理剤タンクカバーを更に有し、
   前記処理剤タンクカバーの上面は前記ブームフートピンより高い、ショベル。
3. 請求項１記載のショベルであって、
   少なくとも前記ブームフートピンの側面側における前記燃料タンクの上面は、前記処理剤タンクの上面より低く、且つ前記ブームフートピンの位置よりも低い、ショベル。
4. 請求項１乃至３のうちいずれか一項記載のショベルであって、
   前記処理剤タンクの上面は、前記ブームフートピンより低い、ショベル。
5. 請求項３又は４記載のショベルであって、
   前記燃料タンクの上面は２段構造である、ショベル。
6. 請求項３乃至５のうちいずれか一項記載のショベルであって、
   少なくとも前記ブームフートピンの側面側における前記燃料タンクの上面を覆う段差カバーを更に有する、ショベル。

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