JP2016117404A - 開閉ルーフ車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドウインドとデッキカバーとの間を車両側面に沿って空気を滑らかに流すことができ、外観見栄えを確保すること。【解決手段】ルーフ２１、ピラー５０、サイドウインド１１１およびバックウインドの少なくとも一部を車体内に格納する格納区画１５と、該格納区画１５を開閉可能に覆うデッキカバー７１と、ルーフ２１の開閉状態に関わらず、サイドウインド１１１閉時に該サイドウインド１１１後辺と当接するシール部材６０とを有する車両において、デッキカバー７１には別体のガーニッシュ９１が設けられ、該ガーニッシュ９１はサイドウインド１１１の少なくとも後辺１１１ｒと隣接するよう形成した。【選択図】図４

Description

この発明は、ルーフ、ピラー、サイドウインドおよびバックウインドの少なくとも一部を車体内に格納する格納区画と、該格納区画を開閉可能に覆うデッキカバーと、ルーフの開閉状態に関わらず、上記サイドウインド閉時に該サイドウインド後辺に当接するシール部材とを有する開閉ルーフ車の車体構造に関する。

車両の一形態として、車室の屋根が開放可能な開閉ルーフ車（オープンカー）がある。このような開閉ルーフ車は、電動等により、車室部分上部等を覆うルーフ閉鎖状態と、車室部分上部を画成するルーフ部を折り畳んで車室部分後部等に格納したルーフ開放状態にすることが可能となっている。

このような開閉ルーフ車の中には、特許文献１に例示されるオープンカーのように、例えば、ルーフ開放状態とし、且つサイドウインド閉鎖状とした時、サイドドアのドアガラスの後方に、該ドアガラスの後端縦辺と当接する部材が配置された構造のものが存在する。

特許文献１に開示のオープンカーは、車室の上方と後方を覆う折り畳み可能なルーフ部と、該折り畳んだルーフ部を車室の後方で格納する格納スペース、及び該格納スペースを閉じるデッキカバーとしてのリッド（２５）を備えている。

さらに、上記ルーフ部は、前後方向に２分割して折り畳み可能に形成したフロントルーフ部（６）と、車室後方に配置され、透明なリヤガラスを備えたリヤルーフ部（２８）とで構成し、フロントルーフ部（６）の後方下端部は、下方に突出した下端突出部（１０）を備えている。一方、車両本体のドアガラス後方には、ベルトライン（車両本体上端部）よりも上方へ突出する立設部（９）が固定されている。

そして、フロントルーフ部（６）の下端突出部（１０）の下端部と、立設部（９）の上端部とは、車幅方向に延びる回動軸（８）回りに回転可能に枢支連結されている。

上述した構造のオープンカーにおいて、ルーフ部を閉鎖状態から開放状態に変更する際には、リッド（２５）を開いた状態とし、適宜、フロントルーフ部（６）を折り畳むなどして格納スペースに格納する。その際、フロントルーフ部（６）は立設部（９）に対して回動軸（８）回りに回転し、後方へ反転した姿勢で格納されるが、立設部（９）は車両本体に固定されているため、ルーフ部を閉鎖状態としたときは勿論、開放状態とした後においても、ベルトライン（車両本体上端部）よりも上方へ突出した形態を保つことになる（特許文献１中の図６参照）。

このような立設部（９）のように、従来技術のオープンカーでは、ルーフ開放状態とし、且つサイドドアのドアガラスが閉鎖した状態であっても、サイドドアのドアガラス後方に、該ドアガラスと当接する部材があるため、ドアガラスの後辺をシールする必要がある。そして、ドアガラスの後辺をシールした場合、ドアガラス後辺にデッキカバーが隣接するため、シール部材がドアガラスの後辺とデッキカバーとの間に介在することになる。

しかしながらドアガラスとデッキカバーとの間で露出するシール部材により車体外表面に段差が生じ、空気の流れが悪化するとともに、外観見栄えも確保できないという課題が生じていた。

国際公開第２００５／０６１２５３号

そこでこの発明は、サイドウインドとデッキカバーとの間を車両側面に沿って空気を滑らかに流すことができ、外観見栄えを確保することができる開閉ルーフ車の車体構造の提供を目的とする。

この発明は、ルーフ、ピラー、サイドウインドおよびバックウインドの少なくとも一部を車体内に格納する格納区画と、該格納区画を開閉可能に覆うデッキカバーと、ルーフの開閉状態に関わらず、上記サイドウインド閉時に該サイドウインド後辺に当接するシール部材とを有する車両において、上記デッキカバーには別体のガーニッシュが設けられ、該ガーニッシュは上記サイドウインドの少なくとも後辺と隣接するよう形成された開閉ルーフ車の車体構造であることを特徴とする。

上記構成によれば、上記デッキカバーには別体のガーニッシュが設けられ、該ガーニッシュは上記サイドウインドの少なくとも後辺と隣接するよう形成されたものであるため、サイドウインドとデッキカバーとの間に、例えば、上記デッキカバーの前端や、サイドウインドの後辺をシールするシール部材などによって段差が生じても、ガーニッシュにより、段差の少なくとも一部が車幅方向外側へ露出することを防ぐことができる。

よって、サイドウインドとデッキカバーとの間を車両側面に沿って空気を滑らかに流すことができ、外観見栄えを確保することができる。

この発明の一実施態様として、上記ガーニッシュには、上記シール部材を直接押圧する押圧部が形成されたものである。

上記押圧部により上記シール部材を押圧することで、上記ガーニッシュと上記シール部材との密着性が高まり、これらの間のシール性を向上させることができる。

またこの発明の一実施態様として、上記シール部材には、上記デッキカバーとの間をシールする部分が複数形成されたものである。

上記構成によれば、上述したように、上記デッキカバーには別体のガーニッシュが設けられ、該ガーニッシュは上記サイドウインドの少なくとも後辺と隣接するよう形成しているため、上記シール部材に形成した複数のシールする部分を上記デッキカバーに対してしっかりと密着させることができる。

従って、上記デッキカバーとの間のシール性をより一層向上させることができるとともに、上記サイドウインドの少なくとも後辺と隣接するよう形成したガーニッシュにより、上記シール部材に形成した複数のシールする部分が車両外側に露出することがなく外観見栄えを確保することができる。

またこの発明の一実施態様として、上記ガーニッシュと上記サイドウインドは略平滑になるよう配されたものである。

上記構成によれば、上記ガーニッシュと上記サイドウインドは略平滑になるよう配されているため、上記ガーニッシュと上記サイドウインドとの間が段差状になることがなく、車両側方において上記ガーニッシュと上記サイドウインドの間を車両前後方向に流れる空気の乱れをより一層抑えることができるとともに、外観見栄えをより一層向上させることができる。

またこの発明の一実施態様として、上記デッキカバーは、上記格納区画を覆う定位置に対して後方上方へ移動可能に構成したものである。

上述したように、上記ガーニッシュを上記サイドウインドの少なくとも後辺と隣接するよう形成しているため、サイドウインドとデッキカバーとの間を車両前後方向に空気を滑らかに流すことができ、且つ外観見栄えを確保することができる。その一方で、上記ガーニッシュは、デッキカバーに設けているため、デッキカバーを、上記格納区画を覆う定位置に対して後方上方へ移動した際に、上記サイドウインドの少なくとも後辺と隣接する位置からデッキカバーとともに後方上方へと移動させることができる。

よって、デッキカバーを、上記格納区画を覆う定位置に対して後方上方へ移動させて、ルーフを上記格納区画に格納する際に、上記ガーニッシュが上記サイドウインドの少なくとも後辺と隣接する位置に残ることがなく、ルーフが上記ガーニッシュと干渉することがなく、ルーフを上記格納区画に格納し易く、ルーフ自体の設計自由度も高めることができる。

この発明によれば、サイドウインドとデッキカバーとの間を車両側面に沿って空気を滑らかに流すことができ、外観見栄えを確保することができる開閉ルーフ車の車体構造を提供できる。

本実施形態のルーフ開放状態のオープンカーの斜視図。 本実施形態のルーフ閉鎖状態のオープンカーの斜視図。 サイドウインドと開状態のデッキカバーとの間部分周辺の斜視図。 左斜め上方から視た車両左側面上方の斜視図。 図４中のＡ−Ａ線斜視断面図。 デッキカバー前端とサイドウインド後端とＢピラーの断面図。 ガーニッシュを車幅方向外側から視た斜視図。 ガーニッシュを車幅方向内側から視た斜視図。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印Ｕは車両上方を示す。

図面は本実施形態のオープンカー１０の車体構造を示し、図１は本実施形態のルーフ開放状態のオープンカー１０を左斜め前方から視た斜視図を示し、図２は本実施形態のルーフ閉鎖状態のオープンカー１０を左斜め前方から視た斜視図を示し、図３は車両左側から視たサイドウインド１１１と開状態のデッキカバー７１との間部分周辺の斜視図を示し、図４は左斜め上方から視た車両左側面上方の斜視図を示し、図５は図４中のＡ−Ａ線斜視断面図を示し、図６は車両左側におけるデッキカバー７１前端とサイドウインド１１１後端とＢピラー５０の断面図を示し、図７は車両左側のガーニッシュ９１を車幅方向外側から視た斜視図を示し、図８は車両左側のガーニッシュ９１を車幅方向内側から視た斜視図を示す。なお、図５は、サイドウインド１１１を省略して図示している。

また、以下では、本実施例におけるオープンカー１０の車体構造について車両左側の構造を中心に説明するが、車両右側の構造は左側のそれと左右対称に構成されている。

本実施形態のオープンカー１０は、図１に示すように、乗員が着座するシート１２（乗員用シート１２）として運転席１２ａ及び助手席１２ｂが配置された車室１が画成された車体本体１１を備え、該車体本体１１には車室１の上方、及び後方を開放可能に覆う開閉ルーフ２１（図２参照）を備えている。

図１、及び図２に示すように、車体本体１１の後部にはトランクルーム１３が形成されており、その開口（図示省略）はトランクリッド１４によって開閉可能に閉塞されている。車室１とトランクルーム１３との間には、開閉ルーフ２１が格納される格納区画１５が上方に開口して形成されている（図３参照）。なお、図１〜図４中の符号１６は車両本体１１後部の幅方向両側の車両外観面を形成するリヤフェンダ１６であり、符号１１０はサイドドアであり、符号１１１はサイドドア１１０のドアガラス（以下「サイドウインド」という。）である。

格納区画１５の上方には、デッキカバー７１が配設され、このデッキカバー７１は、開閉ルーフ２１が閉鎖状態と開放状態において、図１、図２、及び図４に示すように、格納区画１５を上方から閉塞する定位置に配置される一方で、開閉ルーフ２１を閉鎖状態と開放状態との間で変更する際には、図３に示すように、格納区画１５の後側上方に回動して格納区画１５の上方を開口する開放位置に配置される。

開閉ルーフ２１は、図２、及び図４に示すように、フロントヘッダ１８から車室１の後方に連なって車室１の天井となるフロントルーフ２２と車室１の後部側のリヤルーフ２３（図１参照）とで構成し、それぞれ車両前後方向に配設している。

なお、上述のフロントヘッダ１８は、車室１内に配設された乗員用シート１２の前方にて車幅方向に延び、車室１前部のフロントウインドガラス１７（フロントウインド部材）の上辺を支持する閉断面構造の強度部材である。

フロントルーフ２２は、フロントルーフ本体部２２Ｆと、該フロントルーフ本体部２２Ｆの後方に配置されたフロントルーフ後部２２Ｒとを備えるとともに（同図参照）、互いの対向部分を枢支連結して構成している。

これにより、開閉ルーフ２１は、フロントルーフ本体部２２Ｆとフロントルーフ後部２２Ｒとリヤルーフ２３とで３分割に折り畳み可能に構成している。
なお、この実施例では、フロントルーフ２２およびリヤルーフ２３は共にハードルーフ部材にて形成されている。

フロントルーフ２２は、強度部材であるフロントヘッダ１８に対して着脱自在に設けられている。
具体的には、図示しないがフロントルーフ２２の前部には、開閉ルーフ２１が閉鎖時に該フロントルーフ２２をフロントヘッダ１８に係止するためのフックを形成するとともに、フロントヘッダ１８には、フックと係合する被係合部を形成し、それぞれ車幅方向の中央部分に備えている。

リヤルーフ２３は、車室１の後方を覆うようにフロントルーフ２２の後方位置に配置され、透明なガラス製のリヤウインド２３Ｗを備えている（図１参照）。

本実施形態のオープンカー１０は、上述した開閉ルーフ２１を閉鎖したルーフ閉鎖状態（図２参照）と開閉ルーフ２１を折り畳んで開放したルーフ開放状態（図１参照）とに選択的に変更可能な開閉ルーフ構造（図示省略）を備えている。

開閉ルーフ構造は、互いの対向部分を枢支結合した複数のリンクと、該複数のリンクを連動させて開閉ルーフ２１を移動させる駆動ユニットとで構成している（図示省略）。
開閉ルーフ構造は、メインブラケット３０（図３参照）を介して車両本体１１の車両幅方向において左右一対設けられており、左右対称構造に形成されるとともに、駆動ユニットに備えた左右のモータは同期駆動するように構成されている。

具体的には、複数のリンクのうち先端側のリンクを開閉ルーフ２１側に枢支結合し、基端側のリンクをリンクブラケットとしての上記メインブラケット３０に枢支結合している。メインブラケット３０は、車体本体１１側の例えば、ピラーインナーパネル（図示省略）等の車体部品にボルト等によって固定している。

なお、駆動ユニットは、メインブラケット３０に備え、モータと減速ギア、リンクギア等の駆動伝達機構とで構成し（図示省略）、モータの駆動力を、駆動伝達機構を介して基端側のリンクに伝達可能に構成している。

また、上述のデッキカバー７１は、図１〜図４に示すように、閉鎖時には車室１とトランクルーム１３との間の車両外面を構成するカバーであり、幅方向に延びて格納区画１５を閉塞するプレート状のデッキカバーベース部７２（図１、図２参照）と、該デッキカバーベース部７２の車幅方向の両側において、デッキカバー７１の主に前部側が上方に突出する突出部７５と、該突出部７５間に架設したデッキカバーヘッダ７６とで一体に形成している。

デッキカバー７１の底面には、例えば、スチール製により剛性を確保してデッキカバー７１の芯材となる基材プレート７４（芯材プレート）（図６参照）が配設されている。
なお、基材プレート７４は、その車幅方向の両外側端部がデッキカバーアウターパネル７３よりも僅かに車幅方向内側に至までデッキカバー７１の底面に配設され、該基材プレート７４の車幅方向外側の端部は、フランジ状に立ち上がった図６に示すような立ち上がり部７４Ｔを形成している。

デッキカバーベース部７２は、図１、図２に示すように、デッキカバー７１が定位置において、トランクリッド１４の上面と略フラットになる略平坦な上面を有する。

図１、及び図２に示すように、突出部７５の後部は、車両前後方向において格納区画１５よりもトランクルーム１３に至る後方まで延設し、車両前後方向に長く形成している。突出部７５は、その前端がデッキカバーヘッダ７６と略同じ高さまで突出し、後端がトランクリッド１４の上面と略同じ高さとなるまで前高後低状に緩やかに傾斜する突出形状で形成している（同図参照）。
デッキカバーヘッダ７６は、幅方向に直線状に延びる閉断面構造で構成し、幅方向の両側の突出部７５の前部上端の間に横架している（図１、図２参照）。
すなわち、デッキカバー７１は、一対の突出部７５とデッキカバーヘッダ７６とで正面視門型に構成し、これらによって囲まれた車両前後方向に開口する空間に上述したリヤウインド２３Ｗ（図１参照）が取り外し可能に配設される。

上記デッキカバー７１の車幅方向の外側、すなわち一対の突出部７５の車幅方向の外面には、図１〜図６に示すように、デッキカバー７１の外観意匠面を構成する黒色のガーニッシュ９１が、デッキカバーアウターパネル７３とは別体で設けられ、該ガーニッシュ９１は閉鎖状態のサイドウインド１１１の少なくとも後辺１１１ｒと隣接するよう配設されている（図２、図４、図６参照）。

ガーニッシュ９１は、図５、及び図６に示すように、車幅方向の前部がＢピラーの５０の略全体を車幅方向の外側から覆うように形成し、車両前方のサイドウインド１１１と車幅方向において略平滑（略面一）になるように配されている。

図７、及び図８に示すように、ガーニッシュ９１はパネル状のガーニッシュ本体部９２と、ガーニッシュ本体部９２の外枠として前端を除く外周縁に備えたガーニッシュ外枠部９３とで一体に形成している。
なお、ガーニッシュ本体部９２は、図３、図４、図５、及び図７に示すように、その前端からピラー相当の幅を有した車両後方に、上下方向に沿った直線状の段差部９１ａを形成し、該段差部９１ａよりも前側部分を、後側部分に対して車幅方向外側へ隆起して形成し、段差部９１ａは、この隆起部分がサイドウインド１１１の外面と車幅方向において略平滑になる隆起高さで形成している（図６参照）。なお、この隆起部分は、上下に延びるピラーを模した疑似ピラーとしての意匠を形成している。

ガーニッシュ外枠部９３は、ガーニッシュ本体部９２に対して車幅方向外側へ緩やかに立ち上がる鍔状に形成し、デッキカバー７１の車幅方向の両外面に形成した後述するガーニッシュ凹状取付面部７３Ａ（図５参照）の外周縁の段差部分７３Ａ１に当接可能に形成している。

図５、及び図８に示すように、ガーニッシュ９１の裏面には、該ガーニッシュ９１をガーニッシュ凹状取付面部７３Ａに装着する装着手段としてのクリップ１００を備えている。クリップ１００は、ガーニッシュ９１の裏面における所定の２箇所に、クリップ台座部１０１を介して車幅方向の内側に突出形状で備えている。

そして、上記デッキカバー７１のガーニッシュ９１の装着箇所、すなわち突出部７５の車幅方向の外側には、デッキカバーアウターパネル７３を車幅方向の外面から内側に凹状としたガーニッシュ凹状取付面部７３Ａをデッキカバーアウターパネル７３の前端から後方へ形成している（図５、図６参照）。

ガーニッシュ凹状取付面部７３Ａには、該ガーニッシュ凹状取付面部７３Ａに配置したガーニッシュ９１に備えたクリップ１００に対応する箇所に、クリップ１００を挿着するクリップ挿着孔７３ＡＨを形成している（図５参照）。

デッキカバー７１の前端、詳しくは、上述したガーニッシュ９１、基材プレート７４の立ち上がり部７４Ｔ、及びガーニッシュ凹状取付面部７３Ａの各前部はいずれもＢピラー５０の略全体を車幅方向外側から覆うように配置しているが、中でもガーニッシュ９１の前端は、サイドウインド１１１の後辺１１１ｒに隣接するまでガーニッシュ凹状取付面部７３Ａの前端や基材プレート７４の立ち上がり部７４Ｔの前端よりも前方に延びている。

さらに、該ガーニッシュ９１の前端には、車幅方向の内側へ延設し、ピラーウェザーストリップ６０を直接押圧する押圧部９１ｆが形成されている。

押圧部９１ｆは、図５、及び図６に示すように、ガーニッシュ９１の前端からピラー芯材５１の配置箇所に至らない長さで車幅方向の内側へ延設する一方で、デッキカバーアウターパネル７３、及び立ち上がり部７４Ｔの配置箇所よりも車幅方向内側に延設し、ピラーウェザーストリップ６０における後述するリップ状の前側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ２を直接押圧する。

また、本実施形態のオープンカー１０は、上述したデッキカバー７１を、格納区画１５の上方開口を閉塞する定位置と、開閉ルーフを格納区画１５に対して出し入れする際に定位置に対して後方上方に退避して格納区画１５の上方を開口する開放位置との間で移動させるデッキカバー構造７０を備えている。

本実施形態では、デッキカバー構造７０は、モータ（図示省略）を駆動源とする電動式に構成され、図３に示すように、デッキカバー７１を開閉変位させる四節リンク機構８０と駆動ユニット８５とは、デッキカバー７１の車幅方向の両側に備えた突出部７５の前部における下方に設けられている。

四節リンク機構８０は、図３に示すように、駆動ユニット８５からの駆動力を直接的に受けて動く原動リンク８３と、原動リンク８３に連動する従動リンク８４とを備えている。

駆動ユニット８５は、モータと、該モータの駆動力を原動リンク８３に伝達するセクターギアやピニオンなどの駆動伝達部とで構成している。

また、本実施形態のオープンカー１０は、図１、及び図２に示すように、車両前後方向におけるサイドウインド後辺１１１ｒから僅かに後側において、ルーフ閉鎖状態、或いはルーフ開放状態に関わらず、リヤフェンダ１６の上端部よりも上方へ突出するようにＢピラー５０を車体本体１１から立設し、このＢピラー５０についても、上述した開閉ルーフ２１を開閉する図示省略する開閉ルーフ構造と同様に、車両幅方向において左右一対設けられているとともに、左右対称構造に形成されている。

このＢピラー５０は、その基部（下部）が、上述した開閉ルーフ構造（図示省略）に備えた基端側のリンクを車体本体１１側に固定するリンクブラケットとしての上述したメインブラケット３０に連結することにより車体本体１１側に固定している。

詳しくは、図６に示すように、Ｂピラー５０は、上述したメインブラケット３０から上方へ延設した延設部３４と、後述するピラー芯材５１の内壁面５２ｉとを車幅方向において対向配置した状態で互いにボルトＢ、及びナットＮにより締結することでメインブラケット３０に連結している。
なお、図６中において、メインブラケット３０については延設部３４のみを図示し、その他の部分は図示省略している。

Ｂピラー５０は、図５、及び図６に示すように、アルミの押し出しにより閉断面構造で形成したピラー芯材５１と、該ピラー芯材５１に装着するピラーウェザーストリップ６０とで構成している。

そして、ピラーウェザーストリップ６０は、その下端部をピラー芯材５１の上方から差し込んだ後、ピラー芯材５１の下方へスライドさせることにより、ピラー芯材５１の車両前後両面、及び車幅方向の外面に上下方向に亘って嵌装される（同図参照）。

ピラーウェザーストリップ６０は、ピラーウェザーストリップ前側シール部６０Ｆ（以下、「ピラー前側ストリップ部６０Ｆ」という。）と、ピラーウェザーストリップ後側シール部６０Ｒ（以下、「ピラー後側ストリップ部６０Ｒ」という。）と、ピラーウェザーストリップ外側シール部６０Ｕ（以下、「ピラー外側ストリップ部６０Ｕ」という。）とで一体に形成している（同図参照）。

ピラー前側ストリップ部６０Ｆは、ピラー芯材５１の前面に装着し、ピラー芯材５１と、閉鎖状態のサイドウインド１１１後部、及びデッキカバー７１に備えたガーニッシュ９１とのそれぞれの間のシール性を確保する。ピラー後側ストリップ部６０Ｒは、ピラー芯材５１の後面に装着し、ピラー芯材５１とデッキカバー７１との間のシール性を確保する。ピラー外側ストリップ部６０Ｕは、ピラー芯材５１の車幅方向の外面に装着し、ピラー前側ストリップ部６０Ｆとピラー後側ストリップ部６０Ｒとを連結するとともに、ピラー芯材５１とデッキカバー７１との間のシール性を確保する。

ところで、図６に示すように、デッキカバー７１、サイドウインド１１１、及びピラー芯材５１などの複数の車両部品の間は、車両外側に有する、デッキカバー７１とサイドウインド１１１との前後方向の間部分から車両内側へと通じる隙間経路Ｓが構成される。

このため、上述したピラーウェザーストリップ６０は、ガーニッシュ９１を備えたデッキカバー７１と、サイドウインド１１１とピラー芯材５１との間をシールするウェザーストリップであり、上記隙間経路Ｓをシールするようにピラー芯材５１に装着される。
ピラーウェザーストリップ６０には、該ピラーウェザーストリップ６０を装着するピラー芯材５１と、サイドウインド１１１及びデッキカバー７１のそれぞれとの間をシールする突状シール部６１ａ（６１ａ１，６１ａ２，６１ａ３，６１ａ４）を上下方向（長手方向）に沿って複数形成している。突状シール部６１ａは、サイドウインド１１１やデッキカバー７１に対して弾接するようにリップ状、或いは膨出状に突出して形成している（図５、及び図６参照）。なお、図６中において、仮想線で示したピラーウェザーストリップ６０は弾性変形前のピラーウェザーストリップ６０を示す。

詳述すると、図５、及び図６に示すように、ピラー前側ストリップ部６０Ｆには、サイドウインド１１１の後部に弾接する膨出形状のドアガラス弾接突状シール部６１ａ１と、デッキカバー７１のガーニッシュ９１に弾接するリップ状の前側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ２を備えている。

ピラー後側ストリップ部６０Ｒには、デッキカバー７１の例えば、基材プレート７４の立ち上がり部７４Ｔに弾接する膨出状の後側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ３を備えている（同図参照）。

ピラー外側ストリップ部６０Ｕには、デッキカバー７１の例えば、基材プレート７４やインナーパネルに弾接するリップ状の中間デッキカバー弾接突状シール部６１ａ４を備えている。中間デッキカバー弾接突状シール部６１ａ４は、隙間経路Ｓにおける前側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ２と後側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ３との間に位置する。
なお、ピラーウェザーストリップ６０は、突状シール部６１ａとして、ドアガラス弾接突状シール部６１ａ１、前側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ２、後側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ３、及び中間デッキカバー弾接突状シール部６１ａ４の全てを備えた構成に限定せず、これらのうち少なくとも２つ備えた構成或いは、その他の箇所に、他の突状シール部６１ａを備えた構成であってもよい。

また、ピラーウェザーストリップ６０には、ピラー芯材５１と係合する係合許容部としてピラー前側ストリップ部６０Ｆに前側係合許容部６２ｆと、ピラー後側ストリップ部６０Ｒに後側係合許容部６２ｒとを上下方向に備えている。

また、上述したピラー芯材５１は、図５、及び図６に示すように、前側係合許容部６２ｆを係合可能な前側係合部５５と、ピラーウェザーストリップ６０の後側係合許容部６２ｒを係合可能な後側係合部５４とをＢピラー５０の上下方向（長手方向）全体に亘って一体に形成している。

ピラー芯材本体部５２は、車幅方向外側と内側とのそれぞれに互いに対向して配置される外壁面５２ｏ及び内壁面５２ｉと、車両前後方向において互いに対向して配置される前壁面５２ｆ、及び後壁面５２ｒとで、上下方向に連通する閉断面空間５２Ａを有した中空状に形成している（図５、及び図６参照）。

前側係合部５５は、ピラー芯材５１の前壁面５２ｆから車両前方へ突出して形成するとともに、後側係合部５４は、ピラー芯材５１の後壁面５２ｒから車両後方へ突出して形成し、いずれも突出方向先端にピラーウェザーストリップ６０を係合可能な係合爪を形成している。

上述したオープンカー１０は、図２に示すように、ルーフ閉鎖状態のとき、車両を側面視すると、フロントヘッダ１８の後方は、フロントルーフ２２、デッキカバーヘッダ７６、デッキカバー７１の突出部７５によって車室１から格納区画１５にかけて連続する滑らかなボディラインを形成している。

一方、図１に示すように、ルーフ開放状態としたとき、フロントルーフ２２、及びリヤルーフ２３が格納区画１５に格納され、車室１の上方、及び後方が開口し、車両本体１１における車室１よりも上方には、幅方向に横架したデッキカバーヘッダ７６と、車幅方向の両側から上方に突出するＢピラー５０、及び突出部７５が残った状態となる。

そして、ルーフ閉鎖状態からルーフ開放状態とする際には、まず、デッキカバー７１の四節リンク機構８０が作動し、定位置にあるデッキカバー７１を後方、且つ上方へ回動させて格納区画１５の上方を開口する開放位置として、格納区画１５を開放する（図３参照）。そして、図３に示すように、開閉ルーフ構造の駆動により、フロントルーフ２２、及びリヤルーフ２３が格納区画１５に格納されるように動作する。その後、再度、デッキカバー７１は、四節リンク機構８０が作動し、格納区画１５を閉じるように定位置まで回動する。

以上詳述したように本実施例のオープンカー１０は、ルーフとしての開閉ルーフ２１、ピラーとしてのＢピラー５０（センターピラー５０）、サイドウインド１１１、及びバックウインドとしてのリヤウインド２３Ｗの少なくとも一部を車体本体１１内に格納する格納区画１５と、該格納区画１５を開閉可能に覆うデッキカバー７１と、開閉ルーフ２１の開閉状態に関わらず、サイドウインド１１１閉時に該サイドウインド後辺１１１ｒと当接するシール部材としてのピラーウェザーストリップ６０とを有する車両において、デッキカバー７１には別体のガーニッシュ９１が設けられ、該ガーニッシュ９１はサイドウインド１１１の少なくとも後辺１１１ｒと隣接するよう形成されたものである（図２〜図６参照）。

上記構成によれば、サイドウインド１１１とデッキカバー７１との間を車両側面に沿って空気を滑らかに流すことができ、外観見栄えを確保することができる。

詳述すると、サイドウインド１１１とデッキカバー７１との間に、ピラーウェザーストリップ６０が介在するなどして段差を有する場合、車両側面の外観見栄えを確保できないばかりか、車両走行時に該段差に車両側面に沿って流れる空気が衝突し、渦流が生じ易くなる。そうすると、空気抵抗が増えることに加え、風騒音が発生し易くなる。

これに対して、本実施形態のオープンカー１０は、デッキカバー７１には別体のガーニッシュ９１が設けられ、該ガーニッシュ９１はサイドウインド１１１の少なくとも後辺１１１ｒと隣接するよう形成されたものであるため、デッキカバー７１とサイドウインド１１１の間に、例えば、デッキカバー７１の前端や、サイドウインド後辺１１１ｒをシールするピラーウェザーストリップ６０などによって段差が生じても、この段差の少なくとも一部を車幅方向の外側から覆うようにガーニッシュ９１を配置することができる。

よって、該ガーニッシュ９１により段差が車幅方向外側へ露出することを防ぐことができ、サイドウインド１１１とデッキカバー７１との間を車両前後方向に沿って空気を滑らかに流すことができ、空気抵抗を低減することができるとともに、風騒音を防ぐことができる。

特に、ガーニッシュ９１を上述したように、サイドウインド１１１の少なくとも後辺１１１ｒと隣接するように車両前方に延ばして形成することにより、車両外側からサイドウインド１１１とデッキカバー７１との間を通じて車室１内に至までのピラーウェザーストリップ６０を除いた車体部品間、詳しくは、サイドウインド１１１、デッキカバー７１、及びピラー芯材５１の間の隙間経路Ｓ（図５、図６参照）の車両前後方向の距離を確保することができるため、該隙間経路Ｓを複雑化、細分化でき、万が一、車両外側で風切音が発生しても、車室１に伝わり難くするなどシール性を高めることができる。
従って、風騒音の発生をより一層防ぐことができる。

しかも、隙間経路Ｓの車両前後方向の距離を確保しつつ、サイドウインド１１１とデッキカバー７１との間の段差の少なくとも一部をガーニッシュ９１により車幅方向外側から隠ぺいできるため、上述したように、車体部品間の隙間経路Ｓの車両前後方向の距離を長くしても車両側面の外観見栄えも確保することができる。

この発明の一実施態様として、ガーニッシュ９１には、ピラーウェザーストリップ６０を直接押圧する押圧部９１ｆを形成することができる（図５、図６及び図８参照）。

上記構成によれば、押圧部９１ｆによりピラーウェザーストリップ６０を直接押圧することで、ガーニッシュ９１とピラーウェザーストリップ６０との密着性が高まり、これらの間のシール性を向上させることができる。

詳述すると、押圧部９１ｆによりピラーウェザーストリップ６０の特に、前側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ２を直接押圧することで、ガーニッシュ９１とピラーウェザーストリップ６０との密着性が高まり、これらの間のシール性を向上させることができる。

特に、押圧部９１ｆにより前側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ２を車幅方向の内側に押圧することで、車両外側からサイドウインド１１１とデッキカバー７１との間を通じて車室１内に至るまでの車体部品間の隙間経路Ｓのシール性をより一層高めることができる。

さらに、押圧部９１ｆによりピラーウェザーストリップ６０を車幅方向の内側に押圧することで、ピラーウェザーストリップ６０がサイドウインド１１１とデッキカバー７１との間から車両外側へ突出しないように保持することができるため、外観見栄えをより一層向上させることができる。

またこの発明の一実施態様として、ピラーウェザーストリップ６０には、デッキカバー７１との間をシールする部分としての突状シール部６１ａが複数形成されたものである（図５、及び図６参照）。

上記構成によれば、デッキカバー７１との間のシール性をより一層向上させることができるとともに、ピラーウェザーストリップ６０に形成した複数の突状シール部６１ａが車両外側に露出することがなく外観見栄えを確保することができる。

詳述すると、上述したように、デッキカバー７１には別体のガーニッシュ９１が設けられ、該ガーニッシュ９１はサイドウインド１１１の少なくとも後辺１１１ｒと隣接するよう形成することで、車両外側からサイドウインド１１１とデッキカバー７１との間を通じて車室１内に至までの車体部品間の隙間経路Ｓの距離を確保することができる。このため、ピラーウェザーストリップ６０に、デッキカバー７１との間をシールする部分としての突状シール部６１ａを複数形成しても、複数の突状シール部６１ａ同士、詳しくはドアガラス弾接突状シール部６１ａ１、前側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ２、後側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ３、及び中間デッキカバー弾接突状シール部６１ａ４が互いに干渉してデッキカバー７１とのとの密着性が低下することなく、これら突状シール部６１ａのそれぞれがデッキカバー７１に対してしっかりと密着し、該デッキカバー７１との間のシール性を高めることができる。

しかも、このようにピラーウェザーストリップ６０に、突状シール部６１ａを複数形成しても上述したように、ガーニッシュ９１はサイドウインド１１１の少なくとも後辺１１１ｒと隣接するように形成したため、段差形状となる複数の突状シール部６１ａが車両外側に露出することなく、外観見栄えを確保することができる。

またこの発明の一実施態様として、ガーニッシュ９１とサイドウインド１１１は略平滑になるよう配されたものである（図６参照）。

上記構成によれば、ガーニッシュ９１とサイドウインド１１１は略平滑になるよう配されたものであるため、ガーニッシュ９１とサイドウインド１１１との間が段差状にならないため、車両側方においてガーニッシュ９１とサイドウインド１１１の間を流れる空気の乱れをより一層抑えることができ、さらに、外観見栄えをより一層向上させることができる。

またこの発明の一実施態様として、デッキカバー７１は、格納区画１５を覆う定位置に対して後方上方へ移動可能に構成したものである（図３参照）。

上記構成によれば、デッキカバー７１を、格納区画１５を覆う定位置に対して後方上方へ移動させて、開閉ルーフ２１を格納区画１５に格納する際に、開閉ルーフ２１がガーニッシュ９１と干渉することがなく開閉ルーフ２１を格納区画１５に格納し易く、開閉ルーフ２１自体の設計自由度も高めることができる。

詳述すると、例えば、ガーニッシュ９１を、サイドウインド１１１の少なくとも後辺１１１ｒと隣接するようデッキカバー７１側ではなく車両本体１１側に設けた場合、デッキカバー７１を、格納区画１５を覆う定位置に対して後方上方へ移動させても、デッキカバー７１がサイドウインド１１１の少なくとも後辺１１１ｒと隣接する位置に残ることになるため、格納区画１５の広い開口を確保することができないことになる。

そうすると、例えば、開閉ルーフ２１や該開閉ルーフ２１を可動させるリンク等が車両本体１１側に残ったガーニッシュ９１に干渉するおそれがあるため、開閉ルーフ２１を格納区画１５にスムーズに格納することができない。また、開閉ルーフ２１が開閉する際の開閉ルーフ２１の可動軌跡を考慮する必要があるため、開閉ルーフ２１の設計自由度が制限されるおそれがあった。

これに対して、上記構成によれば、ガーニッシュ９１をサイドウインド１１１の少なくとも後辺１１１ｒと隣接するよう形成したため、サイドウインド１１１とデッキカバー７１との間を車両側面に沿って空気を滑らかに流すことができ、外観見栄えを確保することができる一方で、上述したように、デッキカバー７１にガーニッシュ９１を設けたため、デッキカバー７１を、格納区画１５を覆う定位置に対して後方上方へ移動した時、ガーニッシュ９１がサイドウインド１１１の少なくとも後辺１１１ｒと隣接する位置に残った状態とならずにデッキカバー７１とともに車両後方へと移動させることができる。

よって、格納区画１５の広い開口を確保することができ、開閉ルーフ２１を格納区画１５に格納し易く、開閉ルーフ２１自体の設計自由度も高めることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の開閉ルーフ車は、実施例のオープンカー１０に対応し、
以下、同様に、
ルーフは、開閉ルーフ２１に対応し、
ピラーは、Ｂピラー５０に対応し、
バックウインドは、リヤウインド２３Ｗに対応し、
シール部材は、ピラーウェザーストリップ６０に対応し、
上記デッキカバーとの間をシールする部分は、突状シール部６１ａ（ドアガラス弾接突状シール部６１ａ１、前側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ２、後側デッキカバー弾接突状シール部６１ａ３、及び中間デッキカバー弾接突状シール部６１ａ４）に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、例えば、ルーフ、ピラー、サイドウインドおよびバックウインドの少なくとも一部を車体内に格納する格納区画と、該格納区画を開閉可能に覆うデッキカバーと、ルーフの開閉状態に関わらず、上記サイドウインド閉時に該サイドウインド後辺と当接するシール部材とを有する開閉ルーフ車の車体構造について有用である。

１０…オープンカー
１５…格納区画
２１…開閉ルーフ（ルーフ）
２３Ｗ…リヤウインド（バックウインド）
５０…Ｂピラー（ピラー）
６０…ピラーウェザーストリップ（シール部材）
６１ａ（６１ａ１，６１ａ２，６１ａ３，６１ａ４）…突状シール部（デッキカバーとの間をシールする部分）
７１…デッキカバー
９１…ガーニッシュ
９１ｆ…押圧部
１１１…サイドウインド
１１１ｒ…サイドウインド後辺

Claims (5)

1. ルーフ、ピラー、サイドウインドおよびバックウインドの少なくとも一部を車体内に格納する格納区画と、該格納区画を開閉可能に覆うデッキカバーと、ルーフの開閉状態に関わらず、上記サイドウインド閉時に該サイドウインド後辺に当接するシール部材とを有する車両において、
   上記デッキカバーには別体のガーニッシュが設けられ、該ガーニッシュは上記サイドウインドの少なくとも後辺と隣接するよう形成された
   開閉ルーフ車の車体構造。
2. 上記ガーニッシュには、上記シール部材を直接押圧する押圧部が形成された
   請求項１に記載の開閉ルーフ車の車体構造。
3. 上記シール部材には、上記デッキカバーとの間をシールする部分が複数形成された
   請求項１、又は２に記載の開閉ルーフ車の車体構造。
4. 上記ガーニッシュと上記サイドウインドは略平滑になるよう配された
   請求項１乃至３のうちいずれかに記載の開閉ルーフ車の車体構造。
5. 上記デッキカバーは、上記格納区画を覆う定位置に対して後方上方へ移動可能に構成した
   請求項１乃至４のうちいずれかに記載の開閉ルーフ車の車体構造。

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