JP2016049853A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗り物移動時に乗員に荷重（横Ｇ等）がかかっても、乗員のホールド性が確保できる乗り物用シートを提供する。【解決手段】乗員が着座する着座部にビーズ材を封入してビーズクッション２０を構成し、乗員の着座時に乗員の体に沿ってビーズクッション２０が凹むようにすると共に、ビーズクッション２０の側部及び後部に制限部（制限布４４）を配置して、前記ビーズ材の側方及び後方への移動を制限し、着座部の側部側及び後部側におけるビーズクッション２０の潰れを抑制して祖上方に盛り上がった状態（凸状）に維持され易くする。【選択図】図１

Description

本発明は、乗り物用シートに関する。

特許文献１、２には、乗り物用シートとしての車両用シートが開示されている。

特開２０１２−２５４７４５号公報 特開２０１３−１２４０３３号公報

乗り物用シートとしては、乗り物が移動している際に乗員へ掛かる荷重（横Ｇ等）によって、乗員が着座姿勢を崩さないことが望ましい。

本発明は、乗員のホールド性が確保できる乗り物用シートを提供することを目的とする。

請求項１の発明は、乗員が着座する着座部を有し、ビーズ材が封入されたビーズクッションと、前記ビーズクッションの側部及び後部に配置され、前記ビーズ材の側方及び後方への移動を制限する制限部と、を備える。

請求項１の構成によれば、ビーズ材が封入されたビーズクッションが着座部を有するため、乗員が着座部に着座すると、乗員の体に沿ってビーズクッションが凹む。また、制限部によって、ビーズ材の側方及び後方への移動が制限されるため、着座部に対する側部側及び後部側でビーズクッションが潰れにくく、着座部に対する側部側及び後部側が上方へ盛り上がった状態（凸状）に維持されやすい。これにより、乗員の体がビーズクッションに保持されて、乗員のホールド性が確保できる。

請求項２の発明は、前記着座部に対する前記制限部側に設けられ、乗り物を操作するための乗員による入力を検知するセンサと、前記ビーズ材で形成され、乗員の前記着座部への着座状態において非着座状態よりも前記ビーズ材の密度が高くなることで前記センサへの入力荷重を支持又は伝達可能となる荷重受け部と、を備える。

請求項２の構成によれば、乗員が着座部に着座することで、荷重受け部がセンサへの入力荷重を支持又は伝達可能となり、センサへの入力、すなわち、乗り物の操作が可能となる。特に、請求項２の構成では、制限部によってビーズ材の側方及び後方への移動が制限されることで、制限部を有さない場合に比べ、荷重受け部でのビーズ材の密度が高くなる。これにより、荷重受け部の支持部又は伝達部としての剛性（強度）が高まり、乗員による入力がセンサに伝わらないことを効果的に抑制できる。

請求項３の発明では、前記センサは、前記着座部に対する前記制限部側における前記ビーズクッション上に配置され、前記荷重受け部は、乗員の前記着座部への着座状態において前記センサへの入力荷重を支持可能となる。

請求項３の構成によれば、ビーズクッション上に配置されたセンサへ乗員が入力しても、荷重受け部がセンサへの入力荷重を支持するので、ビーズクッションが沈み込みにくく、乗員による入力がセンサに伝わらないことを抑制できる。

請求項４の発明では、前記センサは、前記着座部に対する前記制限部側における前記ビーズ材の下側、又は、前記ビーズクッションの側部側における前記ビーズ材と前記制限部との間に配置され、前記荷重受け部は、乗員の前記着座部への着座状態において前記センサへの入力荷重を伝達可能となる。

請求項４の構成によれば、ビーズ材の下側、又は、ビーズクッションの側部側におけるビーズ材と制限部との間に配置されたセンサへ、ビーズ材を介して乗員が入力しても、荷重受け部がセンサへの入力荷重を伝達するので、乗員による入力がセンサに伝わらないことを抑制できる。

請求項５の発明は、前記着座部の下方における前記ビーズ材の下側に配置されたクッションを備え、前記センサは、前記クッションに対する前記制限部側における前記ビーズ材の下側、又は、前記クッションの側方における前記ビーズ材と前記制限部との間に配置されている。

請求項５の構成によれば、クッションが、着座部の下方におけるビーズ材の下側に配置されているので、着座部に着座した乗員の臀部が、底板に底付きすることを抑制できる。また、着座部に乗員が着座することで、着座部とクッションとの間のビーズ材が制限部側へ移動する。これにより、クッションを有さない場合に比べ、荷重受け部におけるビーズ材の密度が高くなり、乗員による入力がセンサに伝わらないことを効果的に抑制できる。

請求項６の発明では、前記センサは、複数設けられ、前記荷重受け部は、前記センサごとに区画されて前記センサごとに形成される

請求項６の構成によれば、荷重受け部が、センサごとに区画されてセンサごとに形成されるので、ビーズ材の移動範囲が制限される。これにより、荷重受け部が区画されない場合に比べ、荷重受け部におけるビーズ材の密度が高くなり、乗員による入力がセンサに伝わらないことを効果的に抑制できる。また、荷重受け部が、センサごとに区画されてセンサごとに形成されることで、センサへの入力荷重がセンサごとに支持又は伝達される。これにより、センサが、センサごとに独立して動作し、誤検知などが抑制される。

請求項７の発明では、複数の前記センサは、減速、加速及び方向転換の各操作における乗員の入力をそれぞれ検知する減速用センサ、加速用センサ及び方向転換用センサで構成される。

請求項７の構成によれば、減速、加速、方向転換の機能が乗り物用シートに集約されると共に、減速、加速、方向転換の各操作における乗員の入力を、乗り物用シートを通じて行うことができる。

請求項８の発明では、前記減速用センサ及び前記加速用センサは、前記着座部に対する前記制限部側における前記ビーズクッション上に配置され、前記方向転換用センサは、前記着座部に対する前記制限部側における前記ビーズ材の下側、又は、前記ビーズクッションの側部側における前記ビーズ材と前記制限部との間に配置され、前記荷重受け部は、前記減速用センサへの入力荷重を支持可能となる荷重受け部と、前記加速用センサへの入力荷重を支持可能となる荷重受け部と、前記方向転換用センサへの入力荷重を伝達可能となる荷重受け部と、で構成される。

請求項８の構成によれば、減速、加速の各操作における乗員の入力をそれぞれ検知する複数のセンサが、ビーズクッション上に集約されるので、減速、加速の各操作における乗員の入力の切り替えが、素早く行える。また、方向転換の操作における乗員の入力を検知する方向転換用センサを、減速、加速の各操作における乗員の入力をそれぞれ検知する複数のセンサと異なる場所に配置することで、方向転換用センサを独立して動作させることができる。

請求項９の発明では、前記減速用センサ及び前記加速用センサは、乗員の手及び肘のそれぞれによる入力を検知するセンサであり、前記方向転換用センサは、前記着座部に対する左右側の下方にそれぞれ配置され、乗員が左右に体を傾けることによる臀部での入力を検知するセンサである。

請求項９の構成によれば、乗員の手、肘及び臀部という体の各部分を用いて、乗り物を操作することができる。

本発明は、上記構成としたので、乗員のホールド性が確保できる。

本実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートに乗員が着座した状態を示す斜視図である。 本実施形態に係るビーズクッションを示す斜視図である。 本実施形態に係るビーズクッションを示す側面図である。 本実施形態に係るセンサを示す斜視図である。 図２における６−６線断面図である。 図２における７−７線断面図である。 図２における８−８線断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。
（車両用シート１０の構成）
まず、乗り物用シートの一例としての車両用シート１０の構成について説明する。

車両用シート１０は、図１に示されるように、ビーズ材１２が封入されたビーズクッション２０と、ビーズクッション２０を覆うカバー４０と、底板５０と、を備えている。車両用シート１０では、図２に示されるように、カバー４０で覆われた状態のビーズクッション２０に対して乗員Ｈが着座する。

ビーズクッション２０は、具体的には、図３に示されるように、乗員Ｈが着座する着座部２３を有する第１クッション２１と、乗員Ｈが寄り掛かる背もたれ部２４を有する第２クッション２２と、を有して構成されている。

第１クッション２１は、上下方向に厚みを有する扁平状に形成されており、側面視（図４参照）及び平面視にて、前後方向に長さを有する長方形状をしている。第２クッション２２は、平面視にて、左右方向に長さを有する長方形状をしており、側面視にて（図４参照）、前方側が鋭角にされた三角形状をしている。第２クッション２２の底面の四隅のそれぞれが、紐などの固定部材により、第１クッション２１の上面の後部に固定されている。

第１クッション２１及び第２クッション２２は、それぞれ、ビーズ材１２と、ビーズ材１２が封入された伸縮性を有する袋状の布と、を有して構成されている。当該布は、例えば、ポリエステルとポリウレタンとを混合した化学繊維などで形成されている。

ビーズ材１２は、発泡ビーズ（粒状の発泡体）である。ビーズ材１２としては、例えば、ポリスチレン発泡ビーズやポリエチレン発泡ビーズなどが用いられる。なお、ポリエチレン発泡ビーズは、ポリスチレン発泡ビーズよりもへたり難いので、補てんせずに長期に使用が可能である。

カバー４０は、図１及び図２に示されるように、ビーズクッション２０の全体を覆う袋状の布で構成されている。カバー４０は、具体的には、着座部２３及び背もたれ部２４に相当する部分を含む上部が伸縮性を有する伸縮布４２で構成され、底部、前部、後部及び両側の側部が伸縮布４２よりも伸縮性が低い制限布４４で構成されている。なお、例えば、カバー４０の一部とビーズクッション２０の一部とが縫製されて、ビーズクッション２０に対してカバー４０が位置決めされる。

この制限布４４によって、乗員が着座部２３に着座した際におけるビーズクッション２０内のビーズ材１２の前方、後方及び側方への移動を制限する。すなわち、制限布４４は、ビーズ材１２の前方、後方及び側方への移動を制限する制限部の一例として機能する。なお、伸縮布４２は、例えば、ポリエステルとポリウレタンとを混合した化学繊維など形成され、制限布４４は、例えば、綿などで形成されている。また、伸縮布４２を編み物で構成することで伸縮性を持たせ、制限布４４を織物で構成することで伸縮布４２よりも低い伸縮性を持たせるようにしてもよい。

底板５０は、例えば、樹脂板又は金属板で構成され、カバー４０で覆われた状態のビーズクッション２０を支持する支持部として機能する。底板５０上における着座部２３の直下の位置には、図３及び図４に示されるように、上下方向に厚みを有する板状（座布団状）のクッション５２が配置されている。クッション５２は、例えば、発泡ウレタンなどの硬質スポンジで構成されている。

さらに、車両用シート１０は、乗り物の一例としての車両（自動車）を操作するための乗員による入力を検知するセンサ６０、６２、６４を備えている。このセンサ６０、６２、６４は、具体的には、圧力センサで構成されている。

センサ６０、６２、６６は、平面視にて、着座部２３に対する制限布４４側に設けられている（図６、図７及び図８参照）。具体的には、センサ６０は、図３に示されるように、ビーズクッション２０の第１クッション２１上の前方側であって、着座部２３に対する右側及び左側にそれぞれ前後一対ずつ配置されている。センサ６２は、ビーズクッション２０の第２クッション２２上におけるセンサ６０の後方側であって、背もたれ部２４に対する右側及び左側にそれぞれ前後一対ずつ配置されている。

センサ６４は、ビーズクッション２０（カバー４０）の下側であって、底板５０上におけるクッション５２に対する右側及び左側のそれぞれに８個ずつ配置されている。具体的には、センサ６４は、４個が前後方向に並べられて列を構成し、その列が、クッション５２に対する右側及び左側のそれぞれに、２つずつ配置されている。

ビーズクッション２０上に配置された前後一対のセンサ６０、６２は、具体的には、図５に示されるように、ビーズクッション２０上に接着や縫製などにより固定されたプラスチックなどの薄板７８上に配置されている。そして、薄板７８上の一対のセンサ６０、６２及び薄板７８を覆う布７９の周囲が、ビーズクッション２０の上面に縫い付けられている。

なお、図４、図６、図７及び図８では、薄板７８及び布７９の図示を省略している。また、布７９とビーズクッション２０とで囲まれた空間内にビーズ材１２を封入してもよい。また、図６、図７及び図８は、それぞれ、図２に示す６−６線断面図、７−７線断面図及び８−８線断面図である。図２に示す６−６線、７−７線及び８−８線は、ビーズクッション２０との位置関係を示すべく、図３にも図示している。

ここで、本実施形態では、図３及び図４に示されるように、ビーズクッション２０の第１クッション２１が、前後３つに区画されている。具体的には、第１クッション２１における上下の布が、４個のセンサ６０の後方側であって１６個のセンサ６４の前方側において、左右方向に沿って縫製されている。さらに、第１クッション２１における上下の布が、１６個のセンサ６４の後方側で左右方向に沿って縫製されている。これにより、第１クッション２１における４個のセンサ６０と１６個のセンサ６４との間の位置と、１６個のセンサ６４の後方側の位置に、仕切部分７０、７４が形成される。この仕切部分７０、７４が形成されることで、第１クッション２１が、前後３つに区画される。

そして、第１クッション２１における仕切部分７０の前方側の領域において、乗員Ｈの着座部２３への着座状態において非着座状態よりもビーズ材１２の密度が高くなることで、センサ６０への入力荷重を支持可能となる荷重受け部８０が、ビーズ材１２で形成される。なお、荷重受け部８０は、少なくとも、平面視における着座部２３に対する制限布４４側であって、センサ６０の下側でビーズ材１２の密度が高くなればよい。

第１クッション２１における仕切部分７０と仕切部分７４との間の領域において、乗員Ｈの着座部２３への着座状態において非着座状態よりもビーズ材１２の密度が高くなることで、センサ６０への入力荷重を伝達可能となる荷重受け部８４が、ビーズ材１２で形成される。なお、荷重受け部８４は、少なくとも、平面視における着座部２３に対する制限布４４側であって、センサ６４の上側でビーズ材１２の密度が高くなればよい。

さらに、本実施形態では、ビーズクッション２０の第２クッション２２が、前後２つに区画されている。具体的には、第２クッション２２における上下の布が、４個のセンサ６２の後方側で左右方向に沿って縫製されている。これにより、第２クッション２２における４個のセンサ６２の後方側の位置に、仕切部分７２が形成される。この仕切部分７２が形成されることで、第２クッション２２が、前後２つに区画される。

そして、第２クッション２２における仕切部分７２の前方側の領域において、乗員Ｈの着座部２３への着座状態において非着座状態よりもビーズ材１２の密度が高くなることで、センサ６２への入力荷重を支持可能となる荷重受け部８２が、ビーズ材１２で形成される。なお、荷重受け部８２は、少なくとも、平面視における着座部２３に対する制限布４４側であって、センサ６２の下側でビーズ材１２の密度が高くなればよい。

センサ６０は、例えば、減速操作（制動操作）をするための乗員Ｈの入力を検知するための減速用センサとされる（ブレーキ機能）。乗員Ｈの入力操作は、例えば、着座状態の乗員Ｈが手Ｈ１で、カバー４０を介してセンサ６０を下側に押すことによってなされる。

センサ６２は、例えば、加速操作（発進操作）をするための乗員Ｈの入力を検知するための加速用センサとされる（アクセル機能）。乗員Ｈの入力操作は、例えば、着座状態の乗員Ｈが肘Ｈ２によってカバー４０を介してセンサ６２を下側に押すことによってなされる。

本実施形態では、例えば、センサ６０とセンサ６２との距離が、乗員Ｈの想定される手Ｈ１と肘Ｈ２との間の距離よりも長くされている。すなわち、センサ６０とセンサ６２とに対して同時に入力ができないようになっている。

センサ６４は、例えば、車両の左右への操舵（方向転換操作）をするための乗員Ｈの入力を検知するための方向転換用センサとされる（ステア機能）。乗員Ｈの入力操作は、例えば、着座状態の乗員Ｈが体を左右へ振ることで、臀部Ｈ３によってなされる。具体的には、着座状態の乗員Ｈが体を左に傾けることで、臀部Ｈ３によって、クッション５２に対する左側の荷重受け部８４を押して（圧迫して）、センサ６４へ入力し、車両の車輪を左へ転舵させる。また、着座状態の乗員Ｈが体を右に傾けることで、臀部Ｈ３によって、クッション５２に対する右側の荷重受け部８４を押して（圧迫して）、センサ６４へ入力し、車両の車輪を右へ転舵させる。

このように、ビーズクッション２０上で手、肘を下方へ動作させてセンサ６０、６２に入力されるのに対して、センサ６４への入力は、ビーズクッション２０上で体を左右へ動作させて行われる。すなわち、センサ６４への入力は、センサ６０、６２へ入力する際の手、肘の動作方向に対して、直交する動作によってなされる。

なお、各センサ６０、６２、６４では、複数のセンサ６０、６２、６４ごとに入力された圧力の和を求めて、信号を生成し、車両の駆動機構を駆動するようになっている。

（車両用シート１０の作用）
次に、車両用シート１０の作用を説明する

本実施形態の構成によれば、カバー４０で覆われた状態のビーズクッション２０の着座部２３に、乗員Ｈが着座すると（図２参照）、乗員Ｈの体に沿ってビーズクッション２０が凹む。

また、カバー４０の制限布４４によって、ビーズクッション２０内のビーズ材１２の前方、側方及び後方への移動が制限されるため、着座部２３に対する前部側、側部側及び後部側でビーズクッション２０が潰れにくく、着座部２３に対する前部側、側部側及び後部側が上方へ盛り上がった状態（凸状）に維持されやすい。これにより、乗員Ｈの体がビーズクッション２０に保持されて、乗員Ｈのホールド性が確保できる。すなわち、車両が移動している際に乗員Ｈへ掛かる荷重（横Ｇ等）によって、乗員Ｈの着座姿勢が崩れることが抑制される。

また、カバー４０で覆われた状態のビーズクッション２０の着座部２３に、乗員Ｈが着座すると（図２参照）、以下のように、ビーズクッション２０内のビーズ材１２が移動する。

ビーズクッション２０の第１クッション２１における仕切部分７０の前方側に形成された荷重受け部８０では、図６に示されるように、着座部２３に着座する乗員Ｈの大腿部Ｈ４によって第１クッション２１内のビーズ材１２が押される。押されたビーズ材１２は、仕切部分７０によって後方への移動が制限されながら、左右側へ移動する。これにより、荷重受け部８０では、少なくとも、センサ６０の下側において、非着座状態よりもビーズ材１２の密度が高くなり、センサ６０への入力荷重を支持可能となる。

また、ビーズクッション２０の第１クッション２１における仕切部分７０と仕切部分７４との間の荷重受け部８４では、図７に示されるように、乗員Ｈの臀部Ｈ３によって第１クッション２１内のビーズ材１２が押される。押されたビーズ材１２は、仕切部分７０と仕切部分７４とによって前後方向への移動が制限されながら、左右側へ移動する。これにより、荷重受け部８４では、少なくとも、センサ６４の上側において、非着座状態よりもビーズ材１２の密度が高くなり、センサ６４への入力荷重を伝達可能となる。

ビーズクッション２０の第２クッション２１における仕切部分７２の前方側の荷重受け部８２では、図８に示されるように、乗員Ｈの上体Ｈ５によって第２クッション２２のビーズ材１２が押される。押されたビーズ材１２は、仕切部分７２によって後方への移動が制限されて、左右側へ移動する。これにより、荷重受け部８２では、少なくとも、センサ６２の下側において、非着座状態よりもビーズ材１２の密度が高くなり、センサ６２への入力荷重を支持可能となる。

そして、着座部２３に着座した状態の乗員Ｈが、図６に示されるように、手Ｈ１で、カバー４０を介してセンサ６０を下側に押すことで、車両の減速操作が行われる。また、着座部２３に着座した状態の乗員Ｈが、図８に示されるように、肘Ｈ２で、カバー４０を介してセンサ６２を下側に押すことで、車両の加速操作が行われる。

さらに、着座部２３に着座した状態の乗員Ｈが、体を左右に振ることで、臀部Ｈ３によって、カバー４０及びビーズクッション２０を介して、センサ６２を押すことで、車両の操舵が行われる（図７参照）。具体的には、着座状態の乗員Ｈが体を左に傾けることで、臀部Ｈ３によって、クッション５２に対する左側の荷重受け部８４を押して（圧迫して）、センサ６４へ入力し、車両の車輪を左へ転舵させる。また、着座状態の乗員Ｈが体を右に傾けることで、臀部Ｈ３によって、クッション５２に対する右側の荷重受け部８４を押して（圧迫して）、センサ６４へ入力し、車両の車輪を右へ転舵させる。

このように、本実施形態では、減速（ブレーキ）、加速（アクセル）、操舵（ステア）の機能が車両用シート１０に集約されると共に、減速、加速、操舵の各操作における乗員Ｈの入力を、車両用シート１０を通じて行うことができる。

特に、減速、加速の各操作における乗員Ｈの入力をそれぞれ検知する複数のセンサ６０、６２が、ビーズクッション２０上に集約されるので、減速、加速の各操作における乗員Ｈの入力の切り替えが、素早く行える。また、操舵における乗員Ｈの入力を検知する操舵用センサ６４を、センサ６０、６２と異なる場所に配置することで、センサ６４を独立して動作させることができる。

さらに、本実施形態の構成では、乗員Ｈの着座部２３への着座によって着座部２３側から制限布４４側へ移動したビーズ材１２の側方への移動が制限布４４で制限されることで、制限布４４を有さない場合に比べ、荷重受け部８０、８２、８４でのビーズ材１２の密度が高くなる。これにより、荷重受け部８０、８２、８４の支持部又は伝達部としての剛性（強度）が高まる。

したがって、柔らかいビーズクッション２０上に配置されたセンサ６０、６２へ乗員Ｈが入力しても、荷重受け部８０、８２がセンサ６０、６２への入力荷重を支持し、ビーズクッション２０が沈み込みにくく、乗員Ｈによる入力がセンサ６０、６２に伝わらないことを抑制できる。また、ビーズクッション２０の下に配置されたセンサ６４へ、柔らかいビーズクッション２０を介して乗員Ｈが入力しても、荷重受け部８４がセンサ６４への入力荷重を伝達するので、乗員Ｈによる入力がセンサ６４に伝わらないことを抑制できる。

さらに、本実施形態では、荷重受け部８０、８２、８４が、センサ６０、６２、６４ごとに区画されてセンサ６０、６２、６４ごとに形成されるので、ビーズ材１２の移動範囲が制限される。これにより、荷重受け部８０、８２、８４が区画されない場合に比べ、荷重受け部８０、８２、８４におけるビーズ材１２の密度が高くなり、乗員Ｈによる入力がセンサ６０、６２、６４に伝わらないことを効果的に抑制できる。

また、荷重受け部８０、８２、８４が、センサ６０、６２、６４ごとに区画されてセンサ６０、６２、６４ごとに形成されることで、センサ６０、６２、６４への入力荷重がセンサ６０、６２、６４ごとに支持又は伝達される。これにより、センサ６０、６２、６４が、センサ６０、６２、６４ごとに独立して動作し、誤検知などが抑制される。

このように、本実施形態では、ビーズ材１２で形成された荷重受け部８０、８２、８４が、センサ６０、６２、６４への入力荷重を支持又は伝達するので、ビーズクッション２０内に入力荷重を支持又は伝達するための剛性がある支持部材や伝達部材を設ける必要がない。これにより、ビーズクッション２０の柔らかく、乗員Ｈの体を包み込むような質感が失われない。

さらに、本実施形態では、クッション５２が、着座部２３の下方におけるビーズクッション２０の下に配置されているので、着座部２３に着座した乗員Ｈの臀部Ｈ３が、底板５０に底付きすることを抑制できる。また、着座部２３に乗員Ｈが着座することで、着座部２３とクッション５２との間のビーズ材１２が制限布４４側へ移動して、荷重受け部８４が形成される。これにより、クッション５２を有さない場合に比べ、荷重受け部８４におけるビーズ材１２の密度が高くなり、乗員Ｈによる入力がセンサ６４に伝わらないことを効果的に抑制できる。

（変形例）
上記実施形態では、センサ６４が底板５０上に配置されていたが、これに限られない。
センサ６４は、第１クッション２１内のビーズ材１２の下側に配置されていてもよい。この場合では、例えば、センサ６４は、第１クッション２１における下側の布の上面に固定される。また、センサ６４は、第１クッション２１の側部側におけるビーズ材１２と制限布４４との間に配置されてもよい。具体的には、センサ６４は、例えば、第１クッション２１の側面と制限布４４との間に配置される。

また、上記実施形態では、カバー４０が制限布４４を有していたが、これに限られず、ビーズクッション２０が制限布４４を有していてもよい。具体的には、例えば、ビーズクッション２０を構成する布の側部に制限布４４に縫い付けるなどして固定してもよい。また、ビーズクッション２０を構成する布の側部自体を制限布４４で構成してもよい。ビーズクッション２０が制限布４４を有する場合では、カバー４０はなくてもよい。

また、上記実施形態では、制限部として制限布４４を用いたが、これに限られず、例えば、樹脂などで形成されたフィルムや板状部材を用いてもよい。

また、上記実施形態では、センサ６０が減速用センサとされ、センサ６２が加速用センサとされ、センサ６４が方向転換用センサとされていたが、これに限られない。例えば、センサ６２が減速用センサとされ、センサ６０が加速用センサとされていてもよい。また、センサ６０及びセンサ６２において着座部２３に対する右側に配置された右側のセンサが、減速用センサ及び加速用センサの一方とされ、センサ６０及びセンサ６２において着座部２３に対する左側に配置された左側のセンサが、減速用センサ及び加速用センサの他方とされていてもよい。また、当該右側のセンサが、右側に方向転換するためのセンサとされ、当該左側のセンサが、左側に方向転換するためのセンサとされていてもよい。このように、センサ６０、６２、６４において、用途を組み替えることが可能である。

さらに、センサ６０、６２、６４は、減速、加速、操舵の各操作における乗員Ｈの入力を検知していたが、これに限られない。センサ６０、６２、６４は、例えば、車両におけるワイパーやウインドなどの操作における乗員Ｈの入力を検知してもよく、車両における他の操作における乗員Ｈの入力を検知するように構成してもよい。

また、上記実施形態では、乗り物用シートの一例としての車両用シート１０について説明したが、乗り物用シートとしては、車両以外の乗り物（例えば、船舶、鉄道、航空機）に用いられるシートであってもよい。

本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。例えば、上記に示した変形例は、適宜、複数を組み合わせて構成しても良い。

１０ 車両用シート（乗り物用シートの一例）
１２ ビーズ材
２０ ビーズクッション
２３ 着座部
４４ 制限布（制限部の一例）
５２ クッション
６０ センサ
６２ センサ
６４ センサ（方向転換用センサの一例）
８０ 荷重受け部
８２ 荷重受け部
８４ 荷重受け部
Ｈ 乗員
Ｈ１ 手
Ｈ２ 肘
Ｈ３ 臀部

Claims (9)

1. 乗員が着座する着座部を有し、ビーズ材が封入されたビーズクッションと、
   前記ビーズクッションの側部及び後部に配置され、前記ビーズ材の側方及び後方への移動を制限する制限部と、
   を備える乗り物用シート。
2. 前記着座部に対する前記制限部側に設けられ、乗り物を操作するための乗員による入力を検知するセンサと、
   前記ビーズ材で形成され、乗員の前記着座部への着座状態において非着座状態よりも前記ビーズ材の密度が高くなることで前記センサへの入力荷重を支持又は伝達可能となる荷重受け部と、
   を備える請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記センサは、前記着座部に対する前記制限部側における前記ビーズクッション上に配置され、
   前記荷重受け部は、乗員の前記着座部への着座状態において前記センサへの入力荷重を支持可能となる
   請求項２に記載の乗り物用シート。
4. 前記センサは、前記着座部に対する前記制限部側における前記ビーズ材の下側、又は、前記ビーズクッションの側部側における前記ビーズ材と前記制限部との間に配置され、
   前記荷重受け部は、乗員の前記着座部への着座状態において前記センサへの入力荷重を伝達可能となる
   請求項２又は３に記載の乗り物用シート。
5. 前記着座部の下方における前記ビーズ材の下側に配置されたクッションを備え、
   前記センサは、前記クッションに対する前記制限部側における前記ビーズ材の下側、又は、前記クッションの側方における前記ビーズ材と前記制限部との間に配置されている
   請求項４に記載の乗り物用シート。
6. 前記センサは、複数設けられ、
   前記荷重受け部は、前記センサごとに区画されて前記センサごとに形成される
   請求項２〜５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
7. 複数の前記センサは、減速、加速及び方向転換の各操作における乗員の入力をそれぞれ検知する減速用センサ、加速用センサ及び方向転換用センサで構成される
   請求項６に記載の乗り物用シート。
8. 前記減速用センサ及び前記加速用センサは、前記着座部に対する前記制限部側における前記ビーズクッション上に配置され、
   前記方向転換用センサは、前記着座部に対する前記制限部側における前記ビーズ材の下側、又は、前記ビーズクッションの側部側における前記ビーズ材と前記制限部との間に配置され、
   前記荷重受け部は、前記減速用センサへの入力荷重を支持可能となる荷重受け部と、前記加速用センサへの入力荷重を支持可能となる荷重受け部と、前記方向転換用センサへの入力荷重を伝達可能となる荷重受け部と、で構成される
   請求項７に記載の乗り物用シート。
9. 前記減速用センサ及び前記加速用センサは、乗員の手及び肘のそれぞれによる入力を検知するセンサであり、
   前記方向転換用センサは、前記着座部に対する左右側の下方にそれぞれ配置され、乗員が左右に体を傾けることによる臀部での入力を検知するセンサである
   請求項８に記載の乗り物用シート。

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