JP2016024791A - 車両用ペダル装置の軸受部構造およびブッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】支持部材とボスとの間にブッシュが配設される車両用ペダル装置の軸受部構造において、各部の隙間に起因するがたつきや異音の発生が抑制されるようにする。
【解決手段】鍔付きブッシュの円筒部４６が周方向において凹凸形状を成していて、第１山５０および第２山５２が交互に多数設けられており、カラー２６の外周面５６とボス４０の内周面５８との間で径方向に圧縮される際に、第１山５０は周方向へ拡張されるように撓み変形させられ、第２山５２は周方向に圧縮されるように撓み変形させられる。したがって、カラー２６の外周面５６とボス４０の内周面５８との間のクリアランスのばらつきや、ペダル操作時のクリアランスの変化が、第１山５０の周方向の拡張および第２山５２の周方向の圧縮によって吸収されるとともに、その撓み変形による反力でボス４０の支持剛性が確保され、ブレーキペダルのがたつきや異音の発生が抑制される。
【選択図】図５

Description

本発明は車両用ペダル装置の軸受部構造に係り、特に、支持部材とボスとの間に配設されるブッシュの改良に関するものである。

円筒外周面を有する支持部材がペダルブラケットに略水平に一体的に配設され、その支持部材の外周側に、円筒部を有する一対の樹脂製のブッシュを介して回動部材のボスが軸心まわりに回動可能に配設されている車両用ペダル装置の軸受部構造が知られている。このような軸受部構造においては、一般に構成部品の加工バラツキによる寸法誤差等を考慮して径方向および軸方向に所定の隙間（遊び）が設けられるため、ペダル踏込み操作時等に支持部材に対して回動部材（車両用ペダルなど）のボスががたついたり傾動したりして異音が発生することがある。これに対し、特許文献１では、円筒部の一端に設けられた鍔部に突起が設けられ、がたつきや異音の発生を抑制するようになっている。

特開平５−３３８５１９号公報

しかしながら、このように鍔部に突起を設けても、径方向の遊びによって依然としてボスががたついたり傾動したりして異音が発生する可能性があり、未だ改善の余地があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、支持部材とボスとの間にブッシュが配設される車両用ペダル装置の軸受部構造において、各部の隙間に起因するがたつきや異音の発生が抑制されるようにすることにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、円筒外周面を有する支持部材がペダルブラケットに略水平に一体的に配設され、その支持部材の外周側に、円筒部を有する一対の樹脂製のブッシュを介して回動部材のボスが軸心まわりに回動可能に配設される車両用ペダル装置の軸受部構造において、(a) 前記ブッシュは、前記円筒部が前記支持部材の外周面と前記ボスの内周面との間で径方向に圧縮変形させられる状態で組み付けられるもので、(b) そのブッシュの前記円筒部は、周方向において径寸法が周期的に変化する凹凸形状を成しており、その周方向の断面形状が異なる２種類の第１山および第２山が交互に多数設けられているとともに、(c) そのブッシュの中心線まわりにおける前記第１山の角度範囲θ１は前記第２山の角度範囲θ２よりも大きく、その第１山はその第２山よりも緩やかな傾斜で外周側へ突き出しているとともに、その第１山の頂点の外径寸法Ｒ１はその第２山の頂点の外径寸法Ｒ２よりも大きく、前記円筒部が前記支持部材の外周面と前記ボスの内周面との間で径方向に圧縮変形させられる際に、その第１山は周方向へ拡張されるように撓み変形させられ、その第２山は周方向に圧縮されるように撓み変形させられることを特徴とする。

第２発明は、第１発明の車両用ペダル装置の軸受部構造において、前記第１山の頂点の外径寸法Ｒ１は、自然状態において前記ボスの内周面の径寸法よりも大きくてその内周面に密着させられる一方、前記第２山の頂点の外径寸法Ｒ２は、自然状態においてそのボスの内周面の径寸法よりも小さいことを特徴とする。

第３発明は、第１発明または第２発明の車両用ペダル装置の軸受部構造において、前記円筒部の凹凸形状は、前記第１山および前記第２山がそれぞれ外周側へ突き出すように湾曲している凸湾曲形状で、それ等の第１山と第２山との間の谷部が内周側へ凹むように湾曲している凹湾曲形状であり、全体として波形状を成していることを特徴とする。

第４発明はブッシュに関するもので、第１発明〜第３発明の何れかの車両用ペダル装置の軸受部構造に用いられるブッシュである。

このような車両用ペダル装置の軸受部構造においては、ブッシュの円筒部が周方向において凹凸形状を成していて、断面形状が異なる２種類の第１山および第２山が交互に多数設けられており、支持部材の外周面とボスの内周面との間で径方向に圧縮変形させられる際に、第１山は周方向へ拡張されるように撓み変形させられ、第２山は周方向に圧縮されるように撓み変形させられる。したがって、支持部材の外周面とボスの内周面との間のクリアランスのばらつきや、ペダル操作時のクリアランスの変化が、第１山の周方向の拡張および第２山の周方向の圧縮によって吸収されるとともに、それ等の第１山および第２山の撓み変形による反力（弾性力）でボスの支持剛性が確保され、回動部材のがたつきや傾動、異音の発生が抑制される。

第２発明では、第１山の頂点の外径寸法Ｒ１がボスの内周面の径寸法よりも大きくてその内周面に密着させられる一方、第２山の頂点の外径寸法Ｒ２はボスの内周面の径寸法よりも小さいため、第２山を周方向へ圧縮させた際の径方向の拡張が許容され、その第２山の周方向の圧縮および第１山の周方向の拡張によりクリアランスのばらつきや変化を適切に吸収することができる。

第３発明では、上記第１山および第２山を有する円筒部の凹凸形状が、凸湾曲形状および凹湾曲形状が連なる波形状であるため、第１山および第２山が三角山形状で谷部がＶ字形状の折れ線状の凹凸形状に比較して応力集中が抑制され、高い耐久性が得られる。

第４発明は、第１発明〜第３発明のブッシュに関するもので、実質的に第１発明〜第３発明と同様の作用効果が得られる。

本発明が適用されたブレーキペダル装置の概略構成を説明する左側面図である。 図１におけるII−II矢視部分、すなわちブレーキペダルの軸受部分の拡大断面図である。 図１の実施例に用いられている一対の鍔付きブッシュの一方を単独で示す３面図である。 図３の(c) に示す鍔付きブッシュの一部を拡大して示した図で、第１山および第２山を有する波形状の円筒部を説明する正面図である。 図２におけるＶ−Ｖ矢視部分の拡大断面図である。 図５のボスに下向きの荷重Ｆが加えられた場合の円筒部の波形状の変形状態を説明する断面図である。

本発明は、ブレーキペダルやクラッチペダル、アクセルペダル等の車両用ペダルの支持部分の軸受部構造に好適に適用されるが、中間レバーを介してペダル操作力を出力する車両用ペダル装置においては、その中間レバーの軸受部構造に適用することもできる。これ等の車両用ペダルおよび中間レバーは、ボスが一体的に設けられた回動部材に相当する。ボスは、車両用ペダルや中間レバーの軸受部分に一体的に固設された円筒形状の部材である。

ペダルブラケットは、例えば互いに略平行な一対のサポートプレートを備えて構成され、支持部材の両端部はその一対のサポートプレートに一体的に固設される。一対のサポートプレートは、例えば断面がＵ字形状を成すペダルブラケットの互いに略平行な一対の側板にて構成されるが、別体に構成されても良い。支持部材は、例えば円筒形状のカラーで、その軸方向の両端が一対のサポートプレートの内側面に略垂直に当接する状態で配設され、そのカラーの内部を挿通させられた締結ボルト等によって一対のサポートプレートに一体的に固定されるが、段差部がサポートプレートに当接させられて、一対のサポートプレートの間隔を規定する段付き円柱形状の支持部材（段付きボルトなど）を採用することもできる。

ブッシュは、少なくとも円筒部を有して構成され、その円筒部の一端に略垂直に外周側へ延び出す円板状の鍔部が設けられた鍔付きブッシュが好適に用いられ、所定の弾性を有する樹脂材料にて一体に構成されるとともに、その鍔部がボスの端部に略当接するまで円筒部がボスの貫通穴内に嵌合されるように組み付けられる。このブッシュは、例えば円筒部の締まり嵌合によりボスに圧入されて一体的に固設されるが、ボスに対して相対回動可能に配設されるものでも良い。

上記ブッシュの円筒部は、支持部材の外周面とボスの内周面との間で径方向に圧縮変形させられるように、自然状態において円筒部の最大外径寸法、具体的には第１山の頂点の外径寸法Ｒ１がボスの内周面の径寸法よりも大きくなり、円筒部の最小内径寸法、具体的には第１山と第２山との間の谷部の内径寸法が支持部材の外周面の径寸法よりも小さくなるように、それ等の径寸法のばらつきを考慮して定められる。円筒部の肉厚は、中心線まわりの全周に亘って一定であっても良いが、第２山の肉厚を第１山に比較して薄くすることにより、第２山の傾斜が急であることと相まって、周方向へ圧縮される際に一層撓み変形し易くなる。すなわち、第１山および第２山の撓み変形によりクリアランスのばらつきや変化を吸収しつつ所定の支持剛性が得られるように、第２山部分の肉厚を変更して調整（チューニング）することができる。

第２発明では、第２山の頂点の外径寸法Ｒ２が、自然状態においてそのボスの内周面の径寸法よりも小さく、その内周面との間に隙間が設けられることにより、第２山が周方向へ圧縮される際に径方向へ拡張することが許容されるようになっているが、第１発明の実施に際しては第２山の頂点の外径寸法Ｒ２が自然状態においてボスの内周面の径寸法と略同じであっても良い。その場合は、第２山が周方向へ圧縮される際の変形抵抗が大きくなるものの、その第２山の周方向の圧縮および第１山の周方向の拡張によりクリアランスのばらつきや変化を吸収することができる。すなわち、第１山および第２山の撓み変形によりクリアランスのばらつきや変化を吸収しつつ所定の支持剛性が得られるように、第２山の頂点の外径寸法Ｒ２を変更して調整することができる。

第３発明では、円筒部の凹凸形状が波形状を成しているが、他の発明の実施に際しては、例えば第１山および第２山が何れも三角山形状で谷部がＶ字形状の折れ線状の凹凸形状であっても良い。第１山および第２山の一方は三角山形状で他方は凸湾曲形状であるなど、種々の態様が可能である。

以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された車両の常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を示す左側面図で、図２は図１におけるII−II矢視部分の拡大断面図である。このブレーキペダル装置１０はブレーキペダル１２を備えており、そのブレーキペダル１２は、上端部において略水平な支持軸心Ｓ１まわりに回動可能にペダルブラケット１４によって支持されているとともに、ブレーキペダル１２の下端部にはペダルシート等の踏部１６が一体的に取り付けられている。そして、その踏部１６が運転者によって踏込み操作されると、ブレーキペダル１２は図１において支持軸心Ｓ１の右回りに回動させられ、連結リンク１７および中間レバー１８を介して図示しないプッシュロッド等の出力部材に踏込み操作力が伝達され、その踏込み操作力に応じてブレーキ油圧が発生させられる。中間レバー１８は、支持軸心Ｓ１と略平行な支持軸心Ｓ２まわりに回動可能にペダルブラケット１４に配設されている。このブレーキペダル装置１０は車両用ペダル装置に相当し、ブレーキペダル１２は車両用ペダルで回動部材に相当する。

上記ペダルブラケット１４は、図１の上方から見た平面視において、車両前側で回曲させられたＵ字形状を成していて、所定の間隔を隔てて設けられた互いに略平行な側板状の一対のサポートプレート２０、２２を一体に備えている。ブレーキペダル１２は、その一対のサポートプレート２０、２２の間で支持されている。一対のサポートプレート２０、２２には、支持軸心Ｓ１と略一致する位置にそれぞれ挿通穴２４が設けられているとともに、それ等のサポートプレート２０、２２の間には円筒形状のカラー２６が配設され、サポートプレート２０、２２の相対向する内側面に略垂直に当接させられている。そして、締結ボルト２８が、一対のサポートプレート２０、２２の挿通穴２４およびカラー２６の貫通穴内を挿通させられ、サポートプレート２０から突き出す先端部にナット３０が螺合されることにより、一対のサポートプレート２０、２２の間でカラー２６が軸方向に挟圧された状態で一体的に固定されている。カラー２６は、円筒外周面を有する支持部材に相当し、そのカラー２６の軸心が支持軸心Ｓ１で、挿通穴２４の中心線と略一致する。

一方、ブレーキペダル１２の上端部には、上記カラー２６よりも大径の円筒形状のボス４０が溶接等により一体的に固設されており、そのボス４０の軸方向の両端部には、それぞれ鍔付きブッシュ４２、４４が配設されている。鍔付きブッシュ４２、４４は同一形状で、それぞれ合成樹脂材料にて一体に構成されており、円筒形状の円筒部４６を有するとともに、その円筒部４６の一端部には略垂直に外周側へ延び出す大径の円板形状の鍔部４８が一体に設けられている。そして、円筒部４６がボス４０の貫通穴内に圧入されることにより、一対の鍔付きブッシュ４２、４４がそれぞれボス４０の両端部に一体的に組み付けられ、その円筒部４６の内側に前記カラー２６が相対回転可能に挿通させられている。これにより、一対の鍔付きブッシュ４２、４４を介してボス４０が支持軸心Ｓ１まわりに回動可能にカラー２６によって支持されるとともに、一対の鍔付きブッシュ４２、４４の鍔部４８を介して一対のサポートプレート２０、２２によりボス４０の軸方向位置が位置決めされる。

図３は、図２の左側に配置された一方の鍔付きブッシュ４２を単独で示す３面図で、(a) は鍔部４８側から見た背面図、(b) は中心線Ｏの直角方向から見た側面図、(c) は(b) の右方向すなわち円筒部４６側から見た正面図である。また、図４は図３の(c) に示す鍔付きブッシュ４２の一部を拡大して示した正面図で、組付前の自然状態の形状を示した図であり、図５は図２におけるＶ−Ｖ矢視部分の拡大断面図である。これ等の図から明らかなように、鍔付きブッシュ４２の円筒部４６は、周方向において径寸法が周期的に変化する凹凸形状を成しており、その周方向の断面形状が異なる２種類の第１山５０および第２山５２が交互に多数設けられている。第１山５０および第２山５２は、それぞれ外周側へ突き出すように湾曲している凸湾曲形状を成している一方、それ等の第１山５０と第２山５２との間の谷部５４は、内周側へ凹むように湾曲している凹湾曲形状を成しており、円筒部４６の凹凸形状は全体として径寸法が滑らかに変化する波形状を成している。

上記第１山５０の中心線Ｏまわりにおける角度範囲θ１は、第２山５２の角度範囲θ２よりも大きく、第１山５０は第２山５２よりも緩やかな傾斜で外周側へ突き出しているとともに、第１山５０の頂点の外径寸法Ｒ１は、第２山５２の頂点の外径寸法Ｒ２よりも大きい。また、円筒部４６が、カラー２６の外周面５６とボス４０の内周面５８との間で径方向に圧縮変形させられるように、円筒部４６の最大外径寸法すなわち第１山５０の頂点の外径寸法Ｒ１は、自然状態においてボス４０の内周面５８の径寸法よりも大きくなり、円筒部４６の最小内径寸法すなわち谷部５４の内径寸法Ｒ３は、自然状態においてカラー２６の外周面５６の径寸法よりも小さくなるように、それ等の径寸法のばらつき等を考慮して定められている。

そして、ボス４０の両端部に配置された一対の鍔付きブッシュ４２、４４の貫通穴内にカラー２６が挿入され、図５に示すようにカラー２６の外周面５６とボス４０の内周面５８との間で円筒部４６が径方向に圧縮変形させられると、傾斜が緩い第１山５０は矢印Ａで示すように周方向へ拡張するように、言い換えれば山頂角度が拡がるように撓み変形させられ、それに伴って傾斜が急な第２山５２は周方向に圧縮されるように、言い換えれば山頂角度が狭くなるように撓み変形させられる。第２山５２の頂点の外径寸法Ｒ２は、自然状態においてボス４０の内周面５８の径寸法よりも小さく、その内周面５８との間に隙間が残されることにより、第２山５２が周方向へ圧縮される際に径方向へ拡張することが許容され、第２山５２が撓み変形し易くなる。本実施例では、円筒部４６の肉厚が、中心線Ｏまわりの全周に亘って略一定であるが、第２山５２の肉厚を第１山５０よりも薄くすることにより、第２山５２を一層撓み変形し易くすることもできる。

このような本実施例のブレーキペダル１２の軸受部構造においては、鍔付きブッシュ４２、４４の円筒部４６が周方向において凹凸形状を成していて、断面形状が異なる２種類の第１山５０および第２山５２が交互に多数設けられており、カラー２６の外周面５６とボス４０の内周面５８との間で径方向に圧縮変形させられる際に、第１山５０は周方向へ拡張されるように撓み変形させられ、第２山５２は周方向に圧縮されるように撓み変形させられる。したがって、カラー２６の外周面５６とボス４０の内周面５８との間のクリアランスのばらつきや、ペダル操作時のクリアランスの変化が、第１山５０の周方向の拡張および第２山５２の周方向の圧縮によって吸収されるとともに、それ等の第１山５０および第２山５２の撓み変形による反力でボス４０の支持剛性が確保され、ブレーキペダル１２のがたつきや傾動、異音の発生が抑制される。

また、第１山５０の頂点の外径寸法Ｒ１がボス４０の内周面５８の径寸法よりも大きくてその内周面５８に密着させられる一方、第２山５２の頂点の外径寸法Ｒ２はボス４０の内周面５８の径寸法よりも小さいため、第２山５２を周方向へ圧縮させた際の径方向の拡張が許容され、その第２山５２の周方向の圧縮および第１山５０の周方向の拡張によりクリアランスのばらつきや変化を適切に吸収することができる。

また、円筒部４６の凹凸形状が、第１山５０および第２山５２の凸湾曲形状および谷部５４の凹湾曲形状が連なる波形状であるため、例えばそれ等の第１山５０および第２山５２が三角山形状で谷部５４がＶ字形状の折れ線状の凹凸形状に比較して応力集中が抑制され、高い耐久性が得られる。

ここで、図６は、ブレーキペダル１２の踏込み操作時に下向きの荷重Ｆが加えられ、支持軸心Ｓ１の上側部分でカラー２６の外周面５６とボス４０の内周面５８との間のクリアランスが小さくなった場合であり、図５に比較して、矢印Ｂで示すように第１山５０が更に周方向へ拡張されるとともに第２山５２が周方向に圧縮される。そして、この鍔付きブッシュ４２、４４の円筒部４６の変形でクリアランスの変化が吸収され、がたつきや異音の発生が抑制されるとともに、その変形による反力で鍔付きブッシュ４２、４４の過度の撓み変形が抑制されて、ボス４０を支持軸心Ｓ１と同心に支持する支持剛性が適切に確保され、ボス４０の変位によるブレーキペダル１２のがたつき（下方への変位）が抑制されて操作フィーリングが良好に維持される。

なお、図示および詳しい説明を省略するが、本実施例では、中間レバー１８を支持軸心Ｓ２まわりに回動可能にペダルブラケット１４に取り付ける軸受部構造についても、上記ブレーキペダル１２の軸受部構造と同様に構成されている。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ブレーキペダル装置（車両用ペダル装置） １２：ブレーキペダル（回動部材） １４：ペダルブラケット １８：回動レバー（回動部材） ２６：カラー（支持部材） ４０：ボス ４２、４４：鍔付きブッシュ（ブッシュ） ４６：円筒部 ５０：第１山 ５２：第２山 ５６：カラーの外周面 ５８：ボスの内周面 Ｏ：ブッシュの中心線 θ１：第１山の角度範囲 θ２：第２山の角度範囲 Ｒ１：第１山の頂点の外径寸法 Ｒ２：第２山の頂点の外径寸法

Claims (4)

1. 円筒外周面を有する支持部材がペダルブラケットに略水平に一体的に配設され、該支持部材の外周側に、円筒部を有する一対の樹脂製のブッシュを介して回動部材のボスが軸心まわりに回動可能に配設される車両用ペダル装置の軸受部構造において、
   前記ブッシュは、前記円筒部が前記支持部材の外周面と前記ボスの内周面との間で径方向に圧縮変形させられる状態で組み付けられるもので、
   該ブッシュの前記円筒部は、周方向において径寸法が周期的に変化する凹凸形状を成しており、該周方向の断面形状が異なる２種類の第１山および第２山が交互に多数設けられているとともに、
   該ブッシュの中心線まわりにおける前記第１山の角度範囲θ１は前記第２山の角度範囲θ２よりも大きく、該第１山は該第２山よりも緩やかな傾斜で外周側へ突き出しているとともに、該第１山の頂点の外径寸法Ｒ１は該第２山の頂点の外径寸法Ｒ２よりも大きく、前記円筒部が前記支持部材の外周面と前記ボスの内周面との間で径方向に圧縮変形させられる際に、該第１山は周方向へ拡張されるように撓み変形させられ、該第２山は周方向に圧縮されるように撓み変形させられる
   ことを特徴とする車両用ペダル装置の軸受部構造。
2. 前記第１山の頂点の外径寸法Ｒ１は、自然状態において前記ボスの内周面の径寸法よりも大きくて該内周面に密着させられる一方、前記第２山の頂点の外径寸法Ｒ２は、自然状態において該ボスの内周面の径寸法よりも小さい
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置の軸受部構造。
3. 前記円筒部の凹凸形状は、前記第１山および前記第２山がそれぞれ外周側へ突き出すように湾曲している凸湾曲形状で、該第１山と該第２山との間の谷部が内周側へ凹むように湾曲している凹湾曲形状であり、全体として波形状を成している
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ペダル装置の軸受部構造。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ペダル装置の軸受部構造に用いられるブッシュ。

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