JP2016107850A - 開閉ルーフ車の整流構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成でデフレクタ３１を安定して支持できる開閉ルーフ車の整流構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両１の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフ２０が開いた際、昇降手段によってデフレクタ３１が上昇する開閉ルーフ車の整流構造であって、昇降手段を、ウインドウ枠材１０側に配設したベース部材３２と、デフレクタ３１及びベース部材３２を連結支持する連結部材３３とで構成し、ベース部材３２に、車両前後方向に開口形成した円形孔３２２と、円形孔３２２に対して車幅方向に所定間隔を隔てて開口形成した長楕円孔３２３とを備え、連結部材３３を、デフレクタ３１の連結孔３１３に挿通する連結孔挿通部３３１と、連結孔挿通部３３１の一端から延設した前方連結支持部３３２と、連結孔挿通部３３１の他端から延設した後方連結支持部３３３とで一体形成したことを特徴とする。【選択図】図６

Description

この発明は、例えば開閉自在な開閉ルーフを有する自動車において、開閉ルーフを開いた際、車両上部を流れる走行風を整流するデフレクタが展開されるような開閉ルーフ車の整流構造に関する。

乗員が乗り込む車室部の上部に開閉自在な開閉ルーフを有する自動車、所謂、オープンカーにおいて、開閉ルーフが閉じた状態（クローズ状態）では、車両前方からの走行風が車体表面に沿って車両後方へ流動する。

一方、開閉ルーフが開いた状態（オープン状態）では、車両上部の開口によって走行風が車両後方へ安定して流れ難くなるため、開閉ルーフが閉じた状態に比べて、車両上部を流れる走行風の流れが変化する。

このため、開閉ルーフが開いた状態では、車室内へ巻き込むように走行風が流動することによる騒音（所謂、巻込み音）や、フロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材と走行風との衝突による騒音（所謂、風切り音）などが発生するおそれがある。このように開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音は、乗員に不快感を与える要因となる。
そこで、開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音を抑制する様々な技術が提案されている。

例えば、特許文献１には、ルーフ部分を取り外して開閉する開閉ルーフを有する自動車において、開閉ルーフで閉塞される開口部の前縁に設けたエアデフレクタを、開閉ルーフを開いた際、車両上方、かつ車幅方向内側へ向けて略平行移動させる昇降式支持手段を備えたエアデフレクタ装置が提案されている。

この特許文献１の昇降式支持手段は、車体側に装着される取付けブラケットと、一端が取付けブラケットに軸支され他端がエアデフレクタに軸支された略平板状のリンクとで構成され、車幅方向に所定間隔を隔てて複数配置されている。さらに、特許文献１の昇降式支持手段は、複数のリンクのうち１つのリンクに対して装着したねじりコイルばねの付勢力によって、エアデフレクタを移動させている。これにより、特許文献１は、簡素な構成でエアデフレクタを昇降でき、開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音を抑制できるとされている。

ところで、所望する整流効果を得るために、デフレクタは、開閉ルーフが開いた状態において、車両前方からの走行風によって、車両前後方向や車幅方向にグラつく、あるいは降下することがないよう安定して支持される必要がある。

しかしながら、特許文献１の昇降式支持手段のように、複数のリンクのうち１つのリンクに対して、ねじりコイルばねを装着した場合、ねじりコイルばねを装着したリンクのみに付勢力が作用することになる。

このため、ねじりコイルばねを装着したリンクに比べて、ねじりコイルばねを装着していないリンクが回動し易く、走行風を受風した際、デフレクタがばたつくなどして、デフレクタを安定して支持することができないおそれがあった。さらに、例えば、ねじりコイルばねを全てのリンクに装着すると、部品点数が増加するだけでなく、組付け工数が増加して組付け性が低下するという問題があった。

特開昭５９−１２４４３２号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、簡素な構成でデフレクタを安定して支持できる開閉ルーフ車の整流構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフと、該開閉ルーフの前端が当接するとともに、フロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材と、該ウインドウ枠材の上部に配置したデフレクタと、該デフレクタを昇降する昇降手段とを備え、前記開閉ルーフが開いた際、前記昇降手段によって前記デフレクタが上昇する開閉ルーフ車の整流構造であって、前記昇降手段を、前記ウインドウ枠材側に配設した枠材側基部と、弾性を有する線状体で形成するとともに、前記デフレクタ、及び前記枠材側基部を連結支持する連結部材とで構成し、前記枠材側基部に、車両前後方向に開口形成した正面視略円形状の円形孔と、該円形孔に対して車幅方向に所定間隔を隔てて車両前後方向に開口形成した正面視略長楕円形状の長楕円孔とを備え、前記連結部材を、前記デフレクタの下部に開口形成した連結孔に挿通する連結孔挿通部と、前記連結孔挿通部の一端から延設するとともに、先端に前記円形孔に挿通する円形孔挿通部分を有する第１連結支持部と、前記連結孔挿通部の他端から延設するとともに、先端に前記長楕円孔に挿通する長楕円孔挿通部分を有する第２連結支持部とで一体形成したことを特徴とする。

上記開閉ルーフは、車両後方へ折り畳むように格納される開閉ルーフ、あるいはルーフ部分を取り外し可能な開閉ルーフであって、幌布や幌骨で構成したソフトトップ、あるいは金属製ルーフで構成したハードトップとすることができる。

上記ウインドウ枠材は、鋼板で構成した枠材、あるいは鋼板で構成した枠材にトリムやガーニッシュを装着した枠材などとすることができる。
上記開閉ルーフが開いた際とは、例えば車両後部に折り畳むように格納される開閉ルーフにおいて、ウインドウ枠材から開閉ルーフの前端が離間開始した状態をいう。

この発明により、簡素な構成でデフレクタを安定して支持することができる。
具体的には、例えば、開閉ルーフが閉じた状態におけるデフレクタの位置である格納位置にデフレクタが移動する際、連結部材の連結孔挿通部は、デフレクタによって車両下方に押圧されることになる。

このため、第１連結支持部が、円形孔挿通部分の軸方向を回転中心とした所定の回転方向に回転を開始する。一方、第２連結支持部は、長楕円孔挿通部分と長楕円孔の周面とが所定の回転方向で当接することで、第１連結支持部の回動に連動した回転を規制される。

これにより、第２連結支持部は、第１連結支持部の回動に伴い、所定の回転方向とは逆方向に捩じるように連結孔挿通部を弾性変形させる。つまり、デフレクタは、連結孔挿通部の捩れによる付勢力に抗して、格納位置に移動することになる。

そして、開閉ルーフが開いた際、連結部材の付勢力が作用することで、デフレクタは、開閉ルーフが開いた状態におけるデフレクタの位置である展開位置に移動することができる。つまり、連結部材は、所謂、トーションバーバネ（ねじり棒ばねとも呼ぶ）として機能することができる。

さらに、円形孔に第１連結支持部が連結され、長楕円孔に第２連結支持部が連結されるため、連結部材は、車両前後方向に所定長さを有するとともに、枠材側基部とで正面視略三角形状をなすことができる。

これにより、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタと枠材側基部とを連結支持する部材と、デフレクタに対して付勢力を作用させる部材とを、弾性を有する１つの連結部材によって構成できるとともに、車両前後方向、及び車幅方向におけるデフレクタの安定性を向上することができる。

加えて、デフレクタを連結支持する部材と、デフレクタに対して付勢力を作用させる部材とを別体で構成した場合に比べて、開閉ルーフ車の整流構造は、部品点数の低減することができる。
従って、開閉ルーフ車の整流構造は、線状体で形成した連結部材と、枠材側基部とで構成した昇降手段によって、デフレクタを安定して支持することができる。

この発明の態様として、前記枠材側基部の前記円形孔を、前記長楕円孔に対して車幅方向内側に開口形成し、前記開閉ルーフが開いた状態における前記デフレクタの位置を展開位置として、前記デフレクタが展開位置に位置する状態において、前記デフレクタにおける前記連結孔を、前記枠材側基部における前記円形孔の車幅方向の位置よりも車幅方向内側に開口形成し、前記連結部材を、前記デフレクタが展開位置に位置する状態において、前記長楕円孔における車幅方向外側の周面と、前記第２連結支持部の前記長楕円孔挿通部分とが当接する形状に形成することができる。

この発明により、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタを安定して支持するとともに、デフレクタを車両上方、かつ車幅方向外側に向けて上昇させることができ、ウインドウ枠材の上部における車幅方向外側を流れる走行風を整流することができる。

具体的には、例えば、ウインドウ枠材と開閉ルーフとの固定部や位置決め部を、ウインドウ枠材の上部における車幅方向外側に配設した車両において、固定部や位置決め部の上方を流れる走行風を、デフレクタで整流したいという要求がある。

このような要求に対して、略鉛直に昇降するデフレクタの場合、格納位置に移動したデフレクタが、固定部や位置決め部を覆ってしまうという問題があった。あるいは、車両上方、かつ車幅方向内側に向けて上昇するデフレクタの場合、固定部や位置決め部の上方を流れる走行風を整流できないという問題があった。

そこで、デフレクタが展開位置に位置する状態において、枠材側基部の円形孔よりも車幅方向内側にデフレクタの連結孔が位置する構成としたことにより、例えば、開閉ルーフの前端がデフレクタを押圧しながら閉じる場合、第１連結支持部は、円形孔挿通部分の軸方向を回転中心として、車両下方、かつ車幅方向内側に向けて回転することができる。

この際、車幅方向内側へ向けて長楕円孔を長楕円孔挿通部分がスライド移動しながら、第２連結支持部は、車両下方、かつ車幅方向内側に向けて傾動することができる。
このため、格納位置に移動する際、デフレクタは、車両下方、かつ車幅方向内側に向けてスムーズに移動することができる。換言すると、開閉ルーフが開いた際、連結部材の付勢力によって、デフレクタは、車両上方、かつ車幅方向外側に向けてスムーズに移動することができる。

これにより、ウインドウ枠材の上部における車幅方向外側に配設した固定部や位置決め部に対して、車幅方向内側に昇降手段を配設した場合であっても、昇降手段は、固定部や位置決め部を回避するようにしてデフレクタを昇降させることができる。

従って、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタを安定して支持するとともに、デフレクタを車両上方、かつ車幅方向外側に向けて上昇させることができ、ウインドウ枠材の上部における車幅方向外側を流れる走行風を整流することができる。

またこの発明の態様として、前記昇降手段を、車幅方向に沿って複数備えることができる。
この発明により、開閉ルーフ車の整流構造は、複数箇所でデフレクタを連結支持することができるとともに、デフレクタに作用する付勢力を増加することができる。

これにより、開閉ルーフ車の整流構造は、格納位置から展開位置に移動する際、所望する展開位置にデフレクタを確実に移動させることができる。さらに、開閉ルーフ車の整流構造は、展開位置におけるデフレクタが複数の連結部材の付勢力に抗してグラつくことを防止できる。
従って、開閉ルーフ車の整流構造は、複数の昇降手段を備えたことにより、デフレクタをより安定して支持することができる。

またこの発明の態様として、前記ウインドウ枠材に対して所定間隔を隔てた車両後方の位置に、前記ウインドウ枠材の上部における車幅方向外側近傍と略対向するとともに、車両上方へ向けて突出した対向突出部を配置することができる。

上記対向突起部としては、例えば、車両後部に格納した開閉ルーフを覆うデッキバーにおいて、車両上方に突出するとともに、乗員の頭部を保護するような突出部、ドライバーシート後方に配設されたロールバー、車両後部に配置したアンテナ、クォータガラス、センターピラー、ドライバーシート、パッセンジャーシート、あるいはドライバーなどとすることができる。

この発明により、開閉ルーフ車の整流構造は、車両後方へ流れる走行風による騒音の発生をより抑制することができる。
具体的には、開閉ルーフが閉じた状態では、走行風が車両表面に沿って車両後方へ流動するが、開閉ルーフが開いた状態では、車両上部の開口や車室内との圧力差によって走行風が車両後方へスムーズに案内されず、開閉ルーフが閉じた場合に比べて走行風の流れが乱れ易い。

このため、例えば、車両後方に配設したデッキカバーが乗員の頭部を保護するように車両上方に突出するとともに、ウインドウ枠材と略対向する略門型形状の場合、開閉ルーフが開いた状態では、車両上部の開口を飛び越えるように車両後方へ流動した走行風が、デッキカバーの車幅方向外側部分と衝突して、風切り音などの騒音が発生することがある。

そこで、開閉ルーフが開いた状態において、ウインドウ枠材の上部に突出するデフレクタを備えたことにより、開閉ルーフ車の整流構造は、走行風を偏向してより車両後方へ流動させることができる。

これにより、開閉ルーフ車の整流構造は、車両上部の開口を超えて車両後方へ流動する走行風が、対向突出部に衝突することを防止できる。このため、開閉ルーフ車の整流構造は、車両後方において、乗員を保護する形状のデッキカバーやロールバーなどを容易に配設することができ、デザイン性の向上や安全性の向上を図ることができる。

従って、開閉ルーフ車の整流構造は、ウインドウ枠材と略対向する対向突出部が車両後方に配設された場合であっても、車両後方へ流れる走行風による騒音の発生をより抑制することができる。

またこの発明の態様として、前記デフレクタに、前記連結孔を有するとともに、前記連結部材の装着を許容する連結部材装着部を備え、該連結部材装着部を、車両上方へ向けて凹設した正面視略半円状の上部溝を有するとともに、前記デフレクタに一体形成した上部装着部と、車両下方へ向けて凹設した正面視略半円状の下部溝を有するとともに、前記上部装着部に対して凹凸嵌合する下部装着部とで構成し、前記連結孔を、前記上部溝と前記下部溝とで構成することができる。

この発明により、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタに対する連結部材の取付けを容易にすることができる。

具体的には、例えば、デフレクタの連結孔に挿通した線状体を折り曲げながら連結部材を形成して、デフレクタと枠材側基部とを連結する場合、連結部材の形成が容易ではないうえ、多大な組付け工数が必要になるという問題がある。

そこで、上部装着部と下部装着部とで連結部材装着部を構成したことにより、開閉ルーフ車の整流構造は、予め所望する形状に形成した連結部材を、連結孔に容易に挿通することができる。これにより、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタ、連結部材、及び枠材側基部の組付けをより容易にすることができ、組付け工数の低減を図ることができる。

従って、開閉ルーフ車の整流構造は、上部装着部と下部装着部とで連結部材装着部を構成したことにより、デフレクタに対する連結部材の取付けを容易にすることができる。

本発明により、簡素な構成でデフレクタを安定して支持できる開閉ルーフ車の整流構造を提供することができる。

開閉ルーフを閉じた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 開閉ルーフを開いた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 開閉ルーフを格納開始した状態における車両の左側面を示す左側面図。 開閉ルーフにおける車両左側前端の外観を示す外観斜視図。 ウインドウ枠材における上部を車両後方から見た外観を示す外観斜視図。 開閉ルーフが開いた状態におけるデフレクタ装置の背面を示す背面図。 図６中のＡ−Ａ矢視断面図。 開閉ルーフが閉じた状態におけるデフレクタ装置の背面を示す背面図。 図８中のＡ−Ａ矢視断面図。 デフレクタ装置の要部を拡大した要部拡大図。 デフレクタ装置の要部を分解した状態を示す分解斜視図。 分解した状態における連結部材装着部の外観を示す背面図。 開閉ルーフを閉じる過程におけるＡ−Ａ矢視断面図。 展開位置、及び格納位置におけるデフレクタ装置の要部の状態を説明する説明図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
まず、本実施形態における車両１について、図１から図５を用いて詳しく説明する。

なお、図１は開閉ルーフ２０を閉じた状態における車両１の外観斜視図を示し、図２は開閉ルーフ２０を開いた状態における車両１の外観斜視図を示し、図３は開閉ルーフ２０を格納開始した状態における車両１の左側面図を示し、図４は開閉ルーフ２０における車両左側前端の外観斜視図を示し、図５はウインドウ枠材１０における上部を車両後方から見た外観斜視図を示している。

また、図３中において図示を簡略化するために開閉ルーフ２０の格納リンク機構の図示を省略している。
また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図中の上方を車両上方とし、図中の下方を車両下方とする。

本実施形態における車両１は、図１及び図２に示すように、前輪２やボンネット３が配設された車両前部４と、後輪５やトランクリッド６が配設された車両後部７と、車両前部４及び車両後部７との間に位置するとともに、乗員が乗り込む車室部８とで構成している。そして、車両１は、車室部８の車両上方を覆うルーフ部分が開閉自在に構成された、所謂、オープンカーである。

車両１における開閉ルーフ２０は、図１及び図２に示すように、車室部８の上部において、フロントウインドウガラス９を支持するウインドウ枠材１０の上部に着脱自在に連結されるルーフ前部２１と、ルーフ前部２１の後方に位置するルーフ後部２２とで構成している。

この開閉ルーフ２０は、車室部８の後方に位置するデッキカバー２３の下方に設けた格納空間（図示省略）に折り畳むようにして格納される構成とする。より詳しくは、開閉ルーフ２０は、図３に示すように、乗員の操作によって、車両後方上方へデッキカバー２３が移動したのち、車両前後方向に分離したルーフ前部２１、及びルーフ後部２２が、リアウインドウガラス２４とともに折り畳まれるようにして車両後方の格納空間に格納される構成である。

なお、本実施形態におけるデッキカバー２３は、図１及び図２に示すように、車室部８の後方において、乗員の頭部を保護するように車両上方へ突出した形状に形成している。より詳しくは、デッキカバー２３は、側面視において、開閉ルーフ２０におけるルーフ後部２２の上面とトランクリッド６の上面とが車両前後方向で連続するように車両上方へ突出するとともに、正面視において、ウインドウ枠材１０と車両前後方向で略対向する正面視略門型形状に形成している。

さらに、開閉ルーフ２０におけるルーフ前部２１には、図４に示すように、車幅方向外側の両端に車両前方へ突出する位置決め部材２５を備えるとともに、車幅方向略中央にロック機構（図示省略）を備えている。

位置決め部材２５は、詳細な図示を省略するが、ルーフ前部２１に装着固定されるベースプレートと、ベースプレートの先端を覆うように形成したアルミダイキャスト製の先端部分とで構成している。この位置決め部材２５は、開閉ルーフ２０を閉じる際、ウインドウ枠材１０の上部における車幅方向外側に設けた位置決め台座１４２（図５参照）に挿入することで、開閉ルーフ２０の車幅方向への移動を規制するものである。

ロック機構は、開閉ルーフ２０の車幅方向への移動が規制された状態において、ウインドウ枠材１０に設けたロック受け部１４１（図５参照）に係合する、あるいはロック受け部１４１との係合を解放する機能を有している。これにより、ロック機構は、ウインドウ枠材１０と開閉ルーフ２０とを連結する、あるは連結を解除することができる。

ウインドウ枠材１０は、図１及び図５に示すように、左右一対のフロントピラー１１０と、フロントピラー１１０の上部を車幅方向で連結するフロントヘッダ１２０とで構成している。
フロントピラー１１０は、図示を省略したピラーパネルと、車両の意匠面を構成するピラーガーニッシュ１１１と、車室部８側の意匠部分であるピラートリム１１２とで構成している。なお、ピラーガーニッシュ１１１がピラーパネルの車幅方向外側に装着され、ピラートリム１１２がピラーパネルの車幅方向内側に装着されている。

フロントヘッダ１２０は、車両上方に位置するヘッダアウタパネル１２１（図７参照）、及び車両下方に位置するヘッダインナパネル１２２（図７参照）を一体的に接合したヘッダパネル１２３（図７参照）と、車両の意匠面を構成するヘッダガーニッシュ１２４と、車室部８側の意匠部分であるヘッダトリム１２５とで構成している。なお、ヘッダガーニッシュ１２４が、ヘッダアウタパネル１２１の車両上方側に装着され、ヘッダトリム１２５がヘッダインナパネル１２２の車両下方側に装着される。

加えて、ウインドウ枠材１０のピラーパネルにおける後端には、図５に示すように、ドアガラス１１（図１参照）との隙間を閉塞するウェザストリップゴム１３１を装着している。さらに、ウインドウ枠材１０のヘッダパネル１２３における後端には、図５に示すように、開閉ルーフ２０の前端との隙間を閉塞するウェザストリップゴム１３２を装着している。

このようなウインドウ枠材１０の上部（ヘッダパネル１２３）には、図５に示すように、開閉ルーフ２０のロック機構が係止するロック受け部１４１が車幅方向略中央に配設され、位置決め台座１４２が車幅方向外側の両端に装着されている。

位置決め台座１４２は、アルミダイキャスト製であって、開閉ルーフ２０の位置決め部材２５の挿入を許容する凹部（図示省略）が形成されている。この位置決め台座１４２は、ヘッダインナパネル１２２の下面に対してボルト止めによって固定されている。

さらに、車両１には、車両前方からの走行風を整流して、デッキカバー２３の車幅方向外側部分と走行風との衝突を回避するデフレクタ装置３０を、ウインドウ枠材１０の上部における車幅方向両端に備えている。具体的には、デフレクタ装置３０は、ウインドウ枠材１０に装着した位置決め台座１４２よりも車幅方向内側で、乗員の略正面に位置する部分に配置している。

引き続き、デフレクタ装置３０について、図６から図１４を用いて詳しく説明する。なお、車両左側に配設されるデフレクタ装置３０と、車両右側に配設されるデフレクタ装置３０とは左右対称構造であるため、本実施形態では車両左側に配設されるデフレクタ装置３０について説明する。

図６は開閉ルーフ２０が開いた状態におけるデフレクタ装置３０の背面図を示し、図７は図６中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図８は開閉ルーフ２０が閉じた状態におけるデフレクタ装置３０の背面図を示し、図９は図８中のＡ−Ａ矢視断面図を示している。

さらに、図１０はデフレクタ装置３０の要部を拡大した要部拡大図を示し、図１１はデフレクタ装置３０の要部を分解した分解斜視図を示し、図１２は分解した状態における連結部材装着部３４の背面図を示し、図１３は開閉ルーフ２０を閉じる過程におけるＡ−Ａ矢視断面図を示し、図１４は展開位置、及び格納位置におけるデフレクタ装置３０の要部の状態を説明する説明図を示している。

加えて、図１４（ａ）は展開位置におけるデフレクタ装置３０の要部の背面図を示し、図１４（ｂ）は格納位置におけるデフレクタ装置３０の要部の背面図を示している。
なお、図８中において、展開位置におけるデフレクタ３１を二点鎖線で示している。加えて、図８、及び図１０において図示を明確にするため、開閉ルーフ２０の図示を省略している。

デフレクタ装置３０は、図６及び図７に示すように、開閉ルーフ２０が開いた状態において、ウェザストリップゴム１３２の上部よりも車両上方にデフレクタ３１の上端が位置する展開位置と、図８及び図９に示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、ウェザストリップゴム１３２の上部よりも車両下方にデフレクタ３１の上端が位置する格納位置とに、デフレクタ３１を昇降させる機構を有している。

より詳しくは、デフレクタ装置３０は、図６及び図７に示すように、ウェザストリップゴム１３２よりも車両後方において、ヘッダトリム１２５の下部を車両後方に延設したトリム延設部１２６に固定されている。

なお、トリム延設部１２６は、車幅方向に所定長さを有するとともに、車両前後方向の断面形状が断面視略Ｌ字状であって、ヘッダトリム１２５の下部から車両後方に延設した延設底部１２６ａと、延設底部１２６ａの後端から車両上方に立設した後方壁部１２６ｂとで一体形成している。

延設底部１２６ａは、ヘッダトリム１２５の下部後端からデフレクタ３１に至る前後方向の長さを有する略平板状に形成している。なお、延設底部１２６ａには、デフレクタ装置３０（後述するベース部材３２）に螺合するネジ１２７の挿通を許容するネジ挿通孔（図示省略）を、車幅方向に所定間隔を隔てて４つ開口形成している。

後方壁部１２６ｂは、図９に示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、開閉ルーフ２０における内装部材であるルーフトリム２６と、デフレクタ３１との間で、延設底部１２６ａの後端から車両上方に向けて立設している。

デフレクタ装置３０は、図６及び図７に示すように、ウェザストリップゴム１３２の車両後方側に位置するデフレクタ３１と、トリム延設部１２６の延設底部１２６ａに固定される２つのベース部材３２と、デフレクタ３１、及びベース部材３２を連結する２つの連結部材３３とで構成している。なお、ベース部材３２、及び連結部材３３は、デフレクタ３１を昇降させる昇降手段として機能する。

デフレクタ３１は、図６及び図７に示すように、開閉ルーフ２０が開いた状態において、ウェザストリップゴム１３２よりも車両上方へ突出するデフレクタ本体部３１１と、デフレクタ本体部３１１の下端から車両後方に延設したデフレクタ基部３１２とを一体形成して構成している。

デフレクタ本体部３１１は、図６に示すように、車両上下方向の長さに対して、車幅方向の長さが長い背面視略矩形に形成している。なお、デフレクタ本体部３１１における車幅方向の長さは、開閉ルーフ２０が開いた状態において、位置決め台座１４２の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側から、ウインドウ枠材１０における車幅方向略中央近傍に至る長さに形成している。

さらに、デフレクタ本体部３１１は、図７に示すように、車両前後方向に沿った断面において、下端に対して上端が車両後方側に位置するとともに、車両斜め後方下方に凸するように僅かに湾曲した断面形状に形成している。

デフレクタ基部３１２は、デフレクタ本体部３１１における車幅方向の長さと略同等の車幅方向の長さを有するとともに、デフレクタ本体部３１１における前後方向の長さよりも短い前後方向の長さを有する略平板状に形成している。

なお、デフレクタ３１における上下方向の長さは、図９に示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、開閉ルーフ２０の前端下面と、トリム延設部１２６の延設底部１２６ａとの上下方向間隔よりも短い長さで形成している。

このデフレクタ３１には、図６に示すように、連結部材３３の挿通を許容する連結孔３１３を有する背面視略台形状の連結部材装着部３４を、車幅方向に所定間隔を隔てた位置に２つ一体形成している。
なお、デフレクタ３１の連結孔３１３は、展開位置にデフレクタ３１が位置する状態において、後述するベース部材３２の円形孔３２２に対して車幅方向内側に位置するように開口形成している。

連結部材装着部３４は、図１０から図１２に示すように、デフレクタ本体部３１１、及びデフレクタ基部３１２と一体に形成された上部装着部３４１と、上部装着部３４１とは別体で形成した下部装着部３４２とで構成している。

上部装着部３４１は、デフレクタ基部３１２から立ち上がるとともに、車幅方向で対向する２つの傾斜部分３４３と、傾斜部分３４３の上端を連結する天板部分３４４と、傾斜部分３４３の下端から車幅方向で内向するように突出するとともに、車両前後方向に延びる突起部分３４５とで、背面視略台形門型形状に一体形成している。

なお、上部装着部３４１は、デフレクタ基部３１２における車両前後方向の長さに対して、傾斜部分３４３、及び突起部分３４５における車両前後方向の長さが短くなるように、車両前方側、及び車両後方側を切欠いた形状に形成している。
さらに、天板部分３４４の下面には、連結部材装着部３４における車幅方向略中央に、車両前後方向に延びる略半円状の上部溝３１３ａを、車両上方に向けて凹設している。

下部装着部３４２は、上部装着部３４１における車両前方側、及び車両後方側の切欠き部分に対応する大きさに形成した前壁部分３４６、及び後壁部分３４７と、前壁部分３４６、及び後壁部分３４７を車両前後方向で連結する中央部分３４８とで一体形成している。
中央部分３４８は、上部装着部３４１における傾斜部分３４３の間に嵌合可能な形状に形成するとともに、上部装着部３４１の突起部分３４５が凹凸嵌合する嵌合部分３４８ａを下端に凹設している。

さらに、下部装着部３４２には、上部装着部３４１の上部溝３１３ａと車両上下方向で対向するとともに、車両前後方向に延びる略半円状の下部溝３１３ｂを、車両下方へ向けて凹設している。
そして、上述した上部装着部３４１の上部溝３１３ａと下部装着部３４２の下部溝３１３ｂとで、連結部材３３の挿通を許容する連結孔３１３を構成している。

ベース部材３２は、図１０及び図１１に示すように、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、車幅方向に長い平面視略長楕円形状の車幅方向外側を、平面視略矩形にした平面視略Ｔ字状に形成している。

このベース部材３２には、車両上下方向に開口するとともに、トリム延設部１２６のネジ挿通孔を介してネジ１２７の螺合を許容するネジ孔３２１を、車幅方向の両端近傍に形成している。さらに、ベース部材３２には、車幅方向に所定間隔を隔てた位置に、連結部材３３の挿通を許容する円形孔３２２、及び長楕円孔３２３を、車両前後方向に開口形成している。

円形孔３２２は、ベース部材３２における車幅方向内側において、後述する連結部材３３の円形孔挿通部分３３２ａの挿通を許容する正面視略円形状に開口形成している。
長楕円孔３２３は、円形孔３２２に対して車幅方向外側の位置において、後述する連結部材の長楕円孔挿通部分３３３ａの挿通を許容するとともに、車幅方向に所定の長さを有する略長楕円形状に開口形成している。

加えて、ベース部材３２の長楕円孔３２３よりも車幅方向外側には、車両前方、及び車両後方へ膨出するとともに、連結部材３３（後述する連結部材３３の後方連結支持部３３３）と当接するストッパ部３２４を形成している。

ストッパ部３２４は、図１０、図１１、及び図１４に示すように、下端に対して上端が車幅方向内側に位置するように傾斜した平面部分を、長楕円孔３２３に近接するように形成している。より詳しくは、ストッパ部３２４は、格納位置に位置するデフレクタ３１が展開位置に移動する際、車幅方向外側へスライド移動しながら背面視反時計回りに立ち上がる後方連結支持部３３３を、デフレクタ３１の展開位置で規制可能に平面部分を形成している。

連結部材３３は、図１０及び図１１に示すように、弾性を有する１本の金属製丸棒材を折り曲げて形成した、所謂、トーションバーバネである。
より詳しくは、連結部材３３は、連結部材装着部３４の連結孔３１３に挿通される連結孔挿通部３３１と、連結孔挿通部３３１の前端から車幅方向外側下方に向けて延びる前方連結支持部３３２と、連結孔挿通部３３１の後端から前方連結支持部３３２よりも車幅方向外側下方に向けて延びる後方連結支持部３３３とで一体形成している。

つまり、連結部材３３は、前方連結支持部３３２における軸方向の長さに対して、後方連結支持部３３３における軸方向の長さが長くなるように、前方連結支持部３３２と後方連結支持部３３３とを形成している。
前方連結支持部３３２は、車両後方に向けて延びるとともに、ベース部材３２の円形孔３２２に挿通する円形孔挿通部分３３２ａを、先端に有する形状に形成している。

後方連結支持部３３３は、車両前方に向けて延びるとともに、ベース部材３２の長楕円孔３２３に挿通する長楕円孔挿通部分３３３ａを、先端に有する形状に形成している。
この円形孔挿通部分３３２ａ、及び長楕円孔挿通部分３３３ａにおける車両前後方向の長さは、ベース部材３２における車両前後方向の長さよりも長く形成している。

このような構成の連結部材３３は、展開位置にデフレクタ３１が位置する状態において、長楕円孔３２３の車幅方向外側と長楕円孔挿通部分３３３ａとが当接し、格納位置にデフレクタ３１が位置する状態において、長楕円孔３２３の車幅方向内側と長楕円孔挿通部分３３３ａとが当接するように、前方連結支持部３３２、及び後方連結支持部３３３を折り曲げ形成している。

次に、上述したデフレクタ３１、ベース部材３２、及び連結部材３３を組付けて、デフレクタ装置３０を構成する方法について説明する。
まず、ベース部材３２の円形孔３２２、及び長楕円孔３２３に対して、連結部材３３の円形孔挿通部分３３２ａ、及び長楕円孔挿通部分３３３ａをそれぞれ挿通する。この際、連結部材３３が塑性変形しない程度に撓ませながら挿通する。その後、円形孔３２２、及び長楕円孔３２３から露出した円形孔挿通部分３３２ａ、及び長楕円孔挿通部分３３３ａを、略直角に屈曲させることで、ベース部材３２に連結部材３３を組付ける。

そして、連結部材装着部３４の上部装着部３４１と下部装着部３４２とで、連結部材３３の連結孔挿通部３３１を挟持するように、上部装着部３４１に対して下部装着部３４２を凹凸嵌合して、デフレクタ装置３０を構成する。その後、トリム延設部１２６にベース部材３２を載置したのち、ネジ挿通孔を介してネジ１２７をベース部材３２のネジ孔３２１に螺合して、デフレクタ装置３０をトリム延設部１２６に組み付ける。

次に、上述した構成のデフレクタ装置３０において、展開位置から格納位置にデフレクタ３１が移動する際の動作、及び格納位置から展開位置にデフレクタ３１が移動する際の動作について説明する。
まず、開閉ルーフ２０が開いた状態において、乗員の操作によって開閉ルーフ２０が閉じられると、開閉ルーフ２０は、折り畳まれていたルーフ前部２１、及びルーフ後部２２を展開しながら、車室部８の上方へ移動する。

その後、車室部８の上方において、開閉ルーフ２０は、図１３に示すように、その前端がウインドウ枠材１０と車両前後方向で対向する位置まで、車両上方から車両下方に向けて移動しながら、デフレクタ３１の上端と当接してデフレクタ３１を車両下方に押圧する。

この際、図１４（ａ）、及び図１４（ｂ）に示すように、円形孔挿通部分３３２ａの軸中心を回転中心として、前方連結支持部３３２が、背面視時計回りに回転開始する。一方、後方連結支持部３３３は、前方連結支持部３３２の回動に連動して背面視時計回りに回転しようとするが、長楕円孔挿通部分３３３ａと長楕円孔３２３との当接によって回転規制される。このため、前方連結支持部３３２の回動に伴い、後方連結支持部３３３が、連結孔挿通部３３１を背面視反時計回りに捩じるように弾性変形させる。

このように後方連結支持部３３３は、連結孔挿通部３３１を背面視反時計回りに捩じりながら、車幅方向内側へ向けて長楕円孔３２３をスライド移動することで、背面視時計回りに傾動する。

このため、デフレクタ３１は、展開位置から車両下方、かつ車幅方向内側に向けて略平行移動する。そして、ベース部材３２の長楕円孔３２３における車幅方向内側の周面に後方連結支持部３３３の長楕円孔挿通部分３３３ａが当接するとともに、ウインドウ枠材１０と車両前後方向で対向する位置まで開閉ルーフ２０が移動すると、デフレクタ３１が格納位置に移動完了する。

一方、開閉ルーフ２０が開くと、開閉ルーフ２０による押圧が解放されるため、連結孔挿通部３３１の捩れによる連結部材３３の付勢力によって、デフレクタ３１は、図６及び図８に示すように、格納位置から車両上方、かつ車幅方向外側に向けて略平行移動する。

この際、円形孔挿通部分３３２ａの軸中心を回転中心として、背面視反時計回りに前方連結支持部３３２が回転するとともに、後方連結支持部３３３が車幅方向外側に向けてスライド移動しながら起立する。そして、ベース部材３２の長楕円孔３２３における車幅方向外側の周面に後方連結支持部３３３の長楕円孔挿通部分３３３ａが当接するとともに、ストッパ部３２４の平面部分に後方連結支持部３３３が当接すると、デフレクタ３１が所望する展開位置に移動完了する。

以上のような動作を実現する車両１の整流構造は、簡素な構成でデフレクタ３１を安定して支持することができる。
具体的には、格納位置にデフレクタ３１が移動する際、円形孔挿通部分３３２ａの軸方向を回転中心として、背面視時計回りに前方連結支持部３３２が回転するとともに、背面視反時計回りに捩じるように連結孔挿通部３３１を後方連結支持部３３３が弾性変形させる。

つまり、デフレクタ３１は、連結孔挿通部３３１の捩れによる付勢力に抗して、格納位置に移動することになる。そして、開閉ルーフ２０が開いた際、連結部材３３の付勢力が作用することで、デフレクタ３１は、展開位置に移動することができる。

さらに、円形孔３２２に前方連結支持部３３２が連結され、長楕円孔３２３に後方連結支持部３３３が連結されるため、連結部材３３は、車両前後方向に所定長さを有するとともに、ベース部材３２とで正面視略三角形状をなすことができる。

これにより、車両１の整流構造は、デフレクタ３１とベース部材３２とを連結支持する部材と、デフレクタ３１に対して付勢力を作用させる部材とを、弾性を有する１つの連結部材３３によって構成できるとともに、車両前後方向、及び車幅方向におけるデフレクタ３１の安定性を向上することができる。

加えて、デフレクタ３１を連結支持する部材と、デフレクタ３１に対して付勢力を作用させる部材とを別体で構成した場合に比べて、車両１の整流構造は、部品点数の低減することができる。
従って、車両１の整流構造は、弾性を有する連結部材３３とベース部材３２とで構成した昇降手段により、簡素な構成でデフレクタ３１を安定して支持することができる。

また、デフレクタ３１が展開位置に位置する状態において、ベース部材３２における円形孔３２２の車幅方向の位置よりも車幅方向内側にデフレクタ３１の連結孔３１３を開口形成するとともに、長楕円孔３２３における車幅方向外側の周面と後方連結支持部３３３の長楕円孔挿通部分３３３ａとが当接する形状に、連結部材３３を形成したことにより、車両１の整流構造は、デフレクタ３１を安定して支持するとともに、デフレクタ３１を車両上方、かつ車幅方向外側に向けて上昇させることができ、ウインドウ枠材１０の上部における車幅方向外側を流れる走行風を整流することができる。

具体的には、ウインドウ枠材１０の上部における車幅方向外側に配設した位置決め台座１４２の上方を流れる走行風を、デフレクタ３１で整流したいという要求がある。
このような要求に対して、デフレクタ３１が展開位置に位置する状態において、ベース部材３２の円形孔３２２よりも車幅方向内側にデフレクタ３１の連結孔３１３が位置する構成としたことにより、前方連結支持部３３２は、円形孔挿通部分３３２ａの軸方向を回転中心として、車両下方、かつ車幅方向内側に向けて回転することができる。

この際、車幅方向内側へ向けて長楕円孔３２３を長楕円孔挿通部分３３３ａがスライド移動しながら、後方連結支持部３３３は、車両下方、かつ車幅方向内側に向けて傾動することができる。
このため、格納位置に移動する際、デフレクタ３１は、車両下方、かつ車幅方向内側に向けてスムーズに移動することができる。換言すると、開閉ルーフ２０が開いた際、連結部材３３の付勢力によって、デフレクタ３１は、車両上方、かつ車幅方向外側に向けてスムーズに移動することができる。

これにより、ウインドウ枠材１０の上部における車幅方向外側に配設した位置決め台座１４２に対して、車幅方向内側にベース部材３２及び連結部材３３で構成した昇降手段を配設した場合であっても、ベース部材３２及び連結部材３３で構成した昇降手段は、位置決め台座１４２を回避するようにしてデフレクタ３１を昇降させることができる。

従って、車両１の整流構造は、デフレクタ３１を安定して支持するとともに、デフレクタ３１を車両上方、かつ車幅方向外側に向けて上昇させることができ、ウインドウ枠材１０の上部における車幅方向外側を流れる走行風を整流することができる。

また、ベース部材３２及び連結部材３３で構成した昇降手段を、車幅方向に沿って複数備えたことにより、車両１の整流構造は、複数箇所でデフレクタ３１を連結支持することができるとともに、デフレクタ３１に作用する付勢力を増加することができる。

これにより、車両１の整流構造は、格納位置から展開位置に移動する際、所望する展開位置にデフレクタ３１を確実に移動させることができる。さらに、車両１の整流構造は、展開位置におけるデフレクタ３１が複数の連結部材３３の付勢力に抗してグラつくことを防止できる。
従って、車両１の整流構造は、ベース部材３２及び連結部材３３で構成した昇降手段を複数備えたことにより、デフレクタ３１をより安定して支持することができる。

また、ウインドウ枠材１０と略対向する形状のデッキカバー２３を配置した場合であっても、車両１の整流構造は、車両後方へ流れる走行風による騒音の発生をより抑制することができる。
具体的には、開閉ルーフ２０が閉じた状態では、走行風が車両表面に沿って車両後方へ流動するが、開閉ルーフ２０が開いた状態では、車両上部の開口や車室内との圧力差によって走行風が車両後方へスムーズに案内されず、開閉ルーフ２０が閉じた場合に比べて走行風の流れが乱れ易い。

このため、開閉ルーフ２０が開いた状態では、車両上部の開口を飛び越えるように車両後方へ流動した走行風が、デッキカバー２３の車幅方向外側部分と衝突して、風切り音などの騒音が発生することがある。

そこで、開閉ルーフ２０が開いた状態において、ウインドウ枠材１０の上部に突出するデフレクタ３１を備えたことにより、車両１の整流構造は、走行風を偏向してより車両後方へ流動させることができる。

これにより、車両１の整流構造は、車両上部の開口を超えて車両後方へ流動する走行風が、デッキカバー２３に衝突することを防止できる。このため、車両１の整流構造は、車両後方において、乗員を保護する形状のデッキカバー２３を容易に配設することができ、デザイン性の向上や安全性の向上を図ることができる。

従って、車両１の整流構造は、ウインドウ枠材１０と略対向するデッキカバー２３が車両後方に配設された場合であっても、車両後方へ流れる走行風による騒音の発生をより抑制することができる。

また、デフレクタ３１に一体形成した上部装着部３４１と、上部装着部３４１に対して凹凸嵌合する下部装着部３４２とで、連結部材３３の装着を許容する連結部材装着部３４を構成したことにより、車両１の整流構造は、デフレクタ３１に対する連結部材３３の取付けを容易にすることができる。

具体的には、例えば、デフレクタ３１の連結孔３１３に挿通した金属製丸棒材を折り曲げながら連結部材３３を形成して、デフレクタ３１とベース部材３２とを連結する場合、連結部材３３の形成が容易ではないうえ、多大な組付け工数が必要になるという問題がある。

そこで、上部装着部３４１と下部装着部３４２とで連結部材装着部３４を構成したことにより、車両１の整流構造は、予め所望する形状に形成した連結部材３３を、連結孔３１３に容易に挿通することができる。これにより、車両１の整流構造は、デフレクタ３１、連結部材３３、及びベース部材３２の組付けをより容易にすることができ、組付け工数の低減を図ることができる。

従って、車両１の整流構造は、上部装着部３４１と下部装着部３４２とで連結部材装着部３４を構成したことにより、デフレクタ３１に対する連結部材３３の取付けを容易にすることができる。

なお、上述の実施形態において、ルーフ前部２１とルーフ後部２２とで構成したハードトップ型の車両１を用いて説明したが、これに限定せず、幌布や幌骨で構成したソフトトップ型の車両１であってもよい。
また、車両後方への格納空間に向けて折り畳むように格納される開閉ルーフ２０としたが、これに限定せず、車両上部のルーフ部分が取り外し可能な開閉ルーフであってもよい。

また、車両上方へ突出したデッキカバー２３への走行風の衝突を回避するデフレクタ３１としたが、これに限定せず、ドライバーシート後方に配設されたロールバー、車両後部７に配置したアンテナ、クォータガラス、センターピラー、ドライバーシート、あるいはドライバーなどへの走行風の衝突を回避するデフレクタ３１としてもよい。この際、車両前後方向におけるデフレクタ本体部３１１の断面形状は、所望する走行風の偏向方向に応じて適宜の形状に形成してもよい。

また、トリム延設部１２６にデフレクタ装置３０を配置する構成としたが、これに限定せず、ウインドウ枠材１０に配設される構成であれば、適宜の構成としてもよい。例えば、ヘッダパネル１２３とは別体で構成した取付け部材を、ヘッダパネル１２３に装着するとともに、取付け部材にベース部材３２を装着する構成としてもよい。あるいは、ヘッダトリム１２５とベース部材３２とを一体形成してもよい。

また、車両前後方向における断面形状が車両後方下方に突出するように湾曲した形状のデフレクタ３１としたが、これに限定せず、適宜の形状のデフレクタとしてもよい。例えば、下端に対して上端が車両後方に位置する略平板状のデフレクタとしてもよい。

また、車両上方、かつ車幅方向外側に向けて上昇するデフレクタ３１としたが、これに限定せず、車両上方、かつ車幅方向内側に向けて上昇するデフレクタとしてもよい。あるいは、車両斜め上方後方、かつ車幅方向外側へ向けて上昇するデフレクタとしてもよい。

また、車幅方向において、ベース部材３２の円形孔３２２よりも車幅方向外側の位置にデフレクタ３１の連結孔３１３を開口形成した構成としたが、これに限定せず、デフレクタ３１が展開位置に位置する状態において、円形孔３２２と長楕円孔３２３との間に位置するように、デフレクタ３１の連結孔３１３を開口形成してもよい。

また、ベース部材３２及び連結部材３３で構成した昇降手段を車幅方向に２つ備えたデフレクタ装置３０としたが、これに限定せず、制限速度などに応じて適宜の数の昇降手段を配置してもよい。
また、ベース部材３２の円形孔３２２に前方連結支持部３３２を挿通し、長楕円孔３２３に後方連結支持部３３３を挿通したが、これに限定せず、円形孔３２２に後方連結支持部３３３を挿通し、長楕円孔３２３に前方連結支持部３３２を挿通する構成としてもよい。

また、ベース部材３２の長楕円孔３２３、及び円形孔３２２を、車幅方向外側からこの順番で開口形成したが、これに限定せず、車幅方向外側から円形孔３２２、及び長楕円孔３２３の順に開口形成してもよい。
デフレクタ３１に一体形成した連結部材装着部３４に連結部材３３を連結する構成としたが、これに限定せず、デフレクタ３１に直接的に開口形成した連結孔３１３に対して連結部材３３を連結する構成としてもよい。
また、ストッパ部３２４を設けたベース部材３２としたが、これに限定せず、ストッパ部３２４を設けていないベース部材３２としてもよい。あるいは、ヘッダトリム１２５やトリム延設部１２６などにストッパ部３２４を設けてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の昇降手段は、実施形態のベース部材３２、及び連結部材３３に対応し、
以下同様に、
開閉ルーフ車は、車両１に対応し、
枠材側基部は、ベース部材３２に対応し、
弾性を有する線状体は、金属製丸棒材に対応し、
第１連結支持部は、前方連結支持部３３２に対応し、
第２連結支持部は、後方連結支持部３３３に対応し、
対向突出部は、デッキカバー２３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…車両
９…フロントウインドウガラス
１０…ウインドウ枠材
２０…開閉ルーフ
２３…デッキカバー
３１…デフレクタ
３２…ベース部材
３３…連結部材
３４…連結部材装着部
３１３…連結孔
３１３ａ…上部溝
３１３ｂ…下部溝
３２２…円形孔
３２３…長楕円孔
３３１…連結孔挿通部
３３２…前方連結支持部
３３２ａ…円形孔挿通部分
３３３…後方連結支持部
３３３ａ…長楕円孔挿通部分
３４１…上部装着部
３４２…下部装着部

Claims (5)

1. 車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフと、
   該開閉ルーフの前端が当接するとともに、フロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材と、
   該ウインドウ枠材の上部に配置したデフレクタと、
   該デフレクタを昇降する昇降手段とを備え、
   前記開閉ルーフが開いた際、前記昇降手段によって前記デフレクタが上昇する開閉ルーフ車の整流構造であって、
   前記昇降手段を、
   前記ウインドウ枠材側に配設した枠材側基部と、
   弾性を有する線状体で形成するとともに、前記デフレクタ、及び前記枠材側基部を連結支持する連結部材とで構成し、
   前記枠材側基部に、
   車両前後方向に開口形成した正面視略円形状の円形孔と、
   該円形孔に対して車幅方向に所定間隔を隔てて車両前後方向に開口形成した正面視略長楕円形状の長楕円孔とを備え、
   前記連結部材を、
   前記デフレクタの下部に開口形成した連結孔に挿通する連結孔挿通部と、
   前記連結孔挿通部の一端から延設するとともに、先端に前記円形孔に挿通する円形孔挿通部分を有する第１連結支持部と、
   前記連結孔挿通部の他端から延設するとともに、先端に前記長楕円孔に挿通する長楕円孔挿通部分を有する第２連結支持部とで一体形成した
   開閉ルーフ車の整流構造。
2. 前記枠材側基部の前記円形孔を、
   前記長楕円孔に対して車幅方向内側に開口形成し、
   前記開閉ルーフが開いた状態における前記デフレクタの位置を展開位置として、
   前記デフレクタが展開位置に位置する状態において、
   前記デフレクタにおける前記連結孔を、
   前記枠材側基部における前記円形孔の車幅方向の位置よりも車幅方向内側に開口形成し、
   前記連結部材を、
   前記デフレクタが展開位置に位置する状態において、前記長楕円孔における車幅方向外側の周面と、前記第２連結支持部の前記長楕円孔挿通部分とが当接する形状に形成した
   請求項１に記載の開閉ルーフ車の整流構造。
3. 前記昇降手段を、車幅方向に沿って複数備えた
   請求項１または請求項２に記載の開閉ルーフ車の整流構造。
4. 前記ウインドウ枠材に対して所定間隔を隔てた車両後方の位置に、
   前記ウインドウ枠材の上部における車幅方向外側近傍と略対向するとともに、車両上方へ向けて突出した対向突出部を配置した
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の開閉ルーフ車の整流構造。
5. 前記デフレクタに、
   前記連結孔を有するとともに、前記連結部材の装着を許容する連結部材装着部を備え、
   該連結部材装着部を、
   車両上方へ向けて凹設した正面視略半円状の上部溝を有するとともに、前記デフレクタに一体形成した上部装着部と、
   車両下方へ向けて凹設した正面視略半円状の下部溝を有するとともに、前記上部装着部に対して凹凸嵌合する下部装着部とで構成し、
   前記連結孔を、
   前記上部溝と前記下部溝とで構成した
   請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の開閉ルーフ車の整流構造。

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