CN111746363A - 车辆用座椅 - Google Patents

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CN111746363A CN201911348170.8A CN201911348170A CN111746363A CN 111746363 A CN111746363 A CN 111746363A CN 201911348170 A CN201911348170 A CN 201911348170A CN 111746363 A CN111746363 A CN 111746363A
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Abstract

本发明涉及车辆用座椅，提供一种在收纳粉体的车辆用座椅中，能够进一步提高乘员的就座舒适度的车辆用座椅。在车辆用座椅(10)中，具有：收纳部(22)，其在座垫(20)的内部形成为具有可挠性的非透气性材料的袋状，并且收纳粉体；以及缓冲部件(24)，其可挠性比收纳部(22)低。通过向收纳部(22)输送气体而使粉体流体化，使收纳部(22)的形状软化；通过从收纳部(22)抽吸气体而使粉体固体化，并且使收纳部(22)的形状硬化。另外，收纳部(22)配置在与坐在车辆用座椅(10)上的乘员相对的表面侧，缓冲部件(24)配置在收纳部(22)的背面侧。

Description

车辆用座椅
技术领域
本发明涉及搭载在车辆中的车辆用座椅。
背景技术
以往，车辆用座椅都是以制造商推荐的就座姿势制造的，未考虑乘员各自的就座姿势。当乘员没有以制造商推荐的就座姿势就座时，会使乘员身体的各部分感到疲劳。另外，这种车辆用座椅也没有考虑驾驶员的体型。
为了解决这种问题，例如专利文献1公开了一种车辆用座椅，其在座部和靠背部配置有由具有可挠性的非透气性材料形成，且在内部以能够流动的状态填充有粉体的袋体。专利文献1公开的车辆用座椅通过就座者的体重使袋体内的粉体流动，将座部和背靠部的表面形成为与乘员的就座姿势相匹配的凹凸面，通过从袋体内抽吸空气来固定袋体内粉体的位置，从而维持座部和背靠部的表面的凹凸面。
另外，专利文献2公开了在表皮部件与缓冲体之间配置有多个填充有发泡塑料粒子作为粉体的气密袋的车辆用座椅。专利文献2公开的车辆用座椅通过对多个气密袋内进行减压而使发泡塑料粒子彼此紧贴、固化，来使表皮部件的整个面维持与乘员的就座姿势相匹配的凹凸面。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平10-229930号公报
专利文献2：日本实开平4-115448号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，专利文献1和专利文献2公开的车辆用座椅横跨座部和靠背部的整体而配置有粉体，因此使车辆用座椅对乘员的斥力容易变得均匀，从而在进一步提高就座舒适度这一点上还有进一步改进的余地。
本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用座椅，在收纳粉体的车辆用座椅中，能够进一步提高乘员的就座舒适度。
解决课题的手段
为了实现上述目的，本发明的车辆用座椅具有支撑乘员臀部的座垫和支撑乘员背部的座椅靠背，其特征在于，在所述车辆用座椅中，具有：收纳部，其在所述座垫的内部或所述座椅靠背的内部中的至少一方，形成为具有可挠性的非透气性材料的袋状，并且收纳粉体；缓冲部件，其位于设置有所述收纳部的所述座垫的内部或所述座椅靠背的内部中的至少一方，可挠性比所述收纳部低；以及送吸气部，其向所述收纳部输送气体，以及从所述收纳部抽吸气体，其中，所述送吸气部通过向所述收纳部输送气体而使收纳在所述收纳部中的粉体流体化，使所述收纳部的形状软化；通过对所述收纳部抽吸气体而使收纳在所述收纳部中的粉体固体化，使所述收纳部的形状硬化，所述收纳部配置在与坐在所述车辆用座椅上的乘员相对的表面侧，所述缓冲部件配置在所述收纳部的背面侧。
另外，本发明的车辆用座椅具有支撑乘员臀部的座垫和支撑乘员背部的座椅靠背，其特征在于，在所述车辆用座椅中，具有：收纳部，其在所述座垫的内部或所述座椅靠背的内部中的至少一方，形成为具有可挠性的非透气性材料的袋状，并且收纳粉体；缓冲部件，其位于设置有所述收纳部的所述座垫的内部或所述座椅靠背的内部中的至少一方，可挠性比所述收纳部低；以及送吸气部，其向所述收纳部输送气体，以及从所述收纳部抽吸气体，其中，所述送吸气部通过向所述收纳部输送气体而使收纳在所述收纳部中的粉体流体化，使所述收纳部的形状软化；通过对所述收纳部抽吸气体而使收纳在所述收纳部中的粉体固体化，使所述收纳部的形状硬化，所述收纳部配置在与坐在所述车辆用座椅上的乘员相对的表面侧，所述缓冲部件配置在所述收纳部的内部。
发明效果
通过本发明，在收纳粉体的车辆用座椅中，能够进一步提高乘员的就座舒适度。
附图说明
图1是具有本发明实施方式1的车辆用座椅的车辆内的立体图；
图2是本发明实施方式1的车辆用座椅的立体图；
图3是在本发明实施方式1的车辆用座椅的座垫中，将车辆的前后方向设为截面方向时的纵截面概念图；
图4是在本发明实施方式1的车辆用座椅的座垫中，将车辆的水平方向设为截面方向时的水平截面概念图；
图5是表示本发明实施方式1的车辆用座椅的电气构成的方框图；
图6(a)-(b)是在本发明实施方式1的车辆用座椅的座垫中，将车辆的宽度方向设为截面方向时的横截面概念图；
图7(a)-(b)是在本发明实施方式2的车辆用座椅的座垫中，将车辆的宽度方向设为截面方向时的横截面概念图。
符号说明
1：车辆；3：前座；4：后座；10：车辆用座椅；20：座垫；21：座面；21a：表皮部件；21b：座椅压力传感器(姿势检测部)；22：收纳部；22a：前面袋体；22b：后面袋体；22c：后面袋体；22d：后面袋体；23：送吸气部；24：缓冲部件；24a：槽部；24b：突出部；25：连接部；26：流通管；30：座椅靠背；31：背面；40：头枕；50：乘员；100：控制器(控制部)；101：车外摄像用摄像头；102：车内摄像用摄像头(姿势检测部)；200：收纳部；210：缓冲部件；220：缓冲支撑部
具体实施方式
(实施方式1)
下面结合图1～图6(b)，对本发明实施方式1的车辆用座椅进行说明。但是，以下描述的实施方式仅表示本发明的一些示例，不用于限定本发明的内容。另外，各实施方式中描述的所有构成和动作未必是作为本发明的构成和动作所必须的。另外，对同一构成要素附带同一参考符号，并省略重复的说明。
[车辆用座椅的概略构成]
下面使用图1和图2，对本发明实施方式的车辆用座椅10的概略构成进行说明。
图1是具有车辆用座椅10的车辆1中的车辆内立体图。另外，图2是车辆用座椅10的立体图。
如图1所示，在车辆1的车内，设置有相比仪表板2设置在更后方的前座3，以及相比前座3设置在更后方的后座4。另外，前座3具有驾驶座用的前座3a和副驾驶座用的前座3b。本实施方式的车辆用座椅10可应用于前座3或后座4中的至少一个。
如图2所示，车辆用座椅10具有：固定在车辆主体的结构体上的座垫20、设置为从座垫20的后端侧向上方延伸的座椅靠背30、设置在座椅靠背30的上端的头枕40。
另外，座垫20支撑乘员的臀部和腿部，座椅靠背30支撑乘员的腿部和背部。头枕40支撑乘员的头部。
[座垫的构成]
下面基于图3和图4，对本发明实施方式1的车辆用座椅10的座垫20的构成进行说明。图3是在车辆用座椅10的座垫20中，将车辆的前后方向设为截面方向时的纵截面概念图。图4是在车辆用座椅10的座垫20中，将车辆的水平方向设为截面方向时的水平截面概念图。另外，在以下说明中，将适宜参考图2。
如图3所示，座垫20具有：乘员的臀部所接触的座面21、收纳粉体的袋状的收纳部22、对收纳部22输送和抽吸气体的送吸气部23、从下方支撑收纳部22的缓冲部件24。
另外，在座垫20的下方且支撑座垫20的支撑部(未图示)，设有检测施加在座垫20上的压力的座椅压力传感器21b。
座面21由布、真皮或合成皮革等表皮部件21a覆盖。另外，在本实施方式1中，表皮部件21a也覆盖座椅靠背30与乘员的背部接触的背面31。
收纳部22在座面21的下方，在与坐在车辆用座椅10上的乘员的臀部相对的表面侧设置有多个，并且由具有可挠性的非透气性材料的多个袋体22a～22d构成。
如图4所示，在座面21的前面侧，与车辆用座椅10的左右方向大致平行地设置有一个前面袋体22a，支撑乘员50的腿部。另外，前面袋体22a也可以相对于车辆用座椅10的前后方向并列设置多个。
另外，相比前面袋体22a更靠座面21的中央附近，相对于车辆用座椅10的左右方向，并列设置三个以与车辆用座椅10的前后方向大致平行的方式设置的后面袋体22b、22c、22d，支撑乘员50的臀部。另外，后面袋体22b、22c、22d可以是一个，也可以是两个，或者四个以上。
另外，多个袋体22a～22d分别具有连接部25，其用于使从送吸气部23输送和抽吸的气体在内部流通。
在本实施方式中，对多个袋体22a～22d输送和抽吸的气体对应于空气(外部空气)，但也可以采用充当用于提高粉体流体化或固体化的介质的介质气体。
收纳部22由于是具有可挠性的非透气性材料的袋体，因此会保持内部的气密性。另外，收纳在多个袋体22a～22d中的粉体经由送吸气部23切换为流体化和固体化。
缓冲部件24由氨基甲酸乙酯等构成，可挠性比收纳有粉体的多个袋体22a～22d低。
另外，如图6(a)-(b)所示，缓冲部件24对于与多个袋体22a～22d相对的表面侧，形成凹凸状的多个槽部24a和突出部24b。并且，在多个槽部24a中的每一个，配置有多个袋体22a～22d中的任一个。
送吸气部23例如由压缩机等构成，经由流通管26与设置在座垫20内部的多个袋体22a～22d各自的连接部25连接。
送吸气部23根据来自后述的控制器100的控制信号，对于多个袋体22a～22d中的每一个输送和抽吸气体。
送吸气部23经由流通管26向收纳部22输送气体，由此使多个袋体22a～22d的形状膨胀变形，从而使收纳的粉体流体化。收纳的粉体流体化，使得多个袋体22a～22d的形状软化。
与此相对，送吸气部23通过从多个袋体22a～22d抽吸气体而使多个袋体22a～22d的形状收缩变形，从而使收纳的粉体固体化。收纳的粉体固体化，使得多个袋体22a～22d的形状硬化。
另外，在本实施方式1中，在座椅靠背30的背面31的后方，在与坐在车辆用座椅10上的乘员的背部相对的表面侧配置有一个收纳部22。
设置在座椅靠背30的收纳部22与设置在座垫20的收纳部22同样经由送吸气部23而将粉体切换为流体化和固体化。
[车辆用座椅的电气构成]
接着，基于图5对本发明实施方式的车辆用座椅10的电气构成进行说明。图5是表示车辆用座椅10的电气构成的方框图。
如图5所示，车辆用座椅10具有控制器100。
控制器100与座椅压力传感器21b、送吸气部23、拍摄车辆1行进方向的车外摄像用摄像头101和拍摄车辆1内的乘员的车内摄像用摄像头102可通信地连接。
车内摄像用摄像头102构成检测坐在车辆用座椅10上的乘员的姿势的姿势检测部。另外，利用座椅压力传感器21b，也能够通过压力分布推测就座的乘员的姿势。
控制器100由未图示的处理器、内存以及存储器等构成，对车辆座椅10所包含的各种构成要素进行综合控制，执行用于实现车辆用座椅10的各种功能的控制处理。处理器从存储器调出本实施方式的程序并在内存中展开，按照规定顺序执行这些程序，由此执行与乘员的就座姿势相对应的车辆用座椅10的控制处理。
具体而言，当从座椅压力传感器21b获取了对座垫20施加的压力，或者从车内摄像用摄像头102获取了乘员的影像时，控制器100根据获取的压力或影像来检测乘员的就座姿势。然后，控制器100根据检测到的就座姿势，执行使送吸气部23输送和抽吸气体的送吸控制。
[车辆用座椅的工作的说明]
下面使用图6(a)-(b)，对本发明实施方式1的车辆用座椅10的工作进行说明。图6(a)-(b)是在车辆用座椅10的座垫20中将车辆的宽度方向设为截面方向时的横截面概念图，以时间序列示出座垫20的状态的变化。另外，在以下说明中，将适宜参考图3～图5。
如图6(a)所示，当乘员50未坐在座垫20上时，控制器100事先经由送吸气部23向多个袋体22a～22d输送气体，由此使粉体流体化，从而使多个袋体22a～22d的形状软化。
接着，如图6(b)所示，当乘员50坐在座垫20上时，后面袋体22b、22c、22d被就座的乘员50的臀部向缓冲部件24按压。
由于就座乘员50的臀部从上方将后面袋体22b、22c、22d向缓冲部件24的表面按压，因此缓冲部件24的表面形状变形为凹凸面。
缓冲部件24由于可挠性比后面袋体22b、22c、22d低，因此在该变形后的突出部24b稳定地支撑就座的乘员50的臀部。
另外，座垫20的中央侧的后面袋体22c变形为沿着就座的乘员50的臀部的形状。
位于坐垫20的左侧和右侧的后面袋体22b、22d的粉体向就座乘员50的臀部未按压的坐垫20的左右两端侧移动。因此，位于左侧和右侧的后面袋体22b、22d变形为在座面21的左右两端侧形成较大鼓起的形状。
另外，对于座垫20的前面侧的前面袋体22a，粉体也向乘员50的腿部未按压的座垫20的前面侧移动，前面袋体22a变形为在座面21的前面侧形成较大鼓起的形状。
之后，控制器100在判定车内摄像用摄像头102或座椅压力传感器21b检测到的乘员50的就座姿势的变化量较少时，使送吸气部23从多个袋体22a～22d抽吸气体，由此使粉体固体化，从而使多个袋体22a～22d的形状硬化。
由此，能够使收纳部22的形状与乘员50的就座姿势的形状相匹配，通过收纳部22和缓冲部件24，能够提高就座的乘员50的稳定感。
另外，在本实施方式中，座垫20的外周面侧的座面21膨胀，从而也能够抑制由于车辆行驶时的向车辆前后方向和左右方向的加速度引起的惯性力(所谓的前后G和左右G)所导致的乘员50就座姿势的摆动。
另外，座垫20的前面侧的座面21鼓起，也能够防止在车辆1的前面碰撞时乘员50潜入座垫20的前方且下方的所谓前潜现象。
(实施方式2)
在上述实施方式1中，缓冲部件24配置在收纳部22的下方侧而构成，但是缓冲部件210也可以配置在收纳部22的内部而构成。下面结合图7(a)-(b)，对本发明实施方式2的车辆用座椅进行说明。
图7(a)-(b)是在车辆用座椅10的座垫20中将车辆的宽度方向设为截面方向时的横截面概念图，以时间序列示出座垫20的状态的变化。另外，在以下说明中，将适宜参考图3～图5。
如图7(a)所示，在收纳部200的内部设置有多个缓冲部件210和从下方支撑缓冲部件210的缓冲支撑部220。
缓冲部件210配置在能够支撑乘员50的臀部的位置。缓冲部件210的外周，充满了以可流动的状态收纳在收纳部200的内部的粉体。
缓冲支撑部220由能够从下方自由伸缩地支撑缓冲部件210的例如螺旋弹簧等弹性部件构成。另外，缓冲支撑部220也可以是没有伸缩性的部件，例如铁、强化塑料或树脂部件等。另外，缓冲支撑部220也可以由保护表面或伸缩功能的部件包装。
接着，如图7(b)所示，当乘员50坐在座垫20上时，收纳部200的形状通过被就座乘员50的臀部按压，而变形为沿着乘员50的臀部的形状的形状。
由于缓冲部件210的可挠性比收纳部200低，因此在缓冲部件210会稳定地支撑就座的乘员50的臀部。
缓冲支撑部220利用弹性力，将通过乘员50的臀部而向下方移动的缓冲部件210向上方推回。
因此，在本变形例中，通过设置缓冲支撑部220，对乘员50的臀部施加适当的斥力，因此能够提高就座的乘员50的稳定感。
如此，在实施方式2中，也与实施方式1相同，使收纳部200的形状变形为沿着乘员臀部的形状，并且利用缓冲部件210支撑乘员50的臀部，由此能够抑制在车辆用行驶中产生的所谓前后G、横向G所引起的晃动，从而提高就座的乘员50的稳定感。
另外，虽然采用了将缓冲支撑部220设置在收纳部200的内部的构成，但也可以采用将缓冲支撑部220设置在收纳部200的外部的构成。在这种情况下，由于缓冲支撑部220的下表面由座垫20固定，因此乘员50的就座姿势的稳定感得到提高。
如上所述，在上述各实施方式中，在车辆用座椅10的座垫20内部，设置有形成为具有可挠性的非透气性材料的袋状且收纳粉体的收纳部，以及可挠性比收纳部低的缓冲部件。另外，收纳部配置在缓冲部件的附近。当乘员50就座时，乘员50的就座姿势由收纳部和缓冲部件固定。
由此，在收纳粉体的车辆用座椅中，能够进一步提高乘员的就座舒适度。
[其他]
在上述各实施方式中，收纳部和缓冲部件设置在座垫20的内部，但也可以设置在座椅靠背30的内部。在将收纳部和缓冲部件设置在座椅靠背30的内部的情况下，将收纳部和缓冲部件相对于乘员50的背部的结构变更为适当的配置。
另外，在上述各实施方式中，由具有相同可挠性的多个收纳部构成，但是并不限于此，也可以由可挠性不同的多个收纳部构成。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅，具有支撑乘员臀部的座垫和支撑乘员背部的座椅靠背，其中，在所述车辆用座椅中，包括：
收纳部，其在所述座垫的内部或所述座椅靠背的内部中的至少一方，形成为具有可挠性的非透气性材料的袋状，并且收纳粉体；
缓冲部件，其位于设置有所述收纳部的所述座垫的内部或所述座椅靠背的内部中的至少一方，可挠性比所述收纳部低；以及
送吸气部，其向所述收纳部输送气体，并且从所述收纳部抽吸气体，
其中，所述送吸气部通过向所述收纳部输送气体而使收纳在所述收纳部中的粉体流体化，并且使所述收纳部的形状软化；通过对所述收纳部抽吸气体而使收纳在所述收纳部中的粉体固体化，并且使所述收纳部的形状硬化，
所述收纳部配置在与坐在所述车辆用座椅上的乘员相对的表面侧，
所述缓冲部件配置在所述收纳部的背面侧。
2.一种车辆用座椅，具有支撑乘员臀部的座垫和支撑乘员背部的座椅靠背，其中，在所述车辆用座椅中，包括：
收纳部，其在所述座垫的内部或所述座椅靠背的内部中的至少一方，形成为具有可挠性的非透气性材料的袋状，并且收纳粉体；
缓冲部件，其位于设置有所述收纳部的所述座垫的内部或所述座椅靠背的内部中的至少一方，可挠性比所述收纳部低；以及
送吸气部，其向所述收纳部输送气体，以及从所述收纳部抽吸气体，
其中，所述送吸气部通过向所述收纳部输送气体而使收纳在所述收纳部中的粉体流体化，并且使所述收纳部的形状软化；通过对所述收纳部抽吸气体而使收纳在所述收纳部中的粉体固体化，并且使所述收纳部的形状硬化，
所述收纳部配置在与坐在所述车辆用座椅上的乘员相对的表面侧，
所述缓冲部件配置在所述收纳部的内部。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅，其中，
所述收纳部由多个袋体构成，
所述多个袋体相对于所述车辆用座椅的左右方向并列设置。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅，其中，
所述收纳部由多个袋体构成，
所述多个袋体相对于所述车辆用座椅的前后方向并列设置。
5.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其中，
所述缓冲部件对于与所述收纳部相对的表面侧，形成凹凸状的槽部和突出部，
所述收纳部配置在所述缓冲部件的所述槽部。
6.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其中，
还具有缓冲支撑部，其从所述缓冲部件的背面侧支撑所述缓冲部件，
其中，所述缓冲支撑部由弹性部件构成，以能够相对于与坐在所述车辆用座椅上的乘员相对的方向自由伸缩。
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