JP2012040917A - 車両用衝撃吸収部材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の衝撃吸収部材は、小径管4の基端部が大径管5の先端部に挿入された状態で、両管の重合部が拡管加工されて、外向き凸部41,51が形成される。大径管5が、サイドフレーム6に収容された状態でサイドフレーム6に固定されて、小径管4がサイドフレーム6の先端から突出する態様に配置される。小径管4にその先端側から衝撃が加わった際に、小径管4の外向き凸部41によって、大径管5の周壁が外径方向に塑性変形されつつ、小径管4が大径管5内に圧入されることにより、衝撃エネルギーが吸収されるとともに、前記小径管の少なくとも基端部が前記サイドフレーム内に収容されるようにしている。
【選択図】図3
Description
小径管の基端部が大径管の先端部に挿入された状態で、両管の重合部が拡管加工または縮管加工されて、外径方向または内径方向に突出する重合凸部が形成されることにより、前記小径管および前記大径管が連結され、
前記大径管が、その少なくとも一部が前記サイドフレームの先端部内に収容された状態で前記サイドフレームに固定されて、前記小径管が前記サイドフレームの先端から突出する態様に配置され、
前記小径管および大径管のうち、前記重合凸部の突出方向側に配置される管を変形管とし、残り一方の管を非変形管として、
前記小径管にその先端側から軸方向に沿う衝撃が加わった際に、前記非変形管の重合凸部によって、前記変形管の周壁が外径方向または内径方向に塑性変形されつつ、前記小径管が前記大径管内に圧入されることにより、衝撃エネルギーが吸収されるとともに、前記小径管の少なくとも基端部が前記サイドフレーム内に収容されるようにしたことを特徴とする車両用衝撃吸収部材。
前記小径管のほぼ全域が、前記大径管内に圧入可能に構成される前項1に記載の車両用衝撃吸収部材。
前記小径管に衝撃が加わった際に、前記小径管の前記外向き凸部によって、前記変形管をなす前記大径管の周壁が外径方向に押し広げられるように塑性変形されるようにした前項1〜3のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材。
前記小径管に衝撃が加わった際に、前記大径管の前記内向き凸部によって、前記変形管をなす前記小径管の周壁が内径方向に押し込まれるように塑性変形されるようにした前項1〜3のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材。
前項1〜8のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材によって構成されるクラッシュボックスと、
前記クラッシュボックスにおける小径管の先端に取り付けられ、かつ車幅方向に沿って配置されるバンパーリインフォースとを備えたことを特徴とする車両用衝撃吸収装置。
前項1〜8のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材によって構成されるとともに、
前記小径管の先端に前記バンパーリインフォースが取り付けられることを特徴とするクラッシュボックス。
前記バンパーリインフォースを支持し、かつ前記バンパーリインフォースに加わる衝突エネルギーを吸収するクラッシュボックスとを備え、
前記クラッシュボックスが、前項1〜8のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材によって構成されるとともに、
前記小径管の先端に前記バンパーリインフォースが取り付けられることを特徴とするバンパービーム。
2:バンパーリインフォース
25:クラッシュボックス取付孔(小径管取付孔)
3:クラッシュボックス
4:小径管
41:外向き凸部(重合凸部)
42:内向き凸部(重合凸部)
45:拡管部
5:大径管
51:外向き凸部(重合凸部)
52:内向き凸部(重合凸部)
55:拡管部
6:サイドメンバ(サイドフレーム)
65:中空部
7:ステイ
75:クラッシュボックス取付孔(大径管取付孔)
Claims (13)
- 中空構造のサイドフレームを有する車両に適用される車両用衝撃吸収部材であって、
小径管の基端部が大径管の先端部に挿入された状態で、両管の重合部が拡管加工または縮管加工されて、外径方向または内径方向に突出する重合凸部が形成されることにより、前記小径管および前記大径管が連結され、
前記大径管が、その少なくとも一部が前記サイドフレームの先端部内に収容された状態で前記サイドフレームに固定されて、前記小径管が前記サイドフレームの先端から突出する態様に配置され、
前記小径管および大径管のうち、前記重合凸部の突出方向側に配置される管を変形管とし、残り一方の管を非変形管として、
前記小径管にその先端側から軸方向に沿う衝撃が加わった際に、前記非変形管の重合凸部によって、前記変形管の周壁が外径方向または内径方向に塑性変形されつつ、前記小径管が前記大径管内に圧入されることにより、衝撃エネルギーが吸収されるとともに、前記小径管の少なくとも基端部が前記サイドフレーム内に収容されるようにしたことを特徴とする車両用衝撃吸収部材。 - 前記大径管の軸方向の先端部を除いたほぼ全域が前記サイドフレーム内に配置されるとともに、
前記小径管のほぼ全域が、前記大径管内に圧入可能に構成される請求項1に記載の車両用衝撃吸収部材。 - 前記重合凸部は、前記サイドフレーム内に配置される請求項1または2に記載の車両用衝撃吸収部材。
- 前記重合凸部は外径方向に突出する外向き凸部によって構成され、
前記小径管に衝撃が加わった際に、前記小径管の前記外向き凸部によって、前記変形管をなす前記大径管の周壁が外径方向に押し広げられるように塑性変形されるようにした請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材。 - 前記重合凸部は内径方向に突出する内向き凸部によって構成され、
前記小径管に衝撃が加わった際に、前記大径管の前記内向き凸部によって、前記変形管をなす前記小径管の周壁が内径方向に押し込まれるように塑性変形されるようにした請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材。 - 前記重合凸部は、前記小径管および前記大径管における周方向の全域に形成される請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材。
- 前記重合凸部は、前記小径管および前記大径管の周方向の一部に形成される請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材。
- 前記重合凸部は、金型を用いた拡管加工または縮管加工によって形成される請求項1〜7のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材。
- 車両の両側に前後方向に延びる中空構造のサイドフレームを有する車両に適用される衝撃吸収装置であって、
請求項1〜8のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材によって構成されるクラッシュボックスと、
前記クラッシュボックスにおける小径管の先端に取り付けられ、かつ車幅方向に沿って配置されるバンパーリインフォースとを備えたことを特徴とする車両用衝撃吸収装置。 - 前記サイドフレームの先端面にステイが取り付けられ、そのステイに設けられた大径管取付孔に、前記大径管が挿通配置された状態で、前記大径管の先端が拡管加工されて、その拡管部が前記ステイの大径管取付孔周縁部に圧接係合されることにより、前記大径管が前記ステイを介して前記サイドフレームに取り付けられる請求項9に記載の車両用衝撃吸収装置。
- 前記バンパーリインフォースに設けられた小径管取付孔に、前記小径管が軸方向に沿って挿通配置された状態で、前記小径管の先端部が拡管加工されて、その拡管部が前記バンパーリインフォースの小径管取付孔周縁部に圧接係合されることにより、前記小径管に前記バンパーリインフォースが取り付けられる請求項9または10に記載の車両用衝撃吸収装置。
- 車幅方向に沿って配置されるバンパーリインフォースを支持し、かつ前記バンパーリインフォースに加わる衝突エネルギーを吸収するクラッシュボックスであって、
請求項1〜8のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材によって構成されるとともに、
前記小径管の先端に前記バンパーリインフォースが取り付けられることを特徴とするクラッシュボックス。 - 車幅方向に沿って配置されるバンパーリインフォースと、
前記バンパーリインフォースを支持し、かつ前記バンパーリインフォースに加わる衝突エネルギーを吸収するクラッシュボックスとを備え、
前記クラッシュボックスが、請求項1〜8のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材によって構成されるとともに、
前記小径管の先端に前記バンパーリインフォースが取り付けられることを特徴とするバンパービーム。
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