JP2016016759A5 - - Google Patents

Description

図７に示すように、キャニスタ６９は、蒸散ガス配管６８が接続される第１接続口７３と、後述の連通管７２が接続される第２接続口７７と、大気に解放される通気口７９とを有している。第１および第２接続口７３，７７と通気口７９は、吸着体６５を挟んで反対側に開口している。詳細には、キャニスタ６９が軸方向に長い筒状であり、吸着体６５がキャニスタ６９内部における軸方向の中間部に配置され、第１および第２接続口７３，７７がキャニスタ６９における軸方向の一方側に形成され、通気口７９がキャニスタ６９における軸方向の他方側に形成されている。

キャニスタ６９は、長手方向を有する箱状で、長手方向に直交する断面が矩形であり、長手方向が車幅方向となるように配置される。長手方向が車幅方向以外となるようにキャニスタ６９を配置してもよい。図１に示すキャニスタ６９の下面６９ａは、シリンダヘッドカバー３３の上面３３ａに対向して前方に向かって下方に傾斜している。

本実施形態の前記負圧条件は、下記の（７）〜（８）の少なくとも一方を満たすことである。
（７）吸気通路の吸気圧が負圧。
（８）エンジンの回転数が所定値以下。

図１に示すように、エンジンＥの上方でヘッドパイプ４と燃料タンク１５との間にキャニスタ６９が配置されているので、キャニスタ６９から燃料タンク１５およびスロットルボディ４４までの距離が短くなる。したがって、図４に示すキャニスタ６９に接続される配管７２，６８が短くなるので、これらの配管７２，６８の取り回しが容易である。また、第１連通管１２０の両端１２０ａ，１２０ｂがエンジンＥに支持されているので、第１連通管１２０を安定して支持できるとともに、エンジンＥの組立てと同時に第１連通管１２０もエンジンＥに組み込まれるので、車体にエンジンを組み付けたのち第１連通管１２０を車体とにエンジンＥの両方に組み付ける必要がなくなり、第１連通管１２０の車体への取付けが容易になる。

キャニスタ６９は、図１に示す吸気チャンバ５２の前方に配置され、キャニスタの車幅方向外側（左側）を吸気ダクト５０が通過している。そのため、吸気チャンバ５２内のラム圧を利用して吸気効率を向上させることができるとともに、吸気ダクト５０とキャニスタ６９との干渉を防ぐことができる。連通管７２は、キャニスタの右側に配置されているので、連通管７２と吸気ダクト５０との干渉を回避できる。