JP2003160011A - 車輌の衝撃吸収装置 - Google Patents
車輌の衝撃吸収装置Info
- Publication number
- JP2003160011A JP2003160011A JP2002270789A JP2002270789A JP2003160011A JP 2003160011 A JP2003160011 A JP 2003160011A JP 2002270789 A JP2002270789 A JP 2002270789A JP 2002270789 A JP2002270789 A JP 2002270789A JP 2003160011 A JP2003160011 A JP 2003160011A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer diameter
- vehicle
- absorbing device
- pipe
- energy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 塑性変形を利用するタイプであって、エネル
ギー吸収特性が安定し、軽量、安価な衝撃吸収装置の開
発をする。 【解決手段】 車輌のバンパ２と車体フレーム１との間
に介装し、バンパ２が受けた衝撃エネルギーを変形エネ
ルギーに転換して吸収する衝撃吸収装置において、塑性
加工可能な直管体(加工前の直線状管体)を部分的に縮径
又は拡径して外径の異なる管部３,４を形成し、各管部
３,４端縁間に形成できる段差５を介してこの管部３,４
相互を結んで２段管体を構成してなり、外径の小さな管
部４が外径の大きな管部３に押し込まれる過程で衝撃エ
ネルギーを前記管部４の押し込みに従って生じる段差５
の捲れ込みに費やし、吸収する車輌の衝撃吸収装置であ
る。
ギー吸収特性が安定し、軽量、安価な衝撃吸収装置の開
発をする。 【解決手段】 車輌のバンパ２と車体フレーム１との間
に介装し、バンパ２が受けた衝撃エネルギーを変形エネ
ルギーに転換して吸収する衝撃吸収装置において、塑性
加工可能な直管体(加工前の直線状管体)を部分的に縮径
又は拡径して外径の異なる管部３,４を形成し、各管部
３,４端縁間に形成できる段差５を介してこの管部３,４
相互を結んで２段管体を構成してなり、外径の小さな管
部４が外径の大きな管部３に押し込まれる過程で衝撃エ
ネルギーを前記管部４の押し込みに従って生じる段差５
の捲れ込みに費やし、吸収する車輌の衝撃吸収装置であ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌のバンパと車
体フレームとの間に介装し、バンパが受けた衝撃エネル
ギーを変形エネルギーに転換して吸収する衝撃吸収装置
に関する。
体フレームとの間に介装し、バンパが受けた衝撃エネル
ギーを変形エネルギーに転換して吸収する衝撃吸収装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輌衝突時の搭乗者に対する衝撃を緩和
する衝撃吸収装置には、特許文献１や特許文献２に見ら
れるシリンダタイプ(衝撃エネルギーをシリンダの縮退
エネルギーとして吸収するタイプ)や、特許文献３、特
許文献４にみられる塑性変形(例えば座屈)を利用したタ
イプ(衝撃エネルギーを部材の変形エネルギーに転換し
て吸収するタイプ)がある。シリンダタイプは、安定し
たエネルギー吸収特性を持っている長所があるが、精密
で部品点数も多く、重くて高価な短所がある。塑性変形
を利用するタイプは、軽量で安価な長所があるものの、
エネルギー吸収特性がシリンダタイプより劣る短所があ
る。
する衝撃吸収装置には、特許文献１や特許文献２に見ら
れるシリンダタイプ(衝撃エネルギーをシリンダの縮退
エネルギーとして吸収するタイプ)や、特許文献３、特
許文献４にみられる塑性変形(例えば座屈)を利用したタ
イプ(衝撃エネルギーを部材の変形エネルギーに転換し
て吸収するタイプ)がある。シリンダタイプは、安定し
たエネルギー吸収特性を持っている長所があるが、精密
で部品点数も多く、重くて高価な短所がある。塑性変形
を利用するタイプは、軽量で安価な長所があるものの、
エネルギー吸収特性がシリンダタイプより劣る短所があ
る。
【０００３】
【特許文献１】 実公平06-005271号公報（第２頁、第
２図）
２図）
【特許文献２】 米国特許第4,537,734号明細書（第６
頁、第７図）
頁、第７図）
【特許文献３】 特開平09-086309号公報（第３〜４
頁、第１図）
頁、第１図）
【特許文献４】 特公昭59-009775号公報（第２〜５
頁、第14図）
頁、第14図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上の説明で明らかな
ように、塑性変形を利用するタイプの衝撃吸収装置は、
軽量で安価な点から、車輌製造コスト低減が望まれる近
年の傾向に適している。そこで、塑性変形を利用するタ
イプであって、エネルギー吸収特性が安定し、軽量、安
価な衝撃吸収装置の開発のため、検討した。
ように、塑性変形を利用するタイプの衝撃吸収装置は、
軽量で安価な点から、車輌製造コスト低減が望まれる近
年の傾向に適している。そこで、塑性変形を利用するタ
イプであって、エネルギー吸収特性が安定し、軽量、安
価な衝撃吸収装置の開発のため、検討した。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を検討した結
果、車輌のバンパと車体フレームとの間に介装し、バン
パが受けた衝撃エネルギーを変形エネルギーに転換して
吸収する衝撃吸収装置において、塑性加工可能な直管体
(加工前の直線状管体)を部分的に縮径又は拡径して外径
の異なる管部を形成し、各管部端縁間に形成できる段差
を介してこの管部相互を結んで多段管体を構成してな
り、外径の小さな管部が外径の大きな管部に押し込まれ
る過程で衝撃エネルギーを前記管部の押し込みに従って
生じる段差の捲れ込みに費やし、吸収する車輌の衝撃吸
収装置である。本発明の衝撃吸収装置は、多段管体両端
に位置する管部をそれぞれバンパ及び車体フレームに連
結して、車体フレームに対するバンパを支持する。
果、車輌のバンパと車体フレームとの間に介装し、バン
パが受けた衝撃エネルギーを変形エネルギーに転換して
吸収する衝撃吸収装置において、塑性加工可能な直管体
(加工前の直線状管体)を部分的に縮径又は拡径して外径
の異なる管部を形成し、各管部端縁間に形成できる段差
を介してこの管部相互を結んで多段管体を構成してな
り、外径の小さな管部が外径の大きな管部に押し込まれ
る過程で衝撃エネルギーを前記管部の押し込みに従って
生じる段差の捲れ込みに費やし、吸収する車輌の衝撃吸
収装置である。本発明の衝撃吸収装置は、多段管体両端
に位置する管部をそれぞれバンパ及び車体フレームに連
結して、車体フレームに対するバンパを支持する。
【０００６】本発明の衝撃吸収装置は、外径の小さな管
部が外径の大きな管部に押し込まれる過程で衝撃エネル
ギーを吸収する。衝撃エネルギーの一部は各管部を圧縮
するが、ほとんどが前記管部の押し込みに従って生じる
段差の捲れ込み(塑性変形)に費やされ、吸収されるわけ
である。
部が外径の大きな管部に押し込まれる過程で衝撃エネル
ギーを吸収する。衝撃エネルギーの一部は各管部を圧縮
するが、ほとんどが前記管部の押し込みに従って生じる
段差の捲れ込み(塑性変形)に費やされ、吸収されるわけ
である。
【０００７】ここで、多段管体を、(a)各管部端縁間に
形成できる段差をこの管部それぞれに対して折り返した
り、(b)段差を介して結んだ管部の一方の外径より他方
の内径が大きい関係にあるように構成すればよい。(a)
の構成を適用すれば、段差が既に捲れ込み始めた状態に
あるので、初期の塑性変形に要するエネルギーが小さく
て済み、円滑に捲れ込みが進んでいく。
形成できる段差をこの管部それぞれに対して折り返した
り、(b)段差を介して結んだ管部の一方の外径より他方
の内径が大きい関係にあるように構成すればよい。(a)
の構成を適用すれば、段差が既に捲れ込み始めた状態に
あるので、初期の塑性変形に要するエネルギーが小さく
て済み、円滑に捲れ込みが進んでいく。
【０００８】また、(b)の構成を適用すると、連なる管
部相互が容易に重なるように押し込まれていくので、ひ
いては段差の捲れ込みも良好に進んでいく。管部の一方
の外径より他方の内径が大きい関係とは、すなわち段差
の幅Ｗが外径の大きな管部の肉厚ｔよりも大きいことを
意味する。ここで、段差を介して結ばれる管部のサイズ
について触れておくと、概ね次のような関係が望まし
い。今、結ばれる外径の小さな管部の長さをＨ1、肉厚
をｔ1、外径の大きな管部の長さをＨ2、肉厚をｔ2、両
管部を結ぶ段差の幅Ｗとした場合、ｔ1＞ｔ2、そしてＷ
＞ｔ2となる。
部相互が容易に重なるように押し込まれていくので、ひ
いては段差の捲れ込みも良好に進んでいく。管部の一方
の外径より他方の内径が大きい関係とは、すなわち段差
の幅Ｗが外径の大きな管部の肉厚ｔよりも大きいことを
意味する。ここで、段差を介して結ばれる管部のサイズ
について触れておくと、概ね次のような関係が望まし
い。今、結ばれる外径の小さな管部の長さをＨ1、肉厚
をｔ1、外径の大きな管部の長さをＨ2、肉厚をｔ2、両
管部を結ぶ段差の幅Ｗとした場合、ｔ1＞ｔ2、そしてＷ
＞ｔ2となる。
【０００９】本発明の衝撃吸収装置は多段構造が好まし
いが、設置スペースの関係から段数には事実上の制限が
付きまとう。そこで、具体的には、塑性加工可能な円形
直管体を部分的に縮径又は拡径して略円形の大外径管部
及び小外径管部を形成し、各管部の軸心が略同一線上と
なるように各管部端縁を段差で結んで２段管体を構成し
てなり、前記大外径管部を車体フレームの衝撃を受ける
側に当接固定した衝撃吸収装置とする。
いが、設置スペースの関係から段数には事実上の制限が
付きまとう。そこで、具体的には、塑性加工可能な円形
直管体を部分的に縮径又は拡径して略円形の大外径管部
及び小外径管部を形成し、各管部の軸心が略同一線上と
なるように各管部端縁を段差で結んで２段管体を構成し
てなり、前記大外径管部を車体フレームの衝撃を受ける
側に当接固定した衝撃吸収装置とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態について、
図を参照しながら説明する。図１は２段管体９からなる
衝撃吸収装置の縦断面図、図２は図１中Ａ−Ａ断面図、
図３は図１中Ｂ−Ｂ断面図、図４は図１の状態から衝撃
吸収装置に衝撃が加わった際の衝撃吸収の度合いと２段
管体９の変形の度合いとの関係を示した図１相当縦断面
図で、衝撃エネルギーを殆ど吸収し終えた状態を表して
いる。図１及び図４中、衝撃エネルギーの大きさを２段
管体９中の太線白抜矢印で、変形エネルギーを塑性変形
量(押し込み量)の大きさで示した２段管体９外の細線白
抜矢印でそれぞれ示している。また、実際には図４の状
態に至る段階でほとんど衝撃エネルギーは吸収し終えて
なくなっているが、説明の便宜上、太線白抜矢印を残し
ている。
図を参照しながら説明する。図１は２段管体９からなる
衝撃吸収装置の縦断面図、図２は図１中Ａ−Ａ断面図、
図３は図１中Ｂ−Ｂ断面図、図４は図１の状態から衝撃
吸収装置に衝撃が加わった際の衝撃吸収の度合いと２段
管体９の変形の度合いとの関係を示した図１相当縦断面
図で、衝撃エネルギーを殆ど吸収し終えた状態を表して
いる。図１及び図４中、衝撃エネルギーの大きさを２段
管体９中の太線白抜矢印で、変形エネルギーを塑性変形
量(押し込み量)の大きさで示した２段管体９外の細線白
抜矢印でそれぞれ示している。また、実際には図４の状
態に至る段階でほとんど衝撃エネルギーは吸収し終えて
なくなっているが、説明の便宜上、太線白抜矢印を残し
ている。
【００１１】本例の衝撃吸収装置は、バンパ２と車体フ
レーム１との間に介装した２段管体９で衝撃エネルギー
を変形エネルギーに転換して吸収する。２段管体９は、
断面略円形の大外径管部３及び小外径管部４からなり、
各管部３,４の軸心が略同一線上となるように両管部３,
４端縁を段差５で結び、前記大外径管部３を車体フレー
ム１の衝撃を受ける側に当接固定している。段差５は、
大外径管部３及び小外径管部４それぞれの端縁が２段管
体の延在方向でオーバーラップし(重なり合い)、これら
管部３,４それぞれに対して折り返して、段差５が既に
捲れ込み始めた状態にしている(図１中拡大部分参照)。
こうした２段管体９は、大外径管部３は直管体として、
縮径(スェージング加工)により小外径管部４を形成し、
既に捲れ込み始めた状態の折り返した段差５を形成する
ため、更に２段管体９の延在方向に圧縮するプレス加工
を施すと、容易に製造できる。
レーム１との間に介装した２段管体９で衝撃エネルギー
を変形エネルギーに転換して吸収する。２段管体９は、
断面略円形の大外径管部３及び小外径管部４からなり、
各管部３,４の軸心が略同一線上となるように両管部３,
４端縁を段差５で結び、前記大外径管部３を車体フレー
ム１の衝撃を受ける側に当接固定している。段差５は、
大外径管部３及び小外径管部４それぞれの端縁が２段管
体の延在方向でオーバーラップし(重なり合い)、これら
管部３,４それぞれに対して折り返して、段差５が既に
捲れ込み始めた状態にしている(図１中拡大部分参照)。
こうした２段管体９は、大外径管部３は直管体として、
縮径(スェージング加工)により小外径管部４を形成し、
既に捲れ込み始めた状態の折り返した段差５を形成する
ため、更に２段管体９の延在方向に圧縮するプレス加工
を施すと、容易に製造できる。
【００１２】本例の２段管体を車体フレーム１の衝撃を
受ける側に当接固定するため、大外径管部３に、複数の
ボルト孔10を有する取付フランジ６を溶接している。ま
た、車体フレーム１側の管体取付座11に設けた管部通過
孔12の孔径を大外径管部３の外径よりも小さく形成し、
押し込まれる大外径管部３を受けたり、捲れ込む段差５
と共に小外径管部４を押し込めるようにしている。２段
管体９とバンパ２側との組付けは、図１及び図３に見ら
れるように、小外径管部４端に直交する組付パイプ７を
溶接し、この組付パイプ７とバンパ２のボルト孔13とに
ボルト８を挿通して、ねじ止め固定している。
受ける側に当接固定するため、大外径管部３に、複数の
ボルト孔10を有する取付フランジ６を溶接している。ま
た、車体フレーム１側の管体取付座11に設けた管部通過
孔12の孔径を大外径管部３の外径よりも小さく形成し、
押し込まれる大外径管部３を受けたり、捲れ込む段差５
と共に小外径管部４を押し込めるようにしている。２段
管体９とバンパ２側との組付けは、図１及び図３に見ら
れるように、小外径管部４端に直交する組付パイプ７を
溶接し、この組付パイプ７とバンパ２のボルト孔13とに
ボルト８を挿通して、ねじ止め固定している。
【００１３】本例の衝撃吸収装置では、図４に見られる
ように、バンパ２に衝突が加わると、段差５が大外径管
部３に向かって捲れ込んでいく。大外径管部３を直管体
のままとして、金属丸パイプを縮径して小外径管部４を
形成すると、小外径管部４が厚肉となり都合がよい。こ
の場合、大外径管部３及び小外径管部４は共に断面略円
形となり、両軸心が略同一線上となるので、エネルギー
吸収効率がよく、安定したエネルギー吸収特性(バンパ
移動量に対する捲れ込み荷重は矩形波形特性となる)を
有する衝撃吸収装置となる。小外径管部４は中実体であ
ってもよい。
ように、バンパ２に衝突が加わると、段差５が大外径管
部３に向かって捲れ込んでいく。大外径管部３を直管体
のままとして、金属丸パイプを縮径して小外径管部４を
形成すると、小外径管部４が厚肉となり都合がよい。こ
の場合、大外径管部３及び小外径管部４は共に断面略円
形となり、両軸心が略同一線上となるので、エネルギー
吸収効率がよく、安定したエネルギー吸収特性(バンパ
移動量に対する捲れ込み荷重は矩形波形特性となる)を
有する衝撃吸収装置となる。小外径管部４は中実体であ
ってもよい。
【００１４】
【発明の効果】本発明の車輌の衝撃吸収装置は、下記の
ような効果を備えている。 (1)エネルギー吸収特性は急激にエネルギー吸収量が増
え、直に定率吸収となる特性(矩形波形特性)を示し、エ
ネルギー吸収効率がよい。 (2)径の大きさ順に管部を並べた多段管体は、バンパ支
持剛性が得やすく、曲げモーメント分布に対応した断面
が得られる。 (3)塑性変形する段差は、管部の端縁外周に存在するた
め、安定した塑性変形を得やすい。 (4)取付対象となるブラケット等への荷重伝播が圧縮で
あるため、強度的に安定している。 (5)金属パイプを用いた縮径、拡径又はプレス加工は、
形成が容易で、安定した形状の製品を得やすい。 (6)縮径した管部は肉厚が厚く、拡径した管部は肉厚が
薄くなり、効率よく塑性変形を生じさせるに適した管部
相互のサイズ関係を実現しやすい。 (7)従来同様な二重管式衝撃吸収装置に比べ、パイプ相
互の精度、潤滑性、防塵性、固定支持を確保する構造が
不要であり、重量、コスト、信頼性で勝る。 (8)多段管体の段数を増やせば、塑性変形量を増やすこ
とができ、エネルギー吸収量を容易に増やすことができ
る。
ような効果を備えている。 (1)エネルギー吸収特性は急激にエネルギー吸収量が増
え、直に定率吸収となる特性(矩形波形特性)を示し、エ
ネルギー吸収効率がよい。 (2)径の大きさ順に管部を並べた多段管体は、バンパ支
持剛性が得やすく、曲げモーメント分布に対応した断面
が得られる。 (3)塑性変形する段差は、管部の端縁外周に存在するた
め、安定した塑性変形を得やすい。 (4)取付対象となるブラケット等への荷重伝播が圧縮で
あるため、強度的に安定している。 (5)金属パイプを用いた縮径、拡径又はプレス加工は、
形成が容易で、安定した形状の製品を得やすい。 (6)縮径した管部は肉厚が厚く、拡径した管部は肉厚が
薄くなり、効率よく塑性変形を生じさせるに適した管部
相互のサイズ関係を実現しやすい。 (7)従来同様な二重管式衝撃吸収装置に比べ、パイプ相
互の精度、潤滑性、防塵性、固定支持を確保する構造が
不要であり、重量、コスト、信頼性で勝る。 (8)多段管体の段数を増やせば、塑性変形量を増やすこ
とができ、エネルギー吸収量を容易に増やすことができ
る。
【図１】本発明の２段管体からなる衝撃吸収装置の縦断
面図である。
面図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ断面図である。
【図３】図１中Ｂ−Ｂ断面図である。
【図４】衝撃エネルギーを殆ど吸収し終えた状態を示し
た図１相当縦断面図である。
た図１相当縦断面図である。
１ 車体フレーム
２ バンパ
３ 大外径管部
４ 小外径管部
５ 段差
６ 取付フランジ
７ 組付パイプ
８ ボルト
９ ２段管体
10 ボルト孔
11 管体取付座
12 管部通過孔
13 ボルト孔
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１５年２月２０日（２００３．２．２
０）
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
Claims (4)
- 【請求項１】 車輌のバンパと車体フレームとの間に介
装し、バンパが受けた衝撃エネルギーを変形エネルギー
に転換して吸収する衝撃吸収装置において、塑性加工可
能な直管体を部分的に縮径又は拡径して外径の異なる管
部を形成し、各管部端縁間に形成できる段差を介して該
管部相互を結んで多段管体を構成してなり、外径の小さ
な管部が外径の大きな管部に押し込まれる過程で衝撃エ
ネルギーを前記管部の押し込みに従って生じる段差の捲
れ込みに費やし、吸収することを特徴とする車輌の衝撃
吸収装置。 - 【請求項２】 各管部端縁間に形成できる段差を該管部
それぞれに対して折り返した請求項１記載の車輌の衝撃
吸収装置。 - 【請求項３】 段差を介して結んだ管部の一方の外径よ
り他方の内径が大きい関係にある請求項１記載の車輌の
衝撃吸収装置。 - 【請求項４】 塑性加工可能な円形直管体を部分的に縮
径又は拡径して略円形の大外径管部及び小外径管部を形
成し、各管部の軸心が略同一線上となるように各管部端
縁を段差で結んで２段管体を構成してなり、前記大外径
管部を車体フレームの衝撃を受ける側に当接固定した請
求項１記載の車輌の衝撃吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002270789A JP3501228B2 (ja) | 1999-09-02 | 2002-09-17 | 車輌の衝撃吸収装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-248558 | 1999-09-02 | ||
| JP24855899 | 1999-09-02 | ||
| JP2002270789A JP3501228B2 (ja) | 1999-09-02 | 2002-09-17 | 車輌の衝撃吸収装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000263079A Division JP3380537B2 (ja) | 1999-09-02 | 2000-08-31 | 車輌の衝撃吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003160011A true JP2003160011A (ja) | 2003-06-03 |
| JP3501228B2 JP3501228B2 (ja) | 2004-03-02 |
Family
ID=26538837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002270789A Expired - Fee Related JP3501228B2 (ja) | 1999-09-02 | 2002-09-17 | 車輌の衝撃吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3501228B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7021686B2 (en) | 2001-09-27 | 2006-04-04 | Shape Corporation | Tubular energy management system for absorbing impact energy |
| US7393029B2 (en) | 2001-09-27 | 2008-07-01 | Shape Corporation | Plastic energy management beam |
| US8123263B2 (en) | 2001-09-27 | 2012-02-28 | Shape Corp. | Energy management beam |
| JP2013216169A (ja) * | 2012-04-05 | 2013-10-24 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 車両用衝撃吸収部材 |
| CN107606019A (zh) * | 2017-08-09 | 2018-01-19 | 西北工业大学 | 一种具有高效缓冲吸能特性的双层端封双翻转吸能结构 |
-
2002
- 2002-09-17 JP JP2002270789A patent/JP3501228B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7021686B2 (en) | 2001-09-27 | 2006-04-04 | Shape Corporation | Tubular energy management system for absorbing impact energy |
| US7240933B2 (en) | 2001-09-27 | 2007-07-10 | Shape Corporation | Tubular energy management system for absorbing impact energy |
| US7393029B2 (en) | 2001-09-27 | 2008-07-01 | Shape Corporation | Plastic energy management beam |
| US8123263B2 (en) | 2001-09-27 | 2012-02-28 | Shape Corp. | Energy management beam |
| JP2013216169A (ja) * | 2012-04-05 | 2013-10-24 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 車両用衝撃吸収部材 |
| CN107606019A (zh) * | 2017-08-09 | 2018-01-19 | 西北工业大学 | 一种具有高效缓冲吸能特性的双层端封双翻转吸能结构 |
| CN107606019B (zh) * | 2017-08-09 | 2019-06-21 | 西北工业大学 | 一种具有高效缓冲吸能特性的双层端封双翻转吸能结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3501228B2 (ja) | 2004-03-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6702345B1 (en) | Vehicular shock absorber | |
| US7694787B2 (en) | Shock absorbing member for vehicle | |
| JP3327030B2 (ja) | 衝突エネルギ吸収装置およびその取付け構造 | |
| JP4057837B2 (ja) | 衝撃吸収部材 | |
| EP3357600B1 (en) | Bumper member joining method | |
| JPWO2005075254A1 (ja) | 車両の衝撃吸収装置 | |
| JP2002331888A (ja) | バンパ取付構造 | |
| US8210583B2 (en) | Energy absorber device and method of forming same | |
| EP2502791B1 (en) | Shock absorber and bumper device for vehicle | |
| JP3380537B2 (ja) | 車輌の衝撃吸収装置 | |
| US20040155473A1 (en) | Shock absorber | |
| JP2010078062A (ja) | 衝突エネルギー吸収用鋼管およびその製造方法 | |
| JP2007261557A (ja) | 車両の衝撃吸収装置 | |
| JP3501228B2 (ja) | 車輌の衝撃吸収装置 | |
| JP4795713B2 (ja) | 衝撃吸収装置 | |
| JP2012040917A (ja) | 車両用衝撃吸収部材 | |
| JP2012076587A (ja) | 衝撃吸収部材 | |
| JP4039032B2 (ja) | 衝突エネルギー吸収部材 | |
| JP5631723B2 (ja) | 衝撃吸収部材 | |
| JP2003312400A (ja) | バンパ装置 | |
| JP5632147B2 (ja) | クラッシュボックス | |
| JP2005225397A (ja) | 衝撃吸収装置 | |
| JP2004051084A (ja) | 衝撃吸収体 | |
| JP5632142B2 (ja) | クラッシュボックス | |
| JP3939792B2 (ja) | エネルギ吸収管及び該エネルギ吸収管を備えた車両用衝撃吸収装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031125 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081212 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081212 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091212 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101212 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111212 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121212 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131212 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |