JP2015527554A - 直接駆動モードを含むボール式cvt - Google Patents
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- F16H2037/023—CVT's provided with at least two forward and one reverse ratio in a serial arranged sub-transmission
Abstract
Description
本願は、米国仮出願第61/697,925号(2012年9月7日出願)、米国仮出願第61/780,456号(2013年3月13日出願)の利益を主張し、これらの出願は、それらの全体が参照により本明細書に引用される。
本明細書に記載の全ての刊行物、特許、および特許出願は、各個々の刊行物、特許、または特許出願が、具体的かつ個々に、参照することによって組み込まれるように示される場合と同様に参照することによって本明細書に組み込まれる。
Claims (52)
- 車両トランスミッションであって、
入力シャフトであって、前記入力シャフトは、その上に形成されている第1の直接駆動シャフト第1の部材を有する、入力シャフトと、
出力シャフトと、
前記入力シャフトと駆動係合される第1のリングアセンブリ、前記出力シャフトと駆動係合する第2のリングアセンブリ、および、キャリアアセンブリを備えているバリエータと、
第1の直接駆動クラッチ部材および第2の直接駆動クラッチ部材を備えている直接駆動クラッチであって、前記第2の直接駆動クラッチ部材は、前記第2のリングアセンブリと駆動係合される前記出力シャフト上に形成されている、直接駆動クラッチと、
前記出力シャフトを通して、前記第2のリングアセンブリおよび前記第2の直接駆動クラッチ部材と駆動係合されるギヤボックスであって、前記ギヤボックスは、第1のギヤおよび逆進ギヤを備えている、ギヤボックスと
を備え、
前記車両トランスミッションは、逆進モード、直接駆動モード、および連続可変モードを備えている、車両トランスミッション。 - 前記ギヤボックスは、第2のギヤを備えている、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 前記ギヤボックスは、車両出力のディファレンシャルに駆動結合されている、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 前記ギヤボックスは、副軸を使用して、車両出力のディファレンシャルに駆動結合されている、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 前記副軸は、第1の副軸ギヤ、逆進副軸ギヤ、およびピニオンギヤを備え、クラウンリングが、車両出力と駆動係合される、請求項4に記載の車両トランスミッション。
- 前記第1の副軸ギヤは、前記ギヤボックスの第1のギヤと選択的に駆動係合される、請求項5に記載の車両トランスミッション。
- 前記逆進副軸ギヤは、前記ギヤボックスの逆進ギヤと選択的に駆動係合される、請求項5に記載の車両トランスミッション。
- 前記逆進ギヤは、前記逆進ギヤと前記逆進副軸ギヤとの間に逆進ギヤアイドラを備えている、請求項5に記載の車両トランスミッション。
- 逆進モードは、逆進クラッチが、前記出力シャフトと係合され、前記第1のギヤが、前記出力シャフトから係合解除されると有効にされる、請求項5に記載の車両トランスミッション。
- 逆進モードは、逆進クラッチが、前記出力シャフトと係合され、前記第1のギヤが、前記第1の副軸ギヤから係合解除されると有効にされる、請求項5に記載の車両トランスミッション。
- 前記ギヤボックスは、第2のギヤを備え、前記副軸は、第2の副軸ギヤを備えている、請求項5に記載の車両トランスミッション。
- 前記第2の副軸ギヤは、前記ギヤボックスの前記第2のギヤと選択的に駆動係合される、請求項11に記載の車両トランスミッション。
- 逆進モードは、逆進クラッチが、前記出力シャフトと係合され、前記第1のギヤが、前記出力シャフトから係合解除され、前記第2のギヤが、前記出力シャフトから係合解除されると有効にされる、請求項11に記載の車両トランスミッション。
- 逆進モードは、逆進クラッチが、前記出力シャフトと係合され、前記第1のギヤが、前記第1の副軸ギヤから係合解除され、前記第2のギヤが、前記第2の副軸ギヤから係合解除されると有効にされる、請求項11に記載の車両トランスミッション。
- 前記直接駆動クラッチの係合解除は、前記車両トランスミッションの連続可変モード動作をもたらす、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 連続可変モードでは、動力は、前記第1のリングアセンブリ、前記キャリアアセンブリの1つ以上のボール、前記第2のリングアセンブリ、前記ギヤボックスを通して、前記車両出力に伝達される、請求項15に記載の車両トランスミッション。
- 前記ギヤボックスは、全体速度比広がりを増加させ、かつ、前記逆進ギヤを使用して逆進モードを提供する、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 前記直接駆動クラッチの係合は、直接駆動モードをもたらす、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 直接駆動モードでは、動力は、前記入力シャフトを通して、前記ギヤボックスに直接伝達される、請求項15に記載の車両トランスミッション。
- 直接駆動モードでは、前記バリエータは、自由に回転する、請求項15に記載の車両トランスミッション。
- 直接駆動モードでは、前記ボール車軸を水平に保ち、前記バリエータの速度比は、1に設定されている、請求項15に記載の車両トランスミッション。
- 前記第1のリングアセンブリ上の第1のバリエータクラッチおよび前記第2のリングアセンブリ上の第2のバリエータクラッチをさらに備えている、請求項21に記載の車両トランスミッション。
- 前記第1のバリエータクラッチおよび前記第2のバリエータクラッチの係合解除は、前記第1のリングアセンブリおよび前記第2のリングアセンブリを前記入力シャフトおよび出力シャフトから分断する、請求項22に記載の車両トランスミッション。
- 連続可変モードは、前記第1のバリエータクラッチおよび第2のバリエータクラッチが、係合され、前記直接駆動クラッチが、係合解除されるとき、存在する、請求項22に記載の車両トランスミッション。
- 直接駆動モードは、前記第1のバリエータクラッチおよび第2のバリエータクラッチが、係合解除され、前記直接駆動クラッチが、係合されるとき、存在する、請求項22に記載の車両トランスミッション。
- 直接駆動モードでは、前記バリエータは、静止している、請求項22に記載の車両トランスミッション。
- 前記キャリアアセンブリは、傾斜可能車軸シャフトを有する複数のバリエータボールを備えている、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 前記第1のリングアセンブリは、筐体内に回転可能に配置されている、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 前記第1のリングアセンブリは、前記キャリアアセンブリの複数のバリエータボールと駆動係合する第1のバリエータボール係合表面を備えている、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 前記第1のバリエータボール係合表面は、前記第1のリングアセンブリの遠位端に形成されている、請求項29に記載の車両トランスミッション。
- 前記第1のバリエータボール係合表面は、前記バリエータボールの各々と接触しているか、またはそこから若干離間されている円錐形表面、凹状トロイダル表面、または凸状トロイダル表面である、請求項29に記載の車両トランスミッション。
- 前記第1のバリエータボール係合表面は、境界層式摩擦および弾性流体力学膜のうちの1つを通して、前記キャリアアセンブリの前記バリエータボールの各々と駆動係合する、請求項29に記載の車両トランスミッション。
- 前記キャリアアセンブリは、前記筐体内に回転可能に配置され、前記第1のリングアセンブリと駆動係合される、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 前記キャリアアセンブリは、前記複数の傾斜可能バリエータボールの環状配列を備え、前記複数の傾斜可能バリエータボールの各々は、傾斜可能ボール車軸シャフトを有する、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 前記ボール車軸シャフトの各々は、カム式傾斜機構を使用して調節される、請求項34に記載の車両トランスミッション。
- 前記ボール車軸シャフトの各々は、分割キャリア車軸傾斜機構を使用して調節される、請求項34に記載の車両トランスミッション。
- 前記キャリアアセンブリのケージは、前記筐体に結合されているグラウンディングデバイスによって筐体に対して回転することを防止されるように構成され得る、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 前記第2のリングアセンブリは、筐体内に回転可能に配置されている、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 前記第2のリングアセンブリは、前記キャリアアセンブリのバリエータボールと駆動係合する第2のバリエータボール係合表面を備えている、請求項1に記載の車両トランスミッション。
- 前記第2のバリエータボール係合表面は、前記第2のリングアセンブリの遠位端に形成されている、請求項39に記載の車両トランスミッション。
- 前記第2のバリエータボール係合表面は、前記バリエータボールの各々と接触しているか、またはそこから若干離間されている円錐形表面、凹状トロイダル表面、または凸状トロイダル表面である、請求項39に記載の車両トランスミッション。
- 前記第2のバリエータボール係合表面は、境界層式摩擦および弾性流体力学膜のうちの1つを通して、前記キャリアアセンブリの前記バリエータボールの各々と駆動係合する、請求項39に記載の車両トランスミッション。
- エンジンと、請求項1−42のいずれかに記載の可変トランスミッションと、車両出力とを備えている車両駆動系。
- 前記車両出力は、車輪ディファレンシャルおよび車両の1つ以上の車輪を備えている、請求項43に記載の車両駆動系。
- 前記車両出力は、車輪ディファレンシャルおよび駆動車軸を備えている、請求項43に記載の車両駆動系。
- ダンパが、前記エンジンと前記可変トランスミッションとの間に配置されている、請求項43に記載の車両駆動系。
- 前記ダンパは、少なくとも1つのねじりばねを備えている、請求項43に記載の車両駆動系。
- 前記ダンパは、始動機能のためのクラッチと連結されている、請求項43に記載の車両駆動系。
- 前記始動機能を始動させるためのクラッチを備えている、請求項43に記載の車両駆動系。
- 請求項1−42のいずれかに記載の車両駆動系を備えている車両。
- 請求項1−42のいずれかに記載の可変トランスミッションを提供することを含む方法。
- 請求項42−49のいずれかに記載の車両駆動系を提供することを含む方法。
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