JP6482910B2 - ブッシュおよびブッシュを用いた回転支持機構ならびにブッシュを用いた回転支持機構の組立方法 - Google Patents

Description

本発明は、ブッシュおよびブッシュを用いた回転支持機構ならびにブッシュを用いた回転支持機構の組立方法に関する。

一般的に、車両のシートバックはシートクッションに回転可能に支持されている（特許文献１）。このような回転の支持機構においては、軸部が挿通される部材の支持孔の周囲にメタルブッシュを設け、メタルブッシュを介して支持がなされることがある。このメタルブッシュは、支持孔の内周面と軸方向の側面に密着して固定されていた。

特開２０１４−２０８５０５号公報

ところで、シートバックやシートクッションのフレームは、製造上、寸法誤差を有するため、メタルブッシュの内径と軸部の嵌め合いが適当でなかったり、軸方向の隙間設定が設計通りにならずにガタが発生したりすることがあった。そして、回転支持機構に不要なガタが発生すると、雑音が発生する要因にもなる。

このような背景に鑑み、本発明は、回転支持機構におけるガタを抑制し、良好な回転支持を実現するブッシュおよびブッシュを用いた回転支持機構ならびにブッシュを用いた回転支持機構の組立方法を提供することを目的とする。

また、本発明は、ブッシュおよびブッシュを介して組み付けられる部材の摩耗を抑制することを目的とする。

前記課題を解決する本発明は、支持孔を有する第１部材と、支持孔に取り付けられたブッシュと、ブッシュを介して支持孔に支持される軸部と、第１部材に軸部を介して回転可能に連結される第２部材とを備えるブッシュを用いた回転支持機構である。この回転支持機構において、ブッシュは、支持孔の内面に沿い、軸部の外側に嵌合する筒部と、筒部の軸方向の一端から支持孔の周囲に沿って径方向外側に広がる第１フランジと、筒部の軸方向の他端から径方向外側に広がる第２フランジとを有する。そして、第２部材は、第２フランジまたは前記第１フランジを介して前記第１部材と前記軸方向に隣接し、ブッシュは、第２フランジと第１部材の間に隙間を有するとともに筒部において第１部材に固定され、または、筒部と支持孔の間に隙間を有するとともに第１フランジと第２フランジの間で第１部材を挟持していることを特徴とする。

このような構成によれば、第２フランジと第１部材の間の隙間によって、各部材についての軸方向の寸法誤差を吸収し、または、筒部と支持孔の間の隙間によって、軸部と支持孔の径方向の寸法誤差を吸収することができるので、回転支持機構におけるガタを抑制し、良好な回転支持を実現することができる。

前記した回転支持機構において、ブッシュは、第２フランジと第１部材の間に隙間を有するとともに筒部において第１部材に固定され、第１部材と第２部材とは、ブッシュを介して軸方向に互いに押し付けられることで軸方向に離れないように組み付けられ、第１部材と第２部材の組付前において、第２フランジは、支持孔から離れるにつれ徐々に直径が大きくなる形状を有し、前記第２フランジは、第１部材と第２部材の組付前より組付後の方が前記第１部材に近い構成とすることができる。

このように、第１部材と第２部材が軸方向に押し付けられて組み付けられる構成においては、第１部材と第２部材の組付後において、第２フランジは、第２部材と面接触していることが望ましい。

第２フランジと第２部材とが面接触することで、第２フランジおよび第２部材の互いの接触面圧が小さくなり、摩耗を抑制することができる。

第１部材と第２部材が軸方向に押し付けられて組み付けられる構成においては、ブッシュは、第１部材と第２部材の組付前において、第２フランジの先端が径方向外側に屈曲しており、第１部材と第２部材の組付後において、第２フランジの先端は、第２部材から離間していることが望ましい。

このように第２フランジの先端が第２部材から離間していることで、第２フランジが第２部材をかじるのを防止し、第２フランジおよび第２部材の摩耗を抑制することができる。

前記した回転支持機構において、ブッシュは、筒部と支持孔の間に隙間を有するとともに第１フランジと第２フランジの間で第１部材を挟持し、軸部は、筒部の内側に挿入されることで組み付けられた構成とすることができる。この場合、軸部の挿入前において、筒部の内径は、軸部の外径よりも小さく、筒部の内径は、軸部を挿入した後の方が挿入する前よりも大きい構成とすることができる。

前記した回転支持機構において、ブッシュは、少なくとも第２フランジに直径方向に沿った切れ込みを有することが望ましい。

このような構成によれば、筒部を広げて第２フランジに成形する際に、筒部が裂けずに変形することができる。

前記した回転支持機構において、第２フランジの径方向の長さは、第１フランジの径方向の長さよりも長い構成とすることができる。

このような構成によれば、第２フランジと第２部材が接触する面積が大きくなり、第２フランジと第２部材の摩耗を抑制することができる。

前記した回転支持機構において、軸部と第２部材とは一体に回転する構成とすることができる。

前記した課題を解決する本発明は、支持孔を有する第１部材と、支持孔を通る軸部と、第１部材に軸部を介して回転可能に連結される第２部材とを備える回転支持機構に用いられるブッシュである。このブッシュは、支持孔の内面に沿い、軸部の外側に嵌合する筒部と、筒部の軸方向の一端から支持孔の周囲に沿って径方向外側に広がる第１フランジと、筒部の軸方向の他端から径方向外側に広がる第２フランジとを有する。そして、第２部材は、第２フランジを介して第１部材と軸方向に隣接し、ブッシュは、第２フランジと第１部材の間に隙間を有するとともに筒部において第１部材に固定され、または、筒部と支持孔の間に隙間を有するとともに第１フランジと第２フランジの間で第１部材を挟持していることを特徴とする。

このような構成によれば、第２フランジと第１部材の間の隙間によって、各部材についての軸方向の寸法誤差を吸収し、または、筒部と支持孔の間の隙間によって、軸部と支持孔の径方向の寸法誤差を吸収することができるので、回転支持機構におけるガタを抑制し、良好な回転支持を実現することができる。

前記した課題を解決する本発明は、支持孔を有する第１部材の支持孔に取り付けられたブッシュであって、支持孔の内面に沿う筒部と、筒部の軸方向の一端から支持孔の周囲に沿って径方向外側に広がる第１フランジと、筒部の軸方向の他端から径方向外側に広がる第２フランジとを有し、第２フランジは、支持孔から離れるにつれ徐々に直径が大きくなる形状を有することを特徴とする。

このような構成によれば第２部材を軸方向に沿って第１部材に押し付けて組み付けた場合に、第２フランジを変形させて軸方向のがたつきを無くすことができる。

前記した課題を解決する本発明は、筒部と、当該筒部の軸方向の一端から径方向外側に広がる第１フランジとを備えるブッシュを用いた回転支持機構の組立方法である。この方法は、支持孔を有する第１部材の支持孔に筒部を挿入し、第１フランジを支持孔の周囲に配置する第１工程と、筒部の支持孔の第１フランジとは反対側から突出した部分を支持孔から離れるにつれ徐々に直径が大きくなるように広げて第２フランジを形成する第２工程と、筒部の内側に軸部を挿入するとともに、軸部を介して第１部材に支持される第２部材を軸方向にブッシュに押し付けて、第１部材と第２フランジの間に隙間を残した状態となるように第２フランジを変形させる第３工程とを備える。

このような方法によれば、第１部材と第２部材の組付後、第２フランジと第１部材の間の隙間によって、各部材についての軸方向の寸法誤差を吸収することができるので、回転支持機構におけるガタを抑制し、良好な回転支持を実現することができる。

前記した課題を解決する本発明は、筒部と、当該筒部の軸方向の一端から径方向外側に広がる第１フランジとを備えるブッシュを用いた回転支持機構の組立方法である。この方法は、筒部の外径より大きな内径の支持孔を有する第１部材の支持孔に筒部を挿入し、第１フランジを支持孔の周囲に配置する第１工程と、筒部の支持孔の第１フランジとは反対側から突出した部分を広げて第２フランジを形成し、第１フランジと第２フランジの間で第１部材を挟持させる第２工程と、筒部の内側に第２部材を支持する軸部を挿入して、筒部と支持孔の間に隙間を残した状態となるように筒部を変形させる第３工程とを備える。

このような方法によれば、筒部と支持孔の間の隙間によって、軸部と支持孔の径方向の寸法誤差を吸収することができるので、回転支持機構におけるガタを抑制し、良好な回転支持を実現することができる。

本発明によれば、第２フランジと第１部材の間の隙間によって、軸部の軸方向の寸法誤差を吸収し、または、筒部と支持孔の間の隙間によって、軸部と支持孔の寸法誤差を吸収することができるので、回転支持機構におけるガタを抑制し、良好な回転支持を実現することができる。

また、本発明によれば、第２フランジおよび第２部材の摩耗を抑制することができる。

シートフレームの斜視図である。 第１実施形態に係る回転支持機構の断面図である。 第２フランジの先端部がクッションフレームから離間している場合の断面図である。 第１部材に組付前のブッシュの斜視図である。 回転支持機構の組立方法を説明する図であり、（ａ）第１部材の支持孔にブッシュを挿入する工程、（ｂ）筒部を漏斗状に広げる工程および（ｃ）第２フランジの先端を曲げる工程を示す。 第１部材にブッシュを組み付けた後の第２フランジを示す図である。 第１部材と第２部材の組付を説明する図であり、（ａ）第１部材を第２部材に組み合わせる状態と、（ｂ）第２フランジを変形させている状態を示す。 第２実施形態に係る回転支持機構の断面図である。 回転支持機構の組立方法を説明する図であり、（ａ）第１部材の支持孔にブッシュを挿入する工程、（ｂ）筒部を漏斗状に広げる工程および（ｃ）第２フランジを変形させて第１部材に押し付ける工程を示す。 第１部材を第２部材に組み合わせる状態の図である。

［第１実施形態］
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、ブッシュを用いた回転支持機構１は、シートフレームＦなどに用いられるものである。シートフレームＦは、クッションフレーム１０とバックフレーム２０とを備え、クッションフレーム１０のサイドフレーム１９の後端部に、バックフレーム２０のサイドフレーム２９の下端部が回転支持機構１を介して回転可能に支持されている。なお、以下の説明において、内側、外側は、シートフレームＦを基準としており、シートフレームＦの左右方向の中心に近い側を内側、遠い側を外側とする。

図２に示すように、回転支持機構１は、第１部材の一例としてのクッションフレーム１０と、第２部材の一例としてのバックフレーム２０と、ブッシュ３０と、軸部の一例としての軸部材４０と、ボルト５０とを備えて構成されている。

クッションフレーム１０は、板金からなり、円形の支持孔１１を有している。

バックフレーム２０は、板金からなり、円形の貫通孔２１を有している。バックフレーム２０は、軸部材４０を介してクッションフレーム１０に回転可能に連結され、クッションフレーム１０に対して軸方向の内側に隣接している。詳細には、バックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して後述するブッシュ３０の第２フランジ３３を介して隣接している。

軸部材４０は、バックフレーム２０溶接により一体とされ、ブッシュ３０を介して支持孔１１に支持されている。具体的に、軸部材４０は、大径部４１と、大径部４１に対して段差部４３を介して軸方向に隣接した小径部４２と、軸中心に形成されたねじ穴４４とを有している。そして、段差部４３がクッションフレーム１０の内側面２３に当てられて位置決めされた状態で、クッションフレーム１０に溶接されている。このため、軸部材４０とバックフレーム２０とは、一体に回転するように構成されている。

ブッシュ３０は、支持孔１１に取り付けられ、バックフレーム２０をクッションフレーム１０に支持させる軸受である。ブッシュ３０は、円筒形状の筒部３１と、筒部３１の軸方向（図の左右方向）の一端から径方向外側に広がる第１フランジ３２と、筒部３１の軸方向の他端から径方向外側に広がる第２フランジ３３とを有している。

ブッシュ３０は、例えば、鋼薄板と、鋼薄板上に配置された多孔質焼結金属層と、多孔質焼結金属層の細孔に充填されるとともに多孔質焼結金属層を被覆した四フッ化エチレン樹脂層とを備えた３層構造からなり、樹脂層がクッションフレーム１０に取り付けた状態で外側（クッションフレーム１０と反対側）を向くように配置されている。外側の表面が合成樹脂層であることで、優れた摺動性を確保でき、バックフレーム２０を滑らかに回転支持することができる。なお、ブッシュ３０の材質は特に限定されず、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂などの合成樹脂、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金などの非鉄金属板、ステンレス鋼板などを採用することができる。

筒部３１は、クッションフレーム１０の支持孔１１の内側に配置され、外周面３１Ａが支持孔１１の内面に沿って形成されている。外周面３１Ａは、支持孔１１に接触していることで、ブッシュ３０は、筒部３１においてクッションフレーム１０に固定されている。また、筒部３１は軸部材４０の小径部４２の外側に嵌合している。なお、筒部３１の内径と、小径部４２の外径は、それぞれ成形加工時にしごき加工等することで、必要以上の隙間を作ることなく嵌合させられる程度に精度よく形成することができる。

第１フランジ３２は、クッションフレーム１０の支持孔１１の周囲に沿い、クッションフレーム１０の外側面１２に接触して配置されている。

第２フランジ３３は、クッションフレーム１０の支持孔１１の周囲に沿い、クッションフレーム１０の内側面１３から所定の隙間Ｄ１を開けて配置されている。第２フランジ３３の内側面３３Ｂは、平面部を有し、この平面部がバックフレーム２０の外側面２２と面接触している。このため、バックフレーム２０の外側面２２と第２フランジ３３の内側面３３Ｂの接触面圧を小さくすることができ、バックフレーム２０および第２フランジ３３の摩耗を抑制することができる。また、第２フランジ３３は、径方向の長さが、第１フランジ３２の径方向の長さよりも長くなっている。このため、第２フランジ３３とバックフレーム２０の外側面２２の接触面積が大きくなり第２フランジ３３とバックフレーム２０の摩耗をさらに抑制することができる。
なお、第２フランジ３３は、後述するように径方向に沿った切れ込み３８（図６参照）を有している。

第２フランジ３３の先端部３４は、バックフレーム２０から遠ざかるように屈曲している。本実施形態においては、先端部３４のクッションフレーム１０側の先端３４Ａは、クッションフレーム１０の内側面１３と接触している。すなわち、第２フランジ３３のクッションフレーム１０に対向する対向面である外側面３３Ａは、少なくとも一部がクッションフレーム１０の内側面１３から離間している。隙間Ｄ１は、後述するように、クッションフレーム１０とバックフレーム２０の軸方向の遊びを吸収するためのものであるため、クッションフレーム１０、バックフレーム２０、ブッシュ３０および軸部材４０の、軸方向の寸法誤差を吸収し得る程度の大きさを有しているのがよい。シートフレームＦのような大きさのものであれば、例えば、０．５ｍｍ以上、１ｍｍ以上または２ｍｍ以上とするとよい。

なお、図３に示すように、先端３４Ａは、内側面１３から離間していてもよいが、先端３４Ａが内側面１３と接触していることで、製品の完成後にバックフレーム２０がクッションフレーム１０に向けて軸方向に押しつけられた場合に、隙間Ｄ１を維持することができる。そのため、バックフレーム２０に軸方向の荷重が掛かった場合にも、バックフレーム２０のガタつきを抑制することができる。

ボルト５０は、ねじ軸５１とフランジ５２を有するフランジボルトである。ボルト５０のねじ軸５１は、軸部材４０のねじ穴４４にねじ込まれて、フランジ５２とバックフレーム２０がこれらの間でブッシュ３０が取り付けられたクッションフレーム１０を挟んでいる。このボルト５０の締結力によりクッションフレーム１０とバックフレーム２０とは、軸方向に互いに押し付けられ、これにより軸方向に離れないように組み付けられている。なお、ボルト５０を軸部材４０に完全に組み付けると、軸部材４０の小径部４２の端面４５にボルト５０のフランジ５２が当接している。

次に、ブッシュ３０の部品自体の構成と、回転支持機構１の組立方法について説明する。
図４に示すように、ブッシュ３０は、クッションフレーム１０に組み付ける前において、円筒形状に形成された筒部３１と第１フランジ３２とを有している。筒部３１は、軸方向に沿って切れ込み３８が形成されている。切れ込み３８は、ブッシュ３０の軸方向の全体に渡って形成されている。第１フランジ３２は、切れ込み３８に隣接する部分にＶ字形状の切欠３８Ａが形成されている。

ブッシュ３０をクッションフレーム１０に組み付ける場合、まず、図５（ａ）に示すように、クッションフレーム１０の支持孔１１に筒部３１を挿入し、第１フランジ３２を支持孔１１の周囲に配置する（第１工程）。そして、クッションフレーム１０とブッシュ１３０を組み合わせたものをダイ７５の上に配置する。

そして、図５（ｂ）に示すように筒部３１の先端側からテーパ面７１Ａを有するパンチ７１を近づけて筒部３１の内側面３１Ｂに押し付ける。ここで、パンチ７１は、テーパ面７１Ａの細い側の先端に、円柱形状の軸部７１Ｂを有している。軸部７１Ｂは、筒部３１の内側に挿入され、テーパ面７１Ａが、筒部３１の、支持孔１１の第１フランジ３２とは反対側から突出した部分を、徐々に押し広げる。これにより、筒部３１の、クッションフレーム１０の支持孔１１から突出した部分は、支持孔１１から離れるにつれ徐々に直径が大きくなる漏斗形状となり、第２フランジ３３が形成される。また、軸部７１Ｂとテーパ面７１Ａの軸部７１Ｂの近傍部は、筒部３１を径方向に押し広げて、クッションフレーム１０の支持孔１１の内面に押し付ける（第２工程）。これにより、ブッシュ３０は、クッションフレーム１０の支持孔１１に対し、径方向に押し付けられて固定される。

そして、図５（ｃ）に示すように、軸部７２Ｂと、軸部７２Ｂに対して直交する平面部７２Ａを有するパンチ７２を第２フランジ３３に近づけ、平面部７２Ａを第２フランジ３３に少し押し付ける。これにより、第２フランジ３３の先端部３４が径方向外側に屈曲する。

このようにして、クッションフレーム１０にブッシュ３０を組み付けると、図６に示すように第２フランジ３３は、切り込み３８によって形成されていた縁部が互いにＶ字形状に離れるように広がる。すなわち、第１工程において、筒部３１を漏斗形状に押し広げるときに、切り込み３８があるために、筒部３１の軸方向端部に過大な引き延ばし力が掛からないので、筒部３１の軸方向端部が裂けることがない。

次に、図７（ａ）に示すように、軸部材４０を溶接したバックフレーム２０の、外側面２２から突出した小径部４２に、ブッシュ３０の筒部３１を合わせる。
そして、図７（ｂ）に示すように、ボルト５０のねじ軸５１を軸部材４０のねじ穴４４にねじ込んでいき、バックフレーム２０を軸方向にブッシュ３０の第２フランジ３３に押し付けて、クッションフレーム１０と第２フランジ３３の間に隙間を残した状態となるように第２フランジ３３を変形させる（第３工程）。

このときの動作を詳細に説明すると、バックフレーム２０の外側面２２にブッシュ３０の第２フランジ３３が押し付けられ、第２フランジ３３が支持孔１１に近い根元から変形する。ボルト５０をさらにねじ込んでいくと、第２フランジ３３とクッションフレーム１０が徐々に近づき、ボルト５０のフランジ５２が軸部材４０の端面４５に当接すると、図２に示したように、第２フランジ３３とクッションフレーム１０の間に隙間Ｄ１が残った状態になる。すなわち、第２フランジ３３は、クッションフレーム１０とバックフレーム２０の組付前より組付後の方がクッションフレーム１０に近くなる。

以上に説明した回転支持機構１によれば、第２フランジ３３とクッションフレーム１０の間に隙間Ｄ１が残り、一方、第２フランジ３３とバックフレーム２０の外側面２２の間には、隙間が形成されない。すなわち、隙間Ｄ１によって各部材についての軸方向の寸法誤差を吸収することができ、バックフレーム２０とクッションフレーム１０が軸方向に遊びが無い状態で組み付けることができる。このため、バックフレーム２０の軸方向のガタを抑制し、良好な回転支持を実現することができ、雑音も抑制することができる。

また、第２フランジ３３とバックフレーム２０とは、面接触しており、特に、第２フランジ３３の径方向の長さは第１フランジ３２の径方向の長さより長く、大きな接触面積を確保できるので、第２フランジ３３とバックフレーム２０の摩耗を抑制することができる。

さらに、第２フランジ３３の先端部３４は、クッションフレーム１０側に屈曲し、先端３４Ａがバックフレーム２０の外側面２２から離間しているので、先端３４Ａがバックフレーム２０の外側面２２をかじることがなく、バックフレーム２０の摩耗を抑制することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態においては、第１実施形態と異なる点についてのみ説明し、第１実施形態と同様な部分については、図面に同じ符号を付して説明を省略する。

図８に示すように、第２実施形態に係る回転支持機構１００は、第１実施形態の回転支持機構１に対し、ブッシュ１３０の形状が異なる。ブッシュ１３０は、筒部１３１と、筒部１３１の軸方向の一端から径方向外側に広がる第１フランジ１３２と、筒部１３１の軸方向の他端から径方向外側に広がる第２フランジ１３３とを備えてなる。第１フランジ１３２と第２フランジ１３３とは、径方向の長さが同じである。

第１フランジ１３２と第２フランジ１３３は、これらの間でクッションフレーム１０を軸方向に挟持している。そして、筒部１３１は、支持孔１１との間に隙間Ｄ２を有し、軸部材４０の小径部４２の外側に嵌合し、小径部４２との間に隙間を有していない。隙間Ｄ２の大きさは、第１実施形態と同様、例えば、０．５ｍｍ以上、１ｍｍ以上または２ｍｍ以上とするとよい。

次に、回転支持機構１の組立方法について説明する。
図９（ａ）に示すように、ブッシュ１３０は、クッションフレーム１０に組み付ける前において、第１実施形態のブッシュ３０に対して、第２フランジ１３３が短い分だけ筒部１３１の長さが短い。

ブッシュ１３０をクッションフレーム１０に組み付ける場合、クッションフレーム１０の支持孔１１に筒部１３１を挿入し、第１フランジ１３２を支持孔１１の周囲に配置する（第１工程）。そして、ダイ７５にクッションフレーム１０とブッシュ１３０を組み合わせたものを配置する。ここで、支持孔１１とブッシュ１３０の間には、隙間が設けられているが、ブッシュ１３０およびクッションフレーム１０は、それぞれダイ７５に位置決めされることで互いの位置関係、つまり、支持孔１１の中心と筒部１３１の中心が合わせられる。

そして、図９（ｂ）に示すように筒部１３１の先端側からテーパ面７１Ａを有するパンチ７１を近づけて筒部１３１の内側面１３１Ｂに押し付ける。パンチ７１の軸部７１Ｂは、筒部１３１の内側に挿入され、テーパ面７１Ａが、筒部１３１の、支持孔１１の第１フランジ１３２とは反対側から突出した部分を、徐々に押し広げる。これにより、筒部１３１の、クッションフレーム１０の支持孔１１から突出した部分は、支持孔１１から離れるにつれ、徐々に直径が大きくなる漏斗形状となり、第２フランジ１３３が形成される（第２工程）。

そして、図９（ｃ）に示すように、軸部７２Ｂと、軸部７２Ｂに対して直交する平面部７２Ａを有するパンチ７２を第２フランジ１３３に近づけ、平面部７２Ａを第２フランジ１３３に強く押し付ける。これにより、第２フランジ１３３が第１フランジ１３２との間でクッションフレーム１０を挟持し、ブッシュ１３０は、クッションフレーム１０に固定される。

このようにして、クッションフレーム１０にブッシュ１３０を組み付けると、筒部１３１がクッションフレーム１０の支持孔１１との間に充分な隙間を有し、径方向内側に丸みを持って膨らんだ状態となる。

次に、図１０に示すように、軸部材４０を溶接したバックフレーム２０の、外側面２２から突出した小径部４２に、ブッシュ１３０の筒部１３１を合わせる。このとき、筒部１３１の内径は、軸部材４０の小径部４２の外径よりも少し小さくなっている。すなわち、そのような関係を有するようにブッシュ１３０の筒部１３１の内径が設定されている。

そして、ボルト５０のねじ軸５１を軸部材４０のねじ穴４４にねじ込んで、小径部４２を筒部１３１の中に挿入し、筒部１３１と支持孔１１の間に隙間Ｄ２を残した状態となるように筒部１３１を変形させる（第３工程）。このとき、小径部４２は筒部１３１を径方向に押し広げて、筒部１３１の内径は、小径部４２の外径に合ったちょうどよい大きさとなる。すなわち、小径部４２の挿入前において、筒部１３１の内径は、小径部４２の外径よりも小さく、筒部１３１の内径は、小径部４２を挿入した後の方が挿入する前よりも大きくなる。

以上に説明した回転支持機構１００によれば、筒部１３１とクッションフレーム１０の支持孔１１の間に隙間Ｄ２が残り、一方、筒部１３１と小径部４２の間と、第１フランジ１３２および第２フランジ１３３とクッションフレーム１０との間には、隙間が形成されない。すなわち、隙間Ｄ２によって、径方向の寸法誤差を吸収することができ、軸部材４０とクッションフレーム１０が径方向に遊びが無い状態で組み付けることができる。このため、バックフレーム２０の径方向のガタを抑制し、良好な回転支持を実現することができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

例えば、第１実施形態において、第２部材であるバックフレーム２０は、第２フランジ３３を介して第１部材であるクッションフレーム１０と軸方向に隣接していたが、第２部材は、第１フランジ３２を介して第１部材と前記軸方向に隣接していてもよい。すなわち、図２において、バックフレーム２０が左右反転した状態で第１フランジ３２の右側に位置し、ボルト５０を左側からねじ込むように構成してもよい。

第１実施形態において、第１部材であるクッションフレーム１０と第２部材であるバックフレーム２０を軸方向に押し付けるための締結部材として、ボルトナットを例示したが、リベット等、他の締結部材を用いることもできる。また、かしめ加工を用いることもできる。

第１実施形態において、切れ込み３８は、ブッシュ３０の軸方向の全体に渡って設けられていたが、切れ込み３８は、第２フランジ３３に対応する部分にのみ設けられていてもよい。

第１実施形態において、第２フランジ３３を漏斗形状に成形した状態において、図５（ｂ）の断面における第２フランジ３３は直線形状であった（円錐面と平行であった）が、図５（ｂ）の断面において、左側に凸となる曲線形状としてもよい。

前記実施形態において、軸部は、溶接によりバックフレーム２０に溶接された軸部材４０であったが、軸部は、バックフレーム２０（第２部材）に溶接されておらず、独立して回転可能であってもよいし、第２部材と一体成形されていてもよい。

前記実施形態においては、シートフレームの回動支持機構に本発明を適用していたが、シートフレームに限らず、回動支持をする任意の箇所に本発明を適用することができる。

１，１００ 回転支持機構
１０ クッションフレーム
１１ 支持孔
２０ バックフレーム
３０，１３０ ブッシュ
３１，１３１ 筒部
３２，１３２ 第１フランジ
３３，１３３ 第２フランジ
３４ 先端部
４０ 軸部材
５０ ボルト
Ｄ１，Ｄ２ 隙間
Ｆ シートフレーム

Claims (9)

1. 支持孔を有する第１部材と、前記支持孔に取り付けられたブッシュと、前記ブッシュを介して前記支持孔に支持される軸部と、前記第１部材に前記軸部を介して回転可能に連結される第２部材とを備えるブッシュを用いた回転支持機構であって、
   前記ブッシュは、
   前記支持孔の内面に沿い、前記軸部の外側に嵌合する筒部と、
   前記筒部の軸方向の一端から前記支持孔の周囲に沿って径方向外側に広がる第１フランジと、
   前記筒部の前記軸方向の他端から径方向外側に広がる第２フランジとを有し、
   前記第２部材は、前記第２フランジを介して前記第１部材と前記軸方向に隣接し、
   前記ブッシュは、前記第２フランジが前記第１部材との間に隙間を有するとともに前記第２部材と面接触した状態で、前記筒部において前記第１部材に固定されていることを特徴とするブッシュを用いた回転支持機構。
2. 前記第２フランジの先端は、前記第２部材から離間する方向に屈曲していることを特徴とする請求項１に記載のブッシュを用いた回転支持機構。
3. 支持孔を有する第１部材と、前記支持孔に取り付けられたブッシュと、前記ブッシュを介して前記支持孔に支持される軸部と、前記第１部材に前記軸部を介して回転可能に連結される第２部材とを備えるブッシュを用いた回転支持機構であって、
   前記ブッシュは、
   前記支持孔の内面に沿い、前記軸部の外側に嵌合する筒部と、
   前記筒部の軸方向の一端から前記支持孔の周囲に沿って径方向外側に広がる第１フランジと、
   前記筒部の前記軸方向の他端から径方向外側に広がる第２フランジとを有し、
   前記第２部材は、前記第２フランジを介して前記第１部材と前記軸方向に隣接し、
   前記ブッシュは、前記筒部の外周面が前記支持孔と接触せず前記支持孔との間に隙間を有するとともに前記第１フランジと前記第２フランジの間で前記第１部材を挟持し、
   前記軸部は、前記筒部の内側に挿入されることで組み付けられ、
   前記軸部の挿入前において、前記筒部の内径は、前記軸部の外径よりも小さく、前記筒部の内径は、前記軸部を挿入した後の方が挿入する前よりも大きいことを特徴とするブッシュを用いた回転支持機構。
4. 前記ブッシュは、少なくとも前記第２フランジに直径方向に沿った切れ込みを有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のブッシュを用いた回転支持機構。
5. 前記第２フランジの径方向の長さは、前記第１フランジの径方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のブッシュを用いた回転支持機構。
6. 前記軸部と前記第２部材とは一体に回転することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のブッシュを用いた回転支持機構。
7. 前記軸部は、前記第２部材に溶接されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のブッシュを用いた回転支持機構。
8. 筒部と、当該筒部の軸方向の一端から径方向外側に広がる第１フランジとを備えるブッシュを用いた回転支持機構の組立方法であって、
   支持孔を有する第１部材の前記支持孔に前記筒部を挿入し、前記第１フランジを前記支持孔の周囲に配置する第１工程と、
   前記筒部の前記支持孔の前記第１フランジとは反対側から突出した部分を前記支持孔から離れるにつれ徐々に直径が大きくなるように広げて第２フランジを形成する第２工程と、
   前記筒部の内側に軸部を挿入するとともに、前記軸部を介して前記第１部材に支持される第２部材を前記軸方向に前記ブッシュに押し付けて、前記第１部材と前記第２フランジの間に隙間を残した状態で、かつ、前記第２フランジが前記第２部材と面接触するように前記第２フランジを変形させる第３工程とを備えることを特徴とするブッシュを用いた回転支持機構の組立方法。
9. 筒部と、当該筒部の軸方向の一端から径方向外側に広がる第１フランジとを備えるブッシュを用いた回転支持機構の組立方法であって、
   前記筒部の外径より大きな内径の支持孔を有する第１部材の前記支持孔に前記筒部を挿入し、前記第１フランジを前記支持孔の周囲に配置する第１工程と、
   前記筒部の前記支持孔の前記第１フランジとは反対側から突出した部分を広げて第２フランジを形成し、前記第１フランジと前記第２フランジの間で前記第１部材を挟持させる第２工程と、
   前記筒部の内側に、第２部材を支持する、前記筒部の内径よりも直径が大きい軸部を挿入して、前記筒部の外周面が前記支持孔と接触しないように前記支持孔の間に隙間を残した状態で前記筒部の内径が大きくなるように前記筒部を変形させる第３工程とを備えることを特徴とするブッシュを用いた回転支持機構の組立方法。
   
   

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