NL9200983A - Mechanisme voor het overbrengen van een draaiende beweging tussen een aandrijvende as en een aangedreven as, in het bijzonder uitgevoerd als aandrijfmechaniek voor jaloezieen. - Google Patents

Description

Korte aanduiding: Mechanisme voor het overbrengen van een draaiende beweging tussen een aandrijvende as en een aangedreven as, in het bijzonder uitgevoerd als aandrijfmechaniek voor jaloezieën

De uitvinding heeft betrekking op een mechanisme voor het overbrengen van een draaiende beweging tussen een aandrijvende as en een aangedreven as, voorzien van een ratelende slipkoppeling als beveiliging tegen overbelasting.

Er bestaan ratelende slipkoppelingen in allerlei uitvoeringsvormen. Deze vertonen verschillende bezwaren. De meeste daarvan hangen samen met een te grote mate van ingewikkeldheid en een te groot ruimtegebruik, leidend tot een relatief hoge kostprijs.

Er is behoefte aan een ratelende slipkoppeling die deze bezwaren ondervangt en die uitermate goedkoop te vervaardigen is, en desondanks, vanzelfsprekend, betrouwbaar functioneert en een lange levensduur heeft.

Het overbrengmechanisme volgens de uitvinding bezit het kenmerk dat de ratelende slipkoppeling wordt gevormd door een - aan de zijde van de ene as - een bus met een inwendige holte met veelhoekige dwarsdoorsnede en - aan de zijde van de andere as - een binnen de genoemde holte van de eerste bus passende tweede bus, die vervaardigd is van verend materiaal van overeenkomstige veelhoekige uitwendige dwars-doorsnedevorm en die voorzien is van ten minste twee insnijdingen evenwijdig aan de asrichting, van voldoende breedte om verbuiging van de tussenliggende materiaaldelen toe te staan om doordraaien in de holte van de eerste bus mogelijk te maken.

Hierbij zorgt de overeenkomstige veelhoekige vorm voor het overbrengen van het koppel, terwijl de insnijdingen in de tweede bus, vervaardigd van verend materiaal, de mogelijkheid geven van het naar binnen bewegen van de resterende delen van de tweede bus, en daardoor de mogelijkheid van doordraaien, ingeval van te grote belasting.

Bij voorkeur is de veelhoekige vorm een zeshoekige vorm, waarbij het dan voldoende is om te volstaan met twee insnijdingen, die diametraal tegenover elkaar liggen.

In het bijzonder kan verder de eerste bus deel uitmaken van een tandwiel, resp. als een geheel zijn gevormd met een tandwiel in het overbrengingsmechanisme. Dit tandwiel kan een rondsel zijn in het geval waarin de aandrijvende en de aangedreven as loodrecht op elkaar staan.

Dit laatste is in het bijzonder het geval in het bijzonder gunstige toepassingsgeval van het mechanisme volgens de uitvinding, namelijk als aandrijfmechaniek voor jaloezieën, meer in het bijzonder horizontale jaloezieën. Deze waren tot nu toe niet voorzien van een beveiliging tegen overbelasting. Het mechanisme volgens de uitvinding voorziet daarin, terwijl de kostprijs van dat mechanisme vrijwel gelijk is aan de kostprijs van het oude aandrijfmechanisme zonder beveiliging.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening van een uitvoeringsvoorbeeld.

Fig. 1 toont een aandrijfmechaniek voor horizontale jaloezieën, voorzien van een ratelende slipkoppeling volgens de uitvinding;

Fig. 2 toont de inrichting van fig. 1 met uiteengenomen onderdelen;

Fig. 3 toont er een dwarsdoorsnede van, loodrecht op de richting van de aangedreven as, en

Fig. 4 vormt een axiale doorsnede volgens het in fig. 3 door IV-IV aangeduide vlak.

Het huis 1, bestaande uit twee delen, bevat een overbrengingsmechanisme voor een draaiende beweging. Het element 3 van een cardankoppeling vormt de aandrijvende as, en de aangedreven as is insteekbaar in een element 4 dat zich bevindt in een cilindrisch uitstekend deel 5 van het ene huisdeel 6.

Zoals blijkt uit fig. 2 vormt het deel 4 onderdeel van een bus 7 die insteekbaar is in een bus 8. Deze is aan de van de bus 7 af gekeerde zijde voorzien van een rondsel 9 met een uitstekende pen 10 waardoor de bus 8 gedragen kan worden in een opening 11 in het andere huisdeel 12.

Bus 8, die in de conclusies als eerste bus wordt aangeduid, is voorzien van een inwendige holte 13 van zeshoekige dwarsdoorsnedevorm, zoals blijkt uit fig. 2. Deze vormt een stootrand 14 op de plaats waar hij overgaat naar de holte 15 in het inwendige deel van het rondsel.

De bus 7 - in de conclusies tweede bus genoemd - heeft een deel 16 dat in dwarsdoorsnede uitwendig en inwendig ook zeshoekig is, en wel zodanig gedimensioneerd dat het in de zeshoekige holte 13 insteekbaar is, tot in de in fig. 4 weergegeven stuitstand tegen de rand 14 daarin.

Het deel 16 is op twee diametraal tegenover elkaar gelegen plaatsen voorzien van een insnijding 17, vanaf het einde over een lengte die groter is dan de axiale lengte van de holte 13. Het zeshoekige deel 16 zelf is dan uiteraard nog wat langer voordat het overgaat in het cilindrisch verbrede deel 18.

De eerste bus 7 is vervaardigd uit enigszins veerkrachtig materiaal; dit kan een eenvoudige kunststof zijn, en men zal in het algemeen voor de beide busdelen 7 en 8 hetzelfde kunststofmateriaal nemen. Daardoor hebben de twee insnijdingen zoals 17 tot gevolg dat de ontstane twee "helften” bij het optreden van radiaal naar binnen gerichte krachten enigszins naar binnen zullen veren. Deze krachten ontstaan vanzelf ingeval van overbelasting wanneer het van de kracht-ingangszijde 3 afkomstige koppel, dat via het wormwiel 19 in het rondsel 9 op de eerste bus 8 wordt overgebracht, op te grote weerstand stuit aan de uitgangszijde 4. Het eerste busdeel 8 zal dan met zijn zeshoekige holte 13 telkens schoksgewijs doordraaien, terwijl het deel 16 van de tweede bus 7 als gevolg van de ondervonden weerstand blijft stilstaan, maar het doordraaien van holte 13 toelaat door zich schoksgewijs te laten samendrukken.

De onderdelen 7 en 8 zijn zeer eenvoudig van vorm en kunnen dus uitermate goedkoop worden vervaardigd. De kostprijs behoeft niet hoger te zijn dan die van andere onderde len die toch aanwezig zijn wanneer voor hetzelfde doel een aandrijfmechaniek wordt gemaakt zonder beveiliging tegen overbelasting.

In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld staan de ingaande (aandrijvende) en uitgaande (aangedreven) as loodrecht op elkaar. Het principe van de ratelkoppeling volgens de uitvinding is uiteraard ook toepasbaar wanneer de ingaande en de uitgaande as coaxiaal zijn of onder een andere onderlinge hoek dan 90° staan.

Claims (6)

1. Mechanisme voor het overbrengen van een draaiende beweging tussen een aandrijvende as en een aangedreven as, voorzien van een ratelende slipkoppeling als beveiliging tegen overbelasting, met het kenmerk dat de ratelende slipkoppeling wordt gevormd door - aan de zijde van de ene as -een bus (8) met een inwendige holte (13) met veelhoekige dwarsdoorsnede en - aan de zijde van de andere as - een binnen de genoemde holte van de eerste bus passende tweede bus (7, 16), die vervaardigd is van verend materiaal van overeenkomstige veelhoekige uitwendige dwarsdoorsnedevorm en die voorzien is van ten minste twee insnijdingen (17) evenwijdig aan de asrichting, van voldoende breedte om verbuiging van de tussenliggende materiaaldelen toe te staan om doordraaien in de holte van de eerste bus mogelijk te maken.

2. Mechanisme volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de veelhoekige vorm een zeshoekvorm is.

3. Mechanisme volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk dat de tweede bus (16) en de insnijdingen (17) daarin langer zijn dan de diepte van de inwendige holte (13) van de eerste bus (8).

4. Mechanisme volgens een der conclusies 1-3, met het kenmerk dat de eerste bus (8) deel uitmaakt van resp. als een geheel gevormd is met een tandwiel (9).

5. Mechanisme volgens conclusie 4, met het kenmerk dat het tandwiel (9) een rondsel is, als onderdeel van een wormover-brenging tussen de aandrijvende en de aangedreven as die loodrecht op elkaar staan.

6. Mechanisme volgens een der voorgaande conclusies, uitgevoerd als aandrijfmechaniek voor jaloezieën, in het bijzonder horizontale jaloezieën.