JP2016049785A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】雪塊の堆積による損傷を抑えることができる車体前部構造を提供する。【解決手段】車体前部構造１０は、クロスメンバ１５の前壁部２９の車体前方にパワーステアリング装置１６が設けられ、パワーステアリング装置１６に左タイロッドブーツ３６が設けられている。また、クロスメンバ１５の前壁部２９に左ガード部材２３が設けられている。左ガード部材２３は、左タイロッドブーツ３６に対峙し、かつ、車体前方へ向けて６０?を超える傾斜角θ１，θ２で下り勾配に形成される傾斜部７３、第１頂部８２、第２頂部を有する。傾斜部７３、第１頂部８２、第２頂部で雪塊を下方に案内する。【選択図】図２

Description

本発明は、車体下部に前壁を備え、この前壁の車体前方にステアリング装置が設けられた車体前部構造に関する。

車体前部構造として、フロントアームにナックルが設けられ、ナックルにガード部材が取り付けられることにより、ガード部材を転舵の際にナックルとともに移動可能に構成したものが知られている。ナックルを操作して車輪を最大に転舵することにより、ナックルとともにガード部材が移動して、フロントアーム（特に、ナックルの近傍）に堆積した雪塊をガード部材で押し退けることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００６−６９４３６号公報

しかし、特許文献１の車体前部構造は、ナックルにガード部材が取り付けられている。よって、ナックルから離れたパワーステアリング装置の近傍に堆積した雪塊をガード部材で押し退けることは難しい。このため、パワーステアリング装置の近傍に堆積した雪塊でパワーステアリング装置のタイロッドブーツが損傷することが考えられる。

本発明は、雪塊の堆積による損傷を抑えることができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体下部の前壁が車体前方に対峙させて形成され、該前壁の車体前方にステアリング装置が設けられ、該ステアリング装置にタイロッドブーツが設けられた車体前部構造において、前記タイロッドブーツが対峙する前記前壁に設けられるガード部材を備え、該ガード部材は、前記タイロッドブーツに対峙し、かつ、車体前方へ向けて６０°を超える傾斜角で下り勾配に形成される傾斜部を有し、該傾斜部で雪塊を下方に案内することを特徴とする。

請求項２は、前記車体下部に締結部が締結されたサスペンションアームと、該サスペンションアームの締結部および前記ガード部材の下方に設けられる補強部材と、前記補強部材の車体前方を開口する開口部を有し、前記ステアリング装置を下方から覆うアンダカバーと、を備え、該アンダカバーの前記開口部は、前記ガード部材の車体前方で、かつ、前記タイロッドブーツの下方が開口されることを特徴とする。

請求項３は、前記前壁は、車体の左右側のフロントサイドフレームに架設されたクロスメンバの前壁で形成され、前記クロスメンバは、前記前壁の下端部から車体前方に向けて張り出されたフランジを有し、前記フランジが前記ガード部材で上方から覆われることを特徴とする。

請求項４は、前記ガード部材は、前記クロスメンバの前記前壁にクリップで取り付けられることを特徴とする。

請求項５は、前記クロスメンバの前記フランジに前記補強部材が下方から締結部材で締結され、前記ガード部材は、前記締結部材に対応する部位に形成され、前記締結部材を覆う隆起部を有し、該隆起部の頂部が車体前方へ向けて６０°を超える傾斜角で下り勾配に形成されることを特徴とする。

請求項６は、前記ガード部材は、前記締結部に対応する部位を開口する取付開口を有し、前記取付開口は、周縁から前記前壁に向けて張り出される開口フランジを有することを特徴とする。

請求項７は、前記ガード部材は、前記傾斜部に縦向きに形成される縦リブと、該隆起部の壁部に横向きに形成される横リブと、を有することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、タイロッドブーツが対峙する前壁にガード部材を備え、ガード部材の傾斜部を下り勾配に形成した。そして、傾斜部で雪塊を下方に案内するようにした。よって、タイロッドブーツおよび前壁間に雪塊が堆積することを抑制できる。これにより、堆積した雪塊でタイロッドブーツが損傷することを抑えることができる。

請求項２に係る発明では、アンダカバーに開口部を形成し、この開口部によりガード部材の車体前方で、かつ、タイロッドブーツの下方を開口した。これにより、ガード部材の傾斜部で案内した雪塊を、開口部からアンダカバーの下方（すなわち、車外）に排出できる。
また、ガード部材はアンダカバーの上方に設けられている。これにより、車両の走行中に、アンダカバーの下方を流れる空気流（いわゆる、床下空気流）に影響を与える虞がない。

請求項３に係る発明では、クロスメンバのフランジを傾斜部で上方から覆うようにした。これにより、傾斜部で雪塊を下方に案内することにより、フランジに雪塊が溜まることを抑制できる。

請求項４に係る発明では、クロスメンバの前壁にガード部材をクリップで取り付けるようにした。これにより、ガード部材の取外しや、取付け作業（すなわち、脱着作業）を容易にできる。

請求項５に係る発明では、クロスメンバのフランジに補強部材を締結部材で締結し、締結部材をガード部材の隆起部で覆うようにした。さらに、隆起部の頂部を車体前方へ向けて６０°を超える傾斜角で下り勾配に形成した。
これにより、頂部で雪塊を下方に案内することにより、締結部材を覆う隆起部に雪塊が溜まることを抑制できる。

請求項６に係る発明では、ガード部材に取付開口を形成することにより、車体下部に支持部を介してサスペンションアームを容易に取り付けることができる。
また、取付開口の周縁から開口フランジを前壁に向けて張り出した。これにより、取付開口からガード部材の内部に雪塊が浸入することを抑え、取付開口に雪塊が溜まることを抑制できる。

請求項７に係る発明では、ガード部材の傾斜部に縦リブを形成し、隆起部の壁部に横リブを形成した。よって、ガード部材（すなわち、傾斜部や隆起部の頂部）の剛性を高めることができる。これにより、傾斜部や隆起部の頂部で雪塊を下方に一層円滑に案内でき、雪塊の排出（落下）を促進できる。

本発明に係る車体前部構造からアンダカバーを外した状態を示す底面図である。 図１の車体前部構造を前方斜め下方から見た状態を示す斜視図である。 図２の車体前部構造を示す分解斜視図である。 図１の車体前部構造にアンダカバーを取り付けた状態の要部を示す底面図である。 図２の５−５線断面図である。 図３のガード部材を示す斜視図である。 図２の７−７線断面図である。 図２の８−８線断面図である。 図２のクロスメンバおよびガード部材を前上方から見た状態を示す斜視図である。 図２の１０矢視図であり、ガード部材の取付開口を車体後方から見た状態を示す斜視図である。 本発明に係る第１隆起部および第２隆起部で雪塊を排出する例を説明する図である。 本発明に係る傾斜部で雪塊を排出する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車体前部構造１０について説明する。なお、車体前部構造１０は、熱源となるエンジンなどが車体後部に配置されるものを例示する。このため、車体前部構造１０に堆積した雪塊が溶け難くなることが考えられる。

図１、図２に示すように、車体前部構造１０は、車体１１の左右側に設けられた左右のフロントサイドフレーム１２，１３と、左フロントサイドフレーム１２および右フロントサイドフレーム１３に架設されたクロスメンバ１５と、クロスメンバ１５に沿って設けられたパワーステアリング装置１６とを備えている。

また、車体前部構造１０は、クロスメンバ１５の左端部１５ｃに設けられた左ガード部材（ガード部材）２３と、クロスメンバ１５の右端部に設けられた右ガード部材（ガード部材）（図示せず）と、クロスメンバ１５の車体後方に設けられたダッシュパネル１７と、ダッシュパネル１７側の左フロントサイドフレーム１２に設けられた左マウント部１８と、ダッシュパネル１７側の右フロントサイドフレーム１３に設けられた右マウント部１９とを備えている。

さらに、車体前部構造１０は、クロスメンバ１５および左マウント部１８に支持された左サスペンションアーム２１と、クロスメンバ１５および右マウント部１９に支持された右サスペンションアーム（図示せず）と、左フロントサイドフレーム１２および右フロントサイドフレーム１３に架設されたダッシュクロスメンバ２４と、クロスメンバ１５およびダッシュクロスメンバ２４に架設された左右の補強部材２５，２６と、左右の補強部材２５，２６の車体前方を開口するアンダカバー２７（図４参照）とを備えている。

左サスペンションアーム２１にはナックル５１を介して左前輪５２が取り付けられている。左サスペンションアーム２１および右サスペンションアームは、左右対称の部材であり、以下、右サスペンションアームの詳しい説明を省略する。

図３に示すように、クロスメンバ１５は、左フロントサイドフレーム１２および右フロントサイドフレーム１３（図１参照）に架設されることにより車幅方向に延出されている。
このクロスメンバ１５は、上方に臨む頂部２８と、頂部２８の前辺から下方に向けて折り曲げられた前壁部２９と、前壁部２９の下辺（下端部）２９ａから車体前方に向けて張り出された前フラップ２９ｂと、頂部２８の後辺から下方に向けて折り曲げられた後壁部３２と、後壁部３２の下辺から車体後方に向けて張り出された後フラップ３２ａと、前フラップ２９ｂおよび後フラップ３２ａに下方から接合された底部３７とを有する。

前フラップ２９ｂに底部３７の前フラップ３７ａが接合された接合部で前フランジ（フランジ）３１が形成される。後フラップ３２ａに底部３７の後フラップ３７ｂが接合された接合部で後フランジ３３が形成される。
さらに、前フランジ３１の左端部３１ａおよび後フランジ３３の左端部３３ａでクロスメンバ１５の左取付部１５ａが形成される。

頂部２８、前壁部２９、後壁部３２および底部３７でクロスメンバ１５が閉断面に形成され、クロスメンバ１５の剛性が確保されている。このクロスメンバ１５で車体下部の一部が形成される。
クロスメンバ１５の左端部１５ｃに左サスペンションアーム２１の前締結部（締結部）４４が前締結ボルト５４・前締結ナット５５（図５参照）で締結されている。

また、図２に示すように、左サスペンションアーム２１の後締結部４７が左マウント部１８に後締結ボルト５７で締結されている。
これにより、左サスペンションアーム２１がクロスメンバ１５の左端部１５ｃおよび左マウント部１８に支持されている。

図３に示すように、クロスメンバ１５の左取付部１５ａ（すなわち、前フランジ３１の左端部３１ａ、後フランジ３３の左端部３３ａ）に左補強部材２５の前端部２５ａが下方から複数のボルト６７・ナット６８（締結部材）で締結されている。
また、図２に示すように、ダッシュクロスメンバ２４に左補強部材２５の後端部２５ｂが下方から複数のボルト６７・ナット（図示せず）で締結されている。
これにより、左補強部材２５がクロスメンバ１５の左取付部１５ａおよびダッシュクロスメンバ２４に架設される。この状態において、左補強部材２５が左サスペンションアーム２１の前締結部４４や後締結部４７の下方に配置され、かつ、左ガード部材２３の下方に配置される。

左補強部材２５がクロスメンバ１５の左取付部１５ａおよびダッシュクロスメンバ２４に架設されることにより、クロスメンバ１５（特に、クロスメンバ１５の左端部１５ｃ）やダッシュクロスメンバ２４が左補強部材２５で補強される。
クロスメンバ１５の左端部１５ｃは、左サスペンションアーム２１の前締結部４４を支持する部位である。これにより、左サスペンションアーム２１の前締結部４４をクロスメンバ１５の左端部１５ｃで良好に支持できる。
なお、左補強部材２５および右補強部材２６は、左右対称の部材であり、以下、右補強部材２６の詳しい説明を省略する。

図４に示すように、左補強部材２５、左サスペンションアーム２１の前締結部４４および左ガード部材２３の下方にアンダカバー２７が配置されている。このアンダカバー２７で、パワーステアリング装置１６が下方から覆われている。
アンダカバー２７は、左補強部材２５の前端部２５ａの周囲近傍に形成されるカバー開口部（開口部）４１を有する。カバー開口部４１で前端部２５ａの車体前方が開口されている。

具体的には、カバー開口部４１は、前端部２５ａの車体前方に所定間隔Ｓ１をおいて配置される前開口縁４１ａと、前開口縁４１ａの内端から車体後方に延びる内開口縁４１ｂと、内開口縁４１ｂの後端から車幅方向外側に向けて延びる後開口縁４１ｃとを有する。
前開口縁４１ａが前端部２５ａの車体前方に所定間隔Ｓ１をおいて配置されることにより前開口縁４１ａおよび前端部２５ａで開口４２が形成される。この開口４２は、車幅方向外側が開放されている。
すなわち、左補強部材２５の前端部２５ａや左ガード部材２３の車体前方で、かつ、パワーステアリング装置１６の左タイロッドブーツ３６の下方に開口４２が形成されている。

図２に示すように、剛性の高いクロスメンバ１５の前壁部２９で車体下部の前壁が形成されている。前壁部２９は、車体前方に対峙するように略鉛直に形成されている。
前壁部２９の車体前方にパワーステアリング装置１６のステアリングチューブ３５が設けられ、ステアリングチューブ３５が前壁部２９に沿って車幅方向に延出されている。

ステアリングチューブ３５の左端部３５ａに左タイロッドブーツ３６が設けられ、左タイロッドブーツ３６で左タイロッド３９の基部側が覆われている。同様に、図１に示すように、ステアリングチューブ３５の右端部３５ｂに右タイロッドブーツ４６が設けられ、右タイロッドブーツ４６で右タイロッド４９の基部側が覆われている。
左タイロッドブーツ３６および右タイロッドブーツ４６は、左右対称の部材であり、以下、右タイロッドブーツ４６の詳しい説明を省略する。

図５に示すように、左タイロッドブーツ３６は、前壁部２９の左端部２９ｃに対峙するように車体前方に所定間隔Ｓ２をおいて下部３６ａが配置されている。左タイロッドブーツ３６は、弾性変形可能にゴム材で蛇腹状筒体に形成されている（図２も参照）。
前壁部２９の左端部２９ｃに左ガード部材２３が設けられている。

図３、図６に示すように、左ガード部材２３は、外形が略矩形状に形成されたスノーガードである。左ガード部材２３は、複数の第１隆起部（隆起部）７１、第２隆起部７２、複数の傾斜部７３、複数の縦リブ７４、複数の横リブ７５、内取付部７６および外取付部７７を備えている。
なお、左ガード部材２３および右ガード部材は、左右対称の部材であり、以下、右ガード部材の詳しい説明を省略する。

左ガード部材２３は、内取付部７６および外取付部７７がクロスメンバ１５（具体的には、前壁部２９の左端部２９ｃ）に複数のクリップ７９で取り付けられる。これにより、左ガード部材２３をクロスメンバ１５の前壁部２９から取り外す作業や、前壁部２９に取り付ける作業（すなわち、脱着作業）を容易にできる。

複数の第１隆起部７１は、車幅方向内側のボルト６７・ナット６８に対応する部位に形成された内側の第１隆起部７１と、車幅方向外側のボルト６７・ナット６８に対応する部位に形成された外側の第１隆起部７１とを備えている。
複数のボルト６７・ナット６８のうち、車幅方向内側のボルト６７・ナット６８が内側の第１隆起部７１で上方から覆われ、車幅方向外側のボルト６７・ナット６８が外側の第１隆起部７１で上方から覆われる。

第１隆起部７１は、ボルト６７・ナット６８を回避するように車体前方に向けて断面湾曲状に膨出された第１壁部（壁部）８１と、第１壁部８１の上端を覆う第１頂部（頂部、傾斜部）８２とを有する。

図５に示すように、第１頂部８２は、車体前方へ向けて傾斜角θ１で下り勾配に形成される傾斜部である。傾斜角θ１は６０°を超える範囲（６０°も含む）で選択される。
また、第１壁部８１が車体前方に向けて膨出されることにより、第１隆起部７１で前フランジ３１の左端部３１ａが上方から覆われる。

図３、図６に戻って、第２隆起部７２は、外側の第１隆起部７１の車幅方向外側に隣接し、かつ、前締結ボルト５４に対応する位置に形成されている。この第２隆起部７２は、前締結ボルト５４を回避するように車体前方に向けて膨出された第２壁部８４と、第２壁部８４の上端を覆う第２頂部（頂部、傾斜部）８５とを有する。前締結ボルト５４が第２隆起部７２で上方から覆われる。

第２壁部８４は、車体前方に向けて膨出され、略鉛直で、かつ、略平坦に形成された前壁８４ａを有する。前壁８４ａに取付開口８６が円形に形成されることにより、取付開口８６が前締結部４４に対応する部位に開口されている。すなわち、取付開口８６が前締結ボルト５４の車体前方に配置されている。
よって、取付開口８６から工具を差し込んで、前締結ボルト５４を手間をかけないで締結することができる。これにより、クロスメンバ１５の左端部１５ｃに左サスペンションアーム２１を容易に取り付けることができる。

また、取付開口８６は、周縁８６ａから前壁部２９に向けて張り出される開口フランジ８７を有する。開口フランジ８７は、取付開口８６の周縁８６ａに沿って形成されることにより、取付開口８６から左ガード部材２３内へ雪塊が浸入することを抑制する遮蔽壁である。

図７に示すように、第２頂部８５は、第１頂部８２（図５参照）と同様に、車体前方へ向けて傾斜角θ１で下り勾配に形成される傾斜部である。
また、第２壁部８４が車体前方に向けて膨出されることにより、第２隆起部７２で前締結ボルト５４が上方から覆われる。

図３、図６に示すように、複数の傾斜部７３は、内側の第１隆起部７１の車幅方向内側に形成された内傾斜部７３と、内側の第１隆起部７１および外側の第１隆起部７１間に形成された中央傾斜部７３と、外側の第１隆起部７１の車幅方向外側に形成された外傾斜部７３とを有する。

図８に示すように、複数の傾斜部７３は、左タイロッドブーツ３６の下部３６ａに対峙し、かつ、左ガード部材２３の上端部２３ａから下端部２３ｂまで車体前方へ向けて傾斜角θ２で下り勾配に形成されている。傾斜角θ２は、６０°を超える範囲（６０°も含む）で選択される。
傾斜部７３が車体前方へ向けて下り勾配に形成されることにより、傾斜部７３の下端部が前フランジ３１の前縁まで延出され、前フランジ３１の左端部３１ａが傾斜部７３で上方から覆われる。

図９に示すように、複数の第１隆起部７１の第１頂部８２、第２隆起部７２の第２頂部８５が傾斜角θ１（図５、図７参照）の下り勾配に形成されている。さらに、複数の傾斜部７３が傾斜角θ２（図８参照）の下り勾配に形成されている。
これにより、第１頂部８２、第２頂部８５および傾斜部７３で雪塊を下方に案内することができる。

ここで、第１隆起部７１、第２隆起部７２および傾斜部７３（すなわち、左ガード部材２３）で前フランジ３１の左端部３１ａが上方から覆われる。よって、第１隆起部７１、第２隆起部７２および傾斜部７３で左端部３１ａの下方に雪塊を案内することができる。
これにより、前フランジ３１の左端部３１ａに雪塊が溜まることを抑制できる。

さらに、図５、図７に示すように、ボルト６７・ナット６８が第１隆起部７１で上方から覆われ、前締結ボルト５４が第２隆起部７２で上方から覆われている。このため、第１隆起部７１や第２隆起部７２が車体前方に膨出して、第１隆起部７１や第２隆起部７２に雪塊が留まりやすくなる。

そこで、第１隆起部７１の第１頂部８２や第２隆起部７２の第２頂部８５を車体前方に向けて傾斜角θ１で傾斜させた。これにより、ボルト６７・ナット６８を第１隆起部７１で覆い、かつ、前締結ボルト５４を第２隆起部７２で覆うとともに、第１隆起部７１や第２隆起部７２に雪塊が溜まることを抑制できる。

ここで、ボルト６７・ナット６８は、左補強部材２５の前端部２５ａをクロスメンバ１５の左取付部１５ａに締結する部材である。これにより、クロスメンバ１５の左取付部１５ａやクロスメンバ１５の左端部１５ｃ（すなわち、左サスペンションアーム２１の前締結部４４を支持する部位）を左補強部材２５の前端部２５ａで補強した状態を保ち、かつ、雪塊の堆積を抑制できる。

また、前締結ボルト５４は、クロスメンバ１５の左端部１５ｃに左サスペンションアーム２１の前締結部４４を締結する部材である。これにより、クロスメンバ１５の左端部１５ｃに左サスペンションアーム２１の前締結部４４を締結した状態を保ち、かつ、雪塊の堆積を抑制できる。

加えて、図５、図１０に示すように、傾斜部７３の裏面に、複数の縦リブ７４（図６も参照）が車幅方向に所定間隔をおいて縦向きにそれぞれ形成されている。また、複数の第１隆起部７１の第１壁部８１の裏面や、左ガード部材２３の下端部２３ｂなどに、複数の横リブ７５が上下方向に所定間隔をおいて横向きにそれぞれ形成されている。

よって、複数の縦リブ７４および複数の横リブ７５で左ガード部材２３が補強され、第１頂部８２、第２頂部８５（図７参照）および傾斜部７３の剛性が高められている。これにより、第１頂部８２、第２頂部８５および傾斜部７３で雪塊を下方に一層円滑に案内でき、雪塊の排出（落下）を促進できる。
なお、取付開口８６の周縁８６ａに形成された開口フランジ８７も左ガード部材２３の剛性を高める補強リブの役割を果たす。

このように、図２に示す左ガード部材２３の第１頂部８２、第２頂部８５および傾斜部７３で雪塊を下方に案内することにより、左タイロッドブーツ３６および前壁部２９間の空間８９に雪塊が堆積することを抑制できる。
これにより、空間８９に堆積した雪塊で左タイロッドブーツ３６が損傷することを抑えることができる。

また、図４に示すように、アンダカバー２７にカバー開口部４１が形成されている。このカバー開口部４１により左ガード部材２３の車体前方で、かつ、左タイロッドブーツ３６の下方に開口４２が形成される。これにより、左ガード部材２３の第１頂部８２、第２頂部８５および傾斜部７３（図９参照）で案内した雪塊を、開口４２からアンダカバー２７の下方（すなわち、車外）に排出できる。
ここで、左ガード部材２３はアンダカバー２７の上方に設けられている。これにより、車両の走行中に、アンダカバー２７の下方を流れる空気流（いわゆる、床下空気流）に影響を与える虞がない。

また、図７、図１０に示すように、取付開口８６の周縁８６ａから開口フランジ８７をクロスメンバ１５の前壁部２９に向けて張り出した。これにより、取付開口８６から左ガード部材２３の内部８８に雪塊が浸入することを開口フランジ８７で抑えることができ、左ガード部材２３の内部８８に雪塊が溜まることを抑制できる。

つぎに、本発明に係る左ガード部材２３で雪塊９１を排出する例を図１１、図１２に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、第１隆起部７１の第１頂部８２が車体前方に向けて傾斜角θ１で下り勾配に傾斜されている。よって、左タイロッドブーツ３６および前壁部２９間の空間８９に浸入した雪塊９１を第１頂部８２で矢印Ａの如く下降させることができる。下降した雪塊９１を開口４２を経て車外に矢印Ｂの如く排出できる。
これにより、第１隆起部７１（すなわち、空間８９）に雪塊９１が溜まることを抑制でき、堆積した雪塊９１で左タイロッドブーツ３６を損傷することが抑えられる。

図１１（ｂ）に示すように、第２隆起部７２の第２頂部８５が車体前方に向けて傾斜角θ１で下り勾配に傾斜されている。よって、左タイロッドブーツ３６および前壁部２９間の空間８９に浸入した雪塊９１を第２頂部８５で矢印Ｃの如く下降させることができる。下降した雪塊９１を開口４２を経て車外に矢印Ｄの如く排出できる。
これにより、第２隆起部７２（すなわち、空間８９）に雪塊９１が溜まることを抑制でき、堆積した雪塊９１で左タイロッドブーツ３６を損傷することが抑えられる。

また、取付開口８６の周縁８６ａに開口フランジ８７が形成されている。よって、取付開口８６から左ガード部材２３の内部８８に雪塊９１が浸入することを開口フランジ８７で抑えられる。これにより、左ガード部材２３の内部８８に雪塊９１が溜まることを抑制でき、雪塊９１を車外に好適に排出できる。

図１２に示すように、傾斜部７３が車体前方へ向けて傾斜角θ２で下り勾配に形成されている。よって、左タイロッドブーツ３６および前壁部２９間の空間８９に浸入した雪塊９１を傾斜部７３で矢印Ｅの如く下降させることができる。下降した雪塊９１は開口４２を経て車外に矢印Ｆの如く排出される。
これにより、傾斜部７３（すなわち、空間８９）に雪塊９１が溜まることを抑制でき、堆積した雪塊９１で左タイロッドブーツ３６を損傷することが抑えられる。

なお、本発明に係る車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した車体前部構造１０は、熱源となるエンジンなどが車体後部に配置されたものであり、車体前部構造１０に堆積した雪塊が溶け難くなることが考えられる。

また、前記実施例で示した車体前部構造、車体、左右のフロントサイドフレーム、クロスメンバ、パワーステアリング装置、左サスペンションアーム、ガード部材、左右の補強部材、クロスメンバの前壁部、前フランジ、左右のタイロッドブーツ、カバー開口部、開口、前締結部、第１隆起部、傾斜部、縦リブ、横リブ、クリップ、第１壁部、第１頂部、第２頂部、取付開口および開口フランジなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明の車体前部構造は、車体下部に前壁を備え、この前壁の車体前方にステアリング装置が設けられた自動車への適用に好適である。

１０ 車体前部構造
１１ 車体
１２，１３ 左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）
１５ クロスメンバ（車体下部）
１６ パワーステアリング装置（ステアリング装置）
２１ 左サスペンションアーム（サスペンションアーム）
２３ 左ガード部材（ガード部材）
２５，２６ 左右の補強部材（補強部材）
２９ クロスメンバの前壁部（車体下部の前壁）
２９ａ 前壁部の下辺（下端部）
３１ 前フランジ（フランジ）
３６，４６ 左右のタイロッドブーツ（タイロッドブーツ）
４１ カバー開口部（開口部）
４２ 開口
４４ 前締結部（締結部）
６７，６８ ボルト・ナット（締結部材）
７１ 第１隆起部（隆起部）
７３ 傾斜部
７４ 縦リブ
７５ 横リブ
７９ クリップ
８１ 第１壁部（隆起部の壁部）
８２ 第１頂部（頂部、傾斜部）
８５ 第２頂部（傾斜部）
８６ 取付開口
８６ａ 取付開口の周縁
８７ 開口フランジ
９１ 雪塊
θ１，θ２ 傾斜角

Claims (7)

1. 車体下部の前壁が車体前方に対峙させて形成され、該前壁の車体前方にステアリング装置が設けられ、該ステアリング装置にタイロッドブーツが設けられた車体前部構造において、
   前記タイロッドブーツが対峙する前記前壁に設けられるガード部材を備え、
   該ガード部材は、
   前記タイロッドブーツに対峙し、かつ、車体前方へ向けて６０°を超える傾斜角で下り勾配に形成される傾斜部を有し、
   該傾斜部で雪塊を下方に案内することを特徴とする車体前部構造。
2. 前記車体下部に締結部が締結されたサスペンションアームと、
   該サスペンションアームの締結部および前記ガード部材の下方に設けられる補強部材と、
   前記補強部材の車体前方を開口する開口部を有し、前記ステアリング装置を下方から覆うアンダカバーと、を備え、
   該アンダカバーの前記開口部は、
   前記ガード部材の車体前方で、かつ、前記タイロッドブーツの下方が開口されることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記前壁は、車体の左右側のフロントサイドフレームに架設されたクロスメンバの前壁で形成され、
   前記クロスメンバは、前記前壁の下端部から車体前方に向けて張り出されたフランジを有し、
   前記フランジが前記ガード部材で上方から覆われることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記ガード部材は、前記クロスメンバの前記前壁にクリップで取り付けられることを特徴とする請求項３記載の車体前部構造。
5. 前記クロスメンバの前記フランジに前記補強部材が下方から締結部材で締結され、
   前記ガード部材は、
   前記締結部材に対応する部位に形成され、前記締結部材を覆う隆起部を有し、
   該隆起部の頂部が車体前方へ向けて６０°を超える傾斜角で下り勾配に形成されることを特徴とする請求項３または請求項４記載の車体前部構造。
6. 前記ガード部材は、
   前記締結部に対応する部位を開口する取付開口を有し、
   前記取付開口は、
   周縁から前記前壁に向けて張り出される開口フランジを有することを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の車体前部構造。
7. 前記ガード部材は、
   前記傾斜部に縦向きに形成される縦リブと、
   該隆起部の壁部に横向きに形成される横リブと、
   を有することを特徴とする請求項５または請求項６記載の車体前部構造。

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