JP2016049941A - バックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアのプルハンドルの構造を簡素化し、バックドアの重量を低減する。
【解決手段】プルハンドル１０は、掌側凸形状部２０及び甲側凹形状部３０を備える。掌側凸形状部２０は、バックドアトリム２の内側面が車両室内側に向かって突出し、この突出する部分に対応する外側面が内側に向かって凹む。甲側凹形状部３０は、インナーパネル３の内側面が外側に向かって凹む。掌側凸形状部２０及び甲側凹形状部３０は、下方から手が挿入可能な間隔を空けた状態で対向配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、プルハンドルが室内側に設けられた車両のバックドアの構造に関する。

車両のバックドアは、車体の外側を構成するアウターパネルと、該アウターパネルの内側に重なるように配置されるインナーパネルを有している。インナーパネルの車両室側には、内装部材（バックドアトリム）が取り付けられている。一方、バックドアの車両室内側には、例えば、特許文献１に開示されているように、プルハンドルが設けられているものが知られている。

特許文献１に開示された構造では、バックドアトリムとプルハンドルが別体で、インナーパネルに取り付けられている。ドアトリムは、意匠性向上、乗員保護の為にインナーパネルの車両室内側に取り付けられている。プルハンドルは、インナーパネルの底面に形成された穴に取り付けられており、手の甲側に対応する部分と掌側に対応する部分を構成し、バックドアの操作者がドア閉め動作が確実に行えるように掌の凸形状に沿うような滑り止め形状を有している。

上記例の場合、ドアトリムとプルハンドルの２部品を取り付けるため作業工数が多くなる。また、ドアトリム、パネル、ハンドル甲側及びハンドル掌側の４枚の部材による合わせ構造となるため、重量増加や、コストアップの要因となる。また、パネルの底面に、ドアトリムを取り付けるための穴を開けるため、型構造が複雑化し、型費用の増大も生じてしまう。

この問題を解決する手段として、特許文献２に開示されているように、ドアトリムとプルハンドルを一体構造にした技術が知られている。この構造は、ハンドル部甲側と掌側の形状をスライド構造にてバックドアトリムと一体成型し、パネルに取り付けるように構成されている。この構造により、特許文献１に開示された構造に対して、部品取り付け作業工数の削減と、パネル／ハンドル甲側／ハンドル掌側の３枚合わせ構造による重量増加の抑制及びコスト削減が可能となる。

実開６３−６３２１７号公報 特開平９−１９３６６５号公報

ところが、特許文献２に開示されている構造の場合、ハンドル部をスライドで成形しているため、製造上の条件からハンドル部に掌凸形状を設けることができなくなる。このため、ドア閉め動作時に、バックドアの操作者の手がハンドルから滑りやすくなり、ドア閉め動作の操作性が悪くなるという問題がある。さらに、ハンドル部の剛性も低くなる。また、特許文献２に開示された構造は、特許文献１に開示された構造（別体構造）で発生するパネル底面穴形成のための型費用については削減可能であるが、スライド構造を追加させることに伴い、型費用が増大する可能性がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両のバックドアのプルハンドルの構造を簡素化し、バックドアの重量を低減可能なバックドア構造を提供することである。

上記目的を達成するため本発明に係るバックドア構造は、車両のバックドアを構成するインナーパネルの車両室内側に、バックドアトリムが取り付けられ、前記バックドアの車両室内側にプルハンドルを備えている。当該バックドア構造において、前記プルハンドルは、掌側凸形状部及び甲側凹形状部を備え、前記掌側凸形状部は、前記バックドアトリムの車両室内側の面が車両室内側に向かって突出し、この突出する部分に対応する車両室外側の面が車両室内側に向かって凹むように形成され、前記甲側凹形状部は、前記インナーパネルの車両室内側の面が車両室外側に向かって凹むように形成され、前記掌側凸形状部及び前記甲側凹形状部は、車両前後方向に間隔を空けた状態で対向配置され、前記プルハンドルの車両下部が車両下方に開口するように構成されている。

また、本発明に係るバックドア構造の一態様では、前記掌側凸形状部の車両下部には、車両室外側に張り出すフランジ部が設けられている。

また、本発明に係るバックドア構造の一態様では、前記掌側凸形状部の車両室外側の面には、車両室外側に突出する少なくとも一つのリブが設けられている。

また、本発明に係るバックドア構造の一態様では、前記インナーパネルには、前記甲側凹形状部の周囲に少なくとも一つの固定用穴が形成されており、前記固定用穴に挿入部材を挿入することにより、前記バックドアトリムが前記インナーパネルに取り付けられている。

また、本発明に係るバックドア構造の一態様では、前記掌側凸形状部には、車幅方向に延在する凹部及び凸部を備えたビードが形成されている。

また、本発明に係るバックドア構造の一態様では、前記フランジ部の車幅方向両側部には、前記掌側凸形状部の車幅方向外側部よりも外側の前記インナーパネルの車両下部に向かって延びる延出部が設けられており、前記延出部には、ねじが挿通可能なねじ取付部が設けられ、前記インナーパネルの車両下部には、ねじ穴が設けられており、前記ねじ取付部に前記ねじを挿入して前記ねじ穴に螺合することにより、前記延出部が前記インナーパネルの車両下部に取り付けられている。

本発明によれば、インナーパネル及びバックドアトリムの２枚の合わせ構造で、プルハンドルを構成することで、プルハンドルの構造を従来に比べて簡素化することができ、重量を低減することが可能となり、さらに、作業工数の削減及び型費用の削減等の製造コストを抑制できる。

また、本発明に係るバックドア構造の一態様によれば、フランジ部を設けることにより、プルハンドルの剛性を大きくすることができる。

また、本発明に係るバックドア構造の一態様によれば、リブを設けることにより、バックドアの操作者がバックドアの開閉操作をするときに、滑りを抑制することができ、さらに、プルハンドルの剛性を大きくすることができる。

また、本発明に係るバックドア構造の一態様によれば、プルハンドルの周辺の固定状態を強化することができ、バックドアの操作者の操作性が向上する。

また、本発明に係るバックドア構造の一態様によれば、ビードを設けることにより、バックドアの操作者がバックドアの開閉操作をするときに、滑りを抑制することができ、さらに、プルハンドルの剛性を大きくすることができる。

また、本発明に係るバックドア構造の一態様によれば、フランジ部から延びる延出部とインナーパネル下部とをねじで固定するため、プルハンドルの周辺の固定状態を強化することができ、バックドアの操作者の操作性が向上する。

本発明に係るバックドア構造を備えた車両を車両後方から見た部分斜視図である。 図１のバックドアのインナーパネルに、バックドアトリムを取り付ける前の状態を概略的に示す分解斜視図である。 本発明に係る第１の実施形態のバックドア構造であり、バックドアパネルに設けられた掌側凸形状部及びインナーパネルに設けられた甲側凹形状部を車両室内から見た状態を示す概略正面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係る第２の実施形態のバックドア構造であり、掌側凸形状部及び甲側凹形状部を示す概略正面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明に係るバックドア構造の実施形態について、図面（図１〜図７）を用いて説明する。

［第１の実施形態］
先ず、本発明に係るバックドア構造の第１の実施形態について図１〜図４を用いて説明する。バックドア１は、図１に示すように、車両後部のドア開口部８に開閉可能に取り付けられた部材である。この例のバックドア１は、図１に示すように、バックドア１の車両上部のヒンジ（図示せず）を介して、ドア開口部８の上辺を中心に回動するように開閉する。当該バックドア１の車両室内側には、プルハンドル１０が設けられている。

プルハンドル１０は、開いた状態のバックドア１を閉じる際に操作するためのものであり、プルハンドル１０内に手を入れて下側に押し下げることにより、バックドア１を閉められるようになっている。なお、図１では、プルハンドル１０が配置される位置のみを示し、形状等の詳細は省略している。プルハンドル１０の詳細については、図３及び図４を用いて後で説明する。

バックドア１は、アウターパネル９とインナーパネル３が重なり合って構成されている。インナーパネル３の車両室内側には、内装材であるバックドアトリム２が取り付けられている。当該バックドアトリム２は、図２に示すように複数のクリップ６によって、インナーパネル３に取り付けられている。バックドアトリム２は、インナーパネル３の車両室側に重なるように配置された部材であり、車両室内側の面は意匠面となる。なお、図２では、本実施形態に係るプルハンドル１０の図示は二点鎖線により仮想的に示している。また、図２におけるクリップ６は、位置を示すのみで、形状等の詳細は省略している。

アウターパネル９は、車両上部に窓開口１ａが設けられた板状の部材であり、車体の最外部を構成する部材である。インナーパネル３は、アウターパネル９の車両室側（車両前方）に重なるように配置されている。インナーパネル３の車両上部にも、窓開口１ａが設けられている。プルハンドル１０は、窓開口１ａ部の車両下方で、インナーパネル３等の車両下部に設けられている。

図３及び図４を用いて、プルハンドル１０の構造について説明する。図４の側断面図では、図４における左方が車両室内側で、右方が車両室後方である。以後の説明では、図４では、車両室内側は車両前方とし、車両室外側は車両後方として説明する。

本実施形態のプルハンドル１０は、バックドアトリム２の一部と、インナーパネル３の一部とが車両前後方向に重ね合わさる部分に設けられている。プルハンドル１０は、甲側凹形状部３０及び掌側凸形状部２０を備えており、これらで車両下部に下部開口部１０ａを備える箱型形状を構成している。

甲側凹形状部３０は、インナーパネル３の車両下部における車両室内側の面に設けられており、当該車両室内側の面が車両室外側に向かって凹むように形成されている。

甲側凹形状部３０は、甲側傾斜部３１と、甲側平坦部３２を備えている。甲側傾斜部３１は、甲側凹形状部３０の車両上部に設けられ、車両下方に向かうに従って車両後方に傾斜する。甲側平坦部３２は、甲側傾斜部３１の車両下端から車両下方に延びている。この甲側平坦部３２は、甲側凹形状部３０よりも車両上方のインナーパネル３の平坦な面に対して、車両後方に配置される。甲側平坦部３２の下端から車両後方に延びるインナーパネル下部３ａは、水平に延びる部分を有している。

掌側凸形状部２０は、バックドアトリム２におけるインナーパネル３に対向する側の車両室外側の面に設けられている。掌側凸形状部２０は、バックドアトリム２の車両室外側の面が車両室内側に向かって凹み、この凹みに対応する車両室内側の面が車両室内に向かって突出するように形成されている。

掌側凸形状部２０は、掌側傾斜部２１と、掌側平坦部２２と、フランジ部２４を備えている。掌側傾斜部２１は、掌側凸形状部２０の車両上部に設けられ、車両下方に向かうに従って車両前方に傾斜する。掌側傾斜部２１の車両上部には、車両後方に延びる天板部１０ｂが形成され、天板部１０ｂは、プルハンドル１０の底部を構成する。掌側平坦部２２は、掌側傾斜部２１の車両下端から車両下方に延びている。この掌側平坦部２２は、掌側凸形状部２０よりも車両上方のバックドアトリム２の平坦な面に対して、車両前方に配置される。

フランジ部２４は、掌側平坦部２２の下端から車両後方に張り出すように設けられている。フランジ部２４は、インナーパネル下部３ａよりも車両上方に配置されている。

甲側凹形状部３０及び掌側凸形状部２０は、対向するように配置されている。この例では、掌側傾斜部２１の車両上端の車両上下方向位置は、甲側傾斜部３１の車両上端の車両上下方向位置よりも、高くなるよう配置されている。同様に、掌側傾斜部２１の車両下端の車両上下方向位置は、甲側傾斜部３１の車両下端の車両上下方向位置よりも、高くなるよう配置されている。

掌側平坦部２２及び甲側平坦部３２は、車両前後方向間隔を空けて平行に対向配置されている。フランジ部２４の車両後方端は、甲側平坦部３２に対して、車両前後方向間隔を空けて配置されている。フランジ部２４の車両後方端と、甲側平坦部３２との車両前後方向間隔は、バックドア１の操作者の手４０が挿入可能な下部開口部１０ａを構成している。

また、図３に示すように、掌側凸形状部２０の車幅方向長さは、甲側凹形状部３０の車幅方向長さよりも長い。掌側凸形状部２０の車幅方向両外側部には、側壁部２３が設けられており、これらの側壁部２３は、インナーパネル３に当接している。また、甲側凹形状部３０の車幅方向両外側部にも側壁部３３が設けている。甲側凹形状部３０の側壁部３３は、掌側凸形状部２０の側壁部２３よりもやや内側に配置されている。

それぞれの側壁部２３、３３の車幅方向位置はすこしずれた位置に設けられているが、掌側凸形状部２０及び甲側凹形状部３０で、車両下方が開口する箱型形状を構成しており、下部開口部１０ａには、操作者の手４０が挿入可能である。

掌側平坦部２２の車両室外側の掌側面２２ａには、車両後方に突出する複数のリブ２２ｂが設けられている。この例では、７つのリブ２２ｂが設けられており、これらのリブ２２ｂは、車両上下方向に間隔を空けて配置されている。各リブ２２ｂにおける掌側面２２ａからの突出する長さは、車両上部にあるリブ２２ｂから車両下部にいくに従い徐々に長くなる。最上部にあるリブ２２ｂが一番短く、最下部にあるリブ２２ｂが最も長い。最下部にあるリブ２２ｂにおける車両後方端の車両前後方向位置は、掌側傾斜部２１の車両上部やフランジ部２４の車両後方端における車両前後方向位置とほぼ同じ位置になっている。後述するが、当該リブ２２ｂは、滑り止め機構として設けられている。

インナーパネル３の車両室側には、甲側凹形状部３０の周囲に固定用穴３ｂが形成されている。この例では、図３に示すように、甲側凹形状部３０の上部に１つ、左右それぞれに１つずつ形成されている。

バックドアトリム２は、固定用穴３ｂに挿入部材を挿入することにより、インナーパネル３に固定されている。この例では、図４に示すように、クリップ６の挿入部６ａを挿入して固定している。なお、前述したように、バックドアトリム２は、当該固定用穴３ｂ以外の部分でも、クリップ６で固定されている（図２）。

図４に示すように、クリップ６には、固定用穴３ｂの周辺を押圧する爪６ｂが設けられている。また、爪６ｂの上部（図４における左側）には、止部６ｃが設けられている。固定用穴３ｂに対向する位置のバックドアトリム２には、係合部２ｂが設けられており、止部６ｃに係合部２ｂが係合している状態で、クリップ６の爪６ｂが固定用穴３ｂの周辺部を押し付けることによって、クリップ６が固定されている。この状態で、インナーパネル３にバックドアトリム２が取り付けられている。

以上の説明からわかるように本実施形態のように、インナーパネル３及びバックドアトリム２の２枚の合わせ構造で、プルハンドル１０を構成することで、プルハンドル１０の構造を従来に比べて簡素化することができ、重量を低減することが可能となり、さらに、作業工数の削減及び型費用の削減等の製造コストを抑制できる。

また、本実施形態によれば、フランジ部２４を設けることにより、プルハンドル１０の剛性を大きくすることができる。さらに、リブ２２ｂを設けることにより、バックドア１の操作者がバックドア１の開閉操作をするときに、プルハンドル１０内で手が滑ることを抑制でき、さらに当該リブ２２ｂによってプルハンドル１０の剛性を大きくすることができる。

また、本実施形態によれば、掌側凸形状部２０及び甲側凹形状部３０の周辺に固定部を設けることで、プルハンドル１０の周辺の固定状態を強化することができ、バックドア１の操作者の操作性が向上する。

［第２の実施形態］
第２の実施形態について、図５〜図７を用いて説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図４）の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。

本実施形態の掌側凸形状部２０には、図５及び図６に示すように、第１の実施形態で説明したリブ２２ｂに替えて、ビード２２ｃが形成されている。このビード２２ｃは、図６に示すように、掌側面２２ａに、車両上下方向に凹形状及び凸形状が交互に形成されている。凹形状及び凸形状は、車幅方向に延びている。この例では、掌側面２２ａの反対側（車両室内側）にも凹凸形状が形成されている。なお、図６で示している固定用穴３ｂやクリップ６等について、図５では省略している。

また、本実施形態のフランジ部２４の車幅方向両側部には、延出部２５が設けられている。この延出部２５は、図５に示すように、フランジ部２４の車幅方向外側部から、掌側凸形状部２０の車幅方向外側端よりも車幅方向外側のインナーパネル下部３ａに向かって延び、インナーパネル下部３ａに当接している。

図７に示すように、延出部２５のうち、インナーパネル下部３ａに当接している部分には、ねじ取付部が設けられている。この例のねじ取付部は、車両上下方向に貫通する貫通孔２５ａである。また、この貫通孔２５ａに連通するように、インナーパネル下部３ａにねじ穴が形成されたねじ受部３ｃが設けられている。貫通孔２５ａにねじ５を挿入してねじ受部３ｃのねじ穴に螺合することにより、延出部２５がインナーパネル下部３ａに締結される。この例のねじ受部３ｃは、インナーパネル３やバックドアトリム２とは別体に構成された部材で、インナーパネル下部３ａに設けられえた穴に挿入される部材である。

以上の説明からわかるように本実施形態によれば、ビード２２ｃを設けることにより、バックドア１の操作者がバックドア１の開閉操作をするときに、手がプルハンドル１０内で滑るのを抑制することができ、さらに、プルハンドル１０の剛性を大きくすることができる。

また、本実施形態によれば、延出部２５を設けることにより、フランジ部２４とインナーパネル下部３ａとをねじ５で固定するため、第１の実施形態に比べて、プルハンドル１０の周辺の固定状態を強化することができ、バックドア１の操作者の操作性が向上する。

［その他の実施形態］
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、第１の実施形態で説明したフランジ部２４に、第２の実施形態で説明した延出部２５を設けることもできる。この場合、インナーパネル下部３ａに固定部等を設ければよい。また、第１の実施形態で説明したリブ２２ｂが設けられている部分に、ビード２２ｃを設けてもよい。また、第２の実施形態のビード２２ｃを補うようにリブ２２ｂを設けてもよい。

また、第２の実施形態のねじ取付部は、ねじ５を用いているがこれに限らない、例えば、インナーパネル下部３ａに、貫通孔を設け、溶接ナットを溶着し、延出部２５にボルトを貫通させて、溶接ナットに締結するように構成してもよい。また、延出部２５に設けられた貫通孔２５ａは、切欠きでもよい。

１ バックドア
１ａ 窓開口
２ バックドアトリム
２ｂ 係合部
３ インナーパネル
３ａ インナーパネル下部
３ｂ 固定用穴
３ｃ ねじ受部
５ ねじ
６ クリップ
６ａ 挿入部
６ｂ 爪
６ｃ 止部
８ ドア開口部
９ アウターパネル
１０ プルハンドル
１０ａ 下部開口部
１０ｂ 天板部
２０ 掌側凸形状部
２１ 掌側傾斜部
２２ 掌側平坦部
２２ａ 掌側面
２２ｂ リブ
２２ｃ ビード
２３ 側壁部
２４ フランジ部
２５ 延出部
２５ａ 貫通孔
３０ 甲側凹形状部
３１ 甲側傾斜部
３２ 甲側平坦部
３３ 側壁部
４０ 操作者の手

Claims (6)

1. 車両のバックドアを構成するインナーパネルの車両室内側に、バックドアトリムが取り付けられ、前記バックドアの車両室内側にプルハンドルを備えたバックドア構造において、
   前記プルハンドルは、掌側凸形状部及び甲側凹形状部を備え、
   前記掌側凸形状部は、前記バックドアトリムの車両室内側の面が車両室内側に向かって突出し、この突出する部分に対応する車両室外側の面が車両室内側に向かって凹むように形成され、
   前記甲側凹形状部は、前記インナーパネルの車両室内側の面が車両室外側に向かって凹むように形成され、
   前記掌側凸形状部及び前記甲側凹形状部は、車両前後方向に間隔を空けた状態で対向配置され、前記プルハンドルの車両下部が車両下方に開口するように構成されていることを特徴とするバックドア構造。
2. 前記掌側凸形状部の車両下部には、車両室外側に張り出すフランジ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバックドア構造。
3. 前記掌側凸形状部の車両室外側の面には、車両室外側に突出する少なくとも一つのリブが設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバックドア構造。
4. 前記インナーパネルには、前記甲側凹形状部の周囲に少なくとも一つの固定用穴が形成されており、
   前記固定用穴に挿入部材を挿入することにより、前記バックドアトリムが前記インナーパネルに取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のバックドア構造。
5. 前記掌側凸形状部には、車幅方向に延在する凹部及び凸部を備えたビードが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバックドア構造。
6. 前記フランジ部の車幅方向両側部には、前記掌側凸形状部の車幅方向外側部よりも外側の前記インナーパネルの車両下部に向かって延びる延出部が設けられており、
   前記延出部には、ねじが挿通可能なねじ取付部が設けられ、前記インナーパネルの車両下部には、ねじ穴が設けられており、
   前記ねじ取付部に前記ねじを挿入して前記ねじ穴に螺合することにより、前記延出部が前記インナーパネルの車両下部に取り付けられていることを特徴とする請求項２ないし請求項５のいずれか一項に記載のバックドア構造。

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