JP2015508466A - 窓用シェードおよびその制御モジュール - Google Patents

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Abstract

窓用シェードは、ヘッドレールと、遮光構造と、ボトム部と、コード巻取ユニットに接続された吊下コードと、制御モジュールと、を備える。制御モジュールは、コード巻取ユニットに組み付けられた駆動軸と、駆動軸に固定されたスリーブと、駆動軸の周りに組み付けられたアレスタと、解除ユニットと、を備える。アレスタは、スリーブおよび駆動軸の回転変位をアレスタにより阻止することでボトム部を所望の位置に保持するロック状態と、ボトム部が重力作用で下降するようにスリーブおよび駆動軸の回転を許可するアンロック状態と、を有する。解除ユニットは、アレスタに作動的に接続された細長い形状のアクチュエータを有する。アレスタをロック状態からアンロック状態にするために、アクチュエータをその長手軸の周りで回転させることが可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、窓用シェード、および窓用シェードを駆動するために用いられる制御モジュールに関するものである。
本出願は、２０１２年２月２３日に出願された台湾特許出願第１０１１０６０８４号、および２０１２年５月３１日に出願された米国特許出願第１３／４８４，５３０号の優先権を主張するものである。
現在、ベネシャンブラインド、ロールシェード、ハニカムシェードなど、多くのタイプの窓用シェードが市販されている。シェードは、下ろされると、窓枠内の領域を覆うことができ、これによって、窓から部屋に差し込む光量を減少させるとともに、プライバシーを高めることができる。通常、窓用シェードは、窓用シェードを上げ下げするように駆動することができる操作コードを備える。具体的には、操作コードを下に引くことで窓用シェードを上げることができ、解放することで窓用シェードを下ろすことができる。
窓用シェードの従来の構成では、操作コードを駆動軸に接続することができる。操作コードが下に引かれると、窓用シェードを上げるために、駆動軸は吊下コードを巻き取るように回転することができる。操作コードが解放されると、窓用シェードを下ろすために、駆動軸は逆方向に回転駆動されることができる。
しかしながら、この従来の構成では、垂直長さがより大きい窓用シェードには、より長い操作コードを用いることが必要となり得る。より長い操作コードは、窓用シェードの外観に影響を及ぼし得る。また、より長い操作コードで、子供の首が絞まる危険がある。偶発的な事故による傷害の危険を減らすために、幼児の手が操作コードに容易に届かないように、より高い位置に操作コードを維持することができる。しかし、残念ながら、窓用シェードを上げるために操作コードが下に引かれると、操作コードがより低い位置に移動して、子供の手に届くようになることがある。
一般のユーザにとっても、より長い操作コードの扱いは、より不便であり得る。例えば、より長い操作コードは絡まることがあり、これによって、その操作が困難となり得る。
従って、操作が簡便で、より安全に使用することができ、少なくとも上記の問題に対処した窓用シェードが、必要とされている。
本発明は、窓用シェード、および窓用シェードで用いるのに適した制御モジュールについて記載する。制御モジュールの構成によれば、窓用シェードの遮光構造を上昇させるために、長さがより短い操作コードを使用することが可能である。また、制御モジュールは、制御モジュールをロック状態から、窓用シェードのボトム部を下降させるためのアンロック状態に切り替えるために、容易に操作することが可能なアクチュエータを有する。
一態様において、窓用シェードの制御モジュールは、駆動軸と、駆動軸に固定されたスリーブと、駆動軸の周りに組み付けられたアレスタと、解除ユニットと、を備える。アレスタは、スリーブおよび駆動軸の回転変位をアレスタにより阻止することで窓用シェードの遮光構造を所望の位置に保持するロック状態と、遮光構造が重力作用で下降するようにスリーブおよび駆動軸の回転を許可するアンロック状態と、を有する。解除ユニットは、アレスタに作動的に接続されたアクチュエータであって、略垂直方向に延びて長手軸を規定する細長い形状のアクチュエータを有し、アレスタをロック状態からアンロック状態にするために、アクチュエータを長手軸の周りで回転させるように操作することが可能である。
別の態様において、窓用シェードについて記載する。窓用シェードは、ヘッドレールと、遮光構造と、遮光構造の最下端に配置されたボトム部と、ヘッドレールおよびボトム部に接続された複数の吊下コードと、ヘッドレールに組み付けられるとともに吊下コードに接続された複数のコード巻取ユニットと、ヘッドレールに組み付けられた制御モジュールと、を備える。
制御モジュールは、コード巻取ユニットに組み付けられた駆動軸と、駆動軸に固定されたスリーブと、駆動軸の周りに組み付けられたアレスタと、解除ユニットと、を備える。アレスタは、スリーブおよび駆動軸の回転変位をアレスタにより阻止することでボトム部を所望の位置に保持するロック状態と、ボトム部が重力作用で下降するようにスリーブおよび駆動軸の回転を許可するアンロック状態と、を有する。解除ユニットは、アレスタに作動的に接続されたアクチュエータであって、略垂直方向に延びて長手軸を規定する細長い形状のアクチュエータを有し、アレスタをロック状態からアンロック状態にするために、アクチュエータを長手軸の周りで回転させるように操作することが可能である。
本明細書に記載の窓用シェードの少なくとも１つの利点は、操作コードとアクチュエータをそれぞれ操作することにより、シェードを簡便に調整できることである。窓用シェードを上昇させるために用いられる操作コードは、より短い長さを有し、これにより、子供の首が絞まる危険を減らすことができる。また、窓用シェードは、アクチュエータを回転させることにより、容易に下降させることも可能である。
制御モジュールを備える窓用シェードの一実施形態を示す斜視図である。 制御モジュールを示す分解図である。 制御モジュールを示す断面図である。 制御モジュールに含まれるクラッチの第１のカップリングを示す斜視図である。 制御モジュールに含まれるクラッチの第２のカップリングを示す斜視図である。 制御モジュールの駆動軸に固定されるスリーブを示す斜視図である。 図６に示すスリーブの正面図である。 制御モジュールの一部の組立て後を示す側面図である。 制御モジュールにおけるコードドラムを示す側面図である。 制御モジュールにおけるアレスタおよび解除ユニットの組付けを示す斜視図である。 制御モジュールにおけるアレスタおよび解除ユニットの組付けを示す側面図である。 解除ユニットの操作を示す概略図である。 窓用シェードを下ろすための操作を示す概略図である。 窓用シェードを下ろすときの、クラッチに設けられた案内トラックの構成を示す概略図である。 窓用シェードを上げるための操作を示す概略図である。 窓用シェードを上げるときの、制御モジュールにおけるコードドラムおよび第１のカップリングの構成を示す部分断面図である。 窓用シェードを上げるときの、制御モジュールにおける第１と第２のカップリングの構成を示す部分断面図である。 窓用シェードを上げるときの、制御モジュールの一部を示す概略図である。 窓用シェードを上げるときの、クラッチに設けられた案内トラックの構成を示す概略図である。 操作コードを巻き取るときの、制御モジュールにおける第１のカップリングおよびコードドラムを示す部分断面図である。 コードドラムが操作コードを巻き取るときの、制御モジュールにおける第１と第２のカップリングを示す部分断面図である。 コードドラムが操作コードを巻き取るときの、制御モジュールの一部を示す概略図である。 コードドラムが操作コードを巻き取るときの、クラッチに設けられた案内トラックの構成を示す概略図である。 安全機構を備えた制御モジュールのアクチュエータを示す断面図である。 窓用シェードの他の実施形態を示す概略図である。 図２５に示す窓用シェードで用いられる制御モジュールを示す分解図である。 図２５に示す窓用シェードを下ろすための操作を示す概略図である。 図２５に示す窓用シェードを上げるための操作を示す概略図である。 窓用シェードで用いられる制御モジュールの他の実施形態を示す部分断面図である。 図２９に示す制御モジュールに設けられたクラッチの一部を示す概略図である。 窓用シェードを上げるときの、図２９に示す制御モジュールを示す部分断面図である。 図３１に示す制御モジュールにおけるクラッチの一部を示す概略図である。 窓用シェードで操作コードを巻き取るときの、図２９に示す制御モジュールを示す部分断面図である。 図３３に示す制御モジュールにおけるクラッチの一部を示す概略図である。
図１は、窓用シェード１１０の一実施形態を示す斜視図である。窓用シェード１１０は、ヘッドレール１１２と、遮光構造１１４と、遮光構造１１４の底部に配置されたボトム部１１６と、を備えることができる。遮光構造１１４およびボトム部１１６を操作により駆動するため、窓用シェード１１０は、制御モジュール１２４と、複数の吊下コード１２６（仮想線で示す）と、複数のコード巻取ユニット１２８と、を備えることができる。
制御モジュール１２４は、駆動軸１１８と、操作コード１２０（仮想線で示す）と、アクチュエータ１２２と、を備えることができる。それぞれの吊下コード１２６は、ヘッドレール１１２とボトム部１１６との間に接続することができ、吊下コード１２６の第１の端部は、関連付けられた１つの巻取ユニット１２８の回転ドラムに接続され、吊下コード１２６の第２の端部は、ボトム部１１６に接続される。
遮光構造１１４は、ボトム部１１６をヘッドレール１１２に向かって引き上げることにより、上方に寄せ集めることができる。ボトム部１１６を引き上げるために、操作コード１２０を引いて動かすことが可能であり、この動きを、制御モジュール１２４を介して伝達して、駆動軸１１８およびそれぞれのコード巻取ユニット１２８の回転ドラム（図示せず）の回転に変換することができ、そしてこれにより、ヘッドレール１１２とボトム部１１６との間の対応する吊下コード１２６の長さを巻き取る。
また、制御モジュール１２４は、アクチュエータ１２２が操作されることにより、駆動軸１１８の回転を許可することができるアンロック状態すなわち解除状態にすることができる。制御モジュール１２４がこの解除状態にあるときは、重力作用でボトム部１１６は独りでに下降することができ、これにより、吊下コード１２６をそれぞれのコード巻取ユニット１２８から巻き出して、遮光構造１１４を展げる。こうして、窓用シェード１１０を、閉めた状態すなわち遮光状態にすることができる。制御モジュール１２４の例示的な構成および操作について、追加の図面を参照して以下で説明する。
遮光構造１１４を形成するために、様々な構成が適用され得る。例えば、遮光構造１１４は、布材で構成されたハニカム構造、ベネシャンブラインド構造、または互いに平行に垂直方向に延びる複数のレールまたはスラットを有することができる。
ヘッドレール１１２は、任意のタイプおよび形状のものとすることができる。ヘッドレール１１２は、窓用シェード１１０の最上部に配置されて、駆動軸１１８および制御モジュール１２４が装着されるように構成することができる。ボトム部１１６は、窓用シェード１１０の底部に配置される。一実施形態では、ボトム部１１６は、細長いレールとして形成することができる。しかしながら、任意のタイプの重り構造が好適となり得る。一部の実施形態では、ボトム部１１６は、遮光構造１１４の最下部によって形成することもできる。
駆動軸１１８は、駆動軸線を規定することができ、また、コード巻取ユニット１２８および制御モジュール１２４とそれぞれ接続されることができる。ボトム部１１６の変位は、駆動軸１１８の駆動と作動的につながっており、すなわち駆動軸１１８の回転は、ボトム部１１６の上下の動きと作動的につながっている。
一実施形態では、それぞれのコード巻取ユニット１２８の回転ドラムを駆動軸１１８に固定することができ、これにより、コード巻取ユニット１２８は、吊下コード１２６を巻き取りおよび巻き出しするように、駆動軸１１８と同期して回転することができる。コード巻取ユニット１２８を、任意の適切な構成または従来の構成で形成することができることは、注目に値する。
また、駆動軸１１８は、さらに制御モジュール１２４に作動的に接続されて、これにより、駆動軸１１８は、遮光構造１１４を上昇させるための操作コード１２０の操作によって、回転駆動されることができる。
窓用シェード１１０の構成は、ユーザが操作コード１２０を引くことで遮光構造１１４を上昇させることを可能にすることができる。一実施形態では、操作コード１２０は、ボトム部１１６の許可された全行程よりも短い長さとすることができる。ユーザは、操作コード１２０を引いてから解放する一連の動作を繰り返し適用することで、遮光構造１１４を段階的に上昇させることができる。
例えば、操作コード１２０の全長は、完全に展げた遮光構造１１４の高さの半分よりも小さくすることができる。別の例では、操作コード１２０の長さは、完全に展げた遮光構造１１４の高さの３分の１とすることができ、そして操作コード１２０を約３回、繰り返し引くことで、遮光構造１１４を完全に上げ切ることができる。このプロセスは、ラチェット技術と類似しており、ユーザが操作コード１２０を引くことで、遮光構造１１４を一定量、上昇させることを可能とし、操作コード１２０は後戻りすることが可能であって、その後、操作コード１２０を再度引くことで、引き続き遮光構造１１４を上昇させることが可能である。このプロセスを、遮光構造１１４が所望の高さに達するまで繰り返すことができる。
また、アクチュエータ１２２を操作により回転させることによって、制御モジュール１２４を、ロック状態から、駆動軸１１８の回転が許可されることでボトム部１１６が自重の作用で下降することが可能な解除状態に移行させることが可能である。アクチュエータ１２２が解放されると、制御モジュール１２４は、解除状態から、駆動軸１１８の回転を阻止するロック状態に移行することが可能である。
図２および３は、それぞれ、制御モジュール１２４の一実施形態を示す分解図と断面図である。制御モジュール１２４は、アレスタ１３２と、解除ユニット１３４と、コードドラム１３６と、クラッチ１３８と、を備えることができる。制御モジュール１２４は、さらに、操作コード１２０を巻き取る方向にコードドラム１３６を回転駆動するように作用するバネ１４０を備えることができる。バネ１４０は、（図示のように）制御モジュール１２４の内部に、または外部に配置することができる。
さらに、制御モジュール１２４は、ハウジング１４２とカバー１４４を備えることができる。ハウジング１４２とカバー１４４は、合わせて組み付けることでエンクロージャを形成することができ、その中に、制御モジュール１２４の構成部品を組み付けることができる。カバー１４４は、その内側に案内輪１４５が設けられており、操作コード１２０は案内輪の周りに接触して、その動きを誘導されることができる。
クラッチ１３８は、コードドラム１３６と駆動軸１１８の動きを接続および切断するように作動することが可能である。クラッチ１３８が切断状態にあるときには、駆動軸１１８とコードドラム１３６は、互いに対して回転することができる。例えば、コードドラム１３６は静止したままとすることができ、そして、ボトム部１１６およびその上に積み重なった遮光構造１１４の重量によって、駆動軸１１８をコードドラム１３６に対して回転させるように駆動することができ、これにより、遮光構造１１４とボトム部１１６の下降が生じる。あるいは、駆動軸１１８は静止したままとすることができ、そして、コードドラム１３６は、操作コード１２０を巻き取るように回転することができる。
操作コード１２０を引くことによって、クラッチ１３８を接続状態にすることができる。クラッチ１３８が接続状態にあるときには、コードドラム１３６と駆動軸１１８は、クラッチ１３８を介した伝動により同期して回転することができ、これによって、遮光構造１１４およびボトム部１１６を引き上げる。
クラッチ１３８は、アレスタ１３２とコードドラム１３６との間で、固定軸１４６の周りに組み付けることができる。一実施形態では、クラッチ１３８は、第１のカップリング１５０と、第２のカップリング１５２と、バネ１５４と、接続部材１５６と、転動部１６０と、を有することができる。転動部１６０は、例えば、ボールとすることができる。クラッチ１３８は、さらに、スリーブ１６１を有することができる。
図３〜５を参照する。接続部材１５６は、固定軸１４６に固定することができる。固定軸１４６は、駆動軸１１８から離間させることができる。より具体的には、固定軸１４６は、駆動軸１１８に同軸状に、カバー１４４から延出することができる。第１のカップリング１５０は、固定軸１４６の一部に枢結することができ、第２のカップリング１５２は、接続部材１５６に枢結することができる。第１と第２のカップリング１５０、１５２は、固定軸１４６に対して、駆動軸１１８と固定軸１４６の共通軸の周りで回転することができ、これにより、クラッチ１３８を接続状態または切断状態に移行させる。
図４を参照する。第１のカップリング１５０は、略円筒状の形状を有し、第２のカップリング１５２と噛み合い係合することができる。より具体的には、第１のカップリング１５０は、両端部間に画成される円筒状の外面１６２を有することができる。外面１６２は、第１のカップリング１５０の周囲に沿って広がる凹領域を有することができ、これは、クラッチ１３８の案内トラック１６４、および案内トラック１６４と連通する１つまたは複数のノッチ１６５を、少なくとも部分的に画成している。
一実施形態では、２つのノッチ１６５を、直径方向に相対する位置に設けることができる。第１のカップリング１５０は、コードドラム１３６に近い第１の端部に、２つの相対する径方向フランジ１５０Ａを備えることができる。コードドラム１３６は、径方向フランジ１５０Ａと接触することができ、これにより、コードドラム１３６の回転によって、第１のカップリング１５０を回転駆動することができる。
第１のカップリング１５０は、第２のカップリング１５２に近い第２の端部に、ノッチ１６５に隣接して配置された少なくとも１つの径方向当接部１６８を備えることができる。一実施形態では、２つの径方向当接部１６８を、第１のカップリング１５０の外面上でノッチ１６５にそれぞれ隣接した２つの相対する位置に設けることができる。
第１のカップリング１５０は、さらに、径方向当接部１６８から離間した少なくとも１つのスロット１６９を有することができる。一実施形態では、２つのスロット１６９を、第１のカップリング１５０の直径方向に相対する位置に、径方向当接部１６８にそれぞれ隣接して設けることができる。
図５を参照する。第２のカップリング１５２は、略円筒状の形状を有することができ、第１のカップリング１５０と噛み合い係合することができる。第２のカップリング１５２は、２つの径方向リブ１７２を直径方向に相対する位置に有することができる。径方向リブ１７２のそれぞれは、外面１７４と拡張部１７６を有することができる。拡張部１７６は、径方向リブ１７２から第２のカップリング１５２の中心に向かって径方向に拡がることができる。
図１４に示すように、第１と第２のカップリング１５０、１５２を合わせて組み付けると、第１のカップリング１５０の外面１６２と第２のカップリング１５２の外面１７４との間に、閉じた案内トラック１６４を形成することができる。案内トラック１６４は、第１と第２のカップリング１５０、１５２の周囲に延びることができる。径方向リブ１７２のそれぞれは、第１のカップリング１５０の対応する１つのノッチ１６５に隣接して、移動可能に配置することができる。
拡張部１７６は、対応する１つのスロット１６９に離脱可能に挿入することができ、これにより、第１と第２のカップリング１５０、１５２の間の相対移動を誘導する。従って、径方向リブ１７２は、ノッチ１６５内でそれぞれ動くことができ、これにより、案内トラック１６４の経路において、（図１８および１９により良く示されているように）複数の止め領域１７７を形成または除去する。
図２および３に関連して、図６および７は、スリーブ１６１を示す概略図である。スリーブ１６１は、略円筒状の形状を有し得るものであって、駆動軸１１８に固定することができ、これにより、スリーブ１６１は、駆動軸１１８と共に回転することができる。スリーブ１６１は、中央キャビティ１７８および径方向スロット１７９を有することができる。
径方向スロット１７９は、中央キャビティ１７８の内側壁に形成することができ、駆動軸１１８の軸線に平行に直線状に延在し得る。クラッチ１３８を組み立てる際には、中央キャビティ１７８内に、第１と第２のカップリング１５０、１５２を配置することができ、これによって、案内トラック１６４は、径方向スロット１７９の長さと少なくとも部分的にオーパラップすることができ、また、転動部１６０は、案内トラック１６４と径方向スロット１７９の中に配置されることができる。
クラッチ１３８が切断状態にあるときは、コードドラム１３６から独立な駆動軸１１８およびスリーブ１６１の回転によって、径方向スロット１７９および案内トラック１６４に沿った転動部１６０の移動が、カップリング１５０、１５２およびスリーブ１６１に対して生じ得るような、第１と第２のカップリング１５０、１５２の相対位置とすることができる。
クラッチ１３８が接続状態にあるときは、第２のカップリング１５２は、第１のカップリング１５０に対して第２の位置へ回転変位することができ、これにより、案内トラック１６４内に凹形状の止め領域１７７を形成する。止め領域１７７は、それぞれ、（図１８に示すように）案内トラック１６４の少なくとも１つの側壁で画定された、ノッチ１６５の領域における凹部として形成され得る。
従って、転動部１６０は、案内トラック１６４および径方向スロット１７９に沿って移動し、そして１つの止め領域１７７に入って停止することができる。その結果、コードドラム１３６の回転を、規制された転動部１６０によって、第１と第２のカップリング１５０、１５２を介して、スリーブ１６１および駆動軸１１８に伝達することができる。一部の別の実施形態では、クラッチ１３８は、コードドラム１３６からの回転を、駆動軸１１８に直接伝達することもできる。
図２に関連して、図８および９は、制御モジュール１２４の一部（コードドラム１３６およびスリーブ１６１を含む）の組立て後を示す概略図である。コードドラム１３６は、略円筒状の形状を有することができる。コードドラム１３６は、固定軸１４６に枢結することができ、第２のカップリング１５２と反対の第１のカップリング１５０の側に隣接して配置することができる。コードドラム１３６は、コードドラム１３６の回転によって、これに操作コード１２０を巻き取ることができるように、操作コード１２０に接続することができる。第１のカップリング１５０に近接したコードドラム１３６の端部は、少なくとも１つの径方向フランジ１３６Ａを有することができる。径方向フランジ１３６Ａは、第１のカップリング１５０のフランジ１５０Ａと接触することができ、これにより、クラッチ１３８を回転駆動する。
図２および３を参照する。コードドラム１３６は、バネ１４０と結合させることができる。バネ１４０は、コードドラム１３６の周りに操作コード１２０を巻き取るための回転方向に、コードドラム１３６を付勢することができる。バネ１４０は、例えば、コードドラム１３６の内部キャビティに組み付けられた捩りバネとすることができる。捩りバネは、固定軸１４６に固定された第１の端部と、コードドラム１３６に固定された第２の端部と、を有することができる。
コードドラム１３６は、操作コード１２０を巻き取るために、固定軸１４６に対して回転するように、捩りバネの付勢作用により駆動されることができる。他の実施形態では、バネ１４０を制御モジュール１２４の外部に組み付けることができ、そしてコードドラム１３６の逆回転の駆動のために用いることが可能であり、この場合、バネ１４０は、制御モジュール１２４から離間していながら、操作コード１２０を巻き取る回転駆動のために、コードドラム１３６と接続が維持されるか、または接続されることが可能である。
図２に関連して、図１０および１１は、アレスタ１３２および解除ユニット１３４の組付けを示す概略図である。アレスタ１３２は、駆動軸１１８の周りに組み付けることができ、駆動軸１１８の回転軸Ｘに対して回転することができる。アレスタ１３２は、ロック状態と、アンロック状態すなわち解除状態と、を有することができる。ロック状態では、アレスタ１３２は、スリーブ１６１および駆動軸１１８の位置をロックするように、スリーブ１６１を締め付けることができる。これにより、スリーブ１６１および駆動軸１１８の回転を阻止することができ、遮光構造１１４およびボトム部１１６を所望の位置に保持することができる。アンロック状態すなわち解除状態では、アレスタ１３２は緩んで、スリーブ１６１および駆動軸１１８の回転を許可することができ、これにより、遮光構造１１４およびボトム部１１６は重力作用で下降することが可能である。
一実施形態では、アレスタ１３２は、例えばラップスプリングであるバネ１８０を有することができる。バネ１８０は、円筒形状を有することができ、スリーブ１６１の周面に巻き付けることができる。バネ１８０は、径方向外向きに延出する第１と第２の突起１８０Ａ、１８０Ｂを有することができる。第１の突起１８０Ａは、ハウジング１４２に固定することができ、第２の突起１８０Ｂは、カラー１８２に固定することができる。バネ１８０は、ロック状態ではスリーブ１６１を締め付け、アンロック状態では弛緩することができる。
解除ユニット１３４は、アレスタ１３２に接続することができ、アレスタ１３２をロック状態からアンロック状態に切り替えるように駆動することができる。一実施形態では、解除ユニット１３４は、カラー１８２と、伝達部材１８４および１８６と、アクチュエータ１２２と、を有することができる。カラー１８２は、円形状とすることができる。ただし、例えば、半円形状、湾曲形状など、他の形状が好適である場合がある。
カラー１８２は、スリーブ１６１とコードドラム１３６との間に、より具体的にはスリーブ１６１と第１のカップリング１５０との間に、枢結することができる。カラー１８２は、駆動軸１１８の回転軸Ｘの周りに回転することができる。カラー１８２は、さらに、孔１８２Ａおよび歯部１８２Ｂを備えて形成することができる。バネ１８０の第２の突起１８０Ｂを、カラー１８２に固定するために、孔１８２Ａに挿通させることができる。
伝達部材１８４と１８６は、非平行な異なる枢軸を有し得る回転可能な伝達部品であり、カラー１８２とアクチュエータ１２２との間の伝動連鎖に組み付けることができる。一実施形態では、伝達部材１８４と１８６は、互いに対して略垂直かつ離間した枢軸を有することができる。伝達部材１８４の枢軸は、駆動軸１１８の軸線に略平行とすることができ、伝達部材１８６の枢軸は、垂直軸に対して傾斜させることができる。伝達部材１８４は、歯部１８２Ｂと歯合可能な歯部１８８を備えた第１の部分を有することができる。伝達部材１８４の第２の部分は、歯車伝動装置１９０を介して伝達部材１８６と歯合可能である。歯車伝動装置１９０の例として、ヘリコイドギア、ウォームギアなどを含むことができる。
一実施形態では、伝達部材１８６は、中空の本体を有することができる。操作コード１２０は、コードドラム１３６から延出して、伝達部材１８６の中を通過し、アクチュエータ１２２の内部を通ることができる。操作コード１２０はアクチュエータ１２２に対して動くことができ、例えば、操作コード１２０は、下向きに引かれると、アクチュエータ１２２に対して、その中空の内部に沿ってスライドすることができる。
図１、２、および１０を参照する。アクチュエータ１２２は、ヘッドレール１１２から下方に垂直に延びる細長い形状を有することができる。例えば、アクチュエータ１２２は、ワンドまたはスティックで形成することができる。アクチュエータ１２２は、ヘッドレール１１２の片側に組み付けることができ、カラー１８２および伝達部材１８４、１８６を介して、アレスタ１３２と作動的に接続することができる。操作コード１２０は、アクチュエータ１２２の内部に沿って延在することができ、下端にプラグ１９２を設けることができる。プラグ１９２は、アクチュエータ１２２の下端に当接することができ、これにより、操作コード１２０が上方に動いたときにアクチュエータ１２２から完全に分離することを防いでいる。
アクチュエータ１２２の上端は、伝達部材１８６に（例えば、横枢軸シャフトによって）枢結することができ、これにより、アクチュエータ１２２を伝達部材１８６に対して回転させて、アクチュエータ１２２の傾きを調整することが可能である。また、アクチュエータ１２２は、その長手軸Ｙの周りに回転させることで、伝達部材１８４、１８６を回転駆動することができ、これにより、アレスタ１３２をロック状態からアンロック状態に切り替えるように駆動することができる。
操作コード１２０がユーザにより操作されていないときには、バネ１８０によってスリーブ１６１を締め付けることで、駆動軸１１８の回転を阻止することができる。こうして、アレスタ１３２の係止作用で、遮光構造１１４を固定位置に保持することができる。スリーブ１６１は、駆動軸１１８に設けられてクラッチに作動的に接続可能な任意の部材として形成することができ、それは任意の形状とすることが可能であり、また、駆動軸に装着された要素に限定されないことは、注目に値する。
他の実施形態では、スリーブ１６１を駆動軸１１８と一体に形成することもでき、バネ１８０により駆動軸１１８を締め付けて、その回転を阻止することができる。
図１１および１２は、解除ユニット１３４の操作を示す概略図である。ユーザがボトム部１１６を下降させたいときには、アクチュエータ１２２をわずかに回転させることで、伝達部材１８４、１８６を介して、カラー１８２を駆動軸１１８の回転軸Ｘの周りで回転変位させるように駆動することができ、これにより、第２の突起１８０Ｂを変位させてバネ１８０を弛緩させる。こうして、アレスタ１３２をロック状態からアンロック状態にすることができる。
図１〜１２に関連して、図１３は、窓用シェード１１０を下ろすための操作を示す概略図であり、図１４は、窓用シェード１１０を下ろす際のクラッチ１３８における案内トラック１６４の構成を示す概略図である。アレスタ１３２が、そのアンロック状態に切り換えられると、ボトム部１１６およびその上に積み重なった遮光構造１１４の総重量によって、吊下コード１２６が引かれて、それぞれのコード巻取ユニット１２８から巻き出されることができ、これにより、駆動軸１１８をコードドラム１３６に対して回転させることが可能である。
ボトム部１１６を下降させるために、駆動軸１１８およびスリーブ１６１が回転する間、コードドラム１３６を動かないように維持することができ、転動部１６０は、第１と第２のカップリング１５０、１５２およびスリーブ１６１に対して、図１４に矢印で示すように、径方向スロット１７９および案内トラック１６４に沿って転動および移動することができる。特に、ボトム部１１６を下降させるときに、バネ１５４により摩擦抵抗を発生させて、第１と第２のカップリング１５０、１５２を動かないように保持することができ、これにより、クラッチ１３８を切断状態に維持することが可能である。すなわち、案内トラック１６４内に止め領域１７７は形成されない。また、クラッチ１３８が切断状態にあるときには、第２のカップリング１５２の径方向リブ１７２は、第１のカップリング１５０のノッチ１６５の１つに位置する径方向当接部１６８から離間している。
ボトム部１１６が所望の高さに達するまで下降したら、アクチュエータ１２２を解放することができる。その結果、バネ１８０は、スリーブ１６１の周りで、その締付状態に弾性復帰することができ、これにより、アレスタ１３２はロック状態となって、駆動軸１１８およびスリーブ１６１の回転を阻止することができる。従って、ボトム部１１６を、所望の高さでロックすることができる。バネ１８０が、その締付状態に復帰する間に、カラー１８２も反対方向に回転することができ、これにより、伝達部材１８４、１８６を介して、アクチュエータ１２２を初期位置に逆回転させるように駆動することができる。
図１５〜１９は、窓用シェード１１０を上げるための操作を示す概略図である。図１５を参照する。ユーザがボトム部１１６を上昇させたいときには、操作コード１２０を下に引くことができ、これにより、操作コード１２０は、動かないように略維持されるアクチュエータ１２２の内部を通って、コードドラム１３６から巻き出される。
図１６に示すように、操作コード１２０を巻き出すようにコードドラム１３６が回転すると、コードドラム１３６の径方向フランジ１３６Ａで、第１のカップリング１５０の径方向フランジ１５０Ａの１つを押すことができる。その結果、（図１７により良く示されているように）第１のカップリング１５０の径方向当接部１６８が、第２のカップリング１５２の径方向リブ１７２に接触可能になるまで、第１のカップリング１５０は、第２のカップリング１５２に対して回転することができる。この構成では、第２のカップリング１５２は、第１のカップリング１５０に対して第２の位置にあることができ、この場合、（図１８および１９により良く示されているように）案内トラック１６４内に止め領域１７７が形成されている。
操作コード１２０が連続的に下に引かれると、コードドラム１３６とクラッチ１３８は、転動部１６０が１つの止め領域１７７に達するまで、同期して回転することができる。図示の実施形態において、転動部１６０が次の止め領域１７７に達するまでの行程を短縮するように、案内トラック１６４内に２つの止め領域１７７が形成され得ることは、注目に値する。しかし、別の実施形態では、案内トラック１６４に止め領域１７７を１つのみ形成することもできる。
転動部１６０が１つの止め領域１７７に達すると、クラッチ１３８は接続状態になり得る。転動部１６０は、止め領域１７７と、スリーブ１６１の径方向スロット１７９とに、同時に係合しているので、操作コード１２０をさらに下に引くことで、コードドラム１３６を回転駆動することができる。径方向フランジ１３６Ａと１５０Ａとの間の接触によって、コードドラム１３６の回転をクラッチ１３８に伝達することができ、これにより、次にこの回転を、スリーブ１６１の径方向スロット１７９およびクラッチ１３８の止め領域１７７と転動部１６０との係合を介して、スリーブ１６１および駆動軸１１８に伝達することができる。
スリーブ１６１が回転すると、バネ１８０の第１の突起１８０Ａが、ハウジング１４２の内面に当接することができ、これにより、バネ１８０が、スリーブ１６１を締め付ける状態から弛緩した状態に切り替わって、アレスタ１３２を解除状態にすることができる。このように、操作コード１２０を下に引くことにより、クラッチ１３８を接続状態に切り替えることが可能であり、この接続状態では、クラッチ１３８を介して回転変位を伝達することで、ボトム部１１６を上昇させるために、コードドラム１３６、スリーブ１６１、および駆動軸１１８を同期回転させるように駆動することができる。
ボトム部１１６が上昇している間に、ユーザは、任意の時点で、例えばボトム部１１６が所望の高さに達したときに、または操作コード１２０がコードドラム１３６から完全に巻き出された後に、操作コード１２０を解放することができる。操作コード１２０が解放されると、バネ１８０は、スリーブ１６１の周りで、その締付状態に復帰することができる。
バネ１８０の締め付け作用によって、スリーブ１６１および駆動軸１１８の動きをロックおよび阻止することができ、これにより、遮光構造１１４を所望の高さに保持することができる。同時に、バネ１４０は、操作コード１２０を巻き取るように回転することができる。
図２０を参照する。コードドラム１３６が逆回転すると、コードドラム１３６の径方向フランジ１３６Ａは、第１のカップリング１５０の相対する径方向フランジ１５０Ａに接触して、これを押すことができ、これにより、第１のカップリング１５０は同期駆動されて、第２のカップリング１５２に対して回転することができる。
図２１〜２３を参照する。第１のカップリング１５０およびコードドラム１３６が回転すると、その結果、（図２２および２３に示すように）案内トラック１６４内に止め領域１７７が形成されない別の当接位置に第１のカップリング１５０が達するまで、第１のカップリング１５０の径方向当接部１６８がそれぞれ、隣接する径方向リブ１７２から離れるように動くことができる。拡張部１７６がスロット１６９の側縁１６９Ａ（図４参照）に当接すると、案内トラック１６４は、止め領域１７７がない構成に復帰することができ、そしてクラッチ１３８を切断状態にすることができる。従って、操作コード１２０を巻き取るため、バネ１４０により、引き続きコードドラム１３６を逆回転させるように駆動することができ、さらに、第１と第２のカップリング１５０、１５２が同期回転することができる。
案内トラック１６４内に止め領域１７７が形成されていないので、第１と第２のカップリング１５０、１５２の連動回転により、案内トラック１６４およびスリーブ１６１の径方向スロット１７９に沿って、転動部１６０をスライドさせることができる。第１と第２のカップリング１５０、１５２およびコードドラム１３６が、操作コード１２０を巻き取るように回転するときに、バネ１８０による係止作用により、スリーブ１６１および駆動軸１１８を静止状態に維持することができる。従って、コードドラム１３６により操作コード１２０を巻き取る間、ボトム部１１６および遮光構造１１４を、それぞれ、それらの現在の位置に維持することができる。
コードドラム１３６により操作コード１２０が部分的にまたは完全に巻き取られた後に（コードドラム１３６により操作コード１２０を完全に巻き取ると、プラグ１９２がアクチュエータ１２２の下端に当接することができる）、ユーザは、再び操作コード１２０を下に引いて、遮光構造１１４を上昇させることができる。上記の操作ステップを、遮光構造１１４が所望の高さに上昇するまで、複数回、繰り返すことができる。
再び図１および２を参照する。アクチュエータ１２２の下部１２２Ａは、アクチュエータ１２２の把持および操作を容易にするため、より厚い形状とすることができる。内部構成部品を破損する恐れがある誤った操作を防ぐため、下部１２２Ａを選択的に切り離すことができる安全機構２００を、下部１２２Ａに備えることができる。
ユーザが、下部１２２Ａを把持して、誤った方向に回転させることにより、アクチュエータ１２２を操作しようとすると、安全機構２００は、下部１２２Ａの操作によってロック解除するように解除ユニット１３４を駆動することができないように、下部１２２Ａの回転を切り離すことができる。図２４は、下部１２２Ａの中に組み付けられる安全機構２００の一実施形態を示す概略図である。
図２４に示すように、アクチュエータ１２２は、例示的にスティック１２２Ｂを有することができる。安全機構２００は、外側ドラム２０２と、外側ドラム２０２の内部に組み付けられた内側カラー２０４と、を有することができる。操作コード１２０は、外側ドラム２０２および内側カラー２０４の内部をそれぞれ通ることができる。外側ドラム２０２をアクチュエータ１２２のスティック１２２Ｂに枢結することができ、これにより、外側ドラム２０２はスティック１２２Ｂに対して回転することができる。
内側カラー２０４は、スライド可能にスティック１２２Ｂに組み付けることができる。従って、内側カラー２０４とアクチュエータ１２２のスティック１２２Ｂとが同期回転することができる一方で、内側カラー２０４は、スティック１２２Ｂに対して、アクチュエータ１２２の枢軸Ｙに沿って長手方向に移動することもできる。
外側ドラム２０２と内側カラー２０４は、相互に接触することが可能な接触面２０２Ａ、２０４Ａをそれぞれ有することができる。接触面２０２Ａ、２０４Ａは、アクチュエータ１２２の枢軸Ｙに対して略垂直とすることができ、また、鋸歯状の係合面をそれぞれ有することが可能であり、これによって、遮光構造を下降させるための正しい回転方向に相当する所定の単方向にのみ、内側カラー２０４と外側ドラム２０２が回転するように、相互に係合することができる。
外側ドラム２０２がＡ１方向に回転すると、接触面２０２Ａ、２０４Ａは（特に、その鋸歯状の係合面で）相互に係合することができ、これにより、外側ドラム２０２の回転によって、内側カラー２０４とアクチュエータ１２２とを駆動して、遮光構造を解放するための正しい回転方向に相当する同期回転をさせることができる。
ユーザが外側ドラム２０２をＡ１方向とは逆のＡ２方向に回転させると、接触面２０２Ａ、２０４Ａは係合できないように相互に押し合うことができる。その結果、外側ドラム２０２が、内側カラー２０４から切り離されて、遮光構造を解放するための誤った回転方向に相当する回転をする一方で、内側カラー２０４は、垂直方向に上下の往復移動をすることができる。このようにして、アクチュエータ１２２が操作で誤った方向に回転することを防ぐことができ、これにより、解除機構１３４が誤った操作で破損することを防ぐことができる。
図２５は、窓用シェード１１０’の他の実施形態を示す概略図であり、図２６は、窓用シェード１１０’で用いられる制御モジュール１２４’を示す分解図であり、図２７は、窓用シェード１１０’を下ろすための操作を示す概略図であり、図２８は、窓用シェード１１０’を上げるための操作を示す概略図である。
図２５〜２８に示すように、窓用シェード１１０と比較した窓用シェード１１０’の１つの違いは、制御モジュール１２４’における操作コード１２０とアクチュエータ１２２との接続にある。一実施形態では、伝達部材１８６は、中空の本体を有することができる。操作コード１２０は、伝達部材１８６の中を通過した後に、アクチュエータ１２２に固定されている。従って、アクチュエータ１２２を下に引くことで、操作コード１２０を同期駆動して動かすことが可能である。
また、アクチュエータ１２２の上端に、プラグ１９４を設けることができる。一実施形態では、プラグ１９４は、スティック１２２Ｂの上端に枢結することができる。プラグ１９４は、歯部１９４Ａを有することができる。
伝達部材１８６は、（図２８に示す）キャビティ１９６を有することができ、このキャビティに、歯部１９４Ａを切り離し可能に係合させることができる。一方、伝達部材１８４の一端は、前述の実施形態と類似した構成として、歯車伝動装置１９０を介して伝達部材１８６と係合させることができ、歯車伝動装置には、ヘリコイドギア、ウォームギアなどを含むことができる。
アクチュエータ１２２を、プラグ１９４を介して伝達部材１８６に係合させると、アクチュエータ１２２は、プラグ１９４の歯部１９４Ａと伝達部材１８６との係合を介して、伝達部材１８６を回転駆動するように機能することができる。アクチュエータ１２２を下方に変位させると、プラグ１９４（特に、歯部１９４Ａ）を伝達部材１８６から切り離すことができる。
制御モジュール１２４’および窓用シェード１１０’の他の部材は、前述の実施形態と同様とすることができる。
アクチュエータ１２２がユーザにより操作されていないときには、アレスタ１３２のバネ１８０によって、スリーブ１６１の周りを締め付けて、駆動軸１１８の回転を阻止することができる。こうして、遮光構造１１４を固定位置に保持することができる。バネ１４０の作用によって、コードドラム１３６で操作コード１２０を引くことができ、これにより、プラグ１９４を伝達部材１８６の中に挿入および係合させることができる。
図２５および２６に関連して、図２７は、窓用シェード１１０’を下ろすための操作を示す概略図である。図２７に示すように、ボトム部１１６を下降させたいときには、アクチュエータ１２２をわずかに回転させることができる。歯部１９４Ａおよび伝達部材１８４、１８６を介した伝動によって、カラー１８２を、ある角度回転させるように駆動して、バネ１８０の第２の突起１８０Ｂを変位させることで、バネ１８０を緩めることができる。これにより、アレスタ１３２を解除状態にすることができる。その後、ボトム部１１６は、前述のように重力作用で、所望の高さに達するまで下降することができる。
ボトム部１１６が所望の高さに達したら、アクチュエータ１２２を解放することができ、また、バネ１８０は、その締付状態に復帰することができ、これにより、ボトム部１１６を所望の位置に保持する。
図２８に示すように、ボトム部１１６を上昇させたいときには、アクチュエータ１２２を下に引くことができ、これにより、プラグ１９４を伝達部材１８６のキャビティ１９６から切り離すことが可能であり、また、操作コード１２０をコードドラム１３６から巻き出すことができる。前述のように、コードドラム１３６は、操作コード１２０を巻き出す方向に回転することが可能であり、コードドラム１３６のこの回転変位は、クラッチ１３８を介して、スリーブ１６１および駆動軸１１８に伝達される。
これにより、スリーブ１６１の回転によって、バネ１８０の第１の突起１８０Ａを、ハウジング１４２の内面に当接させるように付勢することができ、その結果、バネ１８０は、スリーブ１６１において締付状態から弛緩状態となる。これにより、アレスタ１３２は解除状態となり得る。従って、アクチュエータ１２２を下に引くことにより、ボトム部１１６を上昇させるために、コードドラム１３６および駆動軸１１８を同期回転させるように駆動することが可能である。
ボトム部１１６が上昇している間に、任意の時点で、アクチュエータ１２２を解放することができる。アクチュエータ１２２が解放されると、バネ１８０が、スリーブ１６１において、その締付状態に復帰することで、スリーブ１６１および駆動軸１１８の回転をロックおよび阻止することができる。これにより、遮光構造１１４を所望の高さに保持することができる。
アクチュエータ１２２が解放されると、さらにバネ１４０によって、操作コード１２０を巻き取るために、コードドラム１３６を逆回転させるように駆動することができる。コードドラム１３６により操作コード１２０を巻き取る間に、同時に、アクチュエータ１２２は、そのプラグ１９４がキャビティ１９６に挿入されて伝達部材１８６と係合するまで、上方に移動することができる。
図２９〜３３は、制御モジュール３２４の他の実施形態を示す概略図である。図２９に示すように、上述の実施形態との制御モジュール３２４の１つの違いは、クラッチ３３８の構成にある。本実施形態では、クラッチ３３８は、固定軸１４６に装着された可動カップリング３５０を有することができる。カップリング３５０は、固定軸１４６に対して回転することができ、かつ、固定軸１４６の軸線に沿って長手方向に移動することができる。
図３０は、カップリング３５０の外側部分の概略投影図である。カップリング３５０の外面には、１つまたは複数の案内トラック３６４を形成することができる（図３０では、例示的に３つの案内トラック３６４を示している）。さらに、スリーブ１６１に面するカップリング３５０の側には、歯付き面３５５を形成することができる。
図２９および３０を参照する。操作コード１２０と接続されたコードドラム１３６は、円形の内部キャビティ３３７を有することができ、その内側壁に１つまたは複数の突起３３９を形成することができる。それぞれの突起３３９が、関連付けられる１つの案内トラック３６４に受容されて移動可能に誘導され得るようにして、カップリング３５０を内部キャビティ３３７に組み付けることができる。
突起３３９と案内トラック３６４との相互作用によって、コードドラム３３６の回転変位を、カップリング３５０の同期回転と、コードドラム３３６に対するカップリング３５０の長手方向の変位とに、動作変換することができ、これにより、カップリング３５０を駆動して、スリーブ３６１に接近または離間する方向に移動させることができる。また、駆動軸１１８に固定されたスリーブ３６１は、カップリング３５０に面する側に歯付き面３６２を備えることができる。操作中には、スリーブ３６１の歯付き面３６２が、カップリング３５０の歯付き面３５５と歯合することができる。
アレスタ、解除ユニット、および他の部材に関しては、上述のものと同様の構成を適用することができる。
図３１および３２は、遮光構造を上げるときの、制御モジュール３２４の動作を示す概略図である。操作コード１２０が下に引かれると、コードドラム３３６は回転することができ、これにより、突起３３９と案内トラック３６４との相互作用によって、カップリング３５０を駆動して、同期回転させるとともに、歯付き面３６２と３５５が互いに噛み合うまでスリーブ３６１に向かって移動させることができる。カップリング３５０がスリーブ３６１と歯合すると、コードドラム３３６の連続回転によって、（図１に示す）ボトム部１１６を上昇させるために、スリーブ３６１および駆動軸１１８を回転駆動することができる。
図３３および３４は、操作コード１２０を巻き取るときの、制御モジュール３２４の動作を示す概略図である。バネ１４０は、操作コード１２０を巻き取るように作用するときに、コードドラム３３６を逆回転させるように駆動することができ、これにより、突起３３９と案内トラック３６４との相互作用によって、カップリング３５０をスリーブ３６１から離間させるように駆動することができる。
その結果、スリーブ３６１の歯付き面３６２を、カップリング３５０の歯付き面３５５から引き離すことができる。従って、コードドラム３３６の回転を切り離すことができ、これにより、コードドラム３３６で操作コード１２０を巻き取る一方で、スリーブ３６１および駆動軸１１８をアレスタのバネ１８０でロックして、動かないように保持することができる。
図２４を参照して上述した安全機構２００は、任意の制御モジュールと組み合わせて用いるのに好適となり得ることは、注目に値する。従って、図２５〜３３に示す実施形態では、解除ユニットを駆動するためにアクチュエータ１２２が誤った方向に回転されることを防ぐ目的で、この同じ安全機構２００をアクチュエータ１２２の下部１２２Ａに組み付けることができる。
本明細書に記載の構成および操作方法によれば、アクチュエータを回転させることにより、制御モジュールのアレスタをロック状態から解除状態にすることができ、これにより、遮光構造は重力作用で下降することができる。このように、本明細書に記載の窓用シェードは、操作を簡便とすることができる。
以上、構成および方法の例について、具体的な実施形態の文脈においてのみ説明した。これらの実施形態は、例示的なものであって、制限するものではない。数多くの変形、変更、追加、および改良が可能である。従って、本明細書で単一のインスタンスとして記載された構成要素について、複数のインスタンスを提供することができる。
例示的な構成において、個別の構成要素として提示した構成ならびに機能は、併合した構成または構成要素として実現することもできる。これらおよび他の変形、変更、追加、および改良は、以下の請求項の範囲に含むことができる。

Claims (23)

  1. 窓用シェードの制御モジュールであって、
    駆動軸と、
    前記駆動軸に固定されたスリーブと、
    前記駆動軸の周りに組み付けられたアレスタであって、前記スリーブおよび前記駆動軸の回転変位を該アレスタにより阻止することで前記窓用シェードの遮光構造を所望の位置に保持するロック状態と、前記遮光構造が重力作用で下降するように前記スリーブおよび前記駆動軸の回転を許可するアンロック状態と、を有するアレスタと、
    アクチュエータを有する解除ユニットであって、該アクチュエータは、前記アレスタに作動的に接続され、略垂直方向に延びて長手軸を規定する細長い形状を有し、前記アレスタを前記ロック状態から前記アンロック状態にするために、該アクチュエータを前記長手軸の周りで回転させるように操作することが可能である、解除ユニットと、を備える、制御モジュール。
  2. 前記アレスタは、前記スリーブの周りに装着されたバネを有し、前記アレスタが前記ロック状態にあるときに、前記バネは前記スリーブを締め付け、前記アレスタが前記アンロック状態にあるときに、前記バネは弛緩する、請求項１に記載の制御モジュール。
  3. 前記解除ユニットは、さらに、
    前記駆動軸の回転軸の周りで回転するように機能するカラーと、
    前記カラーと前記アクチュエータとの間に接続された複数の伝達部材と、を有し、
    前記アクチュエータの前記長手軸の周りの回転は、前記伝達部材を介して伝達されて、前記バネを弛緩させるために、前記駆動軸の前記回転軸の周りで前記カラーの回転変位を駆動する、請求項２に記載の制御モジュール。
  4. 前記アレスタは、第１と第２の突起を有するラップスプリングであって、前記第１の突起は、当該制御モジュールのハウジングに接続され、前記第２の突起は、前記カラーに接続される、請求項３に記載の制御モジュール。
  5. 前記伝達部材は、第１と第２の伝達部材を含み、前記カラーは、前記第１の伝達部材と係合する歯部を有し、前記第２の伝達部材は、前記アクチュエータと接続されるとともに、歯車伝動装置を介して前記第１の伝達部材と係合しており、前記歯車伝動装置はヘリコイドギアおよびウォームギアを含む、請求項３に記載の制御モジュール。
  6. コードドラムと、
    前記コードドラムに接続された操作コードと、
    前記アレスタおよび前記コードドラムに接続されたクラッチと、をさらに備え、
    前記操作コードを引く操作によって、前記コードドラムを回転駆動するとともに、前記クラッチを接続状態にし、該接続状態では、前記コードドラムの回転が前記クラッチを介して伝達されることで、前記遮光構造を上昇させるために、前記スリーブおよび前記駆動軸を回転駆動する、請求項１に記載の制御モジュール。
  7. 前記アレスタは、前記スリーブの周りに装着されたバネを有し、前記アレスタが前記ロック状態にあるときに、前記バネは前記スリーブを締め付け、前記アレスタが前記アンロック状態にあるときに、前記バネは弛緩し、また、前記操作コードを引く操作によって、前記遮光構造を上昇させるために、前記バネは前記アンロック状態になる、請求項６に記載の制御モジュール。
  8. 前記解除ユニットは、さらに、
    前記駆動軸の回転軸の周りで回転するように機能するカラーと、
    前記カラーと前記アクチュエータとの間に接続された複数の伝達部材と、を有し、
    前記アクチュエータの前記長手軸の周りの回転は、前記伝達部材を介して伝達されて、前記バネを弛緩させるために、前記駆動軸の前記回転軸の周りで前記カラーの回転変位を駆動する、請求項７に記載の制御モジュール。
  9. 前記アレスタは、第１と第２の突起を有するラップスプリングであって、前記第１の突起は、当該制御モジュールのハウジングに接続され、前記第２の突起は、前記カラーに接続される、請求項８に記載の制御モジュール。
  10. 前記伝達部材は、第１と第２の伝達部材を含み、前記カラーは、前記第１の伝達部材と係合する歯部を有し、前記第２の伝達部材は、前記アクチュエータと接続されるとともに、歯車伝動装置を介して前記第１の伝達部材と係合しており、前記歯車伝動装置はヘリコイドギアおよびウォームギアを含む、請求項８に記載の制御モジュール。
  11. 前記第２の伝達部材は、中空の本体を有し、前記操作コードは、前記コードドラムから延出した後に前記第２の伝達部材の中を通過している、請求項１０に記載の制御モジュール。
  12. 前記操作コードは、前記第２の伝達部材の中を通過した後に前記アクチュエータの内部に延在しており、前記操作コードを引く操作によって、前記操作コードは前記アクチュエータに対して移動する、請求項１１に記載の制御モジュール。
  13. 前記操作コードは、前記第２の伝達部材の中を通過した後に前記アクチュエータと固定されており、このため、前記アクチュエータの下方への変位によって前記操作コードは下に引かれる、請求項１１に記載の制御モジュール。
  14. 前記アクチュエータは、スティックとプラグとを有し、前記プラグは、前記スティックの上端に接続されるとともに、前記第２の伝達部材と切り離し可能に係合するように構成されている、請求項１３に記載の制御モジュール。
  15. 前記プラグは歯部を有し、前記プラグが前記第２の伝達部材と係合しているときには、前記アクチュエータは、前記歯部と前記第２の伝達部材との係合を介して、前記第２の伝達部材を回転駆動するように機能し、前記アクチュエータが下に引かれると、前記歯部は前記第２の伝達部材から切り離される、請求項１４に記載の制御モジュール。
  16. 安全機構をさらに備え、該安全機構は、
    前記アクチュエータのスティックに組み付けられた内側カラーであって、前記アクチュエータの枢軸に沿って前記スティックに対して移動可能であり、前記スティックに回転連結されている、内側カラーと、
    前記スティックに枢結された外側ドラムであって、前記スティックに対して回転するように機能する、外側ドラムと、を有し、
    前記内側カラーおよび前記外側ドラムは、前記アクチュエータの前記枢軸に略垂直な接触面をそれぞれ有し、それらの接触面は、前記内側カラーおよび前記外側ドラムが所定の単方向にのみ回転するように、相互に係合するよう構成された鋸歯状部を有する、請求項１に記載の制御モジュール。
  17. 前記外側ドラムの第１の方向の回転は、前記接触面の相互の係合を介して伝達されることで、前記内側カラーおよび前記アクチュエータを同期回転させるように駆動し、前記外側ドラムの第２の反対方向の回転では、前記接触面が相互に押し合うことで、前記内側カラーが相対的に垂直変位し、これにより、前記外側ドラムの回転は前記内側カラーから切り離される、請求項１６に記載の制御モジュール。
  18. 窓用シェードであって、
    ヘッドレールと、
    遮光構造と、
    前記遮光構造の最下端に配置されたボトム部と、
    前記ヘッドレールおよび前記ボトム部に接続された複数の吊下コードと、
    前記ヘッドレールに組み付けられるとともに前記吊下コードに接続された複数のコード巻取ユニットと、
    前記ヘッドレールに組み付けられた制御モジュールと、を備え、該制御モジュールは、
    前記コード巻取ユニットに組み付けられた駆動軸と、
    前記駆動軸に固定されたスリーブと、
    前記駆動軸の周りに組み付けられたアレスタであって、前記スリーブおよび前記駆動軸の回転変位を該アレスタにより阻止することで前記ボトム部を所望の位置に保持するロック状態と、前記ボトム部が重力作用で下降するように前記スリーブおよび前記駆動軸の回転を許可するアンロック状態と、を有するアレスタと、
    アクチュエータを有する解除ユニットであって、該アクチュエータは、前記アレスタに作動的に接続され、略垂直方向に延びて長手軸を規定する細長い形状を有し、前記アレスタを前記ロック状態から前記アンロック状態にするために、該アクチュエータを前記長手軸の周りで回転させるように操作することが可能である、解除ユニットと、を有する、窓用シェード。
  19. 前記制御モジュールは、さらに、
    コードドラムと、
    前記コードドラムに接続された操作コードと、
    前記アレスタおよび前記コードドラムに接続されたクラッチと、を有し、
    前記操作コードを引く操作によって、前記コードドラムを回転駆動するとともに、前記クラッチを接続状態にし、該接続状態では、前記コードドラムの回転が前記クラッチを介して伝達されることで、前記遮光構造を上昇させるために、前記スリーブおよび前記駆動軸を回転駆動する、請求項１８に記載の窓用シェード。
  20. 前記アレスタは、前記スリーブの周りに装着されたバネを有し、前記アレスタが前記ロック状態にあるときに、前記バネは前記スリーブを締め付け、前記アレスタが前記アンロック状態にあるときに、前記バネは弛緩する、請求項１８に記載の窓用シェード。
  21. 前記解除ユニットは、さらに、
    前記駆動軸の回転軸の周りで回転するように機能するカラーと、
    前記カラーと前記アクチュエータとの間に接続された複数の伝達部材と、を有し、
    前記アクチュエータの前記長手軸の周りの回転は、前記伝達部材を介して伝達されて、前記バネを弛緩させるために、前記駆動軸の前記回転軸の周りで前記カラーの回転変位を駆動する、請求項２０に記載の窓用シェード。
  22. 前記アレスタは、第１と第２の突起を有するラップスプリングであって、前記第１の突起は、該制御モジュールのハウジングに接続され、前記第２の突起は、前記カラーに接続される、請求項２０に記載の窓用シェード。
  23. 前記伝達部材は、第１と第２の伝達部材を含み、前記カラーは、前記第１の伝達部材と係合する歯部を有し、前記第２の伝達部材は、前記アクチュエータと接続されるとともに、歯車伝動装置を介して前記第１の伝達部材と係合しており、前記歯車伝動装置はヘリコイドギアおよびウォームギアを含む、請求項２１に記載の窓用シェード。
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