JP2018168678A

JP2018168678A - クローラトラクタ

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Publication number: JP2018168678A
Application number: JP2017069276A
Authority: JP
Inventors: 義秋黒川; Yoshiaki Kurokawa
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2017-03-30
Publication date: 2018-11-01
Anticipated expiration: 2037-03-30
Also published as: JP6619378B2

Abstract

【課題】クローラトラクタにおいて、燃料タンクと還元剤タンクとを効率よくコンパクトに配置できるようにする。【解決手段】本願発明のクローラトラクタ１は、エンジン５及びミッションケース１７を搭載した走行機体２と、走行機体２を支持する左右一対の走行クローラ３と、後処理装置３２に供給される還元剤を貯留する還元剤タンク５１とを備える。ミッションケース１７の左右外側面に設けたリヤハウジング７４に、操縦部７の後側を支持する後部支持台９７を取り付ける。操縦部７の左右側部に設けたフェンダー部２１内に収容されるように、左右一対の燃料タンク１１を左右の後部支持台９７に振り分けて搭載する。各後部支持台９７の前部側に延長台７５を設ける。左右いずれか一方の延長台７５に還元剤タンク５１をフェンダー部２１内に収容されるように搭載する。【選択図】図５

Description

本願発明は、走行機体を支持する左右一対の走行クローラを備えた農作業用のクローラトラクタに係り、より詳しくは、エンジンの排気ガス中に含まれる粒子状物質や窒素酸化物等を除去する後処理装置を備えたクローラトラクタに関するものである。

従来、クローラトラクタにおいて操縦部（キャビン）をホイールタイプのトラクタと共通化する場合、操縦部の左右側部に形成されるフェンダー部の空間を利用して、燃料タンクを左右に振り分けて配置することが行われている（例えば特許文献１〜３等参照）。

また、ディーゼルエンジンの排気経路中に、後処理装置（排気ガス浄化装置と言ってもよい）として、ディーゼルパティキュレートフィルタを内蔵したケース（以下、ＤＰＦケースという）と、選択還元型触媒を内蔵したケース（以下、ＳＣＲケースという）とを設け、ディーゼルエンジンから排出した排気ガスを両ケースに導入して浄化処理する技術は既によく知られている（例えば特許文献４及び５等参照）。

特開２０１６−２１５９５３号公報特開２０１５−１４８１８６号公報特開２０１３−１０４８０号公報特開２０１６−２０３７５３号公報特開２０１６−７４２６７号公報

選択触媒還元（ＳＣＲ）法を用いて排気ガス中の窒素酸化物を除去する場合、還元剤（例えば尿素水）の供給が必要である。従って、ＳＣＲ脱硝装置をクローラトラクタに搭載するにあたっては、ＳＣＲケースだけでなく還元剤タンクの搭載スペースも当然必要になる。

本願発明は、上記の現状を検討して改善を施したクローラトラクタを提供することを技術的課題とするものである。

本願発明は、エンジン及びミッションケースを搭載した走行機体と、前記走行機体を支持する左右一対の走行クローラと、前記エンジンの排気ガスを浄化する後処理装置と、前記後処理装置に供給される還元剤を貯留する還元剤タンクとを備えるクローラトラクタにおいて、前記ミッションケースの左右外側面に設けたリヤハウジングに、前記走行機体の操縦部の後側を支持する後部支持台を取り付け、前記操縦部の左右側部に設けたフェンダー部内に収容されるように、左右一対の燃料タンクを左右の前記後部支持台に振り分けて搭載し、前記各後部支持台の前部側に延長台を設け、左右いずれか一方の前記延長台に前記還元剤タンクを前記フェンダー部内に収容されるように搭載しているというものである。

本願発明のクローラトラクタにおいて、前記還元剤タンクの前側で前記フェンダー部内に収容されるように、前記還元剤タンク中の還元剤を供給する還元剤供給装置を前記延長台に搭載してもよい。

本願発明のクローラトラクタにおいて、前記還元剤タンクの補給筒を前記フェンダー部の前側で斜め上方左右外向きに突出させる一方、前記燃料タンクの給油筒を前記フェンダー部の後側で斜め上方左右外向きに突出させ、前記補給筒の高さ位置を前記給油筒よりも低く設定するようにしてもよい。

本願発明のクローラトラクタにおいて、前記各フェンダー部をフェンダーカバーで覆い、前記還元剤タンクがある方の前記フェンダーカバーには、前記補給筒並びに前記給油筒に対応する箇所に開口窓を形成し、前記各開口窓には開閉可能な蓋カバーを設けるようにしてもよい。

本願発明によると、エンジン及びミッションケースを搭載した走行機体と、前記走行機体を支持する左右一対の走行クローラと、前記エンジンの排気ガスを浄化する後処理装置と、前記後処理装置に供給される還元剤を貯留する還元剤タンクとを備えるクローラトラクタにおいて、前記ミッションケースの左右外側面に設けたリヤハウジングに、前記走行機体の操縦部の後側を支持する後部支持台を取り付け、前記操縦部の左右側部に設けたフェンダー部内に収容されるように、左右一対の燃料タンクを左右の前記後部支持台に振り分けて搭載し、前記各後部支持台の前部側に延長台を設け、左右いずれか一方の前記延長台に前記還元剤タンクを前記フェンダー部内に収容されるように搭載しているから、前記操縦部の左右側部に形成される前記フェンダー部という前低後高のデッドスペースを有効利用して、容積の小さい前記還元剤タンクと容積の大きい前記燃料タンクとを前後に並べて効率よく配置でき、クローラトラクタ大型化の抑制を図れる。

クローラトラクタの左側面図である。クローラトラクタの右側面図である。クローラトラクタの正面図である。走行機体の平面図である。右フェンダー部内の状態を示す右拡大側面図である。直進用ミッションケースに対する燃料タンク及び尿素水タンクの位置関係を示す平面図である。尿素水配管系統を示す斜視図である。

以下に、本願発明を具体化した実施形態について、農作業用のクローラトラクタ（以下、単にトラクタという）を図面に基づき説明する。図１〜図３に示すように、トラクタ１の走行機体２は、走行部としての左右一対の走行クローラ３で支持されている。走行機体２の前部にディーゼルエンジン５（以下、単にエンジンという）を搭載し、走行クローラ３をエンジン５で駆動することによって、トラクタ１が前後進走行するように構成されている。エンジン５はボンネット６にて覆われている。走行機体２の上面には、操縦部としてのキャビン７が設置される。該キャビン７の内部には、操縦座席８と、走行クローラ３を操向操作する操縦ハンドル９とが配置されている。キャビン７の左右外側には、オペレータが乗降する上段ステップ１０ａが設けられている。

キャビン７の左右両側の下部には、左右内向きに凹んだフェンダー部２１を形成している。例えばキャビン７をホイールタイプのトラクタに搭載する場合、各フェンダー部２１には後車輪の上部側が収まることになる。左右のフェンダー部２１内には、エンジン５に燃料を供給する燃料タンク１１がそれぞれに振り分けて配置されている。左フェンダー部２１のうち燃料タンク１１前方には、電力供給用のバッテリ５０を搭載している。右フェンダー部２１のうち燃料タンク１１前方には、還元剤タンクとしての尿素水タンク５１（詳細は後述する）を搭載している。左右のフェンダー部２１はそれぞれフェンダーカバー２６によって覆われている。左右の燃料タンク１１、バッテリ５０及び尿素水タンク５１はフェンダーカバー２６で隠されている。

図４に示すように、走行機体２は、前バンパ１２及び旋回用ミッションケース１３を有するエンジンフレーム１４と、エンジンフレーム１４の後部に着脱自在に固定した左右の機体フレーム１５とにより構成されている。旋回用ミッションケース１３の左右両端側から外向きに、車軸１６を回転可能に突出させており、車軸１６を覆う車軸ケース９０を旋回用ミッションケース１３の左右両側面に設けている。旋回用ミッションケース１３の左右両端側に車軸１６を介して駆動スプロケット６２を取り付けている。機体フレーム１５の後部は、エンジン５からの回転動力を適宜変速して駆動スプロケット６２に伝達するための直進用ミッションケース１７と連結している。

直進用ミッションケース１７の後部には、例えばロータリ耕耘機等の対地作業機（図示省略）を昇降動させる油圧式昇降機構２２を着脱可能に取付けている。対地作業機は、左右一対のロアリンク２３及びトップリンク２４からなる３点リンク機構を介して直進用ミッションケース１７の後部に連結される。直進用ミッションケース１７の後側面には、ロータリ耕耘機等の作業機にＰＴＯ駆動力を伝達するためのＰＴＯ軸２５を後ろ向きに突設している。

図１、図２及び図４に示すように、走行機体２の下面側に左右のトラックフレーム６１を配置している。トラックフレーム６１は前後方向に延設されて左右一対設けられて、エンジンフレーム１４及び機体フレーム１５の両外側に位置している。左右のトラックフレーム６１は左右方向に延設するロアフレーム６７によりエンジンフレーム１４及び機体フレーム１５と連結される。左右のトラックフレーム６１それぞれの前端は、旋回用ミッションケース１３の左右両側面に設けた車軸ケース９０と連結している。左右のトラックフレーム６１それぞれの外側には、オペレータが乗降する下段ステップ１０ｂが設けられている。

ロアフレーム６７の左右中央部は、連結ブラケット７２を介して、エンジンフレーム１４の後部側面に固設されている。左右のトラックフレーム６１の前後中途部分に、左右方向に延設させた梁フレーム６８の左右両端が連結されている。左右のトラックフレーム６１後部で内方向に突設したリヤビーム７３を、直進用ミッションケース１７の左右側面に固設したリヤハウジング７４に連結して、トラックフレーム６１後部を直進用ミッションケース１７左右側面で固定させる。

トラックフレーム６１には、走行クローラ３にエンジン５の動力を伝える駆動スプロケット６２と、走行クローラ３のテンションを維持するテンションローラ６３と、走行クローラ３の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ６４と、走行クローラ３の非接地側を保持する中間ローラ６５とを設けている。駆動スプロケット６２によって走行クローラ３の前側を支持し、テンションローラ６３によって走行クローラ３の後側を支持し、トラックローラ６４によって走行クローラ３の接地側を支持し、中間ローラ６５によって走行クローラ３の非接地側を支持している。テンションローラ６３はトラックフレーム６１の後端より後方に伸縮可能に構成したテンションフレーム６９の後端に回転自在に支持される。トラックローラ６４はトラックフレーム６１の下部に前後揺動自在に支持したイコライザフレーム７１の前後に回転自在に支持される。

また、トラクタ１の前部にはフロントドーザ８０を装着可能に構成している。左右一対のドーザブラケット８１が、エンジンフレーム１４の前部側面と車軸ケース９０とロアフレーム６７に固定されており、フロントドーザ８０の平面視Ｕ字状（コ字状）の支持アーム８３が左右のドーザブラケット８１の外側（機外側）に着脱可能に枢支される。左右ドーザブラケット８１は、前端内側（機内側）が左右エンジンフレーム１４側面に連結されており、後端下側がロアフレーム６７中途部の上面に連結されており、中途部が車軸ケース９０中途部を上下で狭持するように連結されている。ドーザブラケット８１は、エンジンフレーム１４と車軸ケース９０とロアフレーム６７の三者に強固に固定されることで、フロントドーザ８０による重作業に耐えられる強度を確保している。

フロントドーザ８０は、左右一対のドーザブラケット８１それぞれ外側（機外側）とボルト締結される左右一対の連結フレーム８２を備えており、平面視略コ字状に構成された支持アーム８３の左右両側後端を左右の連結フレーム８２の前下部で上下回動自在に枢支している。左右支持フレーム８２その前上部と支持アーム８３の左右両側上面の前端部との間に左右一対の昇降シリンダ８５を介装して、昇降シリンダ８５の伸縮により支持アーム８３を昇降可能としている。

支持アーム８３の前端側には、ブレード取付体８８を介してブレード８４を取り付けている。ブレード取付体８８は、支持アーム８３の左右中央に左右回動自在に枢支されている。ブレード取付体８８前面にブレード８４を傾倒可能に支持している。ブレード８４の左右中央上部とブレード取付体８８の左右一側との間には傾斜シリンダ８７が介装されており、傾斜シリンダ８７の伸縮によりブレード５４を傾倒可能としている。支持アーム８３の左右両側後部とブレード取付体８８の左右両側との間に左右一対のアングルシリンダ８６が介装されており、左右アングルシリンダ８６を互いに反対方向に伸縮させてブレード取付体８８を左右回動可能としている。こうして、ブレード８４が昇降及び前後傾斜及び上下傾斜可能とされる。

図２、図３、図６及び図７に示すように、エンジン５の排気経路中には、後処理装置として、第１ケース３１（ＤＰＦケースと言ってもよい）と、第２ケース３２（ＳＣＲケースと言ってもよい）とを備えている。後処理装置は、エンジン５の排気ガス中に含まれる粒子状物質（すす等）や窒素酸化物（ＮＯｘ）等を除去し、浄化後の排気ガスを外部へ排出するものである。実施形態において、第１ケース３１内には、酸化触媒及びスートフィルタ（図示省略）を収容している。第２ケース３２内には、尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒及び酸化触媒（図示省略）を収容している。第１ケース３１は、クランク軸方向（実施形態では前後方向）に沿う姿勢でエンジン５上部に搭載している。第２ケース３２は、排気ガスが下から上に向かう縦向き姿勢でキャビン７前部の右下側に配置している。

第１ケース３１の排気出口側には前後長手の浄化出口管３３の排気入口側を連結している。浄化出口管３３の長手中途部には振動吸収用の蛇腹管部３４を設けている。浄化出口管３３の排気出口側には尿素混合管３５の排気入口側（上端側）を連結している。尿素混合管３５は、キャビン７の前方右側において、下方から上方に向けて延び且つキャビン７の下側でエンジン５から遠ざかる方向に屈曲した略Ｌ字形状になっている。尿素混合管３５の排気出口側（下端側）は第２ケース３２の左側部下側に連結している。浄化出口管３３の排気出口側と尿素混合管３５の排気入口側との連結箇所が、フランジを介してエンジン５に連結している。浄化出口管３３の排気出口側と尿素混合管３５の排気入口側とをエンジン５で支持している。第２ケース３２の下面側は、ケース支持バー４８を介して後述する右前部支持台９６に連結している。第１ケース３１を経由した排気ガスは、浄化出口管３３及び尿素混合管３５を介して第２ケース３２内に導入される。

尿素混合管３５の上端側には、尿素水噴射部３６を取り付けている。後述する尿素水タンク５１（還元剤タンク）の尿素水（還元剤）が尿素水噴射部３６から尿素混合管３５内に供給され、第１ケース３１から第２ケース３２に至る排気ガス中に、尿素水が加水分解してアンモニアとして混合されるように構成している。なお、尿素水に代えて、他の還元剤、例えば無水のアンモニアやアンモニア水を用いることも可能である。

さて、キャビン７を構成する箱枠状のキャビンフレーム３７の前部右側にはアシストバー３８を設けている。アシストバー３８には、排気ガスを外部に放出する縦長のテールパイプ３９の複数箇所を連結している。アシストバー３８によってテールパイプ３９を支持している。第２ケース３２の排気出口側（上面側）には、テールパイプ３９の排気入口側を連通接続している。第１ケース３１と第２ケース３２によってエンジン５の排気ガスが浄化され、テールパイプ３９から機外に放出される。

上記の構成において、まず、第１ケース３１内の酸化触媒及びスートフィルタによって、エンジン５からの排気ガス中にある粒子状物質（ＰＭ）、一酸化炭素（ＣＯ）並びに炭化水素（ＨＣ）が低減される。次いで、尿素混合管３５の内部では、第１ケース３１経由の排気ガスに尿素水噴射部３６からの尿素水が混合され、第２ケース３２内のＳＣＲ触媒及び酸化触媒によって、尿素水がアンモニアとして混合された排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）が低減される。そして、第２ケース３２を経由した排気ガスがテールパイプ３９から機外に排出される。

図１及び図２等に示すように、キャビン７は、左右の前部支持台９６と及び左右の後部支持台９７とを介して、走行機体２に支持されている。左右の機体フレーム１５の機外側面のうち前端部に前部支持台９６をボルト締結させ、前部支持台９６の上面側に防振ゴム体９８を介してキャビン７の前側底部を防振支持している。また、直進用ミッションケース１７の左右に設けられたリヤハウジング７４の外側面に後部支持台９７をボルト締結させ、後部支持台９７の上面側に防振ゴム体９９を介してキャビン７の後側底部を防振支持している。従って、キャビン７は、複数の防振ゴム体９８，９９を介して走行機体２に防振支持されている。

左右の後部支持台９７は、それぞれ対応する左右のフェンダー部２１の底面を構成している。左右の燃料タンク１１は、それぞれ対応する左右の後部支持台９７上に載置されバンド４０で固定されている。左右の燃料タンク１１同士は燃料連通管（図示省略）を介して連通させている。左右の後部支持台９７の前部側に延長台７５を設けている。左延長台７５には、電力供給用のバッテリ５０を左フェンダー部２１内に収容されるように配置している。右延長台７５には、還元剤タンクとしての尿素水タンク５１を右フェンダー部２１内に収容されるように配置している。尿素水タンク５１は尿素水（選択触媒還元用尿素水溶液）を収容する箱状のものである。尿素水タンク５１の底面にはインサートナット（図示省略）を埋め込んでいる。尿素水タンク５１の底面と右延長台７５とをボルト及びインサートナットで締結し、尿素水タンク５１を安定的に固定支持している。このように構成すると、キャビン７（操縦部）の左右側部に形成されるフェンダー部２１という前低後高のデッドスペースを有効利用して、容積の小さい尿素水タンク５１と容積の大きい燃料タンク１１とを前後に並べて効率よく配置でき、トラクタ１大型化の抑制を図れる。

図２及び図５に示すように、尿素水タンク５１の前側で右フェンダー部２１内に収容されるように、尿素水タンク５１中の尿素水を供給する尿素水供給装置１０７（サプライモジュール、還元剤供給装置）を右延長台７５に支持させている。実施形態では、右延長台７５前部側に立設した支持プレート板７６の前面側に、尿素水供給装置１０７を締結している。詳細な図示は省略するが、尿素水供給装置１０７は、尿素水タンク５１内の尿素水を圧送する尿素水ポンプと、尿素水ポンプを駆動する駆動モータとを備えている。尿素水供給装置１０７が尿素水タンク５１内の尿素水を尿素混合管３５の尿素水噴射部３６に供給することによって、尿素水噴射部３６から尿素混合管３５内に尿素水が噴霧される。尿素水タンク５１の前側に尿素水供給装置１０７を配置することによって、フェンダー部２１という前低後高のデッドスペースをより一層効率よく利用している。

尿素水タンク５１の補給筒５６は、右フェンダー部２１の前側で斜め上方左右外向きに突出させている。左右の燃料タンク１１の給油筒５５は、左右のフェンダー部２１の後側で斜め上方左右外向きに突出させている。右フェンダー部２１において、尿素水タンク５１の補給筒５６の高さ位置は、左燃料タンク１１の給油筒５５よりも低く設定している。補給筒５６と給油筒５５との前後位置及び高さ位置関係を異ならせることによって、燃料の補給と尿素水の補給とを走行機体２の同じ側（左側）から行えるものでありながら、燃料と尿素水との入れ間違いをし難くしている。

前述した通り、左右のフェンダー部２１はそれぞれフェンダーカバー２６によって覆われている。左右の燃料タンク１１、バッテリ５０及び尿素水タンク５１はフェンダーカバー２６で隠されている。従って、トラクタ１の美感的に良好である。尿素水タンク５１がある方の右フェンダーカバー２６には、補給筒５６に対応する箇所に補給用開口窓１３２を形成している。また、右フェンダーカバー２６のうち給油筒５５に対応する箇所には給油用開口窓１３１を形成している。各開口窓１３１，１３２には開閉可能な蓋カバー１３３，１３４を設けている。補給用蓋カバー１３４は、キャビン７の右扉に近いため、後部側に設けたヒンジを介して後方外向きに開放される。このため、補給用蓋カバー１３４を開けたままでキャビン７の右扉を開放しても、両者が衝突（緩衝）することはない。給油用蓋カバー１３３は、前部側に設けたヒンジを介して前方外向きに開放される。左フェンダーカバー２６のうちバッテリ５０に対応する箇所にはメンテナンス用開口窓１３５を形成し、メンテナンス用開口窓１３５には、開閉可能なメンテナンス用蓋カバー１３６を設けている。なお、尿素水タンク５１及びバッテリ５０の位置関係が実施形態の例に限らず、左右逆に入れ替わってもよいことは言うまでもない。

図７に示すように、エンジン５（冷却水ポンプ）と尿素水噴射部３６とは、冷却水送り管１０１及び冷却水戻し管１０２によって連通している。エンジン５（冷却水ポンプ）には冷却水送り管１０１及び冷却水戻し管１０２の一端側を接続し、尿素水噴射部３６には冷却水送り管１０１及び冷却水戻し管１０２の他端側を接続している。冷却水送り管１０１と冷却水戻し管１０２とは尿素水噴射部３６内でつながっている。エンジン５で加熱された冷却水が冷却水送り管１０１から冷却水戻し管１０２に送られ、尿素水噴射部３６内を通過することによって、尿素水噴射部３６内での尿素水の凍結が防止される。尿素水噴射部３６内を通過した冷却水は、冷却水戻し管１０２を介してエンジン５（冷却水ポンプ）に戻される。

冷却水送り管１０１の中途部からは冷却水供給管１０３を分岐させている。冷却水供給管１０３は、尿素水タンク５１に装着したタンクセンサ部５８に接続している。この場合、尿素水タンク５１の上面側に上向き凹状の窪み部５１ａを形成している。尿素水タンク５１の窪み部５１ａに形成した上面開口にタンクセンサ部５８を着脱可能に装着している。タンクセンサ部５８は上面開口の蓋としても機能している。タンクセンサ部５８には、冷却水供給管１０３、冷却水回収管１０４、尿素水送り管１０５及び尿素水戻し管１０６等を接続している。

冷却水供給管１０３と冷却水回収管１０４とは尿素水タンク５１内でつながっている。冷却水回収管１０３は、エンジン５（冷却水ポンプ）に接続している。エンジン５で加熱された冷却水が冷却水供給管１０３から冷却水回収管１０４に送られ、尿素水タンク５１内を通過することによって、尿素水タンク５１内での尿素水の凍結が防止される。尿素水タンク５１内を通過した冷却水は、冷却水回収管１０４を介してエンジン５（冷却水ポンプ）に戻される。

一端側をタンクセンサ部５８に接続した尿素水送り管１０５及び尿素水戻し管１０６の他端側は、尿素水タンク５１中の尿素水を尿素混合管３５の尿素水噴射部３６に供給する尿素水供給装置１０７に接続している。尿素水供給装置１０７は、尿素水噴射管１０８を介して尿素水噴射部３６に接続している。尿素水供給装置１０７は、尿素水送り管１０５を通じて尿素水タンク５１内の尿素水を吸い上げ、尿素水噴射管１０８を通じて尿素水噴射部３６に尿素水を供給して、尿素混合管３５内に尿素水を噴霧する。余剰の尿素水は、尿素水戻し管１０６を通じて尿素水タンク５１内に戻される。

図５に示すように、尿素水タンク５１のタンクセンサ部５８には、尿素水タンク５１内の圧抜きのためのブリーザパイプ１０９の一端側を接続している。ブリーザパイプ１０９の他端側は二股に分岐している。分岐した一方のパイプ部分１０９ａは、上向きに延びて開口している。分岐した他方のパイプ部分１０９ｂは、走行機体２の左右中央側（走行クローラ３よりも左右内側）で且つ下向きに延びて開口している。このため、尿素水供給時にはブリーザパイプ１０９の上向きのパイプ部分１０９ａから外気を導入して、尿素水タンク５１内の圧力が一定に保持される。例えばエンジン５振動や圃場の凹凸で尿素水タンク５１が揺れる等して、尿素水がブリーザパイプ１０９内に入り込んだとしても、尿素水はブリーザパイプ１０９の下向きのパイプ部分１０９ｂから零れ落ちることになり、尿素の付着析出等で上向きのパイプ部分１０９ａを閉塞するおそれを回避できる。ブリーザパイプ１０９を介しての外気の円滑な導入を確実に行える。

なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

１クローラトラクタ
２走行機体
３走行クローラ
５ディーゼルエンジン
７キャビン
１３旋回用ミッションケース
１７直進用ミッションケース
２１フェンダー部
２６フェンダーカバー
３１第１ケース
３２第２ケース
３３浄化出口管
３５尿素混合管
３６尿素水噴射部
３９テールパイプ
５０バッテリ
５１尿素水タンク
５５給油筒
５６補給筒
５８タンクセンサ部
７４リヤハウジング
７５延長台
７６支持プレート板
９７後部支持台
１０７尿素水供給装置
１３１給油用開口窓
１３２補給用開口窓
１３３給油用蓋カバー
１３４補給用蓋カバー

Claims

エンジン及びミッションケースを搭載した走行機体と、前記走行機体を支持する左右一対の走行クローラと、前記エンジンの排気ガスを浄化する後処理装置と、前記後処理装置に供給される還元剤を貯留する還元剤タンクとを備えるクローラトラクタにおいて、
前記ミッションケースの左右外側面に設けたリヤハウジングに、前記走行機体の操縦部の後側を支持する後部支持台を取り付け、前記操縦部の左右側部に設けたフェンダー部内に収容されるように、左右一対の燃料タンクを左右の前記後部支持台に振り分けて搭載し、前記各後部支持台の前部側に延長台を設け、左右いずれか一方の前記延長台に前記還元剤タンクを前記フェンダー部内に収容されるように搭載している、
クローラトラクタ。
前記還元剤タンクの前側で前記フェンダー部内に収容されるように、前記還元剤タンク中の還元剤を供給する還元剤供給装置を前記延長台に搭載している、
請求項１に記載のクローラトラクタ。
前記還元剤タンクの補給筒を前記フェンダー部の前側で斜め上方左右外向きに突出させる一方、前記燃料タンクの給油筒を前記フェンダー部の後側で斜め上方左右外向きに突出させ、前記補給筒の高さ位置を前記給油筒よりも低く設定している、
請求項１に記載のクローラトラクタ。
前記各フェンダー部をフェンダーカバーで覆い、前記還元剤タンクがある方の前記フェンダーカバーには、前記補給筒並びに前記給油筒に対応する箇所に開口窓を形成し、前記各開口窓には開閉可能な蓋カバーを設けている、
請求項１に記載のクローラトラクタ。