JP2001199210A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車内音の低減などを図るべくカーカスプライ
に中抜き構造を採用した空気入りラジアルタイヤにおい
てプライコードクリスの発生を防止し、タイヤの耐久寿
命を向上させる。 【解決手段】 左右一対のビード部に設けられたビード
コア７と、ビードコア７に内側から外側に折返されてビ
ード部に係留された１枚のカーカスプライ２と、カーカ
スプライ２のクラウン部タイヤ半径方向外側に配置され
た少なくとも１枚のベルト３と、ベルト３のタイヤ半径
方向外側に配置されたトレッド部４と、トレッド部４の
両端からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイド
ウォール部５とを具備する空気入りラジアルタイヤであ
る。カーカスプライ２がベルト３下において中抜きされ
た中抜き構造を有し、ビードコア７にて折返された外側
カーカスプライ２ａと内側カーカスプライ２との間に実
質的な密着部を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤに関し、詳しくは、乗り心地性能、操縦安定性
能、車内音などの改善を図るべくカーカスプライに中抜
き構造を採用した乗用車用空気入りラジアルタイヤに関
する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車用空気入りラジアルタイヤとして
は、車両装着時の操縦安定性、乗り心地性能、車内音性
能、低燃費性能等、多岐にわたる性能が求められてお
り、近年ますますこれらの高度な両立が要求されるよう
になってきている。

【０００３】タイヤ設計に際して、上述の個々の性能に
対しては改良手法が従来技術において確立されている。
例えば、操縦安定性能に対しては、コーナリングパワー
の確保、タイヤ剛性の向上、トレッドゴムのヒステリシ
スロスの向上といった手法が採られている。一方、乗り
心地性能やロードノイズ（タイヤ踏面の振動やタイヤサ
イド部の振動に起因するタイヤノイズ）に対しては、逆
にタイヤ剛性を低下させるといった手法が採られてい
る。

【０００４】また、タイヤの軽量化や低転がり抵抗化
（低燃費化）に対しては、トレッドゴムのヒステリシス
ロスを低減させることが効果的であることが知られてい
る。さらに、車内音の低減化に対しては、ラジアルタイ
ヤのベルトのタイヤ半径方向内側のカーカスプライを中
抜きした中抜き構造とすることによりクラウン部の剛性
を低下させることが効果的であることが知られている。

【０００５】上述のように、自動車用空気入りラジアル
タイヤに要求される性能に対しては、個々に改良手法が
確立されているため、タイヤの用途に応じ適宜それらの
手法を組み合わせていくことにより所望の諸性能を有す
るタイヤを得ることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】車内音の低減化などに
対して有効な従来技術であり、今日一般に採用されてい
る上述のカーカスプライの中抜き構造は、タイヤ製造に
あたり製品タイヤの折返しカーカスプライにプライコー
ドクリス（しわ）が発生し易いという問題がある。これ
は、第２フォーマーブラダーのシェーピングや、生ビー
ド足幅コントロールなどの第２成形条件が微妙であり、
かかる条件が少しでもずれるとプライコードクリスが発
生するためである。

【０００７】一旦プライコードクリスが発生すると、走
行時の早期段階で当該クリス部分よりコード破断の故障
に至ることになり、タイヤの耐久寿命を大幅に縮めるこ
とになる。

【０００８】そこで本発明の目的は、車内音の低減など
を図るべくカーカスプライに中抜き構造を採用した空気
入りラジアルタイヤにおいてプライコードクリスの発生
を防止し、タイヤの耐久寿命を向上させることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、中抜き構造を有するカー
カスプライにおいて、ビードコアにて折返された外側カ
ーカスプライと内側カーカスプライとの間に実質的な密
着部を設けることにより上記目的を達成し得ることを見
出し、本発明を完成するに至った。

【００１０】即ち、本発明の空気入りラジアルタイヤ
は、左右一対のビード部に設けられたビードコアと、該
ビードコアに内側から外側に折返されてビード部に係留
された１枚のカーカスプライと、該カーカスプライのク
ラウン部タイヤ半径方向外側に配置された少なくとも１
枚のベルトと、該ベルトのタイヤ半径方向外側に配置さ
れたトレッド部と、該トレッド部の両端からタイヤ半径
方向内側に配設された一対のサイドウォール部とを具備
する空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカスプ
ライが前記ベルト下において中抜きされた中抜き構造を
有し、前記ビードコアにて折返された外側カーカスプラ
イと内側カーカスプライとの間に実質的な密着部を有す
ることを特徴とするものである。

【００１１】本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて
は、前記密着部のタイヤ半径方向長さが３５ｍｍ以上で
あることが好ましく、また前記折返された外側カーカス
プライが、前記ビードコアのタイヤ半径方向外方区域に
設けられたビードフィラーのタイヤ幅方向内側にて前記
内側カーカスプライと密着していることが好ましい。

【００１２】また、本発明においては、前記折返された
外側カーカスプライのタイヤ幅方向外側に、コードを周
方向に巻き付けることにより形成されたインサートが配
置されていることが好ましく、前記インサートは前記ビ
ードフィラーと前記折返された外側カーカスプライとの
間に配置されていてもよい。

【００１３】前記カーカスプライの中抜きされた部分の
タイヤ幅方向長さは、好ましくは第１ベルト幅の１０〜
８１％である。

【００１４】従来製法に従いカーカスプライに中抜き構
造を採用した空気入りラジアルタイヤを製造する場合、
前述した通り第２成型条件の微妙な変化でカーカスプラ
イコードクリスが発生する。この主要因として、ベルト
下にカーカスプライコードがないために加硫時のシェー
ピングで折返しプライにテンションが掛りにくく、この
ために折返し部の熱収縮によりプライコードがクリスす
ることが挙げられる。よって、本発明に従いビードコア
にて折返された外側カーカスプライと内側カーカスプラ
イとを接触させた構造とすることにより、カーカスプラ
イのタイヤセンター方向への張力を利用して折返し外側
カーカスプライに働く熱収縮を緩和させプライコードク
リスの発生を防止することが可能となる。尚、内側カー
カスプライと折返された外側カーカスプライとの接着力
を向上させるには、折返されたカーカスプライの外側
にビードフィラーを配置する方法、更なるクリス発生
防止として折返されたカーカスプライとビードフィラー
との間に周方向に有機繊維コードのインサートを配置す
る方法の２方法が効果的である。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１に、本発明の一実施の形態に
係る好適例の空気入りラジアルタイヤ幅方向右半分の断
面を示す。図１に示す空気入りラジアルタイヤ１は、一
対のビード部６内のビードコア７で折り返された１枚の
カーカスプライ２を有する。このカーカスプライ２は、
ベルト下において中抜きされた中抜き構造を有する。こ
の中抜き構造における中抜のタイヤ幅方向長さは、好ま
しくは第１ベルト幅の１０〜８１％である。この長さが
８１％を超えるとカーカスプライによる補強効果が十分
に得られず、一方１０％未満であると中抜きによるクラ
ウン部の剛性低下が十分に得られず、車内音の低減など
を十分に達成することができない。

【００１６】折返された外側カーカスプライ２ａは、ビ
ードコア７のタイヤ半径方向外方区域に設けられたビー
ドフィラー８のタイヤ幅方向内側にて内側カーカスプラ
イと密着している。かかるビードフィラー８は、硬質ゴ
ムからなり、先細りに埋設されている。外側カーカスプ
ライ２ａと内側カーカスプライ２との実質的な密着部の
タイヤ半径方向長さＬは、好ましくは３５ｍｍ以上であ
る。３５ｍｍ以上の密着部長さを有することで、カーカ
スプライのタイヤセンター方向への張力を利用して折返
し外側カーカスプライに働く熱収縮を効果的に緩和させ
ることができ、これによりプライコードクリスの発生を
防止することができる。

【００１７】カーカスプライ補強用繊維コードとして
は、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレ
ン−２，６−ナフタレートのようなポリエステル、ナイ
ロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、アラミドのよう
なポリアミド、レーヨン、ビニロンの各繊維コードおよ
びこれらの複合繊維コードを挙げることができる。この
内、ポリエステル繊維コードが寸法安定性、耐久性、ク
リープ性、フラットスポット性の面で良好であることか
ら好ましい。また、その中でも、ポリエチレンテレフタ
レートコード（ＰＥＴ）繊維が製造工程における接着剤
付与のときの熱処理（いわゆるディップ）工程の条件変
更により、比較的容易に所望の物性を得やすい点で、更
に好ましい。カーカスプライ２は、繊維コードがタイヤ
周方向に対し７０〜９０度の方向に配置されている。

【００１８】カーカスプライ２のタイヤクラウン部には
トレッド部４が配置され、このトレッド部４とカーカス
プライ２との間には２枚ベルトプライからなるベルト３
が配置されている。このベルト３は、アラミド繊維およ
びスチールコードに代表される非伸長性コードが周方向
（タイヤの赤道面）に対し、１０°〜３０°の傾斜角度
で配置されており、少なくとも２枚、コードが異なる方
向に交錯するように重ね合わされている。トレッド部４
の両端からはタイヤ半径方向内側に一対のサイドウォー
ル部５がビード部６まで配設されている。

【００１９】図２に、本発明の他の実施の形態に係る好
適例の空気入りラジアルタイヤ幅方向右半分の断面を示
す。図２に示す空気入りラジアルタイヤ１は、折返され
た外側カーカスプライ２ａのタイヤ幅方向外側に、コー
ドを周方向に巻き付けることにより形成されたインサー
ト９が配置されている。このインサート９は、ビードフ
ィラー８と折返された外側カーカスプライ２ａとの間に
配置されている。ここで、インサートとは、タイヤ周方
向に有機繊維コードを１本または複数本ジョイントレス
に巻き付けて形成された補強層のことである。かかる有
機繊維コードとしては、例えば、ポリエチレンテレフタ
レート、ポリエチレン−２，６−ナフタレートのような
ポリエステル、ナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４
６、アラミドのようなポリアミド、レーヨン、ビニロン
の各繊維コードおよびこれらの複合繊維コードを挙げる
ことができる。なお、インサート９の配置以外の構造は
図１に示す好適例と同様とすることができる。

【００２０】図３に、本発明のさらに他の実施の形態に
係る好適例の空気入りラジアルタイヤ幅方向右半分の断
面を示す。図３に示す空気入りラジアルタイヤ１は、折
返された外側カーカスプライ２ａとその内側カーカスプ
ライ２との間にビードフィラー８が配置され、先細りに
埋設されているビードフィラー８の上端部において、折
返された外側カーカスプライ２ａが内側カーカスプライ
２と密着している。図示する例では、折返された外側カ
ーカスプライ２ａのタイヤ幅方向外側に、上述と同様の
インサート９が配置されている。

【００２１】本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて
は、カーカスプライおよびそのビード部周辺の構造以外
は特に制限されるものではなく、慣用に従い定めること
ができる。

【００２２】

【実施例】以下に、本発明を実施例および従来例に基づ
き説明する。 実施例１ タイヤサイズは１８５／６５Ｒ１４であり、タイヤの製
造は加硫条件１８０℃×１３分、ポストキュアインフレ
ーション条件、内圧２４．５Ｎ／ｃｍ²、２６分で行っ
た。

【００２３】製造したタイヤは図１に示すタイプのタイ
ヤ構造で、チューブレス構造とし、ベルトはスチールベ
ルトで２層となっており、そのスチールコードは１×５
×０．２３構造、打込み数は３４．０本／５ｃｍ、第１
ベルト層の角度は周方向に対して左２２°、第２ベルト
層の角度は周方向に対して右２２°とした。

【００２４】製造したタイヤのカーカスプライ用コード
としてはＰＥＴ繊維を使用し、このＰＥＴ繊維コードは
１５００デニールの原糸を２本撚り構造とした。カーカ
スは中抜き構造の一層であり、打込み数５０本／５ｃｍ
にて、コードの角度をタイヤ周方向に対して９０°とし
た。なお、デニール数は表示デニール数（撚糸前の原糸
デニール数）を用いた。

【００２５】カーカスプライの中抜きされた部分のタイ
ヤ幅方向長さは４０ｍｍとした。また、折返し高さは５
０ｍｍとし、折返されたカーカスプライのタイヤ幅方向
外側に高さ４０ｍｍのビードフィラーを配置した。さら
に、折返された外側カーカスプライとその内側カーカス
プライとの間の密着部のタイヤ半径方向長さを４０ｍｍ
とした。

【００２６】実施例２ 製造したタイヤは図２に示すタイプのタイヤ構造で、カ
ーカスプライの折返し高さを５０ｍｍとし、折返された
カーカスプライと高さ４０ｍｍのビードフィラーとの間
に、１５００デニールの原糸を２本撚り構造としたＰＥ
Ｔ繊維コードを周方向に巻き付けることにより形成した
インサート（タイヤ半径方向高さ３０ｍｍ）を配置した
以外は実施例１と同様にしてタイヤを試作した。

【００２７】実施例３ 製造したタイヤは図３に示すタイプのタイヤ構造で、折
返された外側カーカスプライと内側カーカスプライとの
間に高さ１０ｍｍのビードフィラーを配置し、かつ折返
し高さを４０ｍｍの外側カーカスプライのタイヤ幅方向
外側に１５００デニールの原糸を２本撚り構造としたＰ
ＥＴ繊維コードを周方向に巻き付けることにより形成し
たインサート（タイヤ半径方向高さ５０ｍｍ）を配置
し、さらに折返された外側カーカスプライとその内側カ
ーカスプライとの間の密着部のタイヤ半径方向長さを３
０ｍｍとした以外は実施例１と同様にしてタイヤを試作
した。

【００２８】従来例 製造したタイヤは図４に示すタイプのタイヤ構造で、カ
ーカスプライの折返し高さを５０ｍｍとし、折返された
外側カーカスプライと内側カーカスプライとの間に高さ
４０ｍｍのビードフィラーを配置して外側カーカスプラ
イと内側カーカスプライとの間に接着部を設けなかった
以外は実施例１と同様にしてタイヤを試作した。

【００２９】実施例１〜３および従来例の試作タイヤに
ついてカーカスプライクリスの発生の有無について調べ
たところ、以下の表１に示す結果が得られた。

【００３０】

【表１】

【００３１】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りラジアルタイヤは、車内音の低減などを図るべくカ
ーカスプライに中抜き構造を採用してもプライコードク
リスの発生を防止することができ、タイヤの耐久寿命を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る空気入りラジアル
タイヤの幅方向右半分の断面図である。

【図２】本発明の他の実施の形態に係る空気入りラジア
ルタイヤの幅方向右半分の断面図である。

【図３】本発明のさらに他の一実施の形態に係る空気入
りラジアルタイヤの幅方向右半分の断面図である。

【図４】従来の空気入りラジアルタイヤの幅方向右半分
の断面図である。

【符号の説明】

１ 空気入りラジアルタイヤ ２ カーカスプライ ３ ベルト ４ トレッド部 ５ サイドウォール部 ６ ビード部 ７ ビードコア ８ ビードフィラー ９ インサート

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
   コアと、該ビードコアに内側から外側に折返されてビー
   ド部に係留された１枚のカーカスプライと、該カーカス
   プライのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置された少
   なくとも１枚のベルトと、該ベルトのタイヤ半径方向外
   側に配置されたトレッド部と、該トレッド部の両端から
   タイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール
   部とを具備する空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記カーカスプライが前記ベルト下において中抜きされ
   た中抜き構造を有し、前記ビードコアにて折返された外
   側カーカスプライと内側カーカスプライとの間に実質的
   な密着部を有することを特徴とする空気入りラジアルタ
   イヤ。
2. 【請求項２】 前記密着部のタイヤ半径方向長さが３５
   ｍｍ以上である請求項１記載の空気入りラジアルタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】 前記折返された外側カーカスプライが、
   前記ビードコアのタイヤ半径方向外方区域に設けられた
   ビードフィラーのタイヤ幅方向内側にて前記内側カーカ
   スプライと密着している請求項１または２記載の空気入
   りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 前記折返された外側カーカスプライのタ
   イヤ幅方向外側に、コードを周方向に巻き付けることに
   より形成されたインサートが配置されている請求項１〜
   ３のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
5. 【請求項５】 前記インサートが前記ビードフィラーと
   前記折返された外側カーカスプライとの間に配置されて
   いる請求項４記載の空気入りラジアルタイヤ。
6. 【請求項６】 前記カーカスプライの中抜きされた部分
   のタイヤ幅方向長さが第１ベルト幅の１０〜８１％であ
   る請求項１〜５のうちいずれか一項記載の空気入りラジ
   アルタイヤ。