JP2015533452A - 車両用高負荷スイッチ - Google Patents

Abstract

本発明は、上側に開口部が形成されるケースと、前記ケース内部の下側に配置される第１接点部と、前記ケース内部の下側に配置され、前記第１接点部の直上方に配置される第２接点部と、一端部が前記ケース内部の一側に固定され、他端部が前記第１接点部と前記第２接点部との間に配置されるコンタクタとを備え、前記コンタクタは、前記一端部と前記他端部との間が連続するように形成され、中間部分が前記開口部を貫通して突出するように上側に折曲形成されるプッシャ部、および前記コンタクタの表面に形成される補強ビードを備える車両用高負荷スイッチであって、コンタクタの変形を防いで耐久性を強化させた車両用高負荷スイッチに関する。【選択図】図3

Description

本発明は車両用高負荷スイッチに関し、より詳しくは、製造が比較的容易であり、部品数を節減して製造費用を節減し、かつ作動騒音の発生を防ぐと同時に剛性を補強して変形防止および耐久性を強化した車両用高負荷スイッチに関する。

一般的に車両には、電源部（図示せず）から供給される電流を利用して車両の主要構成を作動させることができるように多様な種類のスイッチ装置が配置される。

図１ａは、従来技術に係る車両の高負荷スイッチの一例を示した分解斜視図であり、図１ｂは、図１ａの構成のうちコンタクタの作動過程を示した断面図である。

特に、スイッチ装置のうち車両用高負荷スイッチは、比較的大きな負荷がかかるスイッチ装置に利用される。車両用高負荷スイッチの例としては、パワーウィンドウスイッチがある。

パワーウィンドウスイッチは、図１ａおよび図１ｂに示すように、高負荷によるスパークの発生防止のために、使用者によって外力が提供されると瞬間的にコンタクタ５が第１接点部１０ａに接点しながらオン（Ｏｎ）接点させ、使用者の外力が除去されると瞬間的に第１接点部１０ａから離隔した後、反対側の第２接点部１０ｂに瞬間的に接点しながらオフ（Ｏｆｆ）接点させるスイッチ装置である。

より詳しくは、使用者がウィンドウを開放するためにコンタクタ５に外力を提供すると、コンタクタ５が第１接点部１０ａと接点した瞬間、ウィンドウの開放のためのオン（Ｏｎ）接点による電気的な信号が発生し、使用者が窓を開放する動作を止めるためにコンタクタ５から外力を除去すると、コンタクタ５が第１接点部１０ａから離隔した後、瞬間的に第２接点部１０ｂと接点した瞬間、ウィンドウの停止のためのオフ（Ｏｆｆ）接点による電気的な信号が発生するようになる。このような接点方式は、いわゆる「対向接点方式」という。

従来技術に係る車両用高負荷スイッチは、図１ａおよび図１ｂに示すように、使用者が操作力を伝達してプッシャ１５をケース２０の内外部に上下移動させると、ケース２０の内部に配置され、プッシャ１５の終端１５ａと接触したコンタクタ５が固定された一端５ａを基準として他端５ｂが円弧運動するようになる。

一方、コンタクタ５には所定の弾性力を有する弾性部が一体で形成され、弾性部２５は、コンタクタ５の他端５ｂが一端５ａを基準として円弧運動するときにコンタクタ５に所定の弾性力を提供することによって瞬間的に第１接点部１０ａおよび第２接点部１０ｂ方向に弾性変形するようにする。ここで、コンタクタ５または弾性部２５から提供される弾性力によって瞬間的な形態変形ができるように、ラウンドするように形成される。

したがって、前記コンタクタ５の他端５ｂが一端５ａを基準として円弧運動するときに、一端の弾性部２５の抵抗力を超過して使用者の操作力が提供されると、前記第１接点部１０ａに瞬間接点し、使用者の外力が除去されると、前記弾性部２５の抵抗力によって再び元の位置である第２接点部１０ｂに瞬間接点するようになる。

しかし、上述したように構成される従来技術に係る車両用高負荷スイッチは、図１に示すように、前記コンタクタ５の一端５ａと前記弾性部２５が前記ケース２０内部に配置された設置部３に固定されなければならず、上述したように前記コンタクタ５が変形しながら瞬間的な接点が可能となるようにするためには、前記設置部３のサイズを考慮しながら正確に製作されなければならないという問題点がある。すなわち、前記コンタクタ５が前記設置部３のサイズと合わない場合には弾性力に差が生じ、高負荷スイッチの厄介な問題点であるスパークが発生する恐れがある。

また、前記プッシャ１５に使用者の過度な外力が提供された場合には、前記コンタクタ５が永久変形する恐れがあり、前記コンタクタ５の製作時にサイズが正確に製作されたとしても、組み立ての際に発生するサイズ変化および組立の際の誤差によって主要機能の品質に悪影響をもたらす恐れがある。

さらに、最大の問題点は、車両用高負荷スイッチとしての機能を実行するために瞬間的に前記第１接点部１０ａと前記第２接点部１０ｂに接点しなければならないため、接点時に「カチッ」という接点騒音が発生するようになる。このような接点騒音は、消費者の製品に対する感性品質を下落させる問題点に繋がる。

このような車両用高負荷スイッチには大きな負荷が加わるため、高負荷による車両用高負荷スイッチの部品変形が発生し、車両用高負荷スイッチの耐久性を低下させるという問題点があった。

本発明は、上述したような技術的課題を解決するために案出されたものであって、作動騒音の発生を防ぎ、製品の製作が容易であり、スパークの発生を防ぎながらも部品数を節減して製作品の製造費用単価を節減することができる車両用高負荷スイッチを提供することを目的とする。

また、本発明は、コンタクタの変形を防ぎ、耐久性を強化させた車両用高負荷スイッチを提供することを他の目的とする。
本発明の課題が上述した課題に制限されることはなく、上述されていないさらに他の課題は、下記の記載から当業者によって明確に理解されるであろう。

上述した課題を達成するために、本発明の実施形態に係る車両用高負荷スイッチは、ケースと、前記ケース内部の下側に配置された第１接点部と、前記第１接点部の直上方に配置された第２接点部と、前記ケース内部の一側に一端部が片持ち梁タイプで固定され、他端部は使用者が提供する外力によって下側に移動した後に前記第１接点部に接点してから使用者の外力が除去されると、弾性力によって上側に移動した後に前記第２接点部と接点するコンタクタとを備え、前記コンタクタは、前記一端部と他端部との間が接続するように形成され、中間部分に前記ケースの上側に開口した開口部を貫通して突出するプッシャ部が折曲形成される。
その他の実施形態の具体的な事項は、詳細な説明および図面に含まれている。

本発明の車両用高負荷スイッチによると、次のような効果が１つあるいはそれ以上ある。
第１に、コンタクタのプッシャ部を除いて水平にコンタクタを製造することができるため、製作が容易であるという効果がある。
第２に、従来と比べて別途の構造物であるプッシャ部が必要ないため、部品数を節減して製造費用単価を節減するという効果がある。
第３に、作動騒音の発生を防ぐことにより、使用者の感性品質の低下を防ぐという効果がある。
第４に、使用者の強力または継続的な外力によるコンタクタの変形を防ぐことができるという効果がある。
第５に、コンタクタの変形を防ぎ、車両用高負荷スイッチの耐久性が強化されるという長所もある。

本発明の効果が上述した効果に制限されることはなく、上述されていないさらに他の効果は、特許請求の範囲の記載から当業者によって明確に理解されるであろう。

図１ａは、従来技術に係る車両用高負荷スイッチの一例を示した分解斜視図であり、図１ｂは、図１ａの構成のうちコンタクタの作動過程を示した断面図である。 本発明に係る車両用高負荷スイッチの好ましい一実施形態を示した分解斜視図である。 本発明に係る車両用高負荷スイッチの好ましい一実施形態を示した斜視図である。 図２および図３の構成のうちコンタクタを示した斜視図である。 本発明の一実施形態による車両用高負荷スイッチのコンタクタの側面図である。 本発明の一実施形態による車両用高負荷スイッチのコンタクタの作動過程を示した図である。 コンタクタに補強ビードとブリッジがない場合における、車両用高負荷スイッチのコンタクタの作動過程を示した図である。

本発明の利点と特徴、およびこれを達成する方法は、添付の図面と共に詳細に後述されている実施形態を参照すると明確になるであろう。しかし、発明が以下で開示される実施形態に限定されることはなく、互いに異なる多様な形態で実現されることもできるが、本実施形態は本発明の開示を完全なものとし、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者に発明の範疇を完全に知らせるために提供されるものであり、本発明は特許請求の範囲によって定義されるだけである。なお、明細書全体に渡って同じ参照符号は同じ構成要素を指称する。

図２は、本発明に係る車両用高負荷スイッチの好ましい一実施形態を示した分解斜視図であり、図３は、本発明に係る車両用高負荷スイッチの好ましい一実施形態を示した斜視図であり、図４は、図２および図３の構成のうちコンタクタを示した斜視図であり、図５は、本発明の一実施形態による車両用高負荷スイッチのコンタクタの側面図であり、図６ａおよび図６ｂは、本発明の一実施形態による車両用高負荷スイッチのコンタクタの作動過程を示した図であり、図７ａおよび図７ｂは、コンタクタに補強ビードとブリッジがない場合、車両用高負荷スイッチのコンタクタの作動過程を示した図である。

図２および図３を参照すると、本発明の一実施形態による車両用高負荷スイッチ１００は、上側に開口部１１１が形成されたケース１１０と、ケース１１０内部の下側に配置される第１接点部１２０と、ケース１１０内部に配置され、第１接点部１２０の直上方に配置される第２接点部１３０と、一端部２１０がケース１１０内部の一側に固定され、他端部２２０が第１接点部１２０と第２接点部１３０との間に位置するコンタクタ２００を備える。

開口部１１１は、ケース１１０の内外部を連通するように形成され、ケース１１０の上面部の中央部分に形成される。開口部１１１の上側には、使用者によってシーソータイプで作動するノブ１０１（図６ａおよび図６ｂを参照）の下端部１０１ａが配置される。また、開口部１１１は複数が形成されることができ、本発明の好ましい一実施形態では、ケース１１０の上面部の中央部分に２つが離隔するように形成されることができる。

ここで、コンタクタ２００は、一端部２１０と他端部２２０との間が接続するように形成され、中間部分の一部が開口部１１１を貫通してケース１１０の外側に突出するように上側に折曲形成されたプッシャ部２３０を備えることができる。

以下では、説明の便宜のために、コンタクタ２００の部位のうちプッシャ部２３０を除いた残りの部分をそれぞれ、プッシャ部２３０を基準としてコンタクタ２００が固定される側の部分を「一端部２１０」と称し、これと対向する部分を「他端部２２０」と称して説明する。

一端部２１０とプッシャ部２３０および他端部２２０からなるコンタクタ２００は、便宜のために構成を区分しただけで、１つの材質で連続的に構成された一体型である。

プッシャ部２３０は、上述したように、開口部１１１を貫通してケース１１０の外側に突出してノブ１０１の下端部１０１ａが接触し、使用者の操作力が提供される部分である。

プッシャ部２３０は、コンタクタ２００に他の構成（一端部２１０および他端部２２０）と接続するように一体として形成されるため、本発明に係る車両用高負荷スイッチ１００の好ましい一実施形態では、コンタクタ２００に使用者の外力を提供するための別途の外力伝達部材（すなわち、従来図面の図１ｂの図面符号１５で示す「プッシャ」を参照）を必要としないため部品数を節減し、組み立て時の組立工数を節減する利点も創出する。

コンタクタ２００の一端部２１０は、固定部材１０５によって片持ち梁形状でケース１１０内部の一側に固定される。また、コンタクタ２００の他端部２２０は、第１接点部１２０と第２接点部１３０との間で上下に移動できるように配置される。

コンタクタ２００の他端部２２０は、第１接点部１２０および第２接点部１３０との接点が容易になるように上下に突出した突出部１４０が形成されることができる。ただし、コンタクタ２００がノブ１０１の下端部１０１ａが接触しないとき、すなわち、使用者の外力が提供されない場合には、コンタクタ２００の他端部２２０が第２接点部１３０と継続的に接続した状態が維持されるように設置される。

プッシャ部２３０は、上述したように、開口部１１１を貫通してケース１１０の外側に突出してノブ１０１の下端部１０１ａが接触する。したがって、ノブ１０１を操作する使用者の操作力の提供を受けることができる。

プッシャ部２３０は、コンタクタ２００に一体で形成されるため、使用者の外力を提供するための別途の構造物を必要としないことから部品数を節減するとともに、組立工数を節減する利点もある。

プッシャ部２３０は、大体、コンタクタ２００の一端部２１０と他端部２２０との間に形成される。プッシャ部２３０は、所定の幅を有するように配置された１対の垂直部２３１ａ、２３１ｂと、１対の垂直部の上端を延長させる延長部２３１からなり、下側が開口する「Ｕ」字形状に折曲形成される。

このような折曲形状は、コンタクタ２００に外力が提供される場合には容易に形状変形する一方、形状が変形すると、コンタクタ２００が有する固有の弾性力によって元の形状に復元する性質を有するようにする。

特に、延長部２３１は、ノブ１０１の下端部１０１ａが接触する部分であり、ノブ１０１の下端部１０１ａが滑らかに下降できるようにラウンドをなして形成されることができる。プッシャ部２３０は、上側から下側にいくほど垂直部２３２ａ、２３２ｂ間の隔離距離に該当する幅の長さが次第に大きくなるように形成されることができる。

ただし、必ずしもプッシャ部２３０が上側から下側にいくほど垂直部２３２ａ、２３２ｂの幅の長さが次第に大きくなるように形成される必要はなく、垂直部２３２ａ、２３２ｂと延長部２３１の連結部分および各垂直部２３２ａ、２３２ｂと一端部２１０および他端部２２０との間の連結部分を除いた一側垂直部２３２ａと他側垂直部２３２ｂとの間の幅の長さが同じように形成されることも可能である。

また、プッシャ部２３０の中間部分の幅は、開口部１１１よりも大きく形成されることができる。したがって、コンタクタ２００に外力が提供されない場合には、プッシャ部２３０が開口部１１１と常に接触することができる。しかし、必ずしもプッシャ部２３０が開口部１１１に常に接触するように備える必要はない。

このような形状からなるコンタクタ２００は、従来と比較すると、従来のコンタクタの場合には高負荷がかかるため、第１接点部および第２接点部との瞬間的な接点を要求することから、その形状の製作において精密性が要求されることに反し、本発明においては、コンタクタ２００の製作時に精密性が要求されないため製作が容易である。言い換えれば、本発明の好ましい一実施形態による車両用高負荷スイッチの場合には、コンタクタ２００を組み立てる際に要求されるサイズ公差および組立公差に大きな影響を与えないため、全体的に品質を改善させる効果がある。

また、従来のコンタクタ２００は、使用者によって所定の外力が提供されたり除去されると、瞬間的に形状を変形させながら第１接点部１１０に接点したり第２接点部１３０に接点するようになり、このときに接点騒音が大きく発生するが、本発明の場合には、コンタクタ２００の瞬間的な形状変形過程がなく、漸進的な外力提供による接点過程だけがあるため、接点騒音の発生を防ぐことができる。

言い換えれば、本発明の場合には、コンタクタ２００と従来のプッシャ１５が一体化することにより、実際に操作者がノブ１０１を作動する遅い速度で接点オン（ＯＮ）およびオフ（ＯＦＦ）が可能であり、特に、プッシャ部２３０が「Ｕ」字形状で形成されて弾性力に優れている結果、接点の際に衝撃緩和効果が加わり、結果的には作動騒音の減少という利点に繋がるようになる。
これについて、図面（特に、図７ａおよび図７ｂ）を参照しながら詳細に説明すると以下のとおりである。

先ず、図７ａに示すように、使用者がノブ１０１を作動させ、ノブ１０１の下端部１０１ａがプッシャ部２３０の一側から接近してプッシャ部２３０を他側に押すと、コンタクタ２００の他端部２２０は第２接点部１３０に接触している状態で、図７ｂに示すように第１接点部１１０に移動するようになる。

ここで、コンタクタ２００の他端部２２０が第２接点部１３０に接触している状態とは、例えば、車両のパワーウィンドウスイッチとして作動する車両のウィンドウにおいて、ウィンドウが停止した状態を意味する。ウィンドウが停止した状態ではあるが、停止する前の状態はウィンドウが開放したり閉鎖する動作状態にあった場合であるため、上述したような動作状態を停止させる意味においてオフ（Ｏｆｆ）接点と称することができる。反対に、コンタクタ２００の他端部２２０が第１接点部１１０に接触している状態とは、ウィンドウが開放したり閉鎖する動作状態を意味するものであって、ウィンドウを動作させる意味においてはオン（Ｏｎ）接点と称することができる。すなわち、本発明の好ましい一実施形態の場合、コンタクタ２００の他端部２２０が前記第１接点部１１０および前記第２接点部１３０を接点させる対向接点方式が適用される。

一方、使用者による外力がノブ１０１の下端部１０１ａを媒介としてコンタクタ２００に伝達されると、コンタクタ２００は、図７ａのオフ（Ｏｆｆ）接点状態から図７ｂのオン（Ｏｎ）接点状態へ変更される。このとき、コンタクタ２００の他端部２２０は、ノブ１０１の下端部１０１ａがシーソータイプで完全に回転する前に第１接点部１１０と接触し、使用者がその後にも継続的にノブ１０１を回転させて外力を提供すると、コンタクタ２００の他端部２２０は第１接点部１１０と接触した状態で形状が変形するようになる。すなわち、コンタクタ２００の他端部２２０が第１接点部１１０に接触した状態で使用者が継続的にノブ１０１を回転させて外力を提供すると、「Ｕ」字形状のプッシャ部２３０によって広がるように構成されることにより、適正な接点圧を維持しながら形状が変形するようになる。

より詳しくは、ノブ１０１の下端部１０１ａが提供する外力はプッシャ部２３０に伝達され、プッシャ部２３０に伝達された外力はコンタクタ２００の他端部２２０に伝達され、このとき、第１接点部１１０とコンタクタ２００の他端部２２０が接触すると、第１接点部１１０は継続的に提供される外力に対して抵抗力として作用し、使用者が提供する外力と第１接点部１１０から伝達される抵抗力とが相互衝突することによってコンタクタ２００が形状を変形させるようになる。

しかし、このような形状変形は、従来のコンタクタとは異なり、コンタクタ２００の他端部２２０が第１接点部１１０と瞬間的に接点するための形状変更ではなく、厳密に言うと、使用者から持続的に外力の提供を受けるように備えられた後、持続的に提供される外力によってコンタクタ２００の他端部２２０が第１接点部１１０との一定の接点圧を維持しながら第１接点部１１０から任意に離脱することを防ごうとするものである。このような任意離脱防止は、結局は高負荷スイッチ１００で問題となり得るスパーク発生を防ぐ機能にまで繋がることができる。

また、コンタクタ２００の形状変形は、コンタクタ２００の他端部２２０と第１接点部１１０が接点した後に生じる現象であるため、接点の際に接点騒音が極めて小さい。したがって、使用者による接点騒音による感性品質の低下が生じることを防ぐ。

一方、使用者から外力が提供されると、プッシャ部２３０の水平方向の隔離距離はコンタクタ２００が形状変形するときに次第に大きくなるように、「Ｕ」字形状のプッシャ部２３０が次第に広がるように形状を変更させながら、コンタクタ２００の他端部２２０が継続的に第１接点部１１０と接点するようにすることは十分に予測可能である。なぜなら、本発明に係る車両用高負荷スイッチ１００において、コンタクタ２００は、初めから形状変形が容易なように製作されているためであり、プッシャ部２３０の一側から偏心するようにノブ１０１の下端部１０１ａが提供する外力に対してプッシャ部２３０が変形する様子は、上述したように、水平方向の隔離距離が次第に大きくなるように形状を変形させるためである。

反対に、使用者から外力が除去されると、コンタクタ２００の他端部２２０は、第２接点部１３０から第１接点部１１０に移動するのと反対である逆の順で第１接点部１１０に接点してから第２接点部１３０に移動し、第２接点部１３０と接点する。

このとき、使用者の提供する外力が除去される様子は、図７ａおよび図７ｂに示すように、ノブ１０１の下端部１０１ａがプッシャ部２３０から離隔するときまでの様子であるため、ノブ１０１の下端部１０１ａがプッシャ部２３０から離隔した瞬間、コンタクタ２００の他端部２２０が第２接点部１３０に接点するようにすると、第２接点部１３０に対する接点騒音も十分に低減されることは当然である。

一方、コンタクタ２００は、使用者の外力が提供されない場合には、前記プッシャ部２３０を除いて前記一端部２１０と他端部２２０が一直線上で延長するように形成することができる。

これにより、本発明に係る車両用高負荷スイッチ１００の好ましい一実施形態は、高負荷スイッチとしてスパーク発生を防ぎながらも、接点騒音を十分に低減することによって消費者の感性品質の低下を予防する一方、正確なサイズの製作を要求しないため製品の生産性を向上させることはもちろん、別途のプッシャを必要としないため組立工数などの節減が予想される。

一方、本発明に係る車両用高負荷スイッチ１００の好ましい一実施形態は、コンタクタ２００の表面に突出形成された補強ビード２４０と、１対の垂直部２３２ａ、２３２ｂの所定の幅を維持させるブリッジ２５０をさらに備えることができる。

ブリッジ２５０は、プッシャ部２３０をなす垂直部２３２ａ、２３２ｂのいずれか１つの内側面に結合する。コンタクタ２００の他端部２２０は、第２接点部１３０と接点するときにも所定の接点圧を維持しながら接点するように備えなければならない。ところが、コンタクタ２００の他端部２２０と第２接点部１３０との間に形成された所定の接点圧は、プッシャ部２３０の下部側に該当する１対の垂直部２３２ａ、２３２ｂ間の隔離距離を狭めるようになり、このような現象が持続する場合には、プッシャ部２３０の１対の垂直部２３２ａ、２３２ｂ間の隔離距離が狭まったまま永久変形することがある。このように、１対の垂直部２３２ａ、２３２ｂが永久変形すると、前記コンタクタ２００の他端部２２０と第２接点部１３０との間に形成された最初の接点圧は次第に小さくなり、このような接点圧の低下は第２接点部１３０との接点不良に繋がることがあり、コンタクタ２００の耐久性に影響を及ぼすことがある。

ブリッジ２５０は、コンタクタ２００の他端部２２０と第２接点部１３０との間に持続的な接点圧が維持されるように１対の垂直部２３２ａ、２３２ｂ間の隔離距離に該当する幅の長さが所定距離を維持するようにする役割をする。

補強ビード２４０は、コンタクタ２００の表面に結合し、テンションに対してさらに大きな抵抗性によってコンタクタ２００の変形を防ぐ。補強ビード２４０は、コンタクタ２００の一端部２１０とプッシャ部２３０との間とコンタクタ２００の他端部２２０とプッシャ部２３０との間に形成される。補強ビード２４０は、コンタクタ２００の表面に複数列で備えることができる。

また、補強ビード２４０は、プッシャ部２３０まで延長して形成されることができる。本実施形態において、補強ビード２４０は、プッシャ部２３０の垂直部２３２ａ、２３２ｂまで延長形成されることができる。このように、補強ビード２４０の長さが長く形成される場合、テンションが広い範囲に分散することが可能であるため、コンタクタ２００の変形に対して効果的に抵抗することができるという長所がある。コンタクタ２００に加えられる力の影響については下記で説明する。

補強ビード２４０は、コンタクタ２００の長さ方向に沿って形成される。補強ビード２４０は、射出成形などによってコンタクタ２００と一体に形成されることもできる。また、補強ビード２４０は、コンタクタ２００の表面に突出して形成される。補強ビード２４０の突出高さが高く形成されるほど、変形に効果的に抵抗することができる。ただし、前記補強ビード２４０の突出高さが過度に高いと、組立性などが低下する恐れがある。したがって、補強ビード２４０は、適正な突出高さで形成されることが好ましい。

補強ビード２４０は、コンタクタ２００のプッシャ部２３０に使用者の外力が提供される場合、外力によって他端部２２０が下側に移動するようになる。これにより、コンタクタ２００は第１接点部１２０に接触する。コンタクタ２００が第１接点部１２０に接触した後にも外力が継続して加えられる場合には、コンタクタ２００にテンションが加わるようになる。

また、コンタクタ２００に加えられた外力によって第１接点部１２０に加えられる接点圧が上昇するようになる。これだけでなく、テンションによってコンタクタ２００が曲がったり変形が発生するようになる。これにより、補強ビード２４０は、コンタクタ２００に加えられるテンションに耐え、コンタクタ２００が曲がったり変形することを防ぐ機能を行う。すなわち、コンタクタ２００に加えられた外力によるコンタクタ２００の変形を防いでコンタクタ２００の接点圧を一定に維持し、コンタクタ２００の耐久性を強化させることができる。

ブリッジ２５０は、プッシャ部２３０の垂直部２３１ａ、２３１ｂのいずれか１つの内側面に結合する。本実施形態では、一端部２１０側の垂直部２３２ａの内側面にブリッジ２５０が結合する。上述したように、ブリッジ２５０は、コンタクタ２００の他端部２２０と第２接点部１３０との間に所定の接点圧が使用期間に関係なく維持されるように、プッシャ部２３０の垂直部２３２ａ、２３２ｂの幅が所定の距離を維持するようにする。

ブリッジ２５０は、コンタクタ２００のプッシャ部２３０に使用者の外力が提供される場合、外力によって他端部２２０が下側に移動するようになり、これによってコンタクタ２００の垂直部２３２ａ、２３２ｂの幅が広がる場合、他端部２２０側の垂直部２３１ｂの内側面から離隔するようになる。

図５を参照しながらより詳細に説明すると、使用者の外力がプッシャ部２３０に提供されると、コンタクタ２００の他端部２２０に形成された突出部１４０が第１接点部１２０に接点する。このとき、コンタクタ２００は、「Ｕ」字形状の断面を有するプッシャ部２３０の垂直部２３２ａ、２３２ｂが次第に広がるように形状変形する。

プッシャ部２３０が「Ｕ」字形状の断面を有するように形成された場合、次のような利点をもつようになる。第１に、プッシャ部２３０の「Ｕ」字形状の断面は、開口部１１１を貫通してケース１１０の外側に突出するように備えられることにより、別途のプッシャ（従来図面を参照）のような外力伝達部材を備えなくてもよいため、部品数を節減するという利点がある。

しかし、本発明の場合にも、必ずしもプッシャのような外力伝達部材を除外させる必要はない。第２に、プッシャ部２３０の「Ｕ」字形状の断面は、プッシャ部２３０が形成されることなく単純に「−」字形状でコンタクタ２００が形成された場合、より小さな押し力によってスイッチングされるようにする利点がある。すなわち、コンタクタ２００の形状が「−」字形状の場合はさらに多くの押し力を必要とするが、「Ｕ」字形状の断面を有するプッシャ部２３０により、小さな押し力によっても、プッシャ部２３０の形状変形が始まる部分までに押し力を提供すればよいため、より小さな押し力によってもスイッチングさせることができるという利点がある。

ここで、コンタクタ２００の形状変形が、コンタクタ２００が初めからもっている固有の弾性力を超過しない場合（すなわち、永久変形が発生しない場合）、外力が除去されると元の形状に復元する。このようなコンタクタ２００の形状変形は、コンタクタ２００に外力を提供するノブ１０１の下端部１０１ａの適正設計によって調整することができる。

ブリッジ２５０は、コンタクタ２００の他端部２２０が第２接点部１３０と接点するオフ（Ｏｆｆ）接点の際に所定の接点圧を維持するように、垂直部２３２ａ、２３２ｂの幅が所定の距離以下に小さくなることを防ぎ、コンタクタ２００の他端部２２０と第２接点部１３０との間の接点不良現象を防ぐ役割をする。したがって、コンタクタ２００の変形を防ぐことができ、車両用高負荷スイッチの耐久性を強化させることができる。

本発明の場合、コンタクタ２００と従来のプッシャが一体化することにより、実際に操作者がノブ１０１を作動する遅い速度によって接点オン（Ｏｎ）および接点オフ（Ｏｆｆ）が可能となり、特に、プッシャ部２３０が「Ｕ」字形状で形成され、より小さな押し力によってもスイッチングが可能であることはもちろん、弾性力に優れている結果、接点の際に衝撃緩和効果が加わり、結果的には作動騒音の減少という利点に繋がるようになる。

上述したように構成される本発明に係る車両用高負荷スイッチの作用について、添付の図面を参照（特に、図６ａ〜図７ｂを参照）しながら説明すると以下のとおりである。
先ず、オフ（Ｏｆｆ）接点時のブリッジ２５０の作用を説明すると以下のとおりである。

図７ａに示すように、使用者の操作力がまったく提供されない場合として、コンタクタ２００の他端部２２０がオフ接点である第２接点部１３０と所定の接点圧によって接点する場合、持続的な接点圧によってプッシャ部２３０の下端部が狭まる現象が発生することがある。このようなプッシャ部２３０の形状変形は、永久変形ではない限度では好ましい現象であるが、前記接点圧によって永久変形が発生する場合には相対的な接点圧の低下を引き起こし、この場合、本発明に係る車両用高負荷スイッチの作動不良に繋がり得るという問題点がある。

ここで、ブリッジ２５０は、図６ａに示すように、プッシャ部２３０を構成する垂直部２３２ａ、２３２ｂのいずれか１つの内側面に固定され、１対の垂直部２３２ａ、２３２ｂの隔離距離が狭まることを防ぐ役割をする。このように、ブリッジ２５０によってコンタクタ２００の他端部２２０と第２接点部１３０との間の接点圧に関係なくプッシャ部２３０の永久変形を防ぐことにより、本発明に係る車両用高負荷スイッチの耐久性を向上させるという利点を提供する。
一方、オン（Ｏｎ）接点時のプッシャ部２３０の作用を説明すると以下のとおりである。

図７ｂに示すように、使用者がノブ１０１を操作すると、ノブ１０１の下端部１０１ａがプッシャ部２３０を押すようになり、コンタクタ２００の他端部２２０が第１接点部１２０に移動してオン（Ｏｎ）接点させる。このとき、プッシャ部２３０は「Ｕ」字形状で形成されているため、プッシャ部２３０が容易に広がるように形状変形する。

このように、プッシャ部２３０は、ケース１１０の開口部１１１を経てケース１１０の内側から外部に突出するように備えられることにより、別途の外力伝達部材が必要ないのはもちろん、容易に形状が変形してから固有の弾性力によって元の状態に復元するように備えられることにより、円滑な対向接点がなされるようにするという利点を提供する。

以上、本発明の好ましい実施形態について図示して説明したが、本発明が上述した特定の実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲で請求する本発明の要旨を逸脱しない範囲で、発明が属する技術分野において通常の知識を有する者によって多様な変形実施が可能であることは当然であり、このような変形実施は、本発明の技術的思想や展望から個別に理解されてはならない。

Claims (16)

1. ケースと、
   前記ケース内部の下側に配置された第１接点部と、前記第１接点部の直上方に配置された第２接点部と、
   前記ケース内部の一側に一端部が片持ち梁タイプで固定され、他端部は使用者が提供する外力によって下側に移動した後、前記第１接点部に接点してから使用者の外力が除去されると、弾性力によって上側に移動した後に前記第２接点部と接点するコンタクタとを備え、
   前記コンタクタは、
   前記一端部と他端部との間が連続するように形成され、中間部分に前記ケースの上側に開口した開口部を貫通して突出するプッシャ部が折曲形成される、車両の高負荷スイッチ。
2. 前記プッシャ部は、
   前記ケース内部の下側に開口した「Ｕ」字形状で折曲形成される、請求項１に記載の車両の高負荷スイッチ。
3. 前記プッシャ部はラウンドするように形成される、請求項１に記載の車両の高負荷スイッチ。
4. 前記プッシャ部を形成するように折曲された前記中間部分の水平方向の長さは、前記開口部よりも大きく形成される、請求項１に記載の車両の高負荷スイッチ。
5. 前記プッシャ部は、上部にいくほど水平方向の隔離距離が次第に小さくなるように形成される、請求項４に記載の車両の高負荷スイッチ。
6. 前記プッシャ部は、使用者によって外力が提供されて前記コンタクタの他端部が前記第１接点部と接点すると、前記水平方向の隔離距離が次第に大きくなるように形状を変形させながら、前記コンタクタの他端部と前記第１接点部を継続的に接点させる、請求項４に記載の車両の高負荷スイッチ。
7. 前記コンタクタは、使用者の外力が提供されない場合、前記プッシャ部を除いて前記一端部と他端部との間が一直線上に延長するように形成される、請求項１に記載の車両の高負荷スイッチ。
8. 前記コンタクタは、前記コンタクタの表面に形成された補強ビードをさらに備える、請求項１に記載の車両用高負荷スイッチ。
9. 前記補強ビードは複数列に備えられる、請求項８に記載の車両用高負荷スイッチ。
10. 前記補強ビードは、
    前記一端部と前記プッシャ部との間および前記他端部と前記プッシャ部との間に形成される、請求項８に記載の車両用高負荷スイッチ。
11. 前記補強ビードは、前記プッシャ部まで延長形成される、請求項１０に記載の車両用高負荷スイッチ。
12. 前記補強ビードは、前記コンタクタの長さ方向に沿って形成される、請求項８に記載の車両用高負荷スイッチ。
13. 前記プッシャ部は、
    所定の幅を有するように配置された１対の垂直部と、上述した１対の垂直部の上端を延長させる延長部とからなり、下側が開口した「Ｕ」字形状で形成され、
    前記コンタクタは、上述した１対の垂直部間の幅を維持させるブリッジをさらに備える、請求項１に記載の車両用高負荷スイッチ。
14. 前記ブリッジは、前記プッシャ部をなす前記１対の垂直部のいずれか１つの内側面に結合する、請求項１３に記載の車両用高負荷スイッチ。
15. 前記ブリッジは、上述した１対の垂直部のうち残り１つの内側面に接触可能に配置される、請求項１４に記載の車両用高負荷スイッチ。
16. 前記コンタクタは、前記一端部と前記他端部との間が連続するように形成される、請求項１に記載の車両用高負荷スイッチ。