JP2015516911A5 - - Google Patents

Description

別の具体化例によれば、セルフシール層５５は、少なくとも主要なエラストマー（好ましくは、５０ｐｈｒを超える）として、不飽和ジエンエラストマー、３０ｐｈｒ〜９０ｐｈｒの炭化水素樹脂及びＴｇが−２０℃未満であり、含有量が０ｐｈｒ〜６０ｐｈｒの液体可塑化剤を含むエラストマーで構成されている（ｐｈｒは、固体エラストマーの１００部当たりの重量部を意味している）。セルフシール層のもう１つの本質的な特徴は、セルフシール層が充填剤を含んでおらず、充填剤を含んでいたとしても多くて１２０ｐｈｒ未満である。

Claims (16)

1. 半径方向内側に開口したトーラスの形態をしていて内壁及び外壁を有するタイヤであって、前記内壁は、気密層で少なくとも部分的に覆われ、前記タイヤは、クラウンと、２つのサイドウォールと、２つのビードと、クラウン補強材と、前記２つのビード内に繋留されると共に少なくとも前記ビードから前記クラウンまで延びるカーカス補強材とを有する、タイヤにおいて、
   前記気密層は、セルフシール製品の層で少なくとも部分的に覆われ、各ビードは、環状補強構造体を有し、前記環状補強構造体は、単一の金属細線の数個の巻回体を有し、前記巻回体は、六角形断面を形成するよう数個の半径方向に重ね合わされた層の状態をなして軸方向に並置されており、
   追加の補強レンチルが前記気密層と前記カーカス補強材との間で前記サイドウォールの付近に配置され、前記追加の補強レンチルは、最大厚さが０．５〜１０ｍｍのゴムコンパウンドであり、
   ‐前記カーカス補強材は、互いに隣接すると共に円周方向に整列し、各ビード内に外方ストランド（６１）及び戻りストランド（６２）を形成するよう前記環状補強構造体回りの巻き上げ部によって前記２つのビード内に繋留された複数本のカーカス補強要素を含み、各戻りストランドは、前記ビードの前記環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所（７１）から半径方向距離ＤＲＲのところに位置した端（６３）まで半径方向外方に延び、前記半径方向距離ＤＲＲは、前記タイヤの半径方向高さＨの７％以上であり且つ３０％以下であり、
   ‐各ビードは、充填剤と呼ばれるゴムコンパウンドを含み、前記充填剤は、前記環状補強構造体の半径方向外側に且つ前記カーカス補強材の前記外方ストランドと前記戻りストランドとの間に少なくとも部分的に位置し、前記充填剤は、前記ビードの前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所の半径方向外側で前記半径方向最も内側の箇所から半径方向距離ＤＲＢまでのところまで延び、前記半径方向距離ＤＲＢは、前記タイヤの前記半径方向高さＨの２０〜４５％であり、
   ‐各ビードは、前記カーカス補強材及び前記充填剤の軸方向外側に位置した外側ストリップ（１２０）と呼ばれるゴムコンパウンドを更に含み、各外側ストリップは、前記外側ストリップの半径方向内端（１２１）と前記外側ストリップの半径方向外端（１２２）との間で半径方向に延び、前記外側ストリップの前記半径方向内端（１２１）は、前記ビードの前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所（７１）から距離ＤＲＩのところに位置し、前記半径方向距離ＤＲＩは、前記タイヤの前記半径方向高さＨの１〜１０％であり、前記外側ストリップの前記半径方向外端（１２２）は、前記ビードの前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所（７１）から距離ＤＲＬのところに位置し、前記半径方向距離ＤＲＬは、前記タイヤの前記半径方向高さＨの３５〜５０％である、タイヤ。
2. 前記金属細線の前記断面は、円形、正方形、長方形及び六角形断面から成る群から選択される、請求項１記載のタイヤ。
3. 前記半径方向に重ね合わされた層は、３‐４‐５‐４‐３形態をなして配置されている、請求項１記載のタイヤ。
4. 前記半径方向に重ね合わされた層は、３‐４‐３‐２形態をなして配置されている、請求項１記載のタイヤ。
5. 前記金属細線の前記断面は、１〜１．８ｍｍの最も長い寸法を有する、請求項１記載のタイヤ。
6. 前記ビードは、リム受座に接触するようになっていると共に前記外側ストリップに対して軸方向外側で部分的に延びるプロテクタと呼ばれるゴムコンパウンドを更に含み、前記充填剤、前記外側ストリップ及び前記プロテクタゴムコンパウンドによって形成される組立体は、前記カーカス補強材の前記外方ストランドに垂直な方向（１５０）において任意の半径方向断面で測定して最大厚さＥを有し、前記組立体は、比Ｅ／ＤＲＬが１５％を超えるようなものである、請求項１記載のタイヤ。
7. 前記比Ｅ／ＤＲＬが２０％を超える、請求項６記載のタイヤ。
8. 前記充填剤、前記外側ストリップ及び前記プロテクタゴムコンパウンドの１０％伸び率におけるモジュラスは、５〜１５ＭＰａである、請求項６又は７記載のタイヤ。
9. 前記追加のレンチルの前記最大厚さは、０．５〜２．５ｍｍである、請求項１記載のタイヤ。
10. 前記セルフシール層は、少なくとも１つの熱可塑性スチレン（“ＴＰＳ”）エラストマー及び前記エラストマーのための２００ｐｈｒ（ｐｈｒは、エラストマーの１００部当たりの重量部を意味している）を超えるエキステンダー油を含む、請求項１記載のタイヤ。
11. 前記ＴＰＳは、前記セルフシール層の主要なエラストマーである、請求項１０記載のタイヤ。
12. 前記ＴＰＳエラストマーは、スチレン／ブタジエン／スチレン（ＳＢＳ）、スチレン／イソプレン／スチレン（ＳＩＳ）、スチレン／イソプレン／ブタジエン／スチレン（ＳＩＢＳ）、スチレン／エチレン／ブチレン／スチレン（ＳＥＢＳ）、スチレン／エチレン／プロピレン／スチレン（ＳＥＰＳ）、スチレン／エチレン／エチレン／プロピレン／スチレン（ＳＥＥＰＳ）ブロックコポリマー及びこれらコポリマーの混合物から成る群から選択される、請求項１０記載のタイヤ。
13. 前記ＴＰＳエラストマーは、ＳＥＢＳコポリマー、ＳＥＰＳコポリマー及びこれらコポリマーの混合物から成る群から選択される、請求項１２記載のタイヤ。
14. 前記セルフシール層は、少なくとも、
    （ａ）主要エラストマーとしての不飽和ジエンエラストマー、
    （ｂ）３０ｐｈｒ〜９０ｐｈｒ（ｐｈｒは、固体エラストマーの１００部当たりの重量部を意味している）の炭化水素樹脂、
    （ｃ）Ｔｇ（ガラス転位温度）が−２０℃未満である、０ｐｈｒ〜６０ｐｈｒの重量で表した含有量の液体可塑剤、及び
    （ｄ）０ｐｈｒから１２０ｐｈｒ未満までの充填剤を含む、請求項１〜１６のうちいずれか一に記載のタイヤ。
15. 前記不飽和ジエンエラストマーは、ポリブタジエン、天然ゴム、合成ポリイソプレン、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマー及びかかるエラストマーの混合物から成る群から選択される、請求項１４記載のタイヤ。
16. 前記不飽和ジエンエラストマーは、天然ゴム、合成ポリイソプレン及びかかるエラストマーの混合物から成る群から選択されたイソプレンエラストマーである、請求項１５記載のタイヤ。