JP2016094034A - 座席回転装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両に設置された座席を回転させることの可能な座席回転装置１を提供する。
【解決手段】 車両２に取り付け可能なロアプレート１０の上にミドルプレート２０は設けられる。そのミドルプレート２０に対して平行に回転可能に設けられたアッパープレート３０に、座席３を取り付け可能である。可動手段４０は、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を遠ざけるとき、ミドルプレート２０を上方向、且つ、車幅方向内側へ移動することが可能である。また、可動手段４０は、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を近づけるとき、ミドルプレート２０を下方向、且つ、車幅方向外側へ移動することが可能である。これにより、座席回転装置１は、座席３を車室内の障害物に干渉させることなく、回転させることができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両の座席を回転可能とする座席回転装置に関する。

従来より、車両の座席を進行方向前向きの位置から後向きの位置へ約１８０°回転可能とした座席回転装置が知られている。
特許文献１に記載の装置は、車両のフロアに設けられたガイドレールに対しベース板が車両前後方向に往復移動可能に設けられ、そのベース板に対し連結板が回転可能に設けられている。その連結板の上にフレームを介して座席が取り付けられている。これにより、特許文献１に記載の装置は、座席を車両前後方向へ移動可能とすると共に、座席を水平に回転可能としている。

特開平１１−２０５２５号公報

しかしながら、ワンボックス車、乗用車、トラックまたはバス等の車両では、運転席と助手席との間にエンジン取り付け用の突起部、プロペラシャフト用の突起部、またはコンソールボックス等がフロアパネルの座席設置面から車室内に突出しているものがある。また、一般にそれらの車両では、運転席と助手席の車幅方向外側に、ドア及びドアピラーが設けられている。
そのため、それらの車両に特許文献１の装置を設置して運転席または助手席を回転する場合、フロアパネルの座席設置面から車室内に突出する種々の突起部と座席とが干渉し、さらに、ドア及びドアピラーと座席とが干渉することになる。したがって、特許文献１の装置では、運転席または助手席を回転させることができない。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、車両に設置された座席を回転させることの可能な座席回転装置を提供することを目的とする。

本発明の座席回転装置は、ロアプレート、ミドルプレート、アッパープレートおよび可動手段を備える。ロアプレートは車両に取り付け可能であり、そのロアプレートの上にミドルプレートが設けられる。ミドルプレートに対して平行に回転可能に設けられたアッパープレートに、座席を取り付け可能である。可動手段は、ロアプレートに対しミドルプレートを遠ざけるときミドルプレートを上方向に移動すると共に車幅方向内側へ移動することが可能であり、ロアプレートに対しミドルプレートを近づけるときミドルプレートを下方向に移動すると共に車幅方向外側へ移動することが可能である。

これにより、アッパープレートに取り付けた座席を上方向かつ車幅方向内側へ移動するとき、車両のフロアパネルから車室内に突出した突起部と座席が干渉することを回避し、ドア及びドアピラーと座席が干渉することを回避可能である。この状態で、ミドルプレートに対しアッパープレートを回転すれば、座席はアッパープレートと共に車室内で回転する。座席を回転させた後、再び座席を下方向かつ車幅方向外側へ移動することで、使用者は座席に座ることが可能である。したがって、座席回転装置は、車室内の障害物に干渉させることなく、座席を回転させることができる。

本発明の一実施形態による座席回転装置を設置した車両の部分断面図である。 一実施形態による座席回転装置を設置した車両の部分断面図である。 一実施形態による座席回転装置の分解斜視図である。 一実施形態による座席回転装置の正面図である。 図４のＶ方向の矢視図である。 図５及び図７のＶＩ−ＶＩ線の断面図である。 図４及び図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。 ミドルプレートとロアプレートが離れた状態の斜視図である。 アッパープレートとミドルプレートの斜視図である。 アッパープレートとロアプレートの斜視図である。 座席回転装置を取り付けた座席を回転させるときの説明図である。 座席回転装置を取り付けた座席を回転させるときの説明図である。 座席回転装置を取り付けた座席を回転させるときの説明図である。 座席回転装置を取り付けた座席を回転させるときの説明図である。 座席回転装置を取り付けた座席を回転させるときの説明図である。 座席回転装置を取り付けた座席を回転させるときの説明図である。 座席回転装置を取り付けた座席を回転させるときの説明図である。 座席回転装置を取り付けた座席を回転させるときの説明図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の一例を示したものであり、本発明を制限するものではない。
（一実施形態）
本発明の一実施形態を図１から図１８に示す。本実施形態の座席回転装置１は、例えばワンボックス車等の車両２の座席３の下に設けられ、運転席または助手席を進行方向前向きの位置から後向きの位置へ約１８０°回転させるものである。
図１及び図２に示すように、座席回転装置１は、ロアプレート１０、ミドルプレート２０、アッパープレート３０及び可動手段４０等を備えている。ロアプレート１０は車両２に設けられたスライドレール４等に固定されている。ロアプレート１０に可動手段４０を介してミドルプレート２０が接続されている。ミドルプレート２０に対し、アッパープレート３０は水平に回転可能である。アッパープレート３０には座席３が固定されている。

図１では、ロアプレート１０とアッパープレート３０とが近づいた状態で固定され、座席回転装置１の使用者が座席３に座ることの可能な状態を示している。座席３の車幅方向内側には、フロアパネル５から車室内に突起部６が突出している。この突起部６の下には、エンジン７が設けられている。また、座席３の車幅方向外側には、ドア及びドアピラー８が設けられている。

図２では、ロアプレート１０とアッパープレート３０とが可動手段４０を介して離れた状態にある。この状態で、ロアプレート１０とアッパープレート３０とは、可動手段４０によって支持されている。
図２の一点鎖線Ａ，Ｂに示したように、アッパープレート３０がロアプレート１０から離れる際、アッパープレート３０は、フロアパネル５から突出した突起部６を回避して、上方向に移動すると共に車幅方向内側へ円弧状に移動する。また、座席３は、図２の破線Ｃに示した位置から実線Ｄに示した位置へ移動することにより、ドア及びドアピラー８から離れた場所に位置する。
図２に示す状態から、ミドルプレート２０に対しアッパープレート３０を水平に約１８０°回転することで、ドア及びドアピラー８に座席３を干渉させることなく、座席３を後方へ向けることが可能である。

座席回転装置１の構成について、図３から図１０を参照して詳細に説明する。なお、図４では、説明のため、引っ張りばねを省略している。
図３に示すように、ロアプレート１０は、板状に形成され、レール取付部１１、及び、そのレール取付部１１から車両２の床方向に凹む下底部１２を一体に有する。

レール取付部１１は、ロアプレート１０を車両２のスライドレール４等に取り付けるためのボルト孔１３を有する。また、レール取付部１１には、４個の下側位置決め部材１４が固定されている。この４個の下側位置決め部材１４は、アッパープレート３０に設けられた４個の上側位置決め部材３４に対応する位置に設けられる。図４及び図５に示すように、ロアプレート１０とアッパープレート３０が近づいた状態にあるとき、上側位置決め部材３４に設けられた突起３４１が、下側位置決め部材１４に設けられたテーパ状の穴に嵌まり込む。これにより、ロアプレート１０とアッパープレート３０との位置ずれが防がれる。
さらに、レール取付部１１には、第１付勢手段としての圧縮ばね１５が取り付けられている。この圧縮ばね１５は、ロアプレート１０とミドルプレート２０とが近づいた状態のとき、ロアプレート１０とミドルプレート２０とを垂直に引き離す方向に付勢する。

下底部１２は、座席３の底の形状に合わせて形成されている。図３、図６及び図７に示すように、下底部１２は、ほぼ矩形状の穴１６を有する。この穴１６は、後述する可動手段４０が有する支持部材４３に対応する箇所に、支持部材４３よりも大きく設けられる。これにより、支持部材４３とロアプレート１０が接触することが防がれる。また、座席３に設けられた図示していない各種センサから延びる配線を、この穴１６からフロアパネル５の下側へ通すことが可能である。

図３、図８及び図９に示すように、ミドルプレート２０は、板状に形成され、ロアプレート１０の上に設けられる。ミドルプレート２０は、ほぼ矩形状のミドルプレート本体２１、及び、そのミドルプレート本体２１から車幅方向内側に半円状に突出する案内板２２を一体に有する。ミドルプレート本体２１の車両前後方向の長さは、案内板２２の直径よりも長い。そのため、ミドルプレート本体２１と案内板２２との接続箇所に当接部２３，２４が設けられる。この当接部２３，２４は、アッパープレート３０に設けられた回転ストッパ３９の回転角度範囲を規制する。

図３から図５に示すように、アッパープレート３０は、板状に形成され、座席取付部３１、及び、その座席取付部３１から車両２の床方向に凹む上底部３２を一体に有する。アッパープレート３０は、ロアプレート１０とほぼ平行に形成される。
座席取付部３１は、座席３を取り付けるためのボルト孔３３を有する。また、座席取付部３１には、上述した４個の上側位置決め部材３４が設けられる。ロアプレート１０とミドルプレート２０とが近づいたとき、座席取付部３１の下面に圧縮ばね１５が当接する。

図３、図６及び図７に示すように、アッパープレート３０の下側には、第１摩擦プレート３５、ミドルプレート２０及び第２摩擦プレート３６を挟んで、フランジ部材３７が固定される。なお、第１摩擦プレート３５と第２摩擦プレート３６は図３のみに記載しており、図３を除く各図ではそれらの図示を省略している。
フランジ部材３７は、筒部３７１、及びその筒部３７１の下端に固定された円盤部３７２を有する。フランジ部材３７の筒部３７１の上端は、上底部３２の有する円孔３８に溶接などにより固定される。アッパープレート３０とミドルプレート２０との間には、摩擦力を低減するために第１摩擦プレート３５が設けられる。ミドルプレート２０と円盤部３７２との間には、摩擦力を低減するために第２摩擦プレート３６が設けられる。第１摩擦プレート３５と第２摩擦プレート３６は、例えばフッ素樹脂などから形成される。

図９に示すように、フランジ部材３７がミドルプレート２０の下からアッパープレート３０に固定されることにより、アッパープレート３０は、円孔３８の中心を回転中心Ｏとして、ミドルプレート２０に対して平行に回転可能である。したがって、アッパープレート３０の円孔３８の中心が座席３の回転中心Ｏとなる。
上底部３２には、案内板２２の径外側の位置に凸状の回転ストッパ３９が設けられている。図９の矢印Ｋに示すように、アッパープレート３０がミドルプレート２０に対して回転する際、回転ストッパ３９は案内板２２の外縁に沿って移動する。回転ストッパ３９は、座席３が車両進行方向前向きに位置するとき、図９のＥ点において、ミドルプレート２０の当接部２３に当接する。また、回転ストッパ３９は、座席３が車両進行方向後向きに位置するとき、図９のＦ点において、ミドルプレート２０の当接部２４に当接する。これにより、アッパープレート３０の回転角度範囲が設定される。

図３、図４及び図６から図８に示すように、可動手段４０は、第１可動手段４１と第２可動手段４２とから構成され、ロアプレート１０とミドルプレート２０との間に設けられる。
第１可動手段４１と第２可動手段４２はいずれも、支持部材４３、下側軸部材４４、及び、上側軸部材４５を有する。
支持部材４３は、板状に形成された平板部４３１、及びその平板部４３１の車両前後方向にそれぞれ設けられた補強部４３２を有する。
ロアプレート１０とミドルプレート２０とが近づいた状態のとき、平板部４３１は、ロアプレート１０及びミドルプレート２０に対しほぼ平行に配置される。
補強部４３２は、平板部４３１に対しほぼ垂直に設けられる。ロアプレート１０とミドルプレート２０とが近づいた状態のとき、補強部４３２は、ロアプレート１０とミドルプレート２０との間で車幅方向に延びる。

図３、図４、図６及び図８に示すように、下側軸部材４４は、支持部材４３の一端に設けられた穴と、ロアプレート１０に設けられた軸受部１７の穴とに挿通し、支持部材４３の一端とロアプレート１０とを回転可能に接続する。
上側軸部材４５は、下側軸部材４４よりも車幅方向外側に設けられる。上側軸部材４５は、支持部材４３の他端に設けられた穴と、ミドルプレート２０に設けられた軸受部１８の穴とに挿通し、支持部材４３の他端とミドルプレート２０とを回転可能に接続する。

これにより、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を遠ざけるとき、支持部材４３は、下側軸部材４４を回転軸として、ミドルプレート２０側の端部が車幅方向内側に円弧状に移動する。したがって、可動手段４０は、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を上方向に移動すると共に、車幅方向内側へ移動することが可能である。
一方、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を近づけるとき、支持部材４３は、下側軸部材４４を回転軸として、ミドルプレート２０側の端部が車幅方向外側に円弧状に移動する。したがって、可動手段４０は、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を下方向に移動すると共に、車幅方向外側へ移動することが可能である。

可動手段４０を構成する第１可動手段４１と第２可動手段４２とは、車幅方向にずらして配設される。本実施形態では、第１可動手段４１は、第２可動手段４２よりも車幅方向外側に設けられている。第１可動手段４１の車幅方向の長さと、第２可動手段４２の車幅方向の長さとは同一である。この長さは、車両２の突起部６の高さに応じて調整されている。
図８に示すように、アッパープレート３０とロアプレート１０とが離れた状態のとき、第１可動手段４１と第２可動手段４２はそれぞれ、ミドルプレート２０を車幅方向に異なる位置で支持する。そのため、アッパープレート３０が車幅方向にふらつくことが防がれる。

また、第１可動手段４１の車両前後方向の長さは、第２可動手段４２の車両前後方向の長さよりも大きい。そのため、図７に示すように、アッパープレート３０とロアプレート１０とが近づいた状態のとき、第２可動手段４２は第１可動手段４１の内側に重なるように設けられる。したがって、第２可動手段４２の補強部４３２と第１可動手段４１の補強部４３２とが接触することが防がれる。

図３及び図８に示すように、ロアプレート１０とミドルプレート２０との間には、第２付勢手段としての引張りばね５０が設けられる。この引張りばね５０は、一端がロアプレート１０に設けられた下係止部５１に対しボルト５２により接続され、他端がアッパープレート３０に設けられた上係止部５３に対しボルト５４により接続される。

引張りばね５０をミドルプレート２０に接続する上係止部５３は、第１可動手段４１が有する上側軸部材４５と車幅方向において同じ位置か、又はそれより外側に設けられている。また、引張りばね５０をロアプレート１０に接続する下係止部５１は、第１可動手段４１が有する下側軸部材４４よりも車幅方向内側に設けられている。これにより、ロアプレート１０とミドルプレート２０とが近づいた状態のとき、引張りばね５０は、第１可動手段４１の支持部材４３よりも長く伸びた状態となり、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を車幅方向内側に引き寄せる方向に付勢する。そのため、ロアプレート１０とミドルプレート２０とが遠ざかるとき、引張りばね５０は、全長が縮むことにより、アッパープレート３０の上昇移動をアシストする。さらに、ロアプレート１０とアッパープレート３０とが遠ざかった状態のとき、引張りばね５０は、アッパープレート３０が下降することを防ぎ、アッパープレート３０の位置を保持する。

図３及び図８に示すように、ストッパベルト５５は、一端が第１可動手段４１のミドルプレート２０側の端部に固定され、他端がロアプレート１０に固定されている。ストッパベルト５５は、ミドルプレート２０の車幅方向内側への移動範囲を規制する。ストッパベルト５５の長さは、ロアプレート１０とアッパープレート３０とが遠ざかった状態のとき、車両２の突起部６とアッパープレート３０とが接触しないように設定されている。これにより、座席３を上方向、且つ、車幅方向内側へ移動したとき、車両２の突起部６とアッパープレート３０との接触が防がれる。

図１０に示すように、第１固定手段６０は、ロアプレート１０に固定されたガイド部材６１と、そのガイド部材６１に取り付けられたロックレバー６２と、アッパープレート３０に設けられた第１嵌合部材６３及び第２嵌合部材６４とから構成されている。
ロックレバー６２は、ガイド部材６１の内側を軸方向に往復移動可能である。
第１嵌合部材６３は、座席３が車両進行方向前向きの位置にあるとき、ロックレバー６２の先端部６５に嵌合可能な位置に設けられている。一方、図１０に示した状態からアッパープレート３０が１８０°回転して座席３が車両進行方向後向きの位置にあるとき、第２嵌合部材６４は、ロックレバー６２の先端部６５に嵌合可能な位置に設けられている。ロックレバー６２が第１嵌合部材６３または第２嵌合部材６４に嵌合すると、ロアプレート１０とアッパープレート３０とは、上下の移動、車幅方向への移動、及び、水平回転が同時に規制される。

また、図３に示すように、ロアプレート１０には、断面がコの字状の第２固定手段６６が設けられている。第２固定手段６６は、ロックレバー６２に対して車両前後方向の反対側に設けられている。第２固定手段６６の開口部６７の間にロアプレート１０とアッパープレート３０が嵌まり込むと、ロアプレート１０とアッパープレート３０とは、上下の移動、車幅方向への移動、及び、水平回転が同時に規制される。

次に、座席回転装置１の使用方法について説明する。
座席回転装置１を使用して運転席を回転する動作を図１１から図１８に示す。この動作は、車両２を安全な場所に停止させ、パーキングブレーキをかけた状態で行われる。
まず、第２固定手段６６（図３参照）とロックレバー６２を動作させる。即ち、第２固定手段６６を回転させ、ロアプレート１０及びアッパープレート３０と、第２固定手段６６との嵌合を解除する。また、図１１に示すように、ロックレバー６２を座席３の後方へ引き、ロックレバー６２の先端部６５を第１嵌合部材６３から引き出す。このとき、ロアプレート１０に設けられた圧縮ばね１５は、アッパープレート３０とロアプレート１０を切り離すサポートをする。
次に、図１２の矢印Ｇに示すように、座席３の背もたれを前方へ傾斜させる。これは、座席３の重心を座席回転装置１のアッパープレート３０の回転中心Ｏに近づけるためである。

続いて、図１３の矢印Ｈに示すように、座席３を上方向、且つ、車幅方向内側に移動する。このとき、ロアプレート１０とミドルプレート２０との間に設けられた引張りばね５０の付勢力により、座席３は軽い力で上方向、且つ、車幅方向内側に移動する。
座席３の移動範囲は、ストッパベルト５５により制限されているので、車両２の突起部６とアッパープレート３０との接触が防がれる。

次に、図１４の矢印Ｉ、並びに図１５及び図１６に示すように、座席３を後方へ向けて水平に約１８０°回転させる。このとき、座席３は、車両２のフロアパネル５から車室内に突出した突起部６、並びに、ドア及びドアピラー８等の車室内の障害物に干渉することなく、ミドルプレート２０の上で約１８０°回転する。座席３の回転角度範囲は、回転ストッパ３９が当接部２４に当接することにより規制される。
続いて、図１７の矢印Ｊに示すように、座席３を下方向、且つ、車幅方向外側に移動する。このとき、引張りばね５０の付勢力により、座席３はゆっくりと下方向、且つ、車幅方向外側に移動する。また、座席３は、圧縮ばね１５の上面とアッパープレート３０の下面とが当接した位置で停止する。

最後に、図１８に示すように、座席３をさらに下へ押圧すると、圧縮ばね１５が縮むと共に、ロックレバー６２の先端部６５が第２嵌合部材６４に自動的に嵌合する。その後、第２固定手段６６を回転させ、第２固定手段６６の開口部６７にロアプレート１０とアッパープレート３０を嵌め込む。これにより、座席３の回転移動が完了する。
これにより、運転者は、進行方向後向きに回転した運転席に座り、後部座席に座る者と対座等を行うことができる。

本実施形態の座席回転装置１は、次の作用効果を奏する。
（１）本実施形態では、可動手段４０は、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を遠ざけるとき、ミドルプレート２０を上方向に移動すると共に車幅方向内側へ移動することが可能である。また、可動手段４０は、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を近づけるとき、ミドルプレート２０を下方向に移動すると共に車幅方向外側へ移動することが可能である。
これにより、座席回転装置１は、アッパープレート３０に取り付けた座席３を上方かつ車幅方向内側へ移動するとき、車両２のフロアパネル５から車室内に突出した突起部６と座席３が干渉することを回避し、且つ、ドア及びドアピラー８と座席３が干渉することを回避可能である。この状態で、ミドルプレート２０に対しアッパープレート３０を回転すれば、座席３はアッパープレート３０と共に車室内で回転する。座席３を回転させた後、座席３を下方向かつ車幅方向外側へ移動することで、使用者は座席３に座ることが可能である。したがって、座席回転装置１は、車室内の障害物に干渉させることなく、座席３を車室内で回転させることができる。

（２）本実施形態では、可動手段４０は、支持部材４３、下側軸部材４４、及び、上側軸部材４５を有する。支持部材４３は、ロアプレート１０とミドルプレート２０とが近づいた状態のとき、ロアプレート１０とミドルプレート２０との間で車幅方向に延びる。下側軸部材４４は、支持部材４３の一端とロアプレート１０とを回転可能に接続する。上側軸部材４５は、下側軸部材４４よりも車幅方向外側に設けられ、支持部材４３の他端とミドルプレート２０とを回転可能に接続する。
これにより、可動手段４０は、ロアプレート１０とミドルプレート２０とを遠ざけるとき、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を上方向、且つ、車幅方向内側へ円弧状に移動することが可能である。また、可動手段４０は、ロアプレート１０とミドルプレート２０とを近づけるとき、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を下方向、且つ、車幅方向外側へ円弧状に移動することが可能である。

（３）本実施形態では、可動手段４０は、第１可動手段４１と第２可動手段４２とから構成される。第１可動手段４１と第２可動手段４２とは、車幅方向にずらして配設される。
これにより、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を上昇させた際、座席３が車幅方向にふらつくことを防ぐことが可能である。

（４）本実施形態では、第１固定手段６０と第２固定手段６６は、ロアプレート１０とアッパープレート３０とを固定可能である。
これにより、第１固定手段６０と第２固定手段６６は、座席３の上下の移動、車幅方向への移動、及び、水平回転を同時に規制することが可能である。

（５）本実施形態では、ロアプレート１０に固定された圧縮ばね１５は、ロアプレート１０とミドルプレート２０とが近づいた状態のとき、ロアプレート１０とミドルプレート２０とを垂直に引き離す方向に付勢する。なお、圧縮ばね１５は、アッパープレート３０に固定してもよい。
この圧縮ばね１５は、アッパープレート３０とロアプレート１０を切り離すためのサポートするものである。

（６）本実施形態では、引張りばね５０は、一端がロアプレート１０に接続され、他端がミドルプレート２０に接続される。この引張りばね５０は、ロアプレート１０とミドルプレート２０とが近づいたとき支持部材４３よりも長く伸びた状態となり、ロアプレート１０に対しミドルプレート２０を車幅方向内側に引き寄せる方向に付勢する。
これにより、使用者は、軽い力により、座席３を上方向且つ車幅方向内側へ移動させることができる。また、ロアプレート１０とアッパープレート３０とが離れた状態で、且つ、可動手段４０が傾斜した状態であっても、引張りばね５０は、アッパープレート３０が下降することを防ぐことができる。

（７）本実施形態では、アッパープレート３０から下方へ突出する凸状の回転ストッパ３９は、ミドルプレート２０に設けられた当接部２３，２４に当接することにより、ミドルプレート２０の回転角度範囲を規制する。
これにより、座席３の回転を所定の位置で止めることが可能になる。そのため、その回転が規制された位置にあるアッパープレート３０を、第１固定手段６０または第２固定手段６６を使用して容易に固定することが可能である。

（８）本実施形態では、ストッパベルト５５は、ミドルプレート２０の車幅方向内側への移動範囲を規制する。
これにより、座席３を上方向、且つ、車幅方向内側へ移動したとき、車両２の突起部６等にアッパープレート３０が接触することを防ぐことができる。また、ストッパベルト５５と引張りばね５０の相互作用により、座席３は所定の位置で保持される。

（９）本実施形態では、ロアプレート１０は、支持部材４３に対応する箇所に穴１６を有する。
これにより、座席回転装置１を軽量化することが可能である。また、座席３が振動した場合でも、支持部材４３とロアプレート１０とが干渉して音が出ることを防ぐことができる。さらに、ロアプレート１０の穴１６の内側に支持部材４３を格納すれば、座席回転装置１の体高を低くすることが可能である。

（他の実施形態）
（１）上述した実施形態では、ワンボックス車に設置される座席回転装置１について説明した。他の実施形態では、座席回転装置１は、ワンボックス車に限らず、乗用車、トラックまたはバスなど、種々の車両に設置することが可能である。
この場合、座席回転装置１は、車室内に突出するエンジン７の突起部６に限らず、コンソールボックス、ブレーキレバー、シフトレバー又はプロペラシャフト等による種々の突起部を回避して、座席を回転することが可能である。

（２）上述した実施形態では、運転席または助手席の下に設置される座席回転装置１について説明した。他の実施形態では、座席回転装置１は、中間座席または後部座席等に設置することも可能である。

（３）他の実施形態では、座席回転装置１は、座席３をドア側へ約９０°程度回転することも可能であるし、或いは、座席３を車室内で３６０°回転することも可能である。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものでなく、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨の範囲内で、種々の形態で実施することが可能である。

１ ・・・座席回転装置
１０・・・ロアプレート
２０・・・ミドルプレート
３０・・・アッパープレート
４０・・・可動手段

本発明の座席回転装置は、ロアプレート、ミドルプレート、アッパープレート、可動手段および付勢手段を備える。ロアプレートは車両に取り付け可能であり、そのロアプレートの上にミドルプレートが設けられる。ミドルプレートに対して平行に回転可能に設けられたアッパープレートに、座席を取り付け可能である。可動手段は、ロアプレートに対しミドルプレートを遠ざけるときミドルプレートを上方向に移動すると共に車幅方向内側へ移動することが可能であり、ロアプレートに対しミドルプレートを近づけるときミドルプレートを下方向に移動すると共に車幅方向外側へ移動することが可能である。可動手段は、ロアプレートとミドルプレートとが近づいた状態のときにロアプレートとミドルプレートとの間で車幅方向に延びるように設けられる支持部材、その支持部材の一端とロアプレートとを回転可能に接続する下側軸部材、および、その下側軸部材よりも車幅方向外側に設けられて支持部材の他端とミドルプレートとを回転可能に接続する上側軸部材を有する。付勢手段は、一端がロアプレートに接続され、他端がミドルプレートに接続され、ロアプレートとミドルプレートとが近づいたとき支持部材よりも長く伸びた状態となり、ロアプレートに対しミドルプレートを車幅方向内側に引き寄せる方向に付勢する。

レール取付部１１は、ロアプレート１０を車両２のスライドレール４等に取り付けるためのボルト孔１３を有する。また、レール取付部１１には、４個の下側位置決め部材１４が固定されている。この４個の下側位置決め部材１４は、アッパープレート３０に設けられた４個の上側位置決め部材３４に対応する位置に設けられる。図４及び図５に示すように、ロアプレート１０とアッパープレート３０が近づいた状態にあるとき、上側位置決め部材３４に設けられた突起３４１が、下側位置決め部材１４に設けられたテーパ状の穴に嵌まり込む。これにより、ロアプレート１０とアッパープレート３０との位置ずれが防がれる。
さらに、レール取付部１１には、圧縮ばね１５が取り付けられている。この圧縮ばね１５は、ロアプレート１０とミドルプレート２０とが近づいた状態のとき、ロアプレート１０とミドルプレート２０とを垂直に引き離す方向に付勢する。

図３及び図８に示すように、ロアプレート１０とミドルプレート２０との間には、付勢手段としての引張りばね５０が設けられる。この引張りばね５０は、一端がロアプレート１０に設けられた下係止部５１に対しボルト５２により接続され、他端がアッパープレート３０に設けられた上係止部５３に対しボルト５４により接続される。

Claims (9)

1. 車両（２）に取り付け可能なロアプレート（１０）と、
   前記ロアプレートの上に設けられたミドルプレート（２０）と、
   前記ミドルプレートに対して平行に回転可能に設けられ、座席（３）を取り付け可能なアッパープレート（３０）と、
   前記ロアプレートに対し前記ミドルプレートを遠ざけるとき前記ミドルプレートを上方向に移動すると共に車幅方向内側へ移動することが可能であり、前記ロアプレートに対し前記ミドルプレートを近づけるとき前記ミドルプレートを下方向に移動すると共に車幅方向外側へ移動することが可能な可動手段（４０）と、を備えることを特徴とする座席回転装置（１）。
2. 前記可動手段は、
   前記ロアプレートと前記ミドルプレートとが近づいた状態のとき、前記ロアプレートと前記ミドルプレートとの間で車幅方向に延びる支持部材（４３）と、
   前記支持部材の一端と前記ロアプレートとを回転可能に接続する下側軸部材（４４）と、
   前記下側軸部材よりも車幅方向外側に設けられ、前記支持部材の他端と前記ミドルプレートとを回転可能に接続する上側軸部材（４５）と、を有することを特徴とする請求項１に記載の座席回転装置。
3. 前記可動手段は、第１可動手段（４１）と第２可動手段（４２）とから構成され、
   前記第１可動手段と前記第２可動手段とは、車幅方向にずらして配設されることを特徴とする請求項１または２に記載の座席回転装置。
4. 前記ロアプレートと前記アッパープレートとを固定可能な固定手段を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の座席回転装置。
5. 前記ロアプレートまたは前記アッパープレートのいずれか一方に固定され、前記ロアプレートと前記ミドルプレートとが近づいた状態のとき、前記ロアプレートと前記ミドルプレートとを垂直に引き離す方向に付勢する第１付勢手段（１５）を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の座席回転装置。
6. 一端が前記ロアプレートに接続され、他端が前記ミドルプレートに接続され、前記ロアプレートと前記ミドルプレートとが近づいたとき前記支持部材よりも長く伸びた状態となり、前記ロアプレートに対し前記ミドルプレートを車幅方向内側に引き寄せる方向に付勢する第２付勢手段（５０）を備えることを特徴とする請求項２に記載の座席回転装置。
7. 前記アッパープレートから下方へ突出し、前記ミドルプレートに設けられた当接部（２３，２４）に当接することにより、前記ミドルプレートの回転範囲を規制する凸状の回転ストッパ（３９）を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の座席回転装置。
8. 前記ミドルプレートの車幅方向内側への移動範囲を規制するストッパベルト（５５）を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の座席回転装置。
9. 前記ロアプレートは、前記支持部材に対応する箇所に穴（１６）を有することを特徴とする請求項２に記載の座席回転装置。

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