JP2016074281A - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サイドウォール部3にサイド補強ゴム5を備えたタイヤ1を、リムに組み、内圧を250kPa以上とした際に、前記タイヤの断面幅SWが165(mm)未満の場合は、断面幅SWと外径ODとの比SW/ODは、0.26以下であり、前記タイヤの断面幅SWが165(mm)以上の場合は、断面幅SW及び外径ODは、関係式、OD≧2.135×SW+282.3(mm)を満たし、ビード部4にビードコア4aとビードフィラ7を有し、基準状態の際のタイヤ幅方向断面における、前記サイド補強ゴムのタイヤ径方向最大長さをH1とし、前記ビードフィラのタイヤ径方向最外側点と前記ビードコアのタイヤ径方向最外側点とを結んだ線分の長さをH2とするとき、1.8≦H1/H2≦3.5を満たすランフラットタイヤ。
【選択図】図1
Description
本発明のランフラットタイヤは、トレッド部と、該トレッド部の両側に連なる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部に連なるビード部と、前記サイドウォール部に配設される断面三日月状のサイド補強ゴムと、一対の前記ビード部間でトロイダル状に跨る、ラジアル配列コードのプライからなるカーカスと、を備え、前記タイヤをリムに組み込み、内圧を250kPa以上とした際に、前記タイヤの断面幅SWが165(mm)未満である場合は、前記タイヤの断面幅SWと外径ODとの比SW/ODは、0.26以下であり、前記タイヤの断面幅SWが165(mm)以上である場合は、前記タイヤの断面幅SW及び外径ODは、関係式、OD≧2.135×SW+282.3(mm)を満たし、前記ビード部にビードコアを有し、前記ビードコアのタイヤ径方向外側にビードフィラをさらに有し、前記タイヤをリムに組み込み、所定の内圧を充填し、無負荷とした、基準状態の際のタイヤ幅方向断面における、前記サイド補強ゴムのタイヤ径方向最大長さをH1とし、前記ビードフィラのタイヤ径方向最外側点と前記ビードコアのタイヤ径方向最外側点とを結んだ線分の長さをH2とするとき、1.8≦H1/H2≦3.5を満たすことを特徴とするものである。
本発明のランフラットタイヤによれば、燃費性を向上させつつも、ランフラット耐久性を確保することができる。
また、「所定の内圧」とは、上記JATMA等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧(最高空気圧)とした状態を指し、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、「所定の内圧」は、タイヤを装着する車両毎に規定される最大負荷能力に対応する空気圧(最高空気圧)をいうものとする。さらに、後述の「最大負荷荷重」とは、上記最大負荷能力に対応する荷重をいうものとする。
なお、「ビードフィラのタイヤ径方向最外側点」及び「ビードコアのタイヤ径方向最外側点」のいずれか又は双方が複数存在する場合には、上記H2が最大になるように線分を結ぶものとする。
本発明のランフラットタイヤは、特には限定しないが、例えば、タイヤサイズが145/60R19、145/60R18、145/60R17、155/70R19、155/55R19、155/55R18、165/60R19、165/55R18、175/60R19、175/55R18、175/55R20、175/60R18、185/60R20、185/55R20、185/60R19、185/55R19、195/50R20、195/55R20、205/50R21等のものとすることができる。
また、本実施形態では、ビードコア4aのタイヤ径方向外側には、断面略三角形状のビードフィラ7が配置されている。
なお、ビード部4には、補強ゴム層、補強コード層等の補強部材をさらに設けることができる。これらの補強部材は、ビード部4における様々な位置に設けることができ、例えば、補強部材をビードフィラ7のタイヤ幅方向外側及び/又は内側に設けることができる。
一方で、本発明では、カーカス6は、折り返し構造のものには限定されず、例えば、ビードコア4aを分割した複数のものとし、カーカス6を分割された複数のビードコア部材で挟み込む構成とすることもできる。
また、カーカス6が複数のカーカスプライから構成される場合に、プライ間で折り返し端部6cの位置を異ならせることもできる。
ここで、図示例で、ベルト8は、層間でベルトコードが互いに交差する傾斜ベルトである。ベルトコードは、特には限定しないが、例えば、スチールコードや有機繊維コード等を用いることができる。また、各ベルト層のベルトコードは、タイヤ周方向に対して、20〜75°の角度で延びるものとすることができる。
また、ベルト補強層9は、略タイヤ周方向にらせん状に巻回されてなるスパイラルコードとすることができ、高剛性コード(JIS L1017 8.5 a) (2002)にて試験を行い、JIS L1017 8.8(2002)に準拠して求めたヤング率が50MPa以上のコード)又は低剛性コード(同じくヤング率が50MPa未満のコード)、ハイエロンゲーションコード、高熱収縮率コード(170℃における50g荷重下での熱収縮率が1%以上のコード)等を用いることができる。さらに、ベルト補強層9のコードは、モノフィラメントコードや複数のフィラメントを拠り合わせコード、さらには、異なる材質のフィラメントを拠り合わせたコードを用いることができる。
ベルト補強層9のコードの打ち込み数は、特には限定しないが、例えば、20〜60/50mmとすることができる。
また、ベルト補強層9のコードは、タイヤ幅方向に、剛性、材質、層数、打ち込み数等を変化させて分布をもたせることもでき、例えば、タイヤ幅方向端部のみにおいて層数を増加させることができ、あるいは、タイヤ幅方向中央部のみにおいて層数を増加させることもできる。
また、ベルト補強層9は、ベルト8よりタイヤ幅方向の幅を広くすることも狭くすることもできる。
さらに、本実施形態では、ベルト補強層9は、ベルト8のタイヤ径方向外側に配置しているが、本発明では、ベルト補強層9は、ベルト8のタイヤ径方向内側に配置してもよい。
また、本発明においては、トレッド部2は、異なる複数のゴム層をタイヤ幅方向に配置して構成することもでき、この場合、層間で、損失正接、モジュラス、硬度、ガラス転移温度、材質等を異ならせることができる。また、複数のゴム層のタイヤ幅方向の幅の比率は、トレッド径方向に変化してもよく、あるいは、周方向溝の溝底のみ、トレッド端近傍のみ、タイヤ幅方向最外側陸部のみ、タイヤ幅方向中央の陸部のみといった、一部の領域のみを、その周辺と異なる種類のゴム層とすることもできる。
なお、「トレッド端」とは、タイヤをリムに装着し、上記所定の内圧を充填し、最大負荷荷重を負荷した際に路面と接することとなる部分のタイヤ幅方向最外側端をいうものとする。
また、サイド補強ゴム5は、図1に示すように、カーカス6のタイヤ幅方向内側に配置することが好ましい。
以下、本実施形態のランフラットタイヤの作用効果について説明する。
そして、本発明者らは、サイドウォール部の内部構造を簡素化することにより、燃費性を向上させつつも、ランフラット耐久性を確保し得るという新規知見を得て、本発明を完成させるに至った。
そして、比H1/H2が上記の関係式を満たすようにすることにより、上記の燃費性の向上効果を保ちつつも、ランフラット耐久性を確保することができる。
すなわち、比H1/H2が1.8未満だと、ランフラット走行を可能とするサイド補強ゴム5の体積に比して、ビードフィラ7の体積が相対的に大きくなって燃費性が損なわれてしまい、一方で、比H1/H2が3.5超だとサイド補強ゴム5の体積がビードフィラの体積に比して相対的に大きくなって燃費性が損なわれてしまう。本実施形態のランフラットタイヤでは、比H1/H2が1.8以上3.5以下であることから、燃費性を向上させつつも、ランフラット耐久性を確保することができる。
同様の理由により、比H1/H2は、2以上3以下とすることがより好ましい。
なお、断面幅SW及び外径ODが上記の関係式を満たさない従来サイズのタイヤでは、ランフラット耐久性の確保のためにビードフィラを大きくして、比H1/H2を小さい値に設定することが良く行われる。一方で、本実施形態のタイヤにおいては、上述したようにトレッド部のバックリングが比較的小さいため、ビードフィラ7の体積を小さくして、比H1/H2を従来サイズのタイヤにおいて設定される値よりも大きい1.8以上としても十分なランフラット耐久性を維持しつつ、燃費性能をさらに向上させることができる。
また、H1はタイヤ断面高さSHに対する比H1/SHが45%〜65%の範囲にあることが好ましい。比H1/SHが65%より大きいと燃費性能が悪化傾向となり、一方で、比H1/SHが45%より小さいとランフラット耐久性が減少傾向となるためである。同様の理由のより、比H1/SHは、50%〜60%の範囲とすることが好ましい。
10(mm)≦(SW/OD)×H1≦20(mm)
を満たすことが好ましい。
(SW/OD)×H1を10(mm)以上とすることにより、サイド補強ゴム5の体積を確保して、ランフラット耐久性をさらに確保することができ、一方で、(SW/OD)×H1を20(mm)以下とすることにより、サイド補強ゴム5の重量を低減して、燃費性をさらに向上させることができるからである。
また、本発明のランフラットタイヤでは、サイド補強ゴム5の、タイヤ径方向外側の端部をタイヤ幅方向の幅が最大である最大幅ベルト層の端部よりもタイヤ幅方向内側に位置させるのが好ましい。より具体的には、サイド補強ゴム5と最大幅ベルト層のタイヤ幅方向の重複幅が、最大幅ベルト層の幅の10%以内であることが好ましい。
また、本発明のタイヤは、公道での使用が可能な負荷に対応するため、エアボリュームが15000cm3以上であることが好ましい。
JC08モード走行による試験を行った。評価結果は、比較例1にかかるタイヤの評価結果を100とした指数で表し、指数が大きい方が、燃費が良いことを表している。
<ランフラット耐久性>
ドラム試験機にてLI(Load Index)に応じた最大負荷荷重の65%となる荷重を加え速度80km/hで走行させ、2時間160kmを完走条件としてタイヤが故障して走行できなくなるまでの距離を計測した。比較例1のタイヤについてのランフラット耐久性を100として、指数評価した結果を表1に示す。数値が大きいほど、そのタイヤのランフラット耐久性が良好であることを示す。
これらの評価結果をタイヤの諸元とともに、以下の表1に示している。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
4a ビードコア
5 サイド補強ゴム
6 カーカス
6a カーカス本体部
6b カーカス折り返し部
6c 折り返し端
7 ビードフィラ
8 ベルト
9 ベルト補強層
CL タイヤ赤道面
TE トレッド端
Claims (1)
- トレッド部と、該トレッド部の両側に連なる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部に連なるビード部と、前記サイドウォール部に配設される断面三日月状のサイド補強ゴムと、一対の前記ビード部間でトロイダル状に跨る、ラジアル配列コードのプライからなるカーカスと、を備えた、ランフラットタイヤであって、
前記タイヤをリムに組み込み、内圧を250kPa以上とした際に、
前記タイヤの断面幅SWが165(mm)未満である場合は、前記タイヤの断面幅SWと外径ODとの比SW/ODは、0.26以下であり、
前記タイヤの断面幅SWが165(mm)以上である場合は、前記タイヤの断面幅SW及び外径ODは、関係式、
OD≧2.135×SW+282.3(mm)
を満たし、
前記ビード部にビードコアを有し、前記ビードコアのタイヤ径方向外側にビードフィラをさらに有し、
前記タイヤをリムに組み込み、所定の内圧を充填し、無負荷とした、基準状態の際のタイヤ幅方向断面における、前記サイド補強ゴムのタイヤ径方向最大長さをH1とし、前記ビードフィラのタイヤ径方向最外側点と前記ビードコアのタイヤ径方向最外側点とを結んだ線分の長さをH2とするとき、
1.8≦H1/H2≦3.5
を満たすことを特徴とする、ランフラットタイヤ。
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