JP2015232348A - 無段変速装置 - Google Patents
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Abstract
Description
特許文献1では、動力発生装置を搭載する車両の燃費を向上させることを課題とし、トロイダル型無段変速機において、オイルポンプを2つ用いて、吐出流量を小容量と大容量の二段階に切り替えている。しかし、特許文献1のトロイダル型無段変速機は、本発明のように遊星歯車機構を有しておらず、変速度比を無限大にすることができない。また、特許文献1の方法では、ポンプを2つ使用するので、コストアップにつながる。
図1は、本発明の実施の形態に係る無段変速装置を示す図であって、半断面図である。本実施の形態の無段変速装置は、入力軸8と出力軸9との間に、トロイダル型無段変速機10と第一〜第三遊星歯車式変速機11〜13とを、クラッチ装置である低速用、高速用クラッチ14、15を介して組み合わせて成る。そして、このうちの低速用クラッチ14が接続された低速モード状態で、トロイダル型無段変速機10の変速度比(変速比、速度比)の調節に基づいて、入力軸8を回転させた状態のまま出力軸9を停止させる、変速比無限大(速度比0)の状態(ギヤードニュートラル状態、GN状態)を実現可能としている。このような無段変速装置を構成する入力軸8は、運転時に、図示しないエンジンのクランクシャフト等の駆動軸により回転駆動される。これら入力軸8と駆動軸との間には、トルクコンバータ、発進クラッチ等の発進装置は設けられない。
なお、前記ステッピングモータにより駆動される変速比制御弁に代えて、例えばサーボ弁、電磁比例弁、電磁切換弁等の電磁式の変速比制御弁を組み込み、このような電磁式の変速比制御弁の制御(開閉の調節)に基づいて、前記アクチュエータの各油圧室への圧油の給排を行う構成を採用することもできる。
図6では、オイルポンプ43として容量が可変のベーンポンプを用い、油圧を用いてポンプ容量を切り替える例を示したが、クラッチの締結状態を検知して流量を切り替えるものであれば、具体的な構成は問わない。
2 第一遊星歯車式変速機
3 第二遊星歯車式変速機
4 第三遊星歯車式変速機
8 入力軸
9 出力軸
10 トロイダル型無段変速機
11 第一遊星歯車式変速機
12 第二遊星歯車式変速機
13 第三遊星歯車式変速機
14 低速用クラッチ(第1のモード)
15 高速用クラッチ(第2のモード)
16a、16b 入力側ディスク
17 出力側ディスク
24 第一キャリア
25a、25b 第一遊星歯車
26 第一太陽歯車
27 第一リング歯車
28 中空回転軸
29 第二キャリア
30 第二遊星歯車
31 伝達軸
32 第二太陽歯車
33 第三太陽歯車
34 第三キャリア
35 第三リング歯車
36a、36b 第三遊星歯車
41 各油圧機構
42 容量切り替え機構
43 オイルポンプ
44 油圧ピストン
45 高速用クラッチバルブ
46 バネ
Claims (1)
- トロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とをクラッチ装置を介して組み合わせて成り、前記クラッチ装置は、減速比を大きくする第一のモードを実現する際に接続されて減速比を小さくする第二のモードを実現する際に接続を断たれる第一のクラッチと、第二のモードを実現する際に接続されて第一のモードを実現する際に接続を断たれる第二のクラッチとから成り、第一および第二のクラッチの断接状態を切り替えることにより、変速状態を第一のモードと第二のモードのいずれかのモードにする無段変速装置において、
前記トロイダル型無段変速機の油圧機構に油を供給するオイルポンプの容量を切り替える容量切り替え機構を有し、この容量切り替え機構により、第一のクラッチの接続時または第二のクラッチの接続時にポンプ容量が切り替えられて、大容量が必要な第一のモード時にはポンプ容量が大きくなり、大流量が必要でない第二のモード時にはポンプ容量が小さくなることを特徴とする無段変速装置。
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