JP2016030585A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】部品のレイアウトの自由度を確保しつつ左右の足載せ部の快適性の低下を抑制しながら、左右の足載せ部の外面に路面から導かれる水が流れ出ることを抑制可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒの間の上方の空間を取り囲むようにトンネルカバーＴＣが設けられる。各フットレストカバーは、足載せ部６２および側壁部を含む。側壁部は、足載せ部６２の内側縁部から上方に延びる。トンネルカバーＴＣの左右の下端部が左右の側壁部よりも外方に位置するように、トンネルカバーＴＣが左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒに接続される。インナーカバー２０の上端部は、トンネルカバーＴＣの前端開口の上端よりも下方に位置する。インナーカバー２０には、前輪ＦＷに対向する開口が形成される。その開口は、車両側面視でトンネルカバーとフットレストカバーとの接続部の下方に位置する。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

左右の足載せ部の間にカバー部材が設けられた構成を有するスクータ型車両がある。そのカバー部材は、逆Ｕ字状の断面が前後方向に延びるように形成される。このようなスクータ型車両として、特許文献１に記載された自動二輪車はヘッドパイプを含む車体フレームを備える。ヘッドパイプにはフロントフォークが設けられる。フロントフォークの下部には前輪が回転可能に支持される。

車体フレームによりシートが支持される。ヘッドパイプの後方かつシートの前方の位置には、乗員が乗り降りする際に足を通す空間が形成されている。運転者は、シートに着座して上記の空間よりも下方に設けられる左右のステップフロア（足載せ部）に足を載せる。

その自動二輪車の前部には、フロントカバーおよび左右のフロントサイドカバーが設けられる。また、左右のフロントサイドカバーの後方には、上部インナーカバーおよび下部インナーカバーが設けられる。左右のフロントサイドカバーおよび上部インナーカバーによりフロントフォークの上部が取り囲まれる。左右のフロントサイドカバーの下部には、左右のロアカバーが設けられる。左右のロアカバーの一部は、上記のステップフロアを構成する。

特開２０１２−１１６３１６号公報

上記のように、左右の足載せ部の間に逆Ｕ字状の断面が前後方向に延びるように形成されるカバー部材が設けられた構成を有するスクータ型車両においては、カバー部材の内部空間に種々の部品を収容することができる。

このようなスクータ型車両において、本願発明者は、カバー部材の内部に設けられる部品のレイアウトの自由度を確保しつつ左右の足乗せ部の快適性の低下を抑制すべく、以下の左右の足載せカバー部およびカバー部材を含む構造を考えた。左右の足載せカバー部の各々は、足載せ部および側壁部を有する。足載せ部は車両左右方向に延びるように形成される。また、側壁部は足載せ部の内側縁部から上方に延びるように形成される。上記のカバー部材の下端部が左右の足載せカバー部の側壁部よりも外方に位置するように、カバー部材と左右の側壁部とが接続される。

この場合、カバー部材の左右方向の大きさを左右の足載せ部の内側縁部間の距離よりも大きくすることができる。それにより、左右の足載せ部の間の距離を大きくすることなくカバー部材の内部に設けられる部品のレイアウトの自由度を確保することが可能になる。すなわち、カバー部材の内部に設けられる部品のレイアウトの自由度を確保しつつ左右の足載せ部の快適性の低下を抑制することができる。

しかしながら、上記の構成を有するスクータ型車両を濡れた路面上で走行させたところ、路面から導かれる水が、カバー部材と左右の側壁部との接続部の隙間から左右の足載せ部の外面に流れ出る現象が起こった。

本発明の目的は、部品のレイアウトの自由度を確保しつつ左右の足載せ部の快適性の低下を抑制しながら、左右の足載せ部の外面に路面から導かれる水が流れ出ることを抑制可能な鞍乗型車両を提供することである。

（１）本発明に係る鞍乗型車両は、シートおよび車体カバーを含む本体部と、シートよりも前方の本体部の部分に回転可能に設けられるフロントフォークと、フロントフォークの下端部に回転可能に支持される前輪とを備え、車体カバーは、シートよりも下方の位置で車両前後方向に延びる左右の足載せカバー部と、前輪よりも後方かつ左右の足載せカバー部よりも前方の位置で少なくとも一部が前輪に対向するインナーカバー部と、インナーカバー部よりも後方かつシートよりも前方の位置で左右の足載せカバー部の間の上方の空間を、上方および左右側方から取り囲むように設けられるトンネルカバー部とを含み、インナーカバー部の上端部は、トンネルカバー部の前端開口の上端よりも下方に位置し、トンネルカバー部は、左右の足載せカバー部よりも上方の位置で車両前後方向に延びる上部カバー部と、車両前後方向に延びるとともに上部カバー部の両側縁部から下方に延びる左右の側部カバー部とを含み、左右の足載せカバー部の各々は、車両左右方向に延びる足載せ部と、足載せ部の内側縁部から上方に延びる側壁部とを含み、左右の側部カバー部の下端部が左右の側壁部の外方に位置するように、左右の側部カバー部が左右の足載せカバー部にそれぞれ接続され、インナーカバー部は、前輪に対向する開口を有し、開口は、車両側面視で左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部の下方に位置するものである。

その鞍乗型車両においては、インナーカバー部よりも後方かつシートよりも前方の位置で左右の足載せカバー部の間の上方の空間を、上方および左右側方から取り囲むようにトンネルカバー部が設けられる。トンネルカバー部においては、上部カバー部および左右の側部カバー部により取り囲まれる内部空間に種々の部品を収容することができる。また、左右の側部カバー部の下端部が左右の足載せカバー部の側壁部の外方に位置するように、左右の側部カバー部が左右の足載せカバー部にそれぞれ接続される。したがって、左右の足載せ部の位置を外方に移動させることなくトンネルカバー部の内部空間を大きくすることができる。それにより、トンネルカバー部の内部に設けられる部品のレイアウトの自由度を確保しつつ左右の足載せ部の快適性の低下を抑制することができる。

本願発明者は、左右の側部カバー部の下端部が左右の足載せカバー部の側壁部の外方に位置するように、左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部とが接続された構成を有する鞍乗型車両を作製した。この鞍乗型車両は、上記のトンネルカバー部を備える。また、本願発明者は、作製した鞍乗型車両に、開口を有さないインナーカバー部を設けた。このようにして作製された鞍乗型車両を試験車両と呼ぶ。本願発明者が当該試験車両を濡れた路面上で走行させたところ、路面から導かれる水が、左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部の隙間から左右の足載せ部の外面に流れ出る現象が起こった。

本願発明者は、鋭意研究の結果、上記の現象が以下のメカニズムに基づいて起きるという知見を得た。上記の試験車両が濡れた路面を走行する際には、前輪が路面の水を巻き上げ、前輪の後方に飛散させる。前輪から飛散された水は、前輪の回転方向の力を受けつつインナーカバー部の表面に付着する。付着した水は、インナーカバー部の表面を伝ってインナーカバー部の下方から上端部に向かうように流れる。

この場合、インナーカバー部の上端部がトンネルカバー部の前端開口の上端よりも下方に位置すると、インナーカバー部の上端部に流れた水は前端開口からトンネルカバー部の内部に進入する。

トンネルカバー部の内部に進入した水が左右の側部カバー部の内面に付着すると、付着した水は重力の影響により左右の側部カバー部の内面を伝って下方に流れる。下方に流れる水は、左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部に導かれる。接続部に導かれた水は、その接続部の隙間から左右の足載せ部の外面に流れ出る。

そこで、本願発明者は、上記の知見に基づいて、インナーカバー部に前輪ＦＷに対向する開口が形成される構成を案出した。それにより、本願発明に係る鞍乗型車両が濡れた路面を走行する際には、前輪からインナーカバー部に向かって飛散する水がインナーカバー部の上端部まで到達することなく開口内に導かれる。さらに、インナーカバー部の開口は、車両側面視で左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部の下方に位置する構造とした。この場合、インナーカバー部の開口に導かれた水の多くは、接続部よりも下方の位置でインナーカバー部の後方に落下する。そのため、左右の側部カバー部の内面に水が付着しにくい。

それにより、左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部に、前輪から飛散する水が導かれることが抑制される。したがって、部品のレイアウトの自由度を確保しつつ左右の足載せ部の快適性の低下を抑制しながら、路面から導かれる水が、左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部の隙間から左右の足載せ部の外面に流れ出ることが抑制される。

（２）接続部は、前端部から後方かつ下方に延びる前接続部と、前部の後端から後方かつ上方に延びる後接続部とを含み、インナーカバー部の開口は、前接続部よりも下方に位置してもよい。

この場合、インナーカバー部の開口に導かれた水は、前接続部よりも下方の位置でインナーカバー部の後方に落下する。そのため、路面から導かれる水が前接続部の隙間から左右の足載せ部の外面に流れ出ることが抑制される。

（３）インナーカバー部には、車両正面視で開口の上方に前ひさし部が設けられ、前ひさし部は、開口の上方の位置から前方かつ下方に向かって延びてもよい。

この場合、インナーカバー部においては、前輪に対向する領域上で下方から上方に向かって流れる水が前ひさし部の内面により受け止められ、開口に導かれる。それにより、前輪から飛散する多くの水が左右の側部カバー部よりも下方の位置でインナーカバー部の後方に落下する。したがって、左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部に導かれる水の量をより低減することができる。その結果、路面から導かれる水が左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部の隙間から左右の足載せ部の外面に流れ出ることがより抑制される。

（４）インナーカバー部には、車両正面視で開口の上方に後ひさし部が設けられ、後ひさし部は、開口の上方の位置から後方かつ下方に向かって延びてもよい。

この場合、インナーカバー部の開口内に導かれる水が後ひさし部の内面を伝ってインナーカバー部の後方に落下する。それにより、インナーカバー部の開口から後方に導かれる水が、左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部よりも上方に飛散することが抑制される。したがって、左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部に導かれる水の量をより低減することができる。その結果、路面から導かれる水が左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部の隙間から左右の足載せ部の外面に流れ出ることがより抑制される。

（５）鞍乗型車両は、フロントフォークに取り付けられるフロントフェンダをさらに備え、インナーカバー部の開口は、前輪に対向するように前輪の後方に位置しかつ車両側面視においてフロントフェンダの後部下端よりも下方に位置してもよい。

それにより、フロントフェンダの大型化を抑制しつつ、フロントフェンダにより受け止めることができない水をインナーカバー部の開口に導くことができる。したがって、車両前部の大型化が抑制されるとともに、路面から導かれる水が左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部の隙間から左右の足載せ部の外面に流れ出ることが抑制される。

（６）インナーカバー部の開口は、前輪の車軸よりも上方に位置してもよい。この場合、前輪から飛散する多くの水を開口内に導くことができる。それにより、左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部に導かれる水の量をより低減することができる。その結果、路面から導かれる水が左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部の隙間から左右の足載せ部の外面に流れ出ることがより抑制される。

（７）本体部は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとをさらに含み、インナーカバー部の少なくとも一部は、前輪とダウンフレームとの間に位置し、インナーカバー部は前面および背面を有し、インナーカバー部の背面に上下方向に延びる凹状部が形成されるとともにインナーカバー部の前面に凹状部に対応する凸状部が形成され、インナーカバー部の開口は、凸状部よりも下方に位置してもよい。

この場合、ダウンフレームの一部とインナーカバー部の背面の凹状部との間にクリアランスを設けつつインナーカバー部をより後方に配置することができる。したがって、インナーカバー部の前面と前輪との間に大きな空間を確保することができる。それにより、フロントフォークおよび前輪の回転可能な領域を大きくすることができるので、車両前部の大型化を抑制することができる。

また、インナーカバー部の開口がインナーカバー部の前面に形成される凸状部よりも下方に位置するので、インナーカバー部の前面で受け止められた水が、上記の凸状部まで到達することなく開口内に導かれる。それにより、インナーカバー部の前面で受け止められた水が、凸状部に衝突することにより再度飛散することが抑制される。

これらの結果、車両前部の大型化が抑制されるとともに、路面から導かれる水が左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部の隙間から左右の足載せ部の外面に流れ出ることが抑制される。

（８）側壁部は、足載せ部の内側縁部から上方に延びる第１の部分と、第１の部分の上端部から内方かつ下方に延びる第２の部分と、第２の部分の下端部から上方に延びる第３の部分とを有し、第２の部分および第３の部分により、車両前後方向に延びる溝部が形成され、左右の側部カバー部の下端部は、左右の足載せカバー部の溝部の上方に配置されてもよい。

それにより、路面から導かれる水が左右の側部カバー部の内面を伝って下方に流れる場合でも、左右の側部カバー部の下端部から流れ落ちる水が溝部により受け止められる。したがって、左右の側部カバー部の内面を伝って下方に流れ落ちる水が、左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部の隙間を通して足載せ部の外面に流れ出ることが抑制される。

（９）溝部は、前方から後方かつ下方に向かって傾斜するように形成され、溝部の下端部には、溝部により受け止められる水を左右の足載せカバー部の内方に排出する排出孔が形成されてもよい。

この場合、溝部により受け止められた水が、前方から後方かつ下方に向かって流れた後、排出孔を通して左右の足載せカバー部の内方に排出される。それにより、溝部に導かれる水が溝部から溢れない。その結果、溝部に導かれる水が足載せ部の外面に流れ出ることが抑制される。

本発明によれば、部品のレイアウトの自由度を確保しつつ左右の足載せ部の快適性の低下を抑制しながら、左右の足載せ部の外面に路面から導かれる水が流れ出ることを抑制することが可能になる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。 図１の自動二輪車を前方から見た正面図である。 （ａ）は図１の車体フレームを上方から見た平面図であり、（ｂ）は図１の車体フレームを左側方から見た側面図である。 （ａ）は図１のインナーカバーを前方から見た正面図であり、（ｂ）は図１のインナーカバーを左側方から見た側面図である。 （ａ）は図１の上部カバーを上方から見た平面図であり、（ｂ）は図１の上部カバーを左側方から見た側面図である。 （ａ）は図１の左の側部カバーを上方から見た平面図であり、（ｂ）は図１の左の側部カバーを左側方から見た側面図である。 （ａ）は図１の左のサイドカバーを上方から見た平面図であり、（ｂ）は図１の左のサイドカバーを左側方から見た側面図である。 （ａ）は図１の左のフットレストカバーを上方から見た平面図であり、（ｂ）は図１の左のフットレストカバーを左側方から見た側面図である。 （ａ）は図１の下部カバーを上方から見た平面図であり、（ｂ）は図１の下部カバーを左側方から見た側面図である。 図１の車体カバーの組み立て手順を示す外観斜視図である。 図１の車体カバーの組み立て手順を示す外観斜視図である。 図１の車体カバーの組み立て手順を示す外観斜視図である。 図１の車体カバーの組み立て手順を示す外観斜視図である。 図１の車体カバーの組み立て手順を示す外観斜視図である。 図１の車体カバーの組み立て手順を示す外観斜視図である。 図１の自動二輪車の一部拡大側面図である。 自動二輪車を図２のＫ−Ｋ線を含む鉛直面で切断した場合の切断部端面図である。 ダウンフレームおよびインナーカバーを図１７のＵ−Ｕ線を含む水平面で切断した場合の切断部端面図である。 図１の自動二輪車の一部拡大側面図である。 （ａ）は図１９のＱ１−Ｑ１線を含む鉛直面で左の側部カバーおよび左のフットレストカバーを切断した場合の切断部端面図であり、（ｂ）は図１９のＱ２−Ｑ２線を含む鉛直面で左の側部カバーおよび左のフットレストカバーを切断した場合の切断部端面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を用いて説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

［１］自動二輪車の概略構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図であり、図２は図１の自動二輪車１００を前方から見た正面図である。

図１および図２では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１および図２以降の各図においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、左右方向Ｗおよび上下方向Ｈが矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、左右方向Ｗにおいて矢印が向かう方向を左側方と呼び、その逆の方向を右側方と呼ぶ。また、上下方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。また、各図においては、前方、後方、左側方、右側方、上方および下方が、それぞれ符号ＦＯ，ＢＡ，ＬＥ，ＲＩ，ＵＰ，ＬＯで示される。

図１に示すように、自動二輪車１００は車体フレーム１０を備える。図３（ａ）は図１の車体フレーム１０を上方から見た平面図であり、図３（ｂ）は図１の車体フレーム１０を左側方から見た側面図である。図１および図３（ａ），（ｂ）に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１、ダウンフレーム１２、左右の上部フレーム１３および左右の下部フレーム１４を含む。車体フレーム１０を構成する複数のフレーム部材（ヘッドパイプ１１、ダウンフレーム１２、左右の上部フレーム１３および左右の下部フレーム１４）は、それぞれ管形状を有する。また、これらのフレーム部材は、互いに溶接により接続される。

ヘッドパイプ１１は、後方から前方かつ下方に向かって傾斜するように設けられる。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１の略中央部から下方に向かって延びる。左右の上部フレーム１３は、ダウンフレーム１２の略中央部から左右方向Ｗに広がりつつ後方に向かって水平に延び、さらに後方かつ上方に向かって湾曲する。

左の下部フレーム１４は、ダウンフレーム１２の下部から左側方かつ下方に向かって延びるとともに後方に向かって湾曲し、さらに左の上部フレーム１３に向かって後方かつ上方に延びる。右の下部フレーム１４は、ダウンフレーム１２の下部から右側方かつ下方に向かって延びるとともに後方に向かって湾曲し、さらに右の上部フレーム１３に向かって後方かつ上方に延びる。左右の下部フレーム１４の後端部は、それぞれ左右の上部フレーム１３に接続される。

図３（ａ），（ｂ）に示すように、左の上部フレーム１３の左側方に向かう面および右の上部フレーム１３の右側方に向かう面には、それぞれカバー固定部１３ａが設けられる。

左右の下部フレーム１４の下端部よりもやや後方の位置には、左右の下部フレーム１４の互いに対向する部分をつなぐように帯状の連結板１５が設けられる。連結板１５の中央部には、連結板１５から後方に突出するように下部カバー支持片１６が取り付けられる。

左の下部フレーム１４の前端部近傍には、左の下部フレーム１４から左斜め前方かつ上方に向かって突出するようにカバー固定部１４ａが設けられる。また、右の下部フレーム１４の前端部近傍には、右の下部フレーム１４から右斜め前方かつ上方に向かって突出するようにカバー固定部１４ａが設けられる。

また、左の下部フレーム１４における連結板１５よりも後方の位置には、左側方に突出するように、カバー固定部１４ｂが設けられる。また、右の下部フレーム１４における連結板１５よりも後方の位置には、右側方に突出するように、カバー固定部１４ｂが設けられる。さらに、図３（ｂ）に示すように、ダウンフレーム１２の前方に向かう表面上にはフック１９ｆが設けられる。

図１に示すように、フロントフォーク２は、車体フレーム１０に左右方向Ｗに回転可能に支持される。車体フレーム１０のヘッドパイプ１１に、フロントフォーク２が左右方向Ｗに回転可能に設けられる。フロントフォーク２の下端部に前輪ＦＷが回転可能に支持される。また、フロントフォーク２には、フロントフェンダ２Ｆが設けられる。さらに、フロントフォーク２の上端部には、左右のハンドル３が設けられる。

スイングアームユニット４は、車体フレーム１０に、上下方向Ｈに揺動可能に支持される。左右の下部フレーム１４（図３）の後部に、スイングアームユニット４が上下方向Ｈに揺動可能に支持される。スイングアームユニット４は、エンジン、変速機構およびスイングアームを含む。スイングアームユニット４の後端部に後輪ＢＷが回転可能に支持される。後輪ＢＷは、スイングアームユニット４のエンジンから発生される動力により回転される。スイングアームユニット４の上方でシート６が左右の上部フレーム１３（図３）により支持される。

フロントフォーク２の一部および車体フレーム１０を覆うように樹脂製の車体カバー５が設けられる。本実施の形態では、車体フレーム１０、車体カバー５、シート６、スイングアームユニット４および後輪ＢＷにより車両本体部１が構成される。

車体カバー５は、前部カバーＦＣ、インナーカバー２０、トンネルカバーＴＣ、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒ、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒ、下部カバー７０および後部カバーＢＣを含む。図２に示すように、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、車両の中心を通る鉛直面に関して対称に配置される。また、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒも、例えば車両の中心を通る鉛直面に関して対称に配置される。

前部カバーＦＣは、主としてフロントフォーク２の上部およびヘッドパイプ１１を取り囲むように設けられる。後部カバーＢＣは、左右の上部フレーム１３の後部を取り囲むように設けられる。後部カバーＢＣは、シート６の両側縁部および後端縁部から下方に延びる。

図１および図２に示すように、前部カバーＦＣの下方かつ前輪ＦＷよりも後方の位置には、インナーカバー２０が設けられる。インナーカバー２０は前輪ＦＷに対向する。左右方向Ｗにおけるインナーカバー２０の中央部は前輪ＦＷに対向する。インナーカバー２０の両側縁部から後方に延びるように左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒが設けられる。左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒには、前後方向Ｌに延びるように左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒがそれぞれ接続される。

図１に示すように、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒの各々は、シート６よりも下方に位置する。また、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒの各々の少なくとも一部は、インナーカバー２０よりも後方に位置する。さらに、各フットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒは足載せ部６２を有する。

少なくとも一部がインナーカバー２０よりも後方かつシート６よりも前方に位置するようにトンネルカバーＴＣが設けられる。トンネルカバーＴＣは、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒの間の上方の空間を上方および左右側方から取り囲む。トンネルカバーＴＣは、上部カバー３０および左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒを含む。左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒは、車両の中心を通る鉛直面に関して対称に配置される。なお、右の側部カバー４０Ｒは後述する図１４に示される。

上部カバー３０は、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒよりも上方に設けられる。上部カバー３０は、前後方向Ｌに延びる。左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒは、前後方向Ｌに延びるとともに上部カバー３０の左右の側縁部３２（後述する図５（ａ）参照）から下方に延びる。上部カバー３０および左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの前端部４１（後述する図６（ａ），（ｂ）参照）により、図２に太い点線で示すように、トンネルカバーＴＣの前端開口ＦＦＯが形成される。インナーカバー２０の上端部は、トンネルカバーＴＣの前端開口ＦＦＯの上端よりも前方かつ下方に位置する。

［２］車体カバー５の各部の構成および組み立て手順
（２−１）インナーカバー２０
図４（ａ）は図１のインナーカバー２０を前方から見た正面図であり、図４（ｂ）は図１のインナーカバー２０を左側方から見た側面図である。図４（ａ）に示すように、インナーカバー２０は車両正面視で逆台形状を有する。また、図４（ａ），（ｂ）に示すように、インナーカバー２０は、左右方向Ｗにおけるインナーカバー２０の両端部が中央部よりも前方に位置するように湾曲している。

インナーカバー２０は、前面２０Ａおよび背面２０Ｂを有する。インナーカバー２０が図１の車両本体部１に設けられた状態で、左右方向Ｗにおけるインナーカバー２０の前面２０Ａの中央部は前輪ＦＷに対向する。インナーカバー２０の前面２０Ａの中央部には、下方から上方に向かって水受部２１、開口２２、凸状部２４ｂおよび貫通孔２５がこの順で形成されている。インナーカバー２０の前面２０Ａのうち前輪ＦＷに対向する部分には、下方から上方に向かって水受部２１、開口２２、凸状部２４ｂおよび貫通孔２５がこの順で形成されている。

水受部２１は、前方に向かうとともに上下方向Ｈに緩やかに湾曲する表面を有する。開口２２は水受部２１の上端部に形成される。インナーカバー２０の前方の空間とインナーカバー２０の後方の空間とが開口２２を通してつながる。

開口２２の上端部には、前方かつ下方に延びるように前ひさし部２３ａ（図４（ａ））が一体成形されている。また、開口２２の上端部には、後方かつ下方に延びるように後ひさし部２３ｂ（図４（ｂ））が一体成形されている。

凸状部２４ｂは、インナーカバー２０の背面２０Ｂに形成される図４（ｂ）の凹状部２４ａに対応して設けられる。凹状部２４ａは、上下方向Ｈに延びるように形成される。凹状部２４ａの機能については後述する。貫通孔２５は、図３（ｂ）のダウンフレーム１２に設けられるフック１９ｆを挿入可能に形成される。

水受部２１の左右には、それぞれ気体導入部２８が形成されている。各気体導入部２８は、開口部に複数の板状部材が取り付けられた構成を有する。図２に示すように、左右の気体導入部２８は、自動二輪車１００を前方から見た場合に前輪ＦＷの左右に位置する。自動二輪車１００が路面を走行する際には、前方から流れる空気が気体導入部２８を通して車両本体部１の内部に導かれる。それにより、車体カバー５の内部に設けられる部品（例えば図示しないラジエータ等）が冷却される。

図４（ａ），（ｂ）に示すように、インナーカバー２０の両側縁部の近傍には、下方から上方に向かって複数（本例では５つ）の接続部２９が形成されている。複数の接続部２９には貫通孔が形成されている。

（２−２）上部カバー３０
図５（ａ）は図１の上部カバー３０を上方から見た平面図であり、図５（ｂ）は図１の上部カバー３０を左側方から見た側面図である。図５（ａ）に示すように、上部カバー３０は前縁部３１、左右の側縁部３２および後縁部３３を有する。前縁部３１は、左右方向Ｗにおける両端部が中央部よりも前方に位置するように湾曲している。後縁部３３は、図１のシート６の前端部に干渉しないように、後方に向かって凹状に形成されている。左右の側縁部３２の近傍には、矩形状を有する複数の接続孔３９が形成されている。

図５（ａ），（ｂ）に示すように、上部カバー３０の左右の側縁部３２の前端にはそれぞれ接続部３４が設けられている。また、上部カバー３０の左右の側縁部３２の後端にはそれぞれ接続部３５が設けられている。接続部３４，３５には、それぞれ貫通孔が形成されている。

（２−３）側部カバー４０Ｌ，４０Ｒ
図６（ａ）は図１の左の側部カバー４０Ｌを上方から見た平面図であり、図６（ｂ）は図１の左の側部カバー４０Ｌを左側方から見た側面図である。図６（ａ），（ｂ）に示すように、左の側部カバー４０Ｌは上下に湾曲しつつ前後方向Ｌに延びる帯状部材である。

左の側部カバー４０Ｌの前端部４１には、上下に並ぶように２つの接続部４１ａ，４１ｂが形成されている。左の側部カバー４０Ｌの後端部４２には１つの接続部４２ａが形成されている。接続部４１ａ，４１ｂ，４２ａには、それぞれ貫通孔が形成されている。

また、図６（ａ）に示すように、左の側部カバー４０Ｌの内面には、前端部４１から後端部４２にかけて複数（本例では４つ）の取り付け片４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄが設けられている。４つの取り付け片４３ａ〜４３ｄは、それぞれ棒形状を有し、内方（右側方）に向かって突出する。さらに、左の側部カバー４０Ｌの上縁の内側には、複数のリブ（図示せず）が形成されている。複数のリブは、図５（ａ），（ｂ）の複数の接続孔３９に嵌め込み可能に形成されている。

右の側部カバー４０Ｒは、上下方向Ｈおよび前後方向Ｌに平行な鉛直面に関して左の側部カバー４０Ｌに対称な構造を有する。

（２−４）サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒ
図７（ａ）は図１の左のサイドカバー５０Ｌを上方から見た平面図であり、図７（ｂ）は図１の左のサイドカバー５０Ｌを左側方から見た側面図である。図７（ｂ）に示すように、左のサイドカバー５０Ｌは、前縁部５１、上縁部５２および下縁部５３を有する。

前縁部５１は、下方から前方かつ上方に向かって傾斜するように形成されている。上縁部５２は、前縁部５１の上端部から後方かつ下方に向かって傾斜するように形成されている。下縁部５３は、前縁部５１の下端部と上縁部５２の後端部とをつなぐように略前後方向Ｌに延びる。

図７（ａ）に示すように、左のサイドカバー５０Ｌの内面には、前縁部５１の近傍に複数（本例では４つ）の接続片５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄが設けられている。４つの接続片５１ａ〜５１ｄは、それぞれ内方（右側方）に向かって突出する。

上縁部５２には、複数（本例では３つ）の支持片５２ａ，５２ｂ，５２ｃが設けられている。３つの支持片５２ａ〜５２ｃは、それぞれ内方（右側方）に向かって突出する。また、下縁部５３には、複数（本例では２つ）の接続部５３ａ，５３ｂが設けられている。接続部５３ａ，５３ｂには、それぞれ貫通孔が形成されている。

右のサイドカバー５０Ｒは、上下方向Ｈおよび前後方向Ｌに平行な鉛直面に関して左のサイドカバー５０Ｌに対称な構造を有する。

（２−５）フットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒ
図８（ａ）は図１の左のフットレストカバー６０Ｌを上方から見た平面図であり、図８（ｂ）は図１の左のフットレストカバー６０Ｌを左側方から見た側面図である。図８（ａ），（ｂ）に示すように、左のフットレストカバー６０Ｌは、足載せ部６２および側壁部６１を有する。足載せ部６２は、前足載せ部６２ｘおよび後足載せ部６２ｙを含む。前足載せ部６２ｘおよび後足載せ部６２ｙは、それぞれ乗員の足を載置可能に構成される。

前足載せ部６２ｘは、左右方向Ｗに延びるようにかつ前方から後方かつ下方に向かって傾斜するように形成されている。前足載せ部６２ｘには、複数（本例では３つ）の接続部６２ａ，６２ｂ，６２ｃが形成されている。前足載せ部６２ｘの外側縁部には、略一定幅で下方に延びるようにサイドカバー嵌め込み部６３が形成されている。本実施の形態では、足載せ部６２のうち、乗員の足を載置可能な外表面（上方に向かう面）の部分を足載せ部６２の外面と呼ぶ。

後足載せ部６２ｙは、左右方向Ｗに延びるようにかつ前足載せ部６２ｘの後端部から後方かつ上方に向かって延びるように形成されている。後足載せ部６２ｙには、複数（本例では２つ）の接続部６２ｄ，６２ｅが形成されている。接続部６２ａ〜６２ｅには、それぞれ貫通孔が形成されている。

側壁部６１は、足載せ部６２の内側縁部から上方に延びるように形成されている。側壁部６１の上端部からさらに上方に突出するように複数（本例では６つ）の接続部６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ，６４ｆが形成されている。接続部６４ａ〜６４ｆにはそれぞれ貫通孔が形成されている。接続部６４ａ〜６４ｆのうち接続部６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅは、前後方向Ｌの長さが上下方向Ｈの長さよりも大きい長孔である。接続部６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅの長孔にはゴム製のグロメットが取り付けられている。

右のフットレストカバー６０Ｒは、上下方向Ｈおよび前後方向Ｌに平行な鉛直面に関して左のフットレストカバー６０Ｌに対称な構造を有する。

（２−６）下部カバー７０
図９（ａ）は図１の下部カバー７０を上方から見た平面図であり、図９（ｂ）は図１の下部カバー７０を左側方から見た側面図である。図９（ａ）に示すように、下部カバー７０は、前方から後方に向かって漸次幅広となる板状部材である。また、下部カバー７０は、左右方向Ｗにおける下部カバー７０の中央部が両端部よりも下方に位置するように湾曲している。

下部カバー７０の左右の側縁部７２の近傍には、複数（本例では９つ）の接続部７３が形成されている。それらの接続部７３には、それぞれ貫通孔が形成されている。また、下部カバー７０の略中央部には、上方に向かう突出部７１ａが形成されている。突出部７１ａには、支持片差込孔７１ｂが形成されている。支持片差込孔７１ｂは、図３の下部カバー支持片１６を挿入可能に形成される。

（２−７）車体カバー５の組み立て手順
図１０〜図１５は、図１の車体カバー５の組み立て手順を示す外観斜視図である。以下の説明では、初期状態で図１の車体フレーム１０に、前部カバーＦＣ、左右のハンドル３、シート６、および後部カバーＢＣが取り付けられているものとする。

まず、図１０に示すように、車体フレーム１０の前端部分にインナーカバー２０が取り付けられる。この取り付け時には、図３（ｂ）のフック１９ｆが図４の貫通孔２５に挿入される。

次に、図１１に示すように、前部カバーＦＣとシート６との間に上方から上部カバー３０が取り付けられる。この取り付け時には、図５（ａ），（ｂ）の上部カバー３０の２つの接続部３４が前部カバーＦＣにねじを用いて接続される。また、図５（ａ），（ｂ）の上部カバー３０の２つの接続部３５が後部カバーＢＣにねじを用いて接続される。それにより、上部カバー３０が前部カバーＦＣおよび後部カバーＢＣに固定される。

次に、左のサイドカバー５０Ｌおよび左のフットレストカバー６０Ｌが接続される。この接続時には、図８（ｂ）の左のフットレストカバー６０Ｌのサイドカバー嵌め込み部６３に図７の左のサイドカバー５０Ｌの上縁部５２が嵌め込まれる。それにより、図７（ａ）の３つの支持片５２ａ，５２ｂ，５２ｃの上部に図８（ａ）の接続部６２ａ，６２ｃ，６２ｄの貫通孔がそれぞれ重なる。この状態で、接続部６２ａ，６２ｃ，６２ｄの貫通孔にねじが挿入され、それらのねじが支持片５２ａ，５２ｂ，５２ｃに取り付けられる。このようにして、左のサイドカバー５０Ｌおよび左のフットレストカバー６０Ｌが互いに接続される。

右のサイドカバー５０Ｒおよび右のフットレストカバー６０Ｒも、左のサイドカバー５０Ｌおよび左のフットレストカバー６０Ｌと同様の手順で接続される。

次に、図１２に示すように、車体フレーム１０の左の側部に左のサイドカバー５０Ｌおよび左のフットレストカバー６０Ｌが取り付けられる。具体的には、図８（ａ），（ｂ）の左のフットレストカバー６０Ｌの接続部６２ｂ，６２ｅが図３（ａ），（ｂ）の車体フレーム１０のカバー固定部１４ａ，１４ｂにそれぞれ重なるように位置決めされる。この状態で、接続部６２ｂ，６２ｅの貫通孔にねじが挿入され、それらのねじがカバー固定部１４ａ，１４ｂに取り付けられる。

このとき、図８（ａ），（ｂ）の左のフットレストカバー６０Ｌの接続部６４ｆが図３（ａ），（ｂ）の車体フレーム１０のカバー固定部１３ａに重なる。そこで、接続部６４ｆとカバー固定部１３ａとがねじを用いて接続される。このようにして、車体フレーム１０に左のサイドカバー５０Ｌおよび左のフットレストカバー６０Ｌが固定される。

右のサイドカバー５０Ｒおよび右のフットレストカバー６０Ｒも、左のサイドカバー５０Ｌおよび左のフットレストカバー６０Ｌと同様の手順で車体フレーム１０の右の側部に取り付けられる。

次に、図１３に示すように、車体フレーム１０の下部に下方から下部カバー７０が取り付けられる。この取り付け時には、図３（ａ），（ｂ）の下部カバー支持片１６が図９（ａ），（ｂ）の支持片差込孔７１ｂに挿入される。それにより、下部カバー支持片１６が車体フレーム１０に支持される。

また、図９（ａ），（ｂ）の下部カバー７０の複数の接続部７３のうちの一部が、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの接続部５３ａ，５３ｂ（図７（ａ），（ｂ）参照）に接続される。また、複数の接続部７３のうちの残りが、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒの下部に接続される。

次に、図４（ａ），（ｂ）の複数の接続部２９が図７（ａ）の複数の接続片５１ａ〜５１ｄのいずれかに重なるように、インナーカバー２０が位置決めされる。この状態で、複数の接続部２９の貫通孔にねじが挿入され、挿入されたねじがそれぞれ複数の接続片５１ａ〜５１ｄに取り付けられる。それにより、インナーカバー２０が左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒに固定される。

最後に、図１４に示すように、上部カバー３０と左のフットレストカバー６０Ｌとの間の開口を塞ぐように、上部カバー３０および左のフットレストカバー６０Ｌに左の側部カバー４０Ｌが取り付けられる。

この取り付け時には、図６（ａ）の取り付け片４３ａ〜４３ｄが図８（ｂ）の接続部６４ｂ〜６４ｅの貫通孔（長孔）にそれぞれグロメットを介して嵌め込まれる。また、左の側部カバー４０Ｌの上縁の内側に形成された複数のリブ（図示せず）が図５（ａ），（ｂ）の複数の接続孔３９に嵌め込まれる。また、図６（ａ），（ｂ）の接続部４１ｂと図８（ａ），（ｂ）の接続部６４ａとがねじを用いて接続される。また、図６（ａ），（ｂ）の接続部４１ａが前部カバーＦＣにねじを用いて接続される。さらに、図６（ａ），（ｂ）の接続部４２ａが後部カバーＢＣにねじを用いて接続される。

右の側部カバー４０Ｒも、左の側部カバー４０Ｌと同様の手順で上部カバー３０および右のフットレストカバー６０Ｒに取り付けられる。その結果、図１５に示すように、車体カバー５が完成する。この状態で、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの下端部は、それぞれ左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒの側壁部６１の外方に位置する。

［３］トンネルカバーＴＣにより得られる効果
本実施の形態に係る自動二輪車１００にはトンネルカバーＴＣが設けられる。トンネルカバーＴＣは、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒの間の上方の空間を上方および左右側方から取り囲む。トンネルカバーＴＣの内部には種々の部品（例えば上記の左右の上部フレーム１３および図示しない燃料タンク等）を収容することができる。また、上記のように左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの下端部は、それぞれ左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒの側壁部６１の外方に位置する。したがって、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒの足載せ部６２の位置を外方に移動させることなくトンネルカバーＴＣの内部空間を大きくすることができる。それにより、トンネルカバーＴＣの内部に設けられる部品のレイアウトの自由度を確保しつつ左右の足載せ部６２を適切な位置に配置することができる。

また、上記のトンネルカバーＴＣによれば、車体カバー５の組み立て時に左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒが最後に組み立てられる。それにより、乗員は、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒを容易に着脱することができる。左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒが取り外されることにより、上部カバー３０と左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒとの間の開口を通してトンネルカバーＴＣの内部を視認することができる。したがって、車両本体部１のメンテナンスが容易になる。

［４］路面から導かれる水が左右の足載せ部に流れるメカニズム
ここで、自動二輪車１００が濡れた路面を走行する際には、路面から導かれる水が左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒと左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒとの接続部の隙間から左右の側壁部６１の外面（外方に向かう面）を伝って左右の足載せ部６２の外面に流れ出る場合がある。この場合、自動二輪車１００の走行中に乗員の足が汚れる。この現象は以下のメカニズムにより起きる。

自動二輪車１００が濡れた路面を走行する際には、前輪ＦＷが路面の水を巻き上げ、前輪ＦＷの後方に飛散させる。前輪ＦＷから飛散される水は、前輪ＦＷの回転方向の力を受けつつインナーカバー２０の表面に付着する。付着する水は、インナーカバー２０の表面を伝ってインナーカバー２０の下方から上端部に向かうように流れる。

この場合、インナーカバー２０の上端部がトンネルカバーＴＣの前端開口ＦＦＯ（図２）の上端よりも下方に位置すると、インナーカバー２０の上端部に流れる水は前端開口ＦＦＯからトンネルカバーＴＣの内部に進入する。

トンネルカバーＴＣの内部に進入する水が左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの内面に付着すると、付着する水は重力の影響により左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの内面を伝って下方に流れる。下方に流れる水は、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒと左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒとの接続部に導かれる。左右の接続部に導かれる水は、それらの接続部の隙間から左右の側壁部６１の外面を伝って左右の足載せ部６２の外面に流れ出る。

上記のメカニズムによれば、インナーカバー２０の上端部からトンネルカバーＴＣの前端開口ＦＦＯに進入する水の量を低減することにより、上記の左右の接続部の隙間から左右の足載せ部６２に水が流れ出ることを抑制可能であることがわかる。

そこで、本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、インナーカバー２０に前輪ＦＷに対向する開口２２が形成される。

［５］インナーカバー２０により得られる効果
図１６は、図１の自動二輪車１００の一部拡大側面図である。図１６では、図１の自動二輪車１００の前部を左側方から見た側面図が示される。また、図１６ではインナーカバー２０が太い点線で示される。さらに、図１６では、左の側部カバー４０Ｌと左のフットレストカバー６０Ｌとの接続部Ｊが太い実線で示される。接続部Ｊは、前接続部Ｊ１および後接続部Ｊ２を含む。

図１６に示すように、インナーカバー２０の開口２２は、左右の接続部Ｊの部分ｈ１よりも下方に位置する。左右の接続部Ｊの部分ｈ１は、前後方向Ｌにおける開口２２の位置に対応する。すなわち、開口２２は、車両側面視で左右の接続部Ｊの下方に位置する。

上記のインナーカバー２０を備える自動二輪車１００が濡れた路面を走行する際には、前輪ＦＷが路面の水を巻き上げ、前輪ＦＷの後方に飛散させる。前輪ＦＷから飛散される水は、前輪ＦＷの回転方向の力を受けつつインナーカバー２０の水受部２１に付着する。付着する水は、図１６に白抜きの点線矢印で示すように、インナーカバー２０の水受部２１で下方から上方に向かって流れる。水受部２１で下方から上方に向かって流れる水は、インナーカバー２０の上端部まで到達することなく開口２２内に導かれる。

この場合、開口２２は車両側面視で左右の接続部Ｊの下方に位置するので、開口２２に導かれる水の多くは、左右の接続部Ｊの下方の位置でインナーカバー２０の後方に落下する。そのため、インナーカバー２０の上端部からトンネルカバーＴＣの前端開口ＦＦＯに進入する水の量が低減されるので、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの内面に水が付着しにくい。

それにより、左右の接続部Ｊに前輪ＦＷから飛散する水が導かれることが抑制される。したがって、左右の接続部Ｊの隙間から左右の足載せ部６２の外面に水が流れ出ることが抑制される。その結果、自動二輪車１００の走行中に、路面から導かれる水により乗員の足が汚れることが抑制される。

図１６に示すように、左右の前接続部Ｊ１は、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの前端から後方かつ下方に延びる。また、左右の後接続部Ｊ２は、左右の前接続部Ｊ１の後端から後方かつ上方に延びる。このような構成において、インナーカバー２０の開口２２は、左右の前接続部Ｊ１よりも下方に位置することが好ましい。

この場合、路面からインナーカバー２０の開口２２に導かれる水は、左右の前接続部Ｊ１よりも下方の位置でインナーカバー２０の後方に落下する。そのため、左右の前接続部Ｊ１の隙間から左右の足載せ部６２の外面に水が流れ出ることが抑制される。

インナーカバー２０の開口２２は、さらに左右の接続部Ｊの下端部ｈ２よりも下方に位置することが好ましい。この場合、路面からインナーカバー２０の開口２２に導かれる水は、左右の接続部Ｊの下端部ｈ２よりも下方の位置でインナーカバー２０の後方に落下する。それにより、左右の接続部Ｊの隙間から左右の足載せ部６２の外面に水が流れ出ることが抑制される。

上記のように、インナーカバー２０の開口２２の上端部には、前方かつ下方に延びるように前ひさし部２３ａが形成されている。この場合、水受部２１で下方から上方に向かって流れる水は、前ひさし部２３ａの内面により受け止められ、開口２２に導かれる。それにより、水受部２１で下方から上方に向かって流れるより多くの水が開口２２に導かれる。

また、インナーカバー２０の開口２２の上端部には、後方かつ下方に延びるように後ひさし部２３ｂが形成されている。この場合、路面からインナーカバー２０の開口２２に導かれる水は、後ひさし部２３ｂの内面を伝ってインナーカバー２０の後方に落下する。それにより、インナーカバー２０の開口２２から後方に導かれる水が左右の接続部Ｊよりも上方に飛散することが抑制される。これらより、左右の接続部Ｊに導かれる水の量をより低減することができるので、左右の接続部Ｊの隙間から水が流れ出ることがより抑制される。

図１６に示すように、インナーカバー２０の開口２２は、車両側面視においてフロントフェンダ２Ｆの後部下端ｈ３よりも下方に位置することが好ましい。この場合、フロントフェンダ２Ｆの大型化を抑制しつつ、フロントフェンダ２Ｆにより受け止めることができない水をインナーカバー２０の開口２２に導くことができる。それにより、車両前部の大型化が抑制されるとともに、左右の接続部Ｊの隙間から水が流れ出ることが抑制される。

また、インナーカバー２０の開口２２は、前輪ＦＷの車軸ｈ４よりも上方に位置することが好ましい。この場合、前輪ＦＷから飛散する多くの水を開口２２内に導くことができる。それにより、左右の接続部Ｊに導かれる水の量をより低減することができる。その結果、左右の接続部Ｊの隙間から水が流れ出ることがより抑制される。

図１７は、自動二輪車１００を図２のＫ−Ｋ線を含む鉛直面で切断した場合の切断部端面図である。図１７では、主としてヘッドパイプ１１、ダウンフレーム１２およびインナーカバー２０の端面が示される。図１８は、ダウンフレーム１２およびインナーカバー２０を図１７のＵ−Ｕ線を含む水平面で切断した場合の切断部端面図である。

図４（ａ），（ｂ）、図１７および図１８に示すように、インナーカバー２０の背面２０Ｂには、ダウンフレーム１２の下部前面に対向する位置に、上下方向Ｈに延びる凹状部２４ａが形成される。この場合、ダウンフレーム１２と凹状部２４ａとの間にクリアランスを設けつつインナーカバー２０をより後方に配置することができる。したがって、インナーカバー２０の前面２０Ａと前輪ＦＷとの間に大きな空間を確保することができる。それにより、図１のフロントフォーク２および前輪ＦＷの回転可能な領域を大きくすることができるので、車両前部の大型化を抑制することができる。

また、インナーカバー２０の開口２２は、前面２０Ａに形成される凸状部２４ｂよりも下方に位置する。それにより、自動二輪車１００が濡れた路面を走行する際に、水受部２１で下方から上方に向かって流れる水が凸状部２４ｂまで到達することなく開口２２内に導かれる。それにより、水受部２１で受け止められた水が、凸状部２４ｂに衝突することによりインナーカバー２０の上端部に向かって飛散することが抑制される。したがって、左右の接続部Ｊの隙間から水が流れ出ることが抑制される。

［６］左右の接続部Ｊに設けられる溝部
自動二輪車１００が濡れた路面を走行する際には、前輪ＦＷからインナーカバー２０に飛散される水の全てが開口２２に導かれるとは限らない。前輪ＦＷから飛散される水の一部が、インナーカバー２０の上端部に導かれる場合がある。インナーカバー２０の上端部に導かれる水は、上記のようにトンネルカバーＴＣの前端開口ＦＦＯ（図２）からトンネルカバーＴＣの内部に進入する。トンネルカバーＴＣの内部に進入する水が左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの内面に付着すると、付着する水は左右の接続部Ｊに導かれる。

そこで、本実施の形態では、左右の接続部Ｊに導かれる水が左右の足載せ部６２の外面に流れ出ることを防止できるように、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒが以下の構成を有する。

図１９は、図１の自動二輪車１００の一部拡大側面図である。図１９では、図１の自動二輪車１００の前部を左側方から見た側面図が示される。また、図２０（ａ）は図１９のＱ１−Ｑ１線を含む鉛直面で左の側部カバー４０Ｌおよび左のフットレストカバー６０Ｌを切断した場合の切断部端面図であり、図２０（ｂ）は図１９のＱ２−Ｑ２線を含む鉛直面で左の側部カバー４０Ｌおよび左のフットレストカバー６０Ｌを切断した場合の切断部端面図である。

図１９および図２０（ａ）に示すように、本例の左のフットレストカバー６０Ｌの側壁部６１は、第１の部分６１ａ、第２の部分６１ｂおよび第３の部分６１ｃを有する。第１の部分６１ａは、足載せ部６２の内側縁部から上方に延びる。第２の部分６１ｂは、第１の部分６１ａの上端部から内方かつ下方に延びる。第３の部分６１ｃは、第２の部分６１ｂの下端部から上方に延びる。

第２の部分６１ｂおよび第３の部分６１ｃにより溝部６１ｄが形成される。ここで、第２の部分６１ｂの大きさおよび形状は、例えば乗員が左側方から左の接続部Ｊを視認した場合に溝部６１ｄの底部が見えないように設定される。

図１９に示すように、溝部６１ｄは、前接続部Ｊ１に沿って、前方から後方かつ下方に向かって傾斜するように形成される。また、図１９および図２０（ｂ）に示すように、溝部６１ｄの下端部には貫通孔６１ｈが形成されている。

上記の構成によれば、トンネルカバーＴＣの内部に水が進入する場合でも、図１９に白抜きの点線矢印で示すように、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの内面を伝って左右の接続部Ｊに導かれる水が左右の溝部６１ｄにより受け止められる。

また、左右の溝部６１ｄにより受け止められた水が、前方から後方かつ下方に向かって流れた後、左右の貫通孔６１ｈを通して左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの内方に排出される。それにより、左右の溝部６１ｄに導かれる水が左右の溝部６１ｄから溢れることなく下部カバー７０上に落下する。その結果、左右の足載せ部６２の外面に水が流れ出ることが抑制される。

［７］実施の形態の効果
上記のように、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの下端部が左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒの側壁部６１の外方に位置するように、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒが左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒにそれぞれ接続される。それにより、左右の足載せ部６２の位置を外方に移動させることなくトンネルカバーＴＣの内部空間を大きくすることができる。したがって、トンネルカバーＴＣの内部に設けられる部品のレイアウトの自由度を確保しつつ左右の足載せ部６２の快適性の低下を抑制することができる。

また、本実施の形態では、インナーカバー２０に前輪ＦＷに対向する開口２２が形成される。それにより、自動二輪車１００が濡れた路面を走行する際には、前輪ＦＷからインナーカバー２０に向かって飛散する水がインナーカバー２０の上端部まで到達することなく開口２２内に導かれる。インナーカバー２０の開口２２は、車両側面視で左右の接続部Ｊの下方に位置する。この場合、インナーカバー２０の開口２２に導かれる水の多くは、左右の接続部Ｊよりも下方の位置でインナーカバー２０の後方に落下する。そのため、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの内面に水が付着しにくい。

それにより、路面から左右の接続部Ｊに水が導かれることが抑制される。したがって、接続部Ｊの隙間から左右の足載せ部６２の外面に水が流れ出ることが抑制される。

［８］他の実施の形態
（８−１）上記の実施の形態では、車体カバー５を構成する前部カバーＦＣ、インナーカバー２０、上部カバー３０、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒ、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒ、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒ、下部カバー７０および後部カバーＢＣがそれぞれ別体で形成される。しかしながら、本発明の車体カバー５は、少なくとも左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０ＲとトンネルカバーＴＣとが別体で形成されればよく、上記の実施の形態の例に限定されない。

前部カバーＦＣ、上部カバー３０および左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒが同じ樹脂材料で作製される場合には、前部カバーＦＣ、上部カバー３０および左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒのうち少なくとも２つが一体成形されてもよい。例えば、上部カバー３０および左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒが一体成形されてもよい。

また、インナーカバー２０、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒ、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒおよび下部カバー７０が同じ樹脂材料で作製される場合には、インナーカバー２０、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒ、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒおよび下部カバー７０のうち少なくとも２つが一体成形されてもよい。例えば、左のサイドカバー５０Ｌと左のフットレストカバー６０Ｌとが一体成形され、右のサイドカバー５０Ｒと右のフットレストカバー６０Ｒとが一体成形されてもよい。また、インナーカバー２０と左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒとが一体成形されてもよい。

さらに、上記の前部カバーＦＣ、インナーカバー２０、上部カバー３０、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒ、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒ、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒ、下部カバー７０および後部カバーＢＣの一部または全てが、複数の部材から構成されてもよい。

複数のカバー部材のうち特定のカバー部材が複数の部材から構成される場合には、特定のカバー部材を構成する一部の部材が他のカバー部材に一体成形されてもよい。例えば左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒの各々が複数の部材から構成される場合には、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒを構成する一部の部材と上部カバー３０または前部カバーＦＣとが一体成形されてもよい。例えば左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの各々が複数の部材から構成される場合には、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒを構成する一部の部材と左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒとが一体成形されてもよい。

（８−２）上記の実施の形態では、左右方向Ｗにおけるインナーカバー２０の中央部に１つの開口２２が形成される。上記の例に限らず、インナーカバー２０には、前輪ＦＷに対向する複数（例えば２つまたは３つ）の開口２２が形成されてもよい。また、複数の開口は上下方向Ｈに並ぶように配置されてもよいし、左右方向Ｗに並ぶように配置されてもよい。

さらに、それらの開口２２の一部または全ての上方に前ひさし部２３ａおよび後ひさし部２３ｂが設けられてもよい。この場合、水受部２１により受け止められるより多くの水を複数の開口２２に効率よく導くことができる。

（８−３）上記の実施の形態では、前ひさし部２３ａがインナーカバー２０の開口２２の上端部から前方かつ下方に延びるように設けられる。前ひさし部２３ａの構成および前ひさし部２３ａが設けられる位置は、上記の例に限られない。

本発明においては、前ひさし部２３ａは、前輪ＦＷに対向する領域上で下方から上方に向かって水受部２１を流れる水を受け止めるとともに、受け止められた水を開口２２に導く機能を有すればよい。

例えば、前ひさし部２３ａは、上記の機能を有するのであれば、インナーカバー２０の開口２２の上端部から前方に延びた後、下方に向かって延びるように形成されてもよい。また、前ひさし部２３ａは、車両正面視で開口２２の上方に設けられればよく、開口２２の上端部から微小距離（数ｃｍ程度）上方から前方かつ下方に延びるように設けられてもよい。

また、上記の実施の形態では、後ひさし部２３ｂがインナーカバー２０の開口２２の上端部から後方かつ下方に延びるように設けられる。後ひさし部２３ｂの構成および後ひさし部２３ｂが設けられる位置は、上記の例に限られない。

本発明においては、後ひさし部２３ｂは、開口２２からインナーカバー２０の後方に導かれる水を下方に落下させる機能を有すればよい。

例えば、後ひさし部２３ｂは、上記の機能を有するのであれば、インナーカバー２０の開口２２の上端部から後方に延びた後、下方に向かって延びるように形成されてもよい。また、後ひさし部２３ｂは、車両正面視で開口２２の上方に設けられればよく、開口２２の上端部から微小距離（数ｃｍ程度）上方から後方かつ下方に延びるように設けられてもよい。

（８−４）上記の実施の形態では、前ひさし部２３ａおよび後ひさし部２３ｂがインナーカバー２０に一体成形される。これに限らず、前ひさし部２３ａおよび後ひさし部２３ｂは、インナーカバー２０とは別体で形成されてもよい。

（８−５）上記の実施の形態では、インナーカバー２０の水受部２１の左右側方に気体導入部２８が設けられるが、車体カバー５の内部に空気を導く必要が無い場合には、左右の気体導入部２８はなくてもよい。

（８−６）上記の実施の形態では、インナーカバー２０の前面２０Ａの中央部には、下方から上方に向かって水受部２１、開口２２、凸状部２４ｂおよび貫通孔２５がこの順で形成されている。しかしながら、本発明のインナーカバー２０は、上記の実施の形態に限定されない。本発明のインナーカバー２０は、少なくとも前輪ＦＷと対向する部分に水受部２１および開口２２を有していればよい。

（８−７）上記の実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、鞍乗型車両に適用できる。自動四輪車または自動三輪車等の鞍乗型車両に本発明を適用してもよい。

（８−８）上記の実施の形態では、車両本体部１は、車体フレーム１０、車体カバー５、シート６、スイングアームユニット４および後輪ＢＷにより構成される。しかしながら、本発明において、車両本体部１は、上記の実施の形態に限定されない。本発明において、車両本体部１は、少なくともシート６および車体カバー５を含んでいればよい。上記の実施の形態では、車両本体部１は駆動源としてスイングアームユニット４を備えている。しかしながら、本発明において、車両本体部１は、駆動源として、車体フレーム１０に固定されたエンジンを備えていてもよいし、エンジンに代えて電動モータを備えていてもよい。

（８−９）上記の実施の形態では、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１、ダウンフレーム１２、左右の上部フレーム１３および左右の下部フレーム１４が互いに溶接されることにより作製される。これらのフレーム部材は管形状を有する。本発明においては、車体フレーム１０の構成は、上記の例に限定されない。

例えば、車体フレーム１０を構成する複数のフレーム部材の一部または全てが角筒形状を有してもよい。また、車体フレーム１０は、複数のフレーム部材の一部または全てが、溶接に代えてボルトおよびナットにより接続されてもよい。さらに、車体フレーム１０を構成する複数のフレーム部材の数および形状は上記の例に限定されない。また、車体フレーム１０は、鋳造または鍛造により作製されるフレーム部材を含んでもよい。

（８−１０）上記の実施の形態では、トンネルカバーＴＣの内部には種々の部品（例えば上記の左右の上部フレーム１３および図示しない燃料タンク等）を収容することができることを記載した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。トンネルカバーＴＣの内部には、バッテリおよび制御ユニット等の燃料タンク以外の車両搭載部品を収容してもよいし、パワーユニットを収容してもよい。また、トンネルカバーＴＣの内部は、収納ボックス等の収容空間として利用してもよい。

［９］請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記の実施の形態においては、シート６がシートの例であり、車体カバー５が車体カバーの例であり、車両本体部１が本体部の例であり、フロントフォーク２がフロントフォークの例であり、前輪ＦＷが前輪の例であり、左右のフットレストカバー６０Ｌ，６０Ｒが左右の足載せカバー部の例であり、インナーカバー２０がインナーカバー部の例であり、トンネルカバーＴＣがトンネルカバー部の例であり、前端開口ＦＦＯが前端開口の例である。

また、上部カバー３０が上部カバー部の例であり、左右の側部カバー４０Ｌ，４０Ｒが左右の側部カバー部の例であり、足載せ部６２が足載せ部の例であり、側壁部６１が側壁部の例であり、開口２２が開口の例であり、接続部Ｊが接続部の例であり、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例である。

また、前接続部Ｊ１が前接続部の例であり、後接続部Ｊ２が後接続部の例であり、前ひさし部２３ａが前ひさし部の例であり、後ひさし部２３ｂが後ひさし部の例であり、フロントフェンダ２Ｆがフロントフェンダの例であり、フロントフェンダ２Ｆの後部下端ｈ３がフロントフェンダの後部下端の例であり、前輪ＦＷの車軸ｈ４が前輪の車軸の例である。

また、ヘッドパイプ１１がヘッドパイプの例であり、ダウンフレーム１２がダウンフレームの例であり、前面２０Ａが前面の例であり、背面２０Ｂが背面の例であり、凹状部２４ａが凹状部の例であり、凸状部２４ｂが凸状部の例であり、第１の部分６１ａが第１の部分の例であり、第２の部分６１ｂが第２の部分の例であり、第３の部分６１ｃが第３の部分の例であり、溝部６１ｄが溝部の例であり、貫通孔６１ｈが排出孔の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

本発明は、種々の鞍乗型車両に有効に利用することができる。

１ 車両本体部
２ フロントフォーク
２Ｆ フロントフェンダ
３ ハンドル
４ スイングアームユニット
５ 車体カバー
６ シート
１０ 車体フレーム
１１ ヘッドパイプ
１２ ダウンフレーム
１３ 上部フレーム
１３ａ，１４ａ，１４ｂ カバー固定部
１４ 下部フレーム
１５ 連結板
１６ 下部カバー支持片
１９ｆ フック
２０ インナーカバー
２０Ａ 前面
２０Ｂ 背面
２１ 水受部
２２ 開口
２３ａ 前ひさし部
２３ｂ 後ひさし部
２４ａ 凹状部
２４ｂ 凸状部
２５，６１ｈ 貫通孔
２８ 気体導入部
２９，３４，３５，４１ａ，４１ｂ，４２ａ，５３ａ，５３ｂ，６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ，６４ｆ，７３，Ｊ 接続部
３０ 上部カバー
３１，５１ 前縁部
３２，７２ 側縁部
３３ 後縁部
３９ 接続孔
４０Ｌ 左の側部カバー
４０Ｒ 右の側部カバー
４１ 前端部
４２ 後端部
４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄ 取り付け片
５０Ｌ 左のサイドカバー
５０Ｒ 右のサイドカバー
５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ 接続片
５２ 上縁部
５２ａ，５２ｂ，５２ｃ 支持片
５３ 下縁部
６０Ｒ 左のフットレストカバー
６０Ｒ 右のフットレストカバー
６１ 側壁部
６１ａ 第１の部分
６１ｂ 第２の部分
６１ｃ 第３の部分
６１ｄ 溝部
６２ 足載せ部
６２ｘ 前足載せ部
６２ｙ 後足載せ部
６３ サイドカバー嵌め込み部
７０ 下部カバー
７１ａ 突出部
７１ｂ 支持片差込孔
１００ 自動二輪車
ＢＣ 後部カバー
ＢＷ 後輪
ＦＣ 前部カバー
ＦＦＯ 前端開口
ＦＷ 前輪
Ｈ 上下方向
Ｊ１ 前接続部
Ｊ２ 後接続部
Ｌ 前後方向
ＴＣ トンネルカバー
Ｗ 左右方向
ｈ１ 部分
ｈ２ 下端部
ｈ３ 後部下端
ｈ４ 車軸

車体フレームによりシートが支持される。ヘッドパイプの後方かつシートの前方の位置には、乗員が乗り降りする際に足を通す空間が形成されている。乗員は、シートに着座して上記の空間よりも下方に設けられる左右のステップフロア（足載せ部）に足を載せる。

このようなスクータ型車両において、本願発明者は、カバー部材の内部に設けられる部品のレイアウトの自由度を確保しつつ左右の足載せ部の快適性の低下を抑制すべく、以下の左右の足載せカバー部およびカバー部材を含む構造を考えた。左右の足載せカバー部の各々は、足載せ部および側壁部を有する。足載せ部は車両左右方向に延びるように形成される。また、側壁部は足載せ部の内側縁部から上方に延びるように形成される。上記のカバー部材の下端部が左右の足載せカバー部の側壁部よりも外方に位置するように、カバー部材と左右の側壁部とが接続される。

そこで、本願発明者は、上記の知見に基づいて、インナーカバー部に前輪に対向する開口が形成される構成を案出した。それにより、本願発明に係る鞍乗型車両が濡れた路面を走行する際には、前輪からインナーカバー部に向かって飛散する水がインナーカバー部の上端部まで到達することなく開口内に導かれる。さらに、インナーカバー部の開口は、車両側面視で左右の側部カバー部と左右の足載せカバー部との接続部の下方に位置する構造とした。この場合、インナーカバー部の開口に導かれた水の多くは、接続部よりも下方の位置でインナーカバー部の後方に落下する。そのため、左右の側部カバー部の内面に水が付着しにくい。

（２）接続部は、前端部から後方かつ下方に延びる前接続部と、前接続部の後端から後方かつ上方に延びる後接続部とを含み、インナーカバー部の開口は、前接続部よりも下方に位置してもよい。

Claims (9)

1. シートおよび車体カバーを含む本体部と、
   前記シートよりも前方の前記本体部の部分に回転可能に設けられるフロントフォークと、
   前記フロントフォークの下端部に回転可能に支持される前輪とを備え、
   前記車体カバーは、
   前記シートよりも下方の位置で車両前後方向に延びる左右の足載せカバー部と、
   前記前輪よりも後方かつ前記左右の足載せカバー部よりも前方の位置で少なくとも一部が前記前輪に対向するインナーカバー部と、
   前記インナーカバー部よりも後方かつ前記シートよりも前方の位置で前記左右の足載せカバー部の間の上方の空間を、上方および左右側方から取り囲むように設けられるトンネルカバー部とを含み、
   前記インナーカバー部の上端部は、前記トンネルカバー部の前端開口の上端よりも下方に位置し、
   前記トンネルカバー部は、
   前記左右の足載せカバー部よりも上方の位置で車両前後方向に延びる上部カバー部と、
   車両前後方向に延びるとともに前記上部カバー部の両側縁部から下方に延びる左右の側部カバー部とを含み、
   前記左右の足載せカバー部の各々は、
   車両左右方向に延びる足載せ部と、
   前記足載せ部の内側縁部から上方に延びる側壁部とを含み、
   前記左右の側部カバー部の下端部が前記左右の側壁部の外方に位置するように、前記左右の側部カバー部が前記左右の足載せカバー部にそれぞれ接続され、
   前記インナーカバー部は、前記前輪に対向する開口を有し、
   前記開口は、車両側面視で前記左右の側部カバー部と前記左右の足載せカバー部との接続部の下方に位置する、鞍乗型車両。
2. 前記接続部は、
   前端部から後方かつ下方に延びる前接続部と、
   前記前部の後端から後方かつ上方に延びる後接続部とを含み、
   前記インナーカバー部の開口は、前記前接続部よりも下方に位置する、請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記インナーカバー部には、車両正面視で前記開口の上方に前ひさし部が設けられ、
   前記前ひさし部は、前記開口の上方の位置から前方かつ下方に向かって延びる、請求項１または２記載の鞍乗型車両。
4. 前記インナーカバー部には、車両正面視で前記開口の上方に後ひさし部が設けられ、
   前記後ひさし部は、前記開口の上方の位置から後方かつ下方に向かって延びる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記フロントフォークに取り付けられるフロントフェンダをさらに備え、
   前記インナーカバー部の開口は、前記前輪に対向するように前記前輪の後方に位置しかつ車両側面視において前記フロントフェンダの後部下端よりも下方に位置する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記インナーカバー部の開口は、前記前輪の車軸よりも上方に位置する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記本体部は、
   ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとをさらに含み、
   前記インナーカバー部の前記少なくとも一部は、前記前輪と前記ダウンフレームとの間に位置し、
   前記インナーカバー部は前面および背面を有し、
   前記インナーカバー部の背面に上下方向に延びる凹状部が形成されるとともに前記インナーカバー部の前面に前記凹状部に対応する凸状部が形成され、
   前記インナーカバー部の開口は、前記凸状部よりも下方に位置する、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記側壁部は、
   前記足載せ部の内側縁部から上方に延びる第１の部分と、
   前記第１の部分の上端部から内方かつ下方に延びる第２の部分と、
   前記第２の部分の下端部から上方に延びる第３の部分とを有し、
   前記第２の部分および前記第３の部分により、車両前後方向に延びる溝部が形成され、
   前記左右の側部カバー部の下端部は、前記左右の足載せカバー部の前記溝部の上方に配置される、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記溝部は、前方から後方かつ下方に向かって傾斜するように形成され、
   前記溝部の下端部には、前記溝部により受け止められる水を左右の足載せカバー部の内方に排出する排出孔が形成された、請求項８記載の鞍乗型車両。

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