JP2016075042A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 少ない部品点数で、作業装置から落下してくる土砂を排出する土砂排出経路を形成する。
【解決手段】 右縦板８には、前板９の上面９Ａよりも上側となる位置にホース挿通孔１５を設ける。複数本の油圧ホース２２は、ホース挿通孔１５を介して左，右の縦板７，８間に導出され、前板９上を作業装置４に向けて延びる。右縦板８の内壁面のうちホース挿通孔１５の近傍位置には、各油圧ホース２２を前板９の上面９Ａとの間で間隙をもって保持するクランプ部材２４を設ける。クランプ部材２４に保持された各油圧ホース２２と前板９の上面９Ａとの間には土砂排出経路２５が形成され、作業装置４から左，右の縦板７，８間に落下してくる土砂Ｄを、土砂排出経路２５を介して前板９の傾斜に沿わせて旋回フレーム５の外部に排出することができる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、例えば土砂の掘削作業等を行う作業装置を備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械は、下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に設けられ支持構造体を形成する旋回フレームを有する上部旋回体と、該上部旋回体の旋回フレームの前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

上部旋回体の旋回フレームは、底板と、該底板上に前，後方向に延びて立設され前側に作業装置が取付けられる左，右の縦板と、左，右の縦板の前側に位置すると共に斜め下向きに傾斜した状態で左，右の縦板間に固着された前板とによって構成されている。また、旋回フレーム上には、左，右の縦板のうちの一方の縦板よりも外側でかつ旋回フレームの前側に位置しオペレータが着座する運転席を有するフロア部材が設けられている。

この場合、旋回フレームの左，右の縦板のうち一方の縦板とは異なる他方の縦板には、フロア部材の近傍に位置すると共に前板の上面よりも上側となる位置にホース挿通孔を設け、旋回フレームには、前板の下側からホース挿通孔を介して左，右の縦板間を作業装置に向けて延びる複数本の油圧ホースが設けられている（特許文献１参照）。

ここで、従来技術による旋回フレームには、前板の上側に位置して左，右の縦板間にホース保持板（上側横板）が設けられ、ホース挿通孔から左，右の縦板間に導かれた複数本の油圧ホースは、ホース保持板に取付けられたホースブラケットによって整列した状態で、作業装置へと延びている。これにより、左，右の縦板間に導かれた各油圧ホースと前板との間には、作業装置から左，右の縦板間に落下してくる土砂を、前板の傾斜に沿って排出するための土砂排出経路が形成されている。

特許第３３７７１９８号公報

しかしながら、特許文献１に記載された従来技術では、左，右の縦板間に導かれた複数本の油圧ホースと前板との間に土砂排出経路を形成するため、左，右の縦板間を連結する平板状のホース保持板を設け、このホース保持板にホースブラケットを取付ける構成としている。

このように、特許文献１の従来技術では、作業装置から旋回フレームの左，右の縦板間に落下してくる土砂を排出する土砂排出経路を形成するために、左，右の縦板間を連結するホース保持板と、ホースブラケットとを設ける構成としているので、部品点数が多くなってしまうという問題がある。また、左，右の縦板間を連結するホース保持板を設けることにより、旋回フレーム全体の重量が増大してしまうという問題もある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、少ない部品点数で、作業装置から落下してくる土砂を排出する土砂排出経路を形成し、かつ、複数の油圧ホースを整列させた状態で作業装置へと案内することができるようにした建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に設けられ支持構造体を形成する旋回フレームを有する上部旋回体と、該上部旋回体の旋回フレームの前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体の旋回フレームは、底板と、該底板上に前，後方向に延びて立設され前側に前記作業装置が取付けられる左，右の縦板と、該左，右の縦板の前側に位置すると共に斜め下向きに傾斜した状態で前記左，右の縦板間に固着された前板とによって構成し、前記旋回フレーム上には、前記左，右の縦板のうちの一方の縦板よりも外側でかつ前記旋回フレームの前側に位置しオペレータが着座する運転席を有するフロア部材を設け、前記旋回フレームの左，右の縦板のうち前記一方の縦板とは異なる他方の縦板には、前記フロア部材の近傍に位置すると共に前記前板の上面よりも上側となる位置にホース挿通孔を設け、前記旋回フレームには、前記前板の下側から前記ホース挿通孔を介して前記左，右の縦板間で前記前板の上面を前記作業装置に向けて延びる複数本の油圧ホースを設けてなる建設機械に適用される。

そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記旋回フレームを構成する前記一方の縦板または他方の縦板には、前記ホース挿通孔の近傍位置で、かつ前記ホース挿通孔を通じて導出された前記各油圧ホースを前記前板の上面との間で間隙をもって保持するクランプ部材を設け、前記クランプ部材に保持された前記各油圧ホースと前記前板の上面との間に形成された前記間隙には、前記作業装置から落下してくる土砂を前記前板の傾斜に沿わせて排出する土砂排出経路を形成したことにある。

本発明によれば、ホース挿通孔を介して左，右の縦板間に導かれた複数本の油圧ホースを、一方の縦板または他方の縦板に設けたクランプ部材によって保持することにより、各油圧ホースと前板の上面との間に土砂排出経路を形成することができる。この結果、作業装置を稼働して掘削作業をする時に落下してくる土砂を、土砂排出経路を介して前板の傾斜に沿わせて排出することができ、土砂が各油圧ホースの周囲に堆積するのを防止することができる。

また、左，右の縦板のうち一方の縦板に設けたクランプ部材によって油圧ホースを保持することにより、この油圧ホースと前板との間に土砂排出経路を形成することができる。この結果、少ない部品点数で土砂排出経路を形成でき、組立コストを抑制し、さらに旋回フレームの重量を軽減することが可能となる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 図１中の油圧ショベルの旋回フレームを単体で示す平面図である。 旋回フレームに、油圧ホース、エンジン、制御弁装置等を取付けた状態を示す平面図である。 旋回フレームの左，右の縦板、前板、油圧ホース、クランプ部材等の要部を示す斜視図である。 左，右の縦板の間から作業装置、油圧ホース、クランプ部材等を示す上部旋回体の断面図である。 左，右の縦板の間からクランプ部材を示す旋回フレーム及び土砂案内カバーの断面図である。 土砂案内カバーを単体で示す斜視図である。 クランプ部材を単体で示す斜視図である。 クランプ部材を図８中の矢示IX−IX方向からみた平面図である。 クランプ部材を図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた正面図である。 クランプ部材を図１０中の矢示XI−XI方向からみた側面図である。 本発明の第２の実施の形態による旋回フレームの左，右の縦板、前板、油圧ホース、クランプ部材等を示す図４と同様な斜視図である。 図１２から油圧ホースを除いた旋回フレームの左，右の縦板、前板、クランプ部材等を示す斜視図である。 変形例による旋回フレームの左，右の縦板、前板、油圧ホース、クランプ部材等を示す図４と同様な斜視図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態として、クローラ式の下部走行体を備えた油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１４に従って詳細に説明する。まず、図１ないし図１１は本発明の第１の実施の形態を示している。

図１において、建設機械の代表例としての油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回輪２Ａを介して旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に設けられた作業装置４とにより構成されている。

上部旋回体３は、図１，図２に示すように、後述の旋回フレーム５、カウンタウエイト１６、エンジン１７、油圧ポンプ１８、キャブ１９、制御弁装置２１等により構成されている。

作業装置４は、側溝掘り作業に好適に用いられるオフセットブーム式の作業装置であり、上部旋回体３を構成する旋回フレーム５の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行うものである。この作業装置４は、後述する左，右の縦板７，８の前側部位に俯仰動可能に取付けられたロアブーム４Ａと、該ロアブーム４Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアッパブーム４Ｂと、アッパブーム４Ｂの先端部に左，右方向に揺動可能に取付けられたアームステー４Ｃと、アームステー４Ｃに俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｄと、該アーム４Ｄの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｅと、ロアブーム４Ａとアームステー４Ｃとの間に設けられたリンクロッド４Ｆと、これらを駆動する油圧アクチュエータとしての、ブームシリンダ４Ｇ、オフセットシリンダ４Ｈ、アームシリンダ４Ｉ、バケットシリンダ４Ｊとにより構成されている。

一方、作業装置４を構成するロアブーム４Ａのフート部４Ａ１は、図５に示すように、左，右の縦板７，８の上部に位置する後述の左，右のブーム取付部７Ａ，８Ａに回動可能にピン結合されている。また、ブームシリンダ４Ｇのボトム側は、後述の左，右のブームシリンダ取付ブラケット９Ｂに回動可能にピン結合されている。

旋回フレーム５は上部旋回体３の下側に位置し、上部旋回体３の支持構造体を構成している。この旋回フレーム５は、図２に示す如く、平板状の底板６と、該底板６上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延び前側に作業装置４が取付けられる左縦板７，右縦板８と、該左，右の縦板７，８の前側部位を左，右方向で連結する前板９と、底板６及び左縦板７から左側に張出した複数の左張出しビーム１０Ａと、各左張出しビーム１０Ａの先端部に接合され、底板６の左側を前，後方向に延びた円弧状の左サイドフレーム１１と、底板６及び右縦板８から右側に張出した複数の右張出しビーム１０Ｂと、各右張出しビーム１０Ｂの先端部に接合され、底板６の右側を前，後方向に延びた円弧状の右サイドフレーム１２と、左，右の縦板７，８の後端部に配置され底板６上を左，右方向に延びる横仕切り板１３とにより大略構成されている。

左縦板７は、底板６上にほぼ垂直に立設され、前，後方向に延びている。右縦板８は、底板６上にほぼ垂直に立設され、左縦板７との間に左，右方向の一定の間隔を形成した状態で前，後方向に延びている。

ここで、図４に示すように、左，右の縦板７，８は、前，後方向の中央部が上側に突出した山形状をなし、その頂部付近がそれぞれブーム取付部７Ａ，８Ａとなっている。そして、左縦板７のブーム取付部７Ａと右縦板８のブーム取付部８Ａには、作業装置４を構成するロアブーム４Ａのフート部４Ａ１が俯仰動可能にピン結合される。左，右の縦板７，８の下端部には、後述する各油圧ホース２２を通す切欠き部７Ｂ，８Ｂがそれぞれ形成されている。また、右縦板８には、切欠き部８Ｂよりも上側に位置して後述のホース挿通孔１５が設けられている。

前板９は、底板６の前側に位置して左，右の縦板７，８間に固着され、各縦板７，８を補強している。図２ないし図６に示すように、前板９は、例えば鋼板等の板材に曲げ加工等を施すことにより形成され、全体として旋回フレーム５の前側に向けて斜め下向きに傾斜している。前板９の前端縁は、底板６の上面に溶接手段を用いて接合され、後端縁は、横仕切り板１３に接合されている。また、前板９の左側端縁は、左縦板７の内壁面に、右側端縁は、右縦板８の内壁面にそれぞれ溶接手段を用いて接合されている。また、前板９の上面９Ａには、ホース挿通孔１５よりも後側の位置で後述の土砂案内カバー２６がボルト止めされている。

また、前板９の前側には、一対のブームシリンダ取付ブラケット９Ｂが配置されている。これら一対のブームシリンダ取付ブラケット９Ｂは、左，右方向に一定の間隔をもって底板６の上面及び前板９の前側に溶接手段を用いて固着されている。そして、ブームシリンダ取付ブラケット９Ｂには、作業装置４を構成するブームシリンダ４Ｇのボトム側が、回動可能にピン結合されている。

フロア部材１４は、図３中に二点鎖線で示すように、左，右の縦板７，８のうち一方の左縦板７よりも外側（左側）で、かつ旋回フレーム５の前側に位置して、旋回フレーム５上に設けられている。このフロア部材１４は、後側にオペレータが着座する運転席（図示せず）が設けられると共に、この運転席に着座したオペレータの足場を形成するものである。フロア部材１４は、前，後位置および左，右位置の四隅が防振マウント（図示せず）を介して旋回フレーム５上に取付けられている。

ホース挿通孔１５は、左縦板７とは反対側となる右縦板８のうち、フロア部材１４の近傍に位置すると共に前板９の上面９Ａよりも上側となる位置に設けられている。具体的には、ホース挿通孔１５は、前板９の上面９Ａよりも上側で、右縦板８の前端と右ブーム取付部８Ａとの間に設けられている。このホース挿通孔１５は、略四角形状の左，右方向に貫通した貫通孔からなり、後述の油圧ホース２２が挿通されるものである。

カウンタウエイト１６は、旋回フレーム５を構成する左，右の縦板７，８の後端部に取付けられ、作業装置４との重量バランスをとるものである。このカウンタウエイト１６の後面側は、円弧状をなして形成され、上部旋回体３の旋回半径を小さく収める構成となっている。

エンジン１７は、カウンタウエイト１６よりも前側に位置して旋回フレーム５の後側に設けられている。エンジン１７は、クランク軸（図示せず）が左，右方向に延びる横置き状態となって旋回フレーム５上に搭載されている。このエンジン１７は、例えばディーゼルエンジン（内燃機関）を用いて構成され、後述の油圧ポンプ１８を回転駆動する駆動源を構成している。

油圧ポンプ１８は、エンジン１７の左端側に取付けられ、エンジン１７により回転駆動される。この油圧ポンプ１８は、作動油タンク（図示せず）と共に油圧源を構成するものである。油圧ポンプ１８は、例えば可変容量型の斜板式、斜軸式またはラジアルピストン式油圧ポンプ等によって構成されている。ここで、油圧ポンプ１８は、作動油タンク内から油液を吸込みつつ、この油液を高圧な圧油として吐出する。油圧ポンプ１８から吐出された圧油は、制御弁装置２１を介して各種の油圧アクチュエータ（例えば、ブームシリンダ４Ｇ、オフセットシリンダ４Ｈ、アームシリンダ４Ｉ及びバケットシリンダ４Ｊ等）に供給される。

キャブ１９は、左縦板７の左側に位置して旋回フレーム５上に搭載されている。このキャブ１９は、オペレータが搭乗するもので、フロア部材１４の上側に運転室を画成している。キャブ１９内には、オペレータが着座する運転席、オペレータが操作する操作レバー等（いずれも図示せず）が配置されている。

外装カバー２０は、キャブ１９とカウンタウエイト１６との間に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この外装カバー２０内には、エンジン１７、油圧ポンプ１８等の旋回フレーム５上に搭載された各種の搭載機器が収容されている。

制御弁装置２１は、図３に示すように、フロア部材１４の下側に位置して旋回フレーム５の左前側に配置されている。この制御弁装置２１は、複数の方向制御弁の集合体により全体として直方体状をなすブロック状に形成され、旋回フレーム５の底板６および各左張出しビーム１０Ａ上に設けられた取付板２１Ａに取付けられている。

ここで、制御弁装置２１は、油圧ショベル１に搭載された各油圧アクチュエータと油圧源との間を接続する油通路の途中に設けられ、キャブ１９内に配置された操作レバー（図示せず）の操作に応じて、油圧ポンプ１８から吐出する圧油の方向を制御するものである。これにより、下部走行体２の左，右の走行モータ（図示せず）、作業装置４の各シリンダ４Ｇ、４Ｈ、４Ｉ、４Ｊ、旋回モータ（図示せず）等に対して油圧ポンプ１８からの圧油が選択的に給排され、これらの油圧アクチュエータをオペレータの操作に応じて動作させることができる。

複数本の油圧ホース２２は、作業装置４の各シリンダ４Ｈ、４Ｉ、４Ｊに圧油を供給するため、ロアブーム４Ａの上面（背面）に固定された油圧管路２３と制御弁装置２１との間を接続するものである。この油圧ホース２２は、例えば６本の可撓性を有する耐圧ゴムホースにより構成され、旋回フレーム５に対するロアブーム４Ａの俯仰動を許容するために、ロアブーム４Ａの上面側に略Ω形状の弛みをもった状態で配置されている。ここで、図３に示すように、制御弁装置２１に基端側が接続された各油圧ホース２２の先端側は、左縦板７の切欠き部７Ｂから前板９の下側を通り、右縦板８の切欠き部８Ｂを通って右縦板８の右側（外側）に導出される。そして、各油圧ホース２２の先端側は、右縦板８に設けられたホース挿通孔１５を介して、左，右の縦板７，８間の前板９の上面９Ａ側に導出される。前板９の上面９Ａ側に導出された各油圧ホース２２は、後述のクランプ部材２４に保持された状態で左，右の縦板７，８間で前板９の上面９Ａを通り、ロアブーム４Ａの上面に固定された油圧管路２３に接続される。

次に、前板９の上面９Ａ側で各油圧ホース２２を保持するクランプ部材２４について説明する。

クランプ部材２４は、ホース挿通孔１５を通じて前板９の上面９Ａ側に導出された各油圧ホース２２を保持するもので、右縦板８のホース挿通孔１５の近傍位置で、前板９の上面９Ａよりも上側に設けられている。即ち、クランプ部材２４は、左，右の縦板７，８間である右縦板８の内壁面に、ホース挿通孔１５の後側に位置してボルト（図示せず）を用いて取付けられている。ここで、図８ないし図１１に示すように、クランプ部材２４は、棒材を折り曲げることにより油圧ホース２２を取り囲む枠状に形成された第１のホース保持枠２４Ａと、第２のホース保持枠２４Ｂと、これら第１，第２のホース保持枠２４Ａ，２４Ｂの基端側を一体的に連結する２個（一対）の保持枠連結具２４Ｃとにより構成されている。このクランプ部材２４は、保持枠連結具２４Ｃを右縦板８の内壁面にボルト止めすることにより、ホース挿通孔１５の近傍位置に固定されている。クランプ部材２４は、ホース挿通孔１５を通じて前板９の上面９Ａ側に導出された油圧ホース２２を、第１，第２のホース保持枠２４Ａ，２４Ｂによって保持することにより、油圧ホース２２と前板９の上面９Ａとの間で間隙を形成するものである。

第１のホース保持枠２４Ａは、第２のホース保持枠２４Ｂよりも前側に位置して、ホース挿通孔１５と第２のホース保持枠２４Ｂとの間に設けられている。第１のホース保持枠２４Ａは、棒材を折り曲げることにより略Ｕ字状に形成され、その基端側は保持枠連結具２４Ｃに接合されている。ここで、第１のホース保持枠２４Ａの先端側は、保持枠連結具２４Ｃから前側に向けて延び、第１のホース保持枠２４Ａは、右縦板８のホース挿通孔１５と左，右方向でほぼ正対している。そして、第１のホース保持枠２４Ａは、ホース挿通孔１５から前板９の上面９Ａ側に導出された各油圧ホース２２を整列状態で保持するものである。

第２のホース保持枠２４Ｂは、第１のホース保持枠２４Ａよりも後側に位置して、第１のホース保持枠２４Ａと後述の土砂案内カバー２６との間に設けられている。第２のホース保持枠２４Ｂは、棒材を折り曲げることにより略Ｕ字状に形成され、その基端側は第１のホース保持枠２４Ａの基端側よりも後側で保持枠連結具２４Ｃに接合されている。ここで、第２のホース保持枠２４Ｂの先端側は、右縦板８から左縦板７に向けて左，右方向に直線状に延び、第２のホース保持枠２４Ｂは、右縦板８の内壁面に対してほぼ直交している。これにより、第１のホース保持枠２４Ａの先端側と第２のホース保持枠２４Ｂの先端側との間には、ホース挿通孔１５から前板９の上面９Ａ側に導出された各油圧ホース２２を、作業装置４のロアブーム４Ａに向けて緩やかに屈曲させるための適度な間隔が設定されている。そして、第２のホース保持枠２４Ｂは、第１のホース保持枠２４Ａに保持された各油圧ホース２２を、左，右の縦板７，８間で緩やかに屈曲させることにより、ロアブーム４Ａに向けて案内するものである。

土砂排出経路２５は、図５に示すように、前板９の上面９Ａとクランプ部材２４に保持された各油圧ホース２２との間の間隙に形成されている。この土砂排出経路２５は、後述の土砂案内カバー２６の下面板２６Ａの前側位置を始端２５Ａとし、前板９の上面９Ａの前側を終端２５Ｂとしている。これにより、土砂排出経路２５は、各油圧ホース２２と前板９の上面９Ａとの間に形成され、始端２５Ａから終端２５Ｂに向け前下がりとなる傾斜通路として構成されている。そして、この土砂排出経路２５は、作業装置４から落下してくる土砂Ｄを前板９の傾斜に沿わせ、上部旋回体３の外部に排出する通路を形成している。

ここで、土砂排出経路２５の間隙寸法、即ち、前板９の上面９Ａと各油圧ホース２２との間に形成された上，下方向の間隙寸法Ｈについて述べる。作業装置４（ロアブーム４Ａ）を後側に大きく仰動したときに、バケット４Ｅから土砂Ｄが落下してくる。従って、土砂排出経路２５の間隙寸法Ｈは、土砂Ｄが土砂排出経路２５を通るときに、各油圧ホース２２に衝突しない程度の大きさに設定される。これにより、土砂排出経路２５は、作業装置４から落下してくる土砂Ｄを大きな間隙寸法Ｈをもった間隙により、各油圧ホース２２を傷つけずにスムーズに上部旋回体３の外部に排出することができる。

土砂案内カバー２６は、左，右の縦板７，８間に設けられ、作業装置４から落下した土砂Ｄを土砂排出経路２５へと案内するものである。土砂案内カバー２６は、前板９より上側に配置され、前板９の上面９Ａから後側に向けて斜め上向きに立上って設けられている。図５および図７に示すように、土砂案内カバー２６は、前板９の上面９Ａに取付けられる下面板２６Ａと、下面板２６Ａから上向きに立上りロアブーム４Ａの上面（背面）に沿って斜め後向きに傾斜した立上り板２６Ｂと、立上り板２６Ｂの上端部から後方に延びた上面板２６Ｃと、立上り板２６Ｂの右側端部から前，後方向に延び、ロアブーム４Ａの右側面と間隔をもって対面する側面板２６Ｄとを含んで構成されている。ここで、土砂案内カバー２６の下面板２６Ａは、ボルトを用いて前板９の上面９Ａに固定され、上面板２６Ｃは、ロアブーム４Ａの後側に位置する外装カバー２０にボルト等を用いて固定されている。

これにより、ブームシリンダ４Ｇが最伸長した状態（図５の状態）において、土砂案内カバー２６の立上り板２６Ｂは、ロアブーム４Ａの上面（背面）に固定された各油圧管路２３、および各油圧ホース２２との間に適度な空間を形成する。これにより、土砂案内カバー２６は、作業装置４から左，右の縦板７，８間に落下した土砂Ｄを、土砂排出経路２５へと案内する通路を形成している。なお、土砂案内カバー２６の側面板２６Ｄの前端側には、右縦板８の右ブーム取付部８Ａに対応する山形状の切欠き部２６Ｅが設けられると共に、ロアブーム４Ａの回動角を検出する角度センサユニット（図示せず）がロアブーム４Ａの回動動作に伴って変位するときの通り道となる円弧状の溝部２６Ｆが設けられている。

第１の実施の形態による建設機械としての油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。

まず、油圧ショベル１のエンジン１７が作動すると、油圧ポンプ１８から制御弁装置２１に圧油が供給され、制御弁装置２１は、キャブ１９内に設けられた操作レバー（図示せず）の操作に応じて、油圧ショベル１に搭載された油圧アクチュエータに対し選択的に圧油を給排する。例えば、オフセットシリンダ４Ｈを伸縮させ、ロアブーム４Ａの先端側でアッパブーム４Ｂおよびアームステー４Ｃを左，右方向に揺動させることにより、ロアブーム４Ａに対してアーム４Ｄを左，右方向に平行移動させる。この状態で、アームシリンダ４Ｉを伸縮させることにより、アーム４Ｄをアームステー４Ｃに対して上，下方向に回動させると共に、バケットシリンダ４Ｊを伸縮させることにより、バケット４Ｅをアーム４Ｄに対して上，下方向に回動させる。これにより、バケット４Ｅによって土砂の掘削等の作業を行うことができる。

ここで、油圧ショベル１を狭い作業現場で作業させる場合には、図１に示すように、ロアブーム４Ａを最後部まで仰動させると共に、アーム４Ｄを下側に回動させることにより、作業装置４が上部旋回体３の旋回半径内に収まるようにしている。このような場合には、バケット４Ｅからこぼれた土砂が、上部旋回体３上、例えば左，右の縦板７，８間に落下する。

この場合、左，右の縦板７，８間には、土砂案内カバー２６が設けられているので、図５に示すように、バケット４Ｅから土砂案内カバー２６上に落下した土砂Ｄは、土砂案内カバー２６の立上り板２６Ｂ、下面板２６Ａを介して前板９の上面９Ａ側へと導かれる。このとき、第１の実施の形態では、右縦板８に設けられたホース挿通孔１５の近傍位置にクランプ部材２４を設け、ホース挿通孔１５を介して前板９の上面９Ａ側に導出された複数の油圧ホース２２を、クランプ部材２４で保持している。これにより、各油圧ホース２２と前板９の上面９Ａとの間には、土砂排出経路２５を確保することができる。

ここで、土砂排出経路２５の間隙寸法Ｈは、前板９の上面９Ａと各油圧ホース２２との間の間隙を土砂Ｄが転がり落ちるときに、各油圧ホース２２に接触して各油圧ホース２２を傷つけない寸法に設定されている。

これにより、作業装置４を大きく仰動して上部旋回体３上にバケット４Ｅが配置されたとき、このバケット４Ｅから落下した土砂Ｄを、土砂案内カバー２６によって土砂排出経路２５に案内した後、間隙寸法Ｈをもった土砂排出経路２５を通し前板９の傾斜に沿って円滑に旋回フレーム５の外部に排出することができる。この結果、土砂Ｄが油圧ホース２２の周囲に堆積するのを防止し、各油圧ホース２２が土砂Ｄに接触して破損するのを抑えることにより、各油圧ホース２２を保護することができる。

かくして、第１の実施の形態によれば、右縦板８に、各油圧ホース２２を前板９の上面９Ａとの間に間隙をもって保持するクランプ部材２４を設けている。これにより、各油圧ホース２２と前板９の上面９Ａとの間に、バケット４Ｅから落下してくる土砂Ｄを排出する土砂排出経路２５を形成することができる。この結果、作業装置４を大きく仰動して上部旋回体３上にバケット４Ｅが配置されたとき、このバケット４Ｅから落下してくる土砂Ｄは、土砂排出経路２５を介して前板９の傾斜に沿わせて排出することができ、土砂Ｄが油圧ホース２２の周囲に堆積するのを防止することにより、各油圧ホース２２を保護することができる。

また、ロアブーム４Ａを最後部まで仰動させると共に、アーム４Ｄを下向きに折曲げた図１の状態の場合に、バケット４Ｅから落下した土砂Ｄを、土砂案内カバー２６によって土砂排出経路２５に案内した後、間隙寸法Ｈをもった土砂排出経路２５を通し前板９の傾斜に沿って円滑に旋回フレーム５の外部に排出することができる。

しかも、左，右の縦板７，８のうち右縦板８に設けたクランプ部材２４によって各油圧ホース２２を保持することにより、クランプ部材２４だけの少ない部品点数で土砂排出経路２５を形成することができる。この結果、部品点数を削減して旋回フレーム５の組立コストを抑制し、さらに旋回フレーム５全体の重量を軽減することが可能となる。

この場合、クランプ部材２４は、各油圧ホース２２を取囲む枠状に形成された第１，第２のホース保持枠２４Ａ，２４Ｂを有しているので、ホース挿通孔１５を通じて左，右の縦板７，８間に導出された各油圧ホース２２を、クランプ部材２４の第１のホース保持枠２４Ａによって、前板９の上面９Ａ側で整列した状態で保持することができる。この結果、各油圧ホース２２と前板９との間に土砂排出経路２５を確保することができる。一方、第１のホース保持枠２４Ａによって前板９の上面９Ａ側に保持された各油圧ホース２２を、第２のホース保持枠２４Ｂで保持することにより、ホース挿通孔１５から導出された各油圧ホース２２をロアブーム４Ａの油圧管路２３に向けて整列状態で延ばすことができる。

しかも、各油圧ホース２２を、第１，第２のホース保持枠２４Ａ，２４Ｂ内に保持することにより、ロアブーム４Ａが俯仰動した場合でも、各油圧ホース２２が左，右の縦板７，８間で移動したり大きく屈曲するのを抑制することができる。これにより、各油圧ホース２２が旋回フレーム５に干渉して損傷するのを抑え、各油圧ホース２２を保護することができる。

また、フロア部材１４の下側には、作業装置４の各シリンダ４Ｇ，４Ｈ，４Ｉ，４Ｊへ圧油を給排する制御弁装置２１を設けている。これにより、基端側が制御弁装置２１に接続された各油圧ホース２２の先端側を、前板９の下側を通じて右縦板８の外側へと延ばした後、ホース挿通孔１５を通じて左，右の縦板７，８間の前板９の上面９Ａ側に導出し、作業装置４に向けて延ばすことができる。

また、左，右の縦板７，８間には、作業装置４から落下した土砂Ｄを土砂排出経路２５へと案内する土砂案内カバー２６を設けている。これにより、作業装置４から落下した土砂Ｄを、土砂案内カバー２６に沿って土砂排出経路２５に案内することができる。この結果、作業装置４から落下してくる土砂Ｄを、土砂案内カバー２６と土砂排出経路２５とを介して前板９の傾斜に沿わせて旋回フレーム５の外部に排出することができる。

次に、図１２，図１３は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、複数のホース保持孔が設けられた弾性体を用いてクランプ部材を形成したことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

クランプ部材３１は、ホース挿通孔１５を通じて左，右の縦板７，８間に導出された各油圧ホース２２を保持するもので、右縦板８のホース挿通孔１５の近傍位置で、前板９の上面９Ａよりも上側に設けられている。即ち、図１２に示すように、クランプ部材３１は、左，右の縦板７，８間である右縦板８の内壁面で、ホース挿通孔１５の後側にボルト３１Ｂを用いて取付けられている。

ここで、クランプ部材３１は、例えば、樹脂材料やゴム等の弾性体を用いて略四角形状に形成され、各油圧ホース２２を、互いに間隔を保った状態で保持するための複数のホース保持孔３１Ａが設けられている。これら各ホース保持孔３１Ａは、クランプ部材３１を前，後方向に貫通する貫通孔として、複数個設けられ、各油圧ホース２２を互いに間隔を保った状態で保持している。

クランプ部材３１は、各ホース保持孔３１Ａ内にそれぞれ１本の油圧ホース２２を挿通することにより、右縦板８のホース挿通孔１５を通じて左，右の縦板７，８間に導出された各油圧ホース２２を保持する。これにより、各油圧ホース２２と前板９の上面９Ａとの間には、土砂排出経路２５が形成され、作業装置４から落下した土砂を、土砂排出経路２５を介して旋回フレーム５の外部に排出することができる。

かくして、第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。この場合、第２の実施の形態によれば、クランプ部材３１は、複数のホース保持孔３１Ａが設けられた弾性体を用いて形成している。これにより、複数本の油圧ホース２２を、互いに間隔を保った状態でホース保持孔３１Ａ内に保持することができるので、ホース挿通孔１５から左，右の縦板７，８間に導出された油圧ホース２２を、作業装置４に向けて整列状態で案内することができる。

なお、第２の実施の形態では、クランプ部材３１を左，右の縦板７，８のうち右縦板８の内壁面に取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１４に示す変形例のように、左縦板７の内壁面にクランプ部材３２を取付ける構成としてもよい。このことは、第１の実施の形態によるクランプ部材２４についても同様である。

また、上述した実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を有する油圧ショベル１を例示したが、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を有するホイール式の油圧ショベルにも適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ 作業装置
４Ｇ ブームシリンダ（油圧アクチュエータ）
４Ｈ オフセットシリンダ（油圧アクチュエータ）
４Ｉ アームシリンダ（油圧アクチュエータ）
４Ｊ バケットシリンダ（油圧アクチュエータ）
５ 旋回フレーム
６ 底板
７ 左縦板
８ 右縦板
９ 前板
１４ フロア部材
１５ ホース挿通孔
２１ 制御弁装置
２２ 油圧ホース
２４，３１，３２ クランプ部材
２４Ａ 第１のホース保持枠
２４Ｂ 第２のホース保持枠
２５ 土砂排出経路
２６ 土砂案内カバー
３１Ａ ホース保持孔

Claims (5)

1. 下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に設けられ支持構造体を形成する旋回フレームを有する上部旋回体と、該上部旋回体の旋回フレームの前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
   前記上部旋回体の旋回フレームは、底板と、該底板上に前，後方向に延びて立設され前側に前記作業装置が取付けられる左，右の縦板と、該左，右の縦板の前側に位置すると共に斜め下向きに傾斜した状態で前記左，右の縦板間に固着された前板とによって構成し、
   前記旋回フレーム上には、前記左，右の縦板のうちの一方の縦板よりも外側でかつ前記旋回フレームの前側に位置しオペレータが着座する運転席を有するフロア部材を設け、
   前記旋回フレームの左，右の縦板のうち前記一方の縦板とは異なる他方の縦板には、前記フロア部材の近傍に位置すると共に前記前板の上面よりも上側となる位置にホース挿通孔を設け、
   前記旋回フレームには、前記前板の下側から前記ホース挿通孔を介して前記左，右の縦板間で前記前板の上面を前記作業装置に向けて延びる複数本の油圧ホースを設けてなる建設機械において、
   前記旋回フレームを構成する前記一方の縦板または他方の縦板には、前記ホース挿通孔の近傍位置で、かつ前記ホース挿通孔を通じて導出された前記各油圧ホースを前記前板の上面との間で間隙をもって保持するクランプ部材を設け、
   前記クランプ部材に保持された前記各油圧ホースと前記前板の上面との間に形成された前記間隙には、前記作業装置から落下してくる土砂を前記前板の傾斜に沿わせて排出する土砂排出経路を形成したことを特徴とする建設機械。
2. 前記フロア部材の下側には、前記各油圧ホースを介して前記作業装置の油圧アクチュエータへ圧油を給排する制御弁装置を設け、
   前記各油圧ホースは、前記制御弁装置から前記前板の下側を通って前記他方の縦板の外側へと延び、前記ホース挿通孔を通じて前記左，右の縦板間の前記前板の上面側に導出され前記作業装置に向けて延びる構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記クランプ部材は、棒材を折曲げることにより前記各油圧ホースを取囲む枠状に形成された第１，第２のホース保持枠を有し、
   前記第１のホース保持枠は、前記ホース挿通孔から前記前板の上面側に導出された前記各油圧ホースを整列した状態で保持し、
   前記第２のホース保持枠は、前記前板の上面側に導出された前記各油圧ホースを前記作業装置に向けて案内する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
4. 前記クランプ部材は、前記各油圧ホースを互いに間隔を保った状態で保持する複数のホース保持孔が設けられた弾性体を用いて形成してなる請求項１に記載の建設機械。
5. 前記左，右の縦板間には、前記前板より上側に位置して前記作業装置から落下した土砂を前記土砂排出経路へと案内する土砂案内カバーを設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。

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