JP2016094708A - シャッター装置の気密構造 - Google Patents

Abstract

【課題】開口部を閉鎖するシャッターカーテンの気密性を向上させることができるシャッター装置の気密構造を提供する。
【解決手段】挟入空間３３を有し断面略コ字状に形成される一対のガイドレール１３と、ガイドレール１３の延在方向の一端側に配置される巻取部材１５に巻装されるなどしてカーテン両端縁３９が挟入空間３３に配置されることで一対のガイドレール１３に開閉移動が案内されて開口部２５を開閉するシャッターカーテン１７と、カーテン両端縁３９から外側に延出する延出縁部１９と、延出縁部１９に沿って取付帯部４１が固定され、取付帯部４１に連続する係合膨出条４３が設けられた可撓性を有する気密係合帯２１と、一対のガイドレール１３の挟入空間３３に延在方向に沿って設けられ係合膨出条４３と係合する奥拡がり形状の溝４５を有し係合膨出条４３を抜け止めしながら気密係合帯２１の移動を案内するサイドガイド２３と、を具備する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、シャッター装置の気密構造に関する。

開閉体であるシャッターカーテンを巻取り・繰出すことにより建造物等の開口部を開閉するシャッター装置では、シートカーテンと開口部との間に、高い気密性を付与したい場合がある。一般的にシャッターカーテンは、四角形であり、平行な一対の辺部がカーテン両端縁となって、開口部の左右両側に固定されるガイドレールに案内される。開口部を閉鎖したシャッターカーテンは、シャッターカーテン下端部が床等に着地する。従って、シャッターカーテンは、カーテン両端縁と、シャッターカーテン下端部と、操出方向の基端部との四辺において気密性を確保する必要がある。

また、開閉体であるシャッターカーテンは、シート材を基材としたシートカーテンである場合がある。このようなシートカーテンでは、風圧や気圧差に対する剛性を高めるため、パイプ等の杆状部材を所定間隔で固定して構成されることがある。

例えば、特許文献１に開示されるシートシャッタは、ガイドレールの溝開口縁部に短幅状或いは短冊帯状のシール材（エアタイトシール）を延設させて、シートシャッターカーテンの表面に接触状態とし、気密性を高める構成としている。特許文献２に開示されるシャッター装置は、建物開口の上縁のまぐさ部分に、シートカーテンのカーテン出入口部に沿って帯状の部材を設け、隙間を生じない構成としている。特許文献３に開示される開閉体の気密構造は、収納ケースを通じての気密性を得るために、開閉体に可撓シート部材を設け、この可撓シート部材をカーテン出入口部に密接させることにより気密性を高める構成としている。

特開２０１３−３６２５４号公報 特開平１１−１８２１５９号公報 特開２０１３−８７４９４号公報

しかしながら、特許文献１に開示されるシートシャッタは、エアタイトシールがシートカーテンに密着状態となって、気密性を得ることはできるが、昇降時にシートカーテンと摺接が常に起こり、摩耗や、摩耗による粉塵の発生、さらには損傷が起きやすい。特許文献２に開示されるシャッター装置は、カーテン出入口部に沿って設けた帯状の部材が常にシートカーテンに接触状態となるため、この場合においても、摩耗、損傷が起きやすい。特許文献３に開示される開閉体の気密構造は、可撓シート部材を弛ませて、この弛みをカーテン出入口部に密接させることで、気密性を高める構成としているが、撓み方が不確定であり、特に、横引きシャッター装置とした場合には、効果が得にくい。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、開口部を閉鎖するシャッターカーテンの気密性を向上させることができるシャッター装置の気密構造を提供することにある。

次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
本発明の請求項１記載のシャッター装置１１の気密構造は、開口部２５を挟んで等間隔で離間して延在し、延在方向に直交する断面形状が相互に向き合う挟入空間３３を有して断面略コ字状に形成される一対のガイドレール１３と、
カーテン両端縁３９が前記挟入空間３３に配置されることで前記一対のガイドレール１３に開閉移動が案内されて、前記一対のガイドレール１３の延在方向の一端側に対して前記開口部２５を開閉するシャッターカーテン１７と、
前記カーテン両端縁３９から外側に延出する延出縁部１９と、
前記延出縁部１９に沿って連続する取付帯部４１が固定され、該取付帯部４１に前記延出縁部１９に沿って連続する係合膨出条４３が設けられた可撓性を有する気密係合帯２１と、
前記一対のガイドレール１３のそれぞれの前記挟入空間３３に前記ガイドレール１３の延在方向に沿って設けられ、前記係合膨出条４３と係合する奥拡がり形状の溝４５を有し前記係合膨出条４３を抜け止めしながら前記気密係合帯２１の移動を案内するサイドガイド２３と、
を具備することを特徴とする。

このシャッター装置１１の気密構造では、シャッターカーテン１７は、カーテン両端縁３９がガイドレール１３の挟入空間３３に配置され、ガイドレール１３に開閉移動が案内されつつ、ガイドレール１３からの抜けが規制される。挟入空間３３内のカーテン両端縁３９からは延出縁部１９が延出する。延出縁部１９には、気密係合帯２１の取付帯部４１が固定される。気密係合帯２１は、係合膨出条４３を有する。この気密係合帯２１の係合膨出条４３は、ガイドレール１３の挟入空間３３に設けられたサイドガイド２３に抜け止めされつつ、シャッターカーテン１７の開閉移動に伴う移動が案内される。つまり、シャッターカーテン１７は、カーテン両端縁３９が、ガイドレール１３に案内され、且つ気密係合帯２１が係合膨出条４３を介してサイドガイド２３に抜け止めされつつ、案内される。そして、シャッターカーテン１７の閉鎖状態では、カーテン両端縁３９から延出状態の気密係合帯２１がサイドガイド２３に係合しており、これによりガイドレール１３部分での隙間が生じず気密性を得ることができる。

本発明の請求項２記載のシャッター装置１１の気密構造は、請求項１記載のシャッター装置１１の気密構造であって、
前記シャッターカーテンは、シート材３５に複数の杆状部材３７が所定間隔で平行に固定され前記杆状部材３７の杆材両端が前記シート材３５のシート両端縁３９とともに前記挟入空間３３に配置されることで前記一対のガイドレール１３に開閉移動が案内されて前記開口部２５を開閉するシートカーテン１７であることを特徴とする。

このシャッター装置１１の気密構造では、シャッターカーテンが、シート材３５に所定間隔で杆状部材３７を固定したシートカーテン１７となる。シートカーテン１７は、その両端縁が杆状部材３７の杆材両端とともに、シート両端縁３９が挟入空間３３に配置される。これにより、シートカーテン１７は、ガイドレール１３からの抜けが規制されつつ、移動が案内される。この際、シート両端縁３９は、杆状部材３７の固定部分においては、杆状部材３７の剛性によってガイドレール１３からの抜けが規制される。シート両端縁３９には、気密係合帯２１が設けられている。気密係合帯２１は、延出先端側の係合膨出条４３が、サイドガイド２３に係合している。すなわち、シート両端縁３９は、杆状部材３７同士の間においても、サイドガイド２３によって抜けが規制される。これにより、シート材３５に所定間隔で杆状部材３７を固定したシートカーテン１７においても、杆状部材３７同士の間のシート両端縁３９における気密性を高めることができる。

本発明の請求項３記載のシャッター装置１１の気密構造は、請求項１または２記載のシャッター装置１１の気密構造であって、
前記シャッターカーテン１７の操出方向の基端部に固定され、前記カーテン両端縁３９から外側に突出する係合突出杆４９と、
前記一対のガイドレール１３の延在方向の一端側の該一対のガイドレール１３間に位置し、前記シャッターカーテン１７を出し入れするスリット状のカーテン出入口部３１と、
前記カーテン出入口部３１における前記開口部２５と反対側に設けられ、前記カーテン出入口部３１の縁部に沿い、前記シャッターカーテン１７を厚み方向に挟んだ位置に設けられる一対の当接縁部５１と、
前記一対のガイドレール１３の延在方向の一端側に設けられ、前記係合突出杆４９に当接する傾斜面５５を備えて、前記シャッターカーテン１７が前記カーテン出入口部３１から繰り出される際に前記傾斜面５５に前記係合突出杆４９を当接させることで前記シャッターカーテン１７を前記一対の当接縁部５１のいずれか一方に密着させる方向に前記シャッターカーテン１７の開閉軌道６３を片寄らせるキャッチ部材５３と、
を具備することを特徴とする。

このシャッター装置１１の気密構造では、開口部２５の閉鎖時、シャッターカーテン１７がカーテン出入口部３１から繰り出されると、シャッターカーテン１７は、開口部２５を閉鎖する方向に移動し、最終的にシャッターカーテン１７下端部が床面等に着地する。この時、シャッターカーテン１７の操出方向の基端部に設けられた係合突出杆４９は、キャッチ部材５３に到達していない。さらに操出方向に移動すると、徐々に係合突出杆４９がキャッチ部材５３の傾斜面５５に誘導され、係合突出杆４９が下り傾斜方向の一方の当接縁部５１、例えばまぐさ等に相当する部分に当接する。これにより、シャッターカーテン１７は、操出方向の基端部における一辺部が係合突出杆４９によって当接縁部５１に密着される。つまり、シャッターカーテン１７表裏面の何れか一方とカーテン出入口部３１とに生じている隙間が塞がれ、すなわち、開口部２５におけるカーテン出入口部３１での気密性を向上させる。

本発明に係る請求項１記載のシャッター装置の気密構造によれば、開口部を閉鎖するシャッターカーテンの閉鎖状態において、カーテン両端縁から延設される気密係合帯がガイドレール内にてサイドガイドに係合しており、これによりガイドレール部分での隙間が生じず気密性を向上させることができる。
また、気密性が得られる構造である気密係合帯とサイドガイドとがガイドレールの内側で構成されることから、外観を損ねることがないという効果がある。

本発明に係る請求項２記載のシャッター装置の気密構造によれば、耐風強度を付与する杆状部材がシート材に設けられるシートカーテンであっても、摩耗・損傷を生じるのが避けられるので、シート両端縁とガイドレールとの間の気密性を向上させることができる。
また、杆状部材間において撓みやすく隙間を生じさせていたシート両端縁を気密係合帯とサイドガイドとで防ぐとこができ、杆状部材による耐風強度と気密性の向上とを兼ね備えたシートカーテンを得ることができる。

本発明に係る請求項３記載のシャッター装置の気密構造によれば、シャッターカーテンの操出方向の基端部における一辺部とカーテン出入口部との間を、シャッターカーテンの表裏面のいずれか一方が当接縁部に密着状態とするので、このカーテン出入口部における気密性を向上させることができる。これにより、カーテン両縁部とカーテン出入口部の３辺において気密性を得ることができ、シャッター装置としての気密性能を向上させることが可能となる。

本発明の実施形態に係る気密構造を備えたシャッター装置の全体斜視図である。 図１に示したシャッター装置の正面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 気密係合帯とサイドガイドの分解斜視図である。 気密係合帯が延出縁部の延出方向に配置されるカーテン両端縁近傍の平断面図である。 気密係合帯が延出縁部の厚み方向に配置されるカーテン両端縁近傍の変形例の平断面図である。 気密係合帯が杆状部材の中心に配置されるカーテン両端縁近傍の変形例の平断面図である。 （ａ）は係合突出杆がカーテン出入口部に密接するキャッチ前の動作説明図、（ｂ）は係合突出杆が傾斜面に当接した直後の動作説明図、（ｃ）は係合突出杆がキャッチ部材に案内されて当接縁部に密接した状態の動作説明図である。 （ａ）はキャッチ部材の傾斜面が図９と反対側に傾斜する変形例のキャッチ前の動作説明図、（ｂ）は（ａ）のキャッチ後の動作説明図である。 （ａ）は杆状部材の固定構造を表す要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）の反対側のシート面に杆状部材が固定された変形例の要部拡大断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施形態に係る気密構造を備えたシャッター装置の全体斜視図、図２は図１に示したシャッター装置の正面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は気密係合帯とサイドガイドの分解斜視図である。
本実施形態に係るシャッター装置１１の気密構造は、建物開口の上縁に、シャッターカーテン収納部２７を備えるシャッター装置１１に用いられる。この他、本発明に係るシャッター装置１１の気密構造は、横引きシャッター装置にも用いることができる。シャッター装置１１の気密構造は、ガイドレール１３と、巻取部材１５と、シャッターカーテン（シートカーテン）１７と、延出縁部１９と、気密係合帯２１と、サイドガイド２３と、を主要な構成として有する。

シャッターカーテン収納部２７が取り付けられる建物の開口部２５の上縁部分は、所謂まぐさとされる。シャッターカーテン収納部２７は、このまぐさを後述する当接縁部５１５として構成され、建物開口部２５の上方においての屋内側、あるいは屋外側に設けられる。シャッターカーテン収納部２７には、電動開閉機（図示略）により回転される巻取部材１５が、巻取軸２９を中心に正逆回転自在に収容される。シャッターカーテン収納部２７は、下面にカーテン出入口部３１を有する。開口部２５には、カーテン出入口部３１を挟んで、一対のガイドレール１３が固定される。

ガイドレール１３は、開口部２５を挟んで等間隔で左右方向（図２の左右方向）に離間して、上下方向（図２の上下方向）に延在する。それぞれのガイドレール１３は、延在方向に直交する断面形状が相互に向き合う挟入空間３３を有して断面略コ字状（図４参照）に形成される。このガイドレール１３は、カーテン両端縁３９を上下方向に移動可能に保持する。

巻取部材１５は、一対のガイドレール１３の離間方向に沿って巻取軸２９が延在する。巻取軸２９は、両端がシャッターカーテン収納部２７の内部や建物躯体に固定される。巻取部材１５、巻取軸２９は、一対のガイドレール１３の延在方向の一端側、本実施形態では上端側に配置される。巻取部材１５は、円筒状に形成される。巻取部材１５は、端部にスプロケット（図示略）が固定され、このスプロケットがチェーン等を介して、電動開閉機によって回転駆動されることで、正逆回転される。なお、巻取部材１５は、複数の歯車群を介して電動開閉機によって正逆回転されるものであってもよい。この巻取部材１５は、巻取軸２９を中心に正逆回転されることで、シャッターカーテン１７を操出・巻き取り可能に巻装する。

シャッターカーテン１７は、巻取部材１５に巻装され、カーテン両端縁３９が挟入空間３３に配置されることで一対のガイドレール１３に開閉移動が案内されて開口部２５を開閉する。本実施形態において、シャッターカーテンは、シートカーテン１７となる。

シートカーテン１７は、布製のスクリーン、あるいは塩化ビニールやウレタン等の軟性樹脂シート、さらには布スクリーンを樹脂やゴムまたはゴム状物質で被覆して形成されたシート等を用いることができる。また、防火や防煙等の防災目的に使用する場合には、例えば、シリカクロスまたはガラスクロス、あるいはこれらに難燃，耐火被覆材としての耐火塗料や防水被覆材を吹き付け若しくは塗布しまたは含浸させたもの等を好適に用いることができる。さらに、シート状部材は、ワイヤーメッシュ等の補強用の金属あるいは樹脂線材等と組み合わされたものであってもよい。また、シートカーテン１７は、一般的には不透明なものが多く用いられるが、採光性や透視性を備えさせるために、透光性を有する窓を適宜設けたり、透光性を有する材質で形成したりするものでもよい。

本実施形態において、シートカーテン１７は、シート材３５に複数の杆状部材３７が所定間隔で平行に固定される。杆状部材３７は、剛性を有するパイプ状部材、例えば金属製の管材（パイプ）からなる。杆状部材３７の杆材両端は、シート材３５のシート両端縁３９とともに挟入空間３３に配置されることで、一対のガイドレール１３に開閉移動が案内されて開口部２５を開閉する。すなわち、ガイドレール１３は、挟入空間３３の溝幅が杆状部材３７の外径とシート材３５の厚みとの合計寸法に略一致し、シート材３５に固定された状態の杆状部材３７の挿入を可能としている。

延出縁部１９は、カーテン両端縁としてのシート両端縁３９から外側に延出する。すなわち、延出縁部１９は、シート両端縁３９に沿って、連続した帯状となる。延出縁部１９は、シート材３５をシート両端縁３９から延出させることで形成できる。この他、帯状の別部材をシート両端縁３９に貼着し延設してもよい。

気密係合帯２１は、延出縁部１９に沿って連続する取付帯部４１を有する。気密係合帯２１は、この取付帯部４１がシート両端縁３９に固定される。取付帯部４１には延出縁部１９に沿って連続する係合膨出条４３が設けられる。本実施形態において、係合膨出条４３は、延出方向の先端に、平断面視で円形状の膨出部を有する所謂ビード形状とされる。これら、取付帯部４１と、係合膨出条４３とによって構成される気密係合帯２１は、例えば樹脂材からなり、可撓性を有している。気密係合帯２１は、可撓性を有することで、シートカーテン１７とともに巻取部材１５への巻き取りが可能となっている。すなわち、シートカーテン１７は、この追加した部分である延出縁部１９と気密係合帯２１とが、エアタイト構造を構成する部分となる。

なお、係合膨出条４３は、図例の円形状の膨出部に限定されない。係合膨出条４３は、円形状の膨出部以外に、長軸を厚み方向とした楕円形状や、三角形状、四角形状等の多角形状、表裏面にそれぞれ畦状に形成するもの、さらには、取付帯部４１とは別素材を組み合わせた構成、例えば、ファスナーの務歯列を用いることができる。この務歯列としては、複数の係合子群、あるいは螺旋形状の線状係合体によって構成することができる。務歯列を採用することにより、厚みの薄いシートカーテン１７のシート両端縁３９に、高強度の抜止部となる係合膨出部４３を、容易且つ安価に連続形成できる。

サイドガイド２３は、一対のガイドレール１３のそれぞれの挟入空間３３にガイドレール１３の延在方向に沿って設けられる。本実施形態では、図４に示すように、ガイドレール１３の内部における内隅部分に沿ってサイドガイド２３が配置される。サイドガイド２３は、係合膨出条４３と係合することで係合膨出条４３を抜け止めしながら気密係合帯２１の移動を案内する。サイドガイド２３は、奥拡がり形状に形成され気密係合帯２１の取付帯部４１を厚み方向で挟む溝としてのサイドガイドスリット４５を有する。気密係合帯２１は、取付帯部４１がサイドガイドスリット４５に挿入されて移動される。サイドガイド２３は、ガイドレール１３の内部に位置し突出しないので、見栄えが悪くならない。すなわち、シャッター装置１１の気密構造では、ガイドレール１３の内部にエアタイトが配置される構造となっている。

次に、気密係合帯２１の取付位置についてのバリエーションを説明する。
図６は気密係合帯が延出縁部の延出方向に配置されるカーテン両端縁近傍の平断面図、図７は気密係合帯が延出縁部の厚み方向に配置されるカーテン両端縁近傍の変形例の平断面図、図８は気密係合帯が杆状部材の中心に配置されるカーテン両端縁近傍の変形例の平断面図である。
本実施形態において、気密係合帯２１は、図６に示すように、延出縁部１９の延出方向に配置される。すなわち、延出縁部１９と取付帯部４１とが平行に重ね合わされて接合される。延出縁部１９と取付帯部４１との接合は、溶着、接着、縫着等とすることができる。また、この気密係合帯２１の取付位置においては、サイドガイド２３の配設位置を、図４に示すようなガイドレール１３内の内隅に沿う位置や、図６に示すような内隅よりやや離れたガイドレール底面（最奥面）に沿う位置等とされる。

また、気密係合帯２１は、図７に示すように、係合膨出条４３を、シート材３５の厚さ方向に突出させてもよい。この構成によれば、杆状部材３７の端から係合膨出条４３までの距離を小さくすることができる。その結果、ガイドレール１３の奥行き方向の寸法Ｗを小さく抑えることができる。

さらに、気密係合帯２１は、図８に示すように、杆状部材３７の端をつぶして変形させ、杆状部材３７の中心に係合膨出条４３を近接させて配置するようにしてもよい。この構成によれば、杆状部材３７と係合膨出条４３とがほぼ同軸上に位置するので、昇降移動時における係合膨出条４３の摺動抵抗によってモーメント（図８の杆状部材３７の中心軸４７を回転中心とするモーメント）の生じることを抑制できる。その結果、ガイドレール１３の挟入空間３３において偏ることなくシートカーテン１７の昇降をスムースにすることができる。

シャッター装置１１の気密構造は、シャッターカーテン１７の操出方向の基端部には、シート両端縁３９から外側に突出する係合突出杆４９が固定される。本実施形態では、最上部の杆状部材３７が長尺に形成され、気密係合帯２１よりもさらに突出して、その両端部にて係合突出杆４９を構成している。
一対のガイドレール１３の延在方向の一端側である上端側には、シャッターカーテン１７を出し入れするスリット状のカーテン出入口部３１が配置される。カーテン出入口部３１には、開口部２５と反対側であるシャッターカーテン収納部２７内に位置し、カーテン出入口部３１の長手方向縁部に沿ってシャッターカーテン１７を厚み方向に挟んだ位置に設けられる一対の当接縁部５１が接続される。これら当接縁部５１は、所謂まぐさであり、カーテン出入口部３１の対向する縁部とされ、開口部２５の上縁部を構成する横架材等を兼ねるものである。

また、一対のガイドレール１３の延在方向の一端側である上端側には、キャッチ部材５３が設けられる。このキャッチ部材５３は、例えばシャッターカーテン収納部２７の左右側板部の内面近傍に設けられており、ガイドレール１３よりも外側に位置している。キャッチ部材５３は、例えば板状に形成され、傾斜面５５を有する。キャッチ部材５３の傾斜面５５は、図３に示すように、シートカーテン１７の移動軌道を横断するような位置とされ、且つ図２に示すように、係合突出杆４９を除くシートカーテン１７には干渉しない位置で、係合突出杆４９の両端をキャッチする。すなわち、傾斜面５５は、係合突出杆４９を当接させることで、巻取部材１５の接線方向に繰り出されたシートカーテン１７を一対の当接縁部５１のいずれか一方の当接縁部５１に密着させる方向にシートカーテン１７の開閉軌道６３を片寄らせるよう働く（図９（ｃ）参照）。

次に、上記した構成の作用を説明する。
図９（ａ）は係合突出杆がカーテン出入口部に密接するキャッチ前の動作説明図、（ｂ）は係合突出杆が傾斜面に当接した直後の動作説明図、（ｃ）は係合突出杆がキャッチ部材に案内されて当接縁部に密接した状態の動作説明図である。
本実施形態に係るシャッター装置１１の気密構造では、シートカーテン１７は、シート両端縁３９がガイドレール１３の挟入空間３３に配置され、ガイドレール１３に開閉移動が案内されつつ、ガイドレール１３からの抜けが規制される。

挟入空間３３内のカーテン両端縁からは、延出縁部１９が延出する。延出縁部１９には、気密係合帯２１の取付帯部４１が固定される。気密係合帯２１は、取付帯部４１にビードよりなる係合膨出条４３を有する。この気密係合帯２１の係合膨出条４３は、ガイドレール１３の挟入空間３３に設けられたサイドガイド２３に抜け止めされつつ、移動が案内される。つまり、シートカーテン１７は、その両端縁が、ガイドレール１３に案内され、且つ気密係合帯２１が係合膨出条４３を介してサイドガイド２３に抜け止めされつつ、案内される。すなわち、杆状部材３７が風の力を受け、気密係合帯２１が隙間を生じさせないように作用する。これにより、特に風圧があっても、杆状部材３７間でのガイドレール１３とシート両端縁３９とに隙間が生じず、ガイドレール１３の延在方向にシート両端縁３９の気密性が向上する。

気密係合帯２１は、サイドガイド２３を挟んでカーテン両端縁と反対側となる最外縁部分に、係合膨出条４３を有する。係合膨出条４３は、サイドガイドスリット４５のスリット幅よりも幅広に形成され、サイドガイドスリット４５は奥拡がり形状とされる。これにより、気密係合帯２１は、係合膨出条４３がサイドガイドスリット４５に引っ掛かることで、サイドガイド２３から開口部側への抜けが規制される。

サイドガイド２３は、サイドガイドスリット４５の溝幅が、取付帯部４１の厚みより僅かに大きく設定される。「僅かに大きく」とは、サイドガイドスリット４５に対する取付帯部４１の摺動摩擦が過剰に大きくならない程度の大きさである。シートカーテン１７が使用上支障がない程度に移動可能に案内されるならば、サイドガイドスリット４５の溝に取付帯部４１が開閉移動中常にまたは適宜接触することでもよい。これにより、シートカーテン１７は、移動可能に案内されながら、カーテン両端縁部分での気密性が確保される。

また、シャッター装置１１の気密構造では、シャッターカーテンが、シート材３５に所定間隔で杆状部材３７を固定したシートカーテン１７となる。シートカーテン１７は、カーテン両端縁が杆状部材３７の杆材両端とともに、シート両端縁３９が挟入空間３３に配置される。これにより、シートカーテン１７は、ガイドレール１３からの抜けが規制されつつ、移動が案内される。この際、シート両端縁３９は、杆状部材３７の固定部分においては、ガイドレール１３からの抜けが規制される。

一方、従来構造においては、杆状部材同士の間のシート両端縁３９は、杆状部材３７によって補強されないため、ガイドレール１３の挟入空間３３から離脱する可能性がある。そこで、シャッター装置１１の気密構造では、シート両端縁３９に、気密係合帯２１が設けられている。気密係合帯２１は、延出先端側の係合膨出条４３が、上記したように、サイドガイド２３に係合している。すなわち、シート両端縁３９は、杆状部材３７同士の間においても、サイドガイド２３によって抜けが規制される。これにより、シート材３５に所定間隔で杆状部材３７を固定したシートカーテン１７においても、杆状部材３７同士の間のシート両端縁３９における気密性を高めることができる。

その結果、シートカーテン１７を隔てて高い圧力差があったり、外力として強い風をシートカーテン１７が受けたりした場合、シートカーテン１７が撓むことにより杆状部材３７が浮き上がっても、シートカーテン１７とガイドレール１３に隙間が生じず、気密性能が確保される。

また、上記した従来構造のエアタイトシールなる部材をシートカーテン１７の杆状部材取付面に接触させた場合のように、杆状部材３７とエアタイトシールの接触・摺動による粉塵の発生や、エアタイトシールの早期損傷が生じるのを避けることができる。その結果、耐風強度を付与する杆状部材３７がシート材３５の表面から突出するシートカーテン１７であっても、摩耗・損傷を生じるのを避けることができ、カーテン両端縁とガイドレール１３との間の気密性を向上させることができる。

また、シャッター装置１１の気密構造では、開口部２５の閉鎖時、巻取部材１５が回転されて、シートカーテン１７がカーテン出入口部３１から繰り出されると、シャッターカーテン１７は、開口部２５を閉鎖する方向に移動し、最終的にシートカーテン下端部５７が床面等に着地する。この閉鎖移動中、シートカーテン１７の操出方向の基端部に設けられた係合突出杆４９は、図９（ａ）に示すように、キャッチ部材５３に到達していない。

巻取部材１５がさらに操出方向に回転すると、図９（ｂ）に示すように、徐々に係合突出杆４９がキャッチ部材５３の傾斜面５５に当接する。図９（ｃ）に示すように、巻取部材１５がさらに操出方向に回転すると、重力によって下降する係合突出杆４９が傾斜面５５に沿って誘導され、係合突出杆４９が下り傾斜方向の一方の当接縁部５１、本実施形態ではシャッターカーテン収納部２７の内壁面に相当する部分に当接する。これにより、シートカーテン１７は、操出方向の基端部における一辺部が係合突出杆４９によって当接縁部５１に密着される。つまり、シートカーテン１７は、垂直な開閉軌道６３から当接縁部５１側に片寄って、シートカーテンの一方の面とカーテン出入口部３１の縁部分とに生じている隙間が塞がれる。

また、巻取部材１５が、シートカーテン１７を上昇させる方向に回転されると、係合突出杆４９が傾斜面５５によって当接縁部５１から離れ、再びシートカーテン１７が開閉軌道６３に沿って上昇し巻き取られる。このため、シートカーテン１７は、当接縁部５１に接触せず、摩耗が発生するのを避けることができる。
その結果、四角形状に形成されるシートカーテン１７の操出方向の基端部における一辺部とカーテン出入口部３１との間の気密性を向上させることができる。

以上の構成に加え、シャッター装置１１の気密構造では、シートカーテン１７がスムースに繰り出されるようにするためや、風や、開口部２５を挟みシートカーテン１７を隔てた内外の気圧差等によってシートカーテン１７が煽られないようにするため、シートカーテン下端部５７内部に、錘が設けられる。錘には、鉄球や砂等の入った袋状部材が使用される。この構成によれば錘が当たっても柔らかく、衝撃吸収となり、錘形状に自由度もある。このため、床面等との密接性が良好となり、シートカーテン下端部５７において、高い気密性を得ることができる。そして、本実施形態では、図９（ａ）に示す開閉時では、シートカーテン１７の吊下状態を維持し、図９（ｂ）に示す状態では、シートカーテン下端部５７は、床面等に対し触れているのみの状態であり、係合突出杆４９がキャッチ部材５３の傾斜面５５に乗り上げた際には、図９（ｃ）に示すようにシートカーテン下端部５７は、内部の錘によって外表面が歪み床面等に対する密着度が増し、そして、シートカーテン１７が操出方向の基端部における一辺部が係合突出杆４９によって当接縁部５１に密着したときのシートカーテン下端部５７は、内部の錘によりさらに外表面が歪み床面等に密接な状態となる。

その結果、シャッター装置１１の気密構造では、シートカーテン１７の上辺が係合突出杆４９による当接縁部５１とシート材３５、シート両端縁３９が気密係合帯２１とサイドガイド２３、シートカーテン下端部５７が袋状部材によって気密がそれぞれ確保され、シートカーテン１７の四辺部分で開口部２５における気密性を得ることができる。

また、従来のシートカーテンの上縁部分に設けられた可撓シート部材の弛みにのみ依存する密接構造では、その撓み方で必ず隙間部分を遮断するか不確定であったが、上記実施形態の構成によれば、キャッチ部材５３の傾斜面５５によって、シートカーテン１７の操出方向の基端部側を片寄る方向へと移動するよう促し、シートカーテン１７を当接縁部５１に密接させることが可能となり、カーテン出入口部３１部での気密性の向上を図ることができる。

なお、シートカーテン下端部５７の幅方向両端縁は、ガイドレール１３の挟入空間３３に配置されても良く、或いは配置されないこととしてもよい。また、気密係合帯２１は、本実施形態においては図２に示されているように、全閉時においてシートカーテン下端部５７までは延在しておらず、シートカーテン下端部５７の上方近傍付近までに留まる位置とされ設けられているが、これには限定されずに、シートカーテン下端部５７の幅方向両端縁にも気密係合帯２１を取り付けることとしてもよく、そして、サイドガイド２３についても床面等近傍まで設けるように構成してもよい。

次に、キャッチ部材５３、杆状部材固定構造の変形例を説明する。
図１０（ａ）はキャッチ部材の傾斜面が図９と反対側に傾斜する変形例のキャッチ前の動作説明図、（ｂ）は（ａ）のキャッチ後の動作説明図である。
キャッチ部材５３は、傾斜面５５の傾斜方向が、上記の実施形態と反対方向であってもよい。上記の実施形態では、係合突出杆４９が下り傾斜方向の一方の当接縁部５１、すなわち、シャッターカーテン収納部２７の内壁面に当接したが、本変形例では、係合突出杆４９が他方の当接縁部５１であるまぐさの内壁面に当接する。すなわち、まぐさ（当接縁部）５１の内面とで隙間を塞ぎ、気密性を得ることができる。

図１１（ａ）は杆状部材の固定構造を表す要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）の反対側のシート面に杆状部材が固定された変形例の要部拡大断面図である。
また、杆状部材３７は、上記の実施形態と反対側のシート面に固定されてもよい。杆状部材３７は、シート材３５の表裏何れか一方に帯材５９を固定することで、端部が開口した袋状部６１を形成し、この袋状部６１の端部から挿入して取り付けることができる。

なお、上記の実施形態では、シャッターカーテンが、杆状部材３７を備えたシートカーテン１７である場合を例に説明したが、本発明に係るシャッター装置１１の気密構造は、シャッターカーテンがスラットカーテン（図示略）であっても、上記同様の作用、効果を奏するものである。

スラットカーテンは、金属等により長尺な短幅帯状に形成した複数のスラットを、カーテン開閉方向に平行となるように連結して構成される。この場合、スラットカーテンは、カーテン両端縁に、直接、気密係合帯２１等の係合膨出条４３を形成したり、あるいは別体の気密係合帯２１の取付帯部４１を接着固定や貼着固定したりすることができる。これにより、スラットカーテンの場合であっても、ガイドレール１３の挟入空間３３にサイドガイド２３を設け、ビード等の係合膨出条４３をサイドガイド２３に係合して抜け止めすることで、ガイドレール１３の内側を通じて空気が流出入することを抑制することができる。

また、上記実施形態では、シャッターカーテン１７が、上下方向に昇降し開閉する場合を例に説明したが、本発明に係るシャッター装置１１の気密構造は、シャッターカーテン１７が横方向で開閉される構成のものであってもよい。このような横引きのシャッターカーテン１７であっても、上記したビード等の係合膨出条４３によって上下に位置するガイドレールを通じての空気の流出入を抑えて気密性を得ることができ、また、係合突出杆４９とキャッチ部材５３とを設けることで、シャッターカーテン１７の操出方向の基端部とカーテン出入口部とにおける気密性を確保することができる。

さらに、上述した実施形態のように、シャッター装置１１は巻取軸２９が延在し、この巻取軸２９にシャッターカーテン１７が巻き取り、繰り出されたりするものでもよく、巻取軸２９が存在せずに、シャッターカーテンが例えば折り畳まれることでシャッターカーテン収納部２７に収納され、またここから展張して建物開口部２５を閉鎖するようなものでもよい。シャッター装置の上方まで気密を要求される場合には上記した巻取軸２９もある方が好ましいが、シャッターカーテンとガイドレールとの関係での気密を特に要求される場合には巻取軸は省略することも可能である。

従って、本実施形態に係るシャッター装置１１の気密構造によれば、開口部２５を閉鎖するシャッターカーテン１７の気密性を向上させることができる。

１１…シャッター装置
１３…ガイドレール
１７…シャッターカーテン（シートカーテン）
１９…延出縁部
２１…気密係合帯
２３…サイドガイド
２５…開口部
３１…カーテン出入口部
３３…挟入空間
３５…シート材
３７…杆状部材
３９…カーテン両端縁（シート両端縁）
４１…取付帯部
４３…係合膨出条
４９…係合突出杆
５１…当接縁部
５３…キャッチ部材
５５…傾斜面
６３…開閉軌道

Claims (3)

1. 開口部を挟んで等間隔で離間して延在し、延在方向に直交する断面形状が相互に向き合う挟入空間を有して断面略コ字状に形成される一対のガイドレールと、
   カーテン両端縁が前記挟入空間に配置されることで前記一対のガイドレールに開閉移動が案内されて、前記一対のガイドレールの延在方向の一端側に対して前記開口部を開閉するシャッターカーテンと、
   前記カーテン両端縁から外側に延出する延出縁部と、
   前記延出縁部に沿って連続する取付帯部が固定され、該取付帯部に前記延出縁部に沿って連続する係合膨出条が設けられた可撓性を有する気密係合帯と、
   前記一対のガイドレールのそれぞれの前記挟入空間に前記ガイドレールの延在方向に沿って設けられ、前記係合膨出条と係合する奥拡がり形状の溝を有し前記係合膨出条を抜け止めしながら前記気密係合帯の移動を案内するサイドガイドと、
   を具備することを特徴とするシャッター装置の気密構造。
2. 請求項１記載のシャッター装置の気密構造であって、
   前記シャッターカーテンは、シート材に複数の杆状部材が所定間隔で平行に固定され前記杆状部材の杆材両端が前記シート材のシート両端縁とともに前記挟入空間に配置されることで前記一対のガイドレールに開閉移動が案内されて前記開口部を開閉するシートカーテンであることを特徴とするシャッター装置の気密構造。
3. 請求項１または２記載のシャッター装置の気密構造であって、
   前記シャッターカーテンの操出方向の基端部に固定され、前記カーテン両端縁から外側に突出する係合突出杆と、
   前記一対のガイドレールの延在方向の一端側の該一対のガイドレール間に位置し、前記シャッターカーテンを出し入れするスリット状のカーテン出入口部と、
   前記カーテン出入口部における前記開口部と反対側に設けられ、前記カーテン出入口部の縁部に沿い、前記シャッターカーテンを厚み方向に挟んだ位置に設けられる一対の当接縁部と、
   前記一対のガイドレールの延在方向の一端側に設けられ、前記係合突出杆に当接する傾斜面を備えて、前記シャッターカーテンが前記カーテン出入口部から繰り出される際に前記傾斜面に前記係合突出杆を当接させることで前記シャッターカーテンを前記一対の当接縁部のいずれか一方に密着させる方向に前記シャッターカーテンの開閉軌道を片寄らせるキャッチ部材と、
   を具備することを特徴とするシャッター装置の気密構造。

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