JP2015215995A

JP2015215995A - 車輌用灯具

Info

Publication number: JP2015215995A
Application number: JP2014097482A
Authority: JP
Inventors: 治彦伊代田; Haruhiko Iyoda; 麻美仲田; Asami Nakada
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2014-05-09
Filing date: 2014-05-09
Publication date: 2015-12-03
Anticipated expiration: 2034-05-09
Also published as: JP6430717B2

Abstract

【課題】設計の自由度の向上を図ると共に光の所望の照射状態を確保する。
【解決手段】少なくとも一方に開口を有するランプハウジング２とランプハウジングに取り付けられ開口を閉塞するカバー３とによって構成された灯具外筐４と、灯具外筐の内部に配置され複数の面状発光体７、８、９を有するランプユニット６とを備え、複数の面状発光体がそれぞれ異なる平面上又は曲面上に位置され、複数の面状発光体のうち少なくとも二つの面状発光体から出射される光の輝度が異なるようにされた。異なる平面上又は曲面上に位置された複数の面状発光体のうち少なくとも二つの面状発光体からそれぞれ輝度が異なる光が出射されるため、設計の自由度の向上を図ることができると共に光の所望の照射状態を確保することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、光源として複数の面状発光体が用いられた車輌用灯具についての技術分野に関する。

特開２０１３−４５５２３号公報

車輌用灯具には、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源として、例えば、自発光する有機ＥＬ（Electro Luminescence）層を有する面状発光体が配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車輌用灯具にあっては、面状発光体を波形になるように折り曲げて後方及び側方に光が照射されるように構成されている。

ところが、特許文献１に記載された車輌用灯具のように、面状発光体を折り曲げる場合には、一定の強度を保つために折り曲げの角度が制限され、その分、設計の自由度が小さいと言う不都合がある。

また、車輌用灯具においては、高い設計の自由度を確保した上で面状発光体から出射される光の所望の照射状態が確保されることが望ましい。

そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、設計の自由度の向上を図ると共に光の所望の照射状態を確保することを目的とする。

第１に、本発明に係る車輌用灯具は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングに取り付けられ前記開口を閉塞するカバーとによって構成された灯具外筐と、前記灯具外筐の内部に配置され複数の面状発光体を有するランプユニットとを備え、前記複数の面状発光体がそれぞれ異なる平面上又は曲面上に位置され、前記複数の面状発光体のうち少なくとも二つの前記面状発光体から出射される光の輝度が異なるようにされたものである。

これにより、異なる平面上又は曲面上に位置された複数の面状発光体のうち少なくとも二つの面状発光体からそれぞれ輝度が異なる光が出射される。

第２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記複数の面状発光体によって多面体が形成されることが望ましい。

これにより、面状発光体が結合されて立体的形状が構成される。

第３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記複数の面状発光体は厚み方向において離隔又は接触され少なくとも一部が前記厚み方向において重なって配置されることが望ましい。

これにより、少なくとも一部が厚み方向において重なって配置された複数の面状発光体からそれぞれ光が出射される。

第４に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記複数の面状発光体に非接触電力伝送によって電力が供給されることが望ましい。

これにより、面状発光体に電力を供給するための配線が不要になる。

本発明によれば、異なる平面上又は曲面上に位置された複数の面状発光体のうち少なくとも二つの面状発光体からそれぞれ輝度が異なる光が出射されるため、設計の自由度の向上を図ることができると共に光の所望の照射状態を確保することができる。

図２乃至図１１と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具の概略斜視図である。車輌用灯具の概略縦断面図である。各面状発光体の構成を示す概略背面図である。光源の第２の例を示す概略斜視図である。光源の第３の例を示す概略斜視図である。光源の第４の例を示す概略斜視図である。光源の第５の例を示す概略斜視図である。光源の第６の例を示す概略斜視図である。光源の第７の例を示す概略斜視図である。光源の第８の例を示す概略斜視図である。ワイヤレス給電の例を示す概略背面図である。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

以下に示した実施の形態は、本発明車輌用灯具を後方に照明光を照射するテールランプに適用したものである。尚、本発明は、ヘッドランプ、テールランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ、コーナーリングランプ、ハザードランプ、ポジションランプ、バックランプ、フォグランプ又はこれらの組み合わせであるコンビネーションランプ等の各種の車輌用灯具に広く適用することができる。

以下の説明にあっては、光の出射方向を後方として前後上下左右の方向を示すものとする。但し、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

車輌用灯具１は、それぞれ車体の左右両端部に取り付けられて配置されている。車輌用灯具１は後方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図１及び図２参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。

灯室５にはランプユニット６が配置されている。ランプユニット６は面状発光体７、８、９と面状発光体７、８、９を保持する図示しないフレームとを有している。面状発光体７、８、９によって第１の例としての光源５０が構成される。面状発光体７、８、９においては、例えば、面状発光体７、８、９が順に後方から前方に並んで配置され異なる平面上に位置されている。

面状発光体７、８、９としては、例えば、自発光する有機ＥＬ（Electro Luminescence）層を有する平板状の面状発光体が用いられている。尚、面状発光体の数は三つに限られることはなく、複数であれば任意である。

面状発光体７、８、９は厚み方向において離隔又は接触され少なくとも一部が厚み方向において重なって配置されている。面状発光体７、８、９には何れも略全体に発光層（蛍光層）１０、１０、１０が形成されている。

面状発光体７、８、９においては出射される光の輝度が異なるように構成され、例えば、面状発光体７から出射される光の輝度が最も高く、面状発光体９から出射される光の輝度が最も低くされている。面状発光体７、８、９における光の輝度の相違は、例えば、面状発光体７、８、９の各発光層１０、１０、１０に対する電流値を変えることにより実現されている。従って、面状発光体７に対する電流値が最も高く、面状発光体９に対する電流値が最も低くされている。

上記のように面状発光体７、８、９において、出射される光の輝度が異なるようにされることにより、光源５０の全体として出射される光にグラデーションが生じ、光の照射状態に関して自由度が高くなり立体的な見映えとなって視認性及び意匠性が向上し、光の所望の照射状態を確保することができる。

また、上記したように、面状発光体７、８、９の少なくとも一部が厚み方向において重なって配置されることにより、省スペース化による車輌用灯具１の小型化を図ることができると共に重なって配置された面状発光体７、８、９からそれぞれ光が出射されるため一層の視認性及び意匠性の向上を図ることができる。

尚、面状発光体７、８、９における光の輝度の相違は、各発光層１０、１０、・・・の大きさ（面積）や数を変えることにより実現することも可能である（図３参照）。

例えば、面状発光体７には略全体に発光層１０が形成されて面状発光体７、８、９のうち面状発光体７の発光層１０の面積が最大にされ、面状発光体８、９には発光層１０、１０、・・・が点在して形成され面状発光体７の発光層１０、１０、・・・の合計の面積が面状発光体７の発光層１０の面積より小さくされ、面状発光体８の一つの発光層１０の面積が面状発光体９の一つの発光層１０の面積より大きくされるように構成する。

このように各発光層１０、１０、・・・の大きさや数を変えて面状発光体７、８、９における光の輝度を異ならせる場合には、面状発光体７、８、９の各発光層１０、１０、・・・に対する電流値を同じにすることができ、面状発光体７、８、９を各別に制御する必要がなく、電源回路を一つにすることが可能になり、制御の容易化及び構造の簡素化を図ることができる。

尚、面状発光体８、９のように複数の発光層１０、１０、・・・を有する構成においては、発光層１０、１０、・・・を複数の種類によって形成することにより異なる色の光を出射する発光層１０、１０、・・・が形成され、出射される色が部分的に異なる面状発光体８、９を構成することが可能になる。

面状発光体８、９を上記のように形成することにより、一枚の面状発光体においてグラデーションの生じる発光体を構成することができる。また、面状発光体をＲＧＢ（赤緑青）の三原色を有する複雑な構造にすることなく、簡素な構造によって異なる色の光を出射する発光体を構成することができる。

以下に、複数の面状発光体によって構成された光源の第２の例乃至第８の例について説明する（図４乃至図１０参照）。

第２の例に係る光源５０Ａは二つの曲面状の面状発光体１１、１１が前後に離隔し異なる曲面上に配置されて構成されている（図４参照）。後側に位置された面状発光体１１は後方に凸となるように屈曲され、前側に位置された面状発光体１１は前方に凸となるように屈曲されている。面状発光体１１、１１は出射される光の輝度が異なるようにされ、光源５０Ａの全体として出射される光にグラデーションが生じるようにされ、立体的な発光状態が形成されている。

第３の例に係る光源５０Ｂは二つの曲面状の面状発光体１２、１２が前後に離隔し異なる曲面上に配置されて構成されている（図５参照）。後側に位置された面状発光体１２は後方に凸となるように屈曲され、前側に位置された面状発光体１２は前方に凸となるように屈曲されている。一方の面状発光体１２には上下に延びる発光層１０、１０、・・・が左右に離隔して形成され、他方の面状発光体１２には左右に延びる発光層１０、１０、・・・が上下に離隔して形成されている。

上下に延びる発光層１０、１０、・・・から出射される光と左右に延びる発光層１０、１０、・・・から出射される光とによって、光源５０Ｂの全体として出射される光にグラデーションが生じるようにされ、立体的な発光状態が形成されている。

第４の例に係る光源５０Ｃは複数の面状発光体１３、１３、・・・が結合されて多面体、例えば、五面体に形成されている（図６参照）。光源５０Ｃは面状発光体１３、１３、・・・のうち少なくとも二つの面状発光体１３、１３から出射される光の輝度が異なるようにされている。

このように複数の面状発光体１３、１３、・・・によって多面体が形成されることにより、面状発光体１３、１３、・・・が結合されて省スペース化及び小型化を図ることができる共に視認性及び意匠性の向上を図ることができる。

第５の例に係る光源５０Ｄは複数の面状発光体１４、１４、・・・が結合されて波形に形成されている（図７参照）。光源５０Ｄは面状発光体１４、１４、・・・のうち少なくとも二つの面状発光体１４、１４から出射される光の輝度が異なるようにされている。

第６の例に係る光源５０Ｅは枠状の複数の面状発光体１５、１５、・・・が結合されて立体的な骨組み構造にされている（図８参照）。光源５０Ｅは面状発光体１５、１５、・・・のうち少なくとも二つの面状発光体１５、１５から出射される光の輝度が異なるようにされている。

第７の例に係る光源５０Ｆは細長の複数の面状発光体１６、１６、・・・が傾斜した状態で環状に配置されて鼓状に形成されている（図９参照）。光源５０Ｆは面状発光体１６、１６、・・・のうち少なくとも二つの面状発光体１６、１６から出射される光の輝度が異なるようにされている。

第８の例に係る光源５０Ｇは枠状の面状発光体１７、１７が前後に離隔して配置されて構成されている（図１０参照）。光源５０Ｇは面状発光体１７、１７から出射される光の輝度が異なるようにされている。

光源５０Ｄ、５０Ｅ、５０Ｆ、５０Ｇにおいてはそれぞれ全体として出射される光にグラデーションが生じるようにされ、立体的な発光状態が形成されている。

尚、上記した光源５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ、５０Ｅ、５０Ｆ、５０Ｇにおいては、車輌の側方と後方に各面状発光体からそれぞれ光が出射されるように構成することが可能である。この場合に、例えば、側方に出射される光がアンバー色の光とされ、後方に出射される光が赤色の光とされることにより車輌用灯具１をターンシグナルランプとテールランプの双方の機能を有するコンビネーションランプとして用いることが可能になる。また、側方に出射されるアンバー色の光が一方の側から他方の側に順に点滅するようなシーケンシャルな光にすることも可能である。

また、光源５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ、５０Ｅ、５０Ｆ、５０Ｇにおいては、非接触電力伝送である所謂ワイヤレス給電によって各面状発光体に電力が供給されるように構成することが可能である（図１１参照）。尚、図１１には、複数の面状発光体によって構成された光源５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ、５０Ｅ、５０Ｆ、５０Ｇを簡素な形状の光源５０Ｘとして示している。

光源５０Ｘには受電モジュール２０が組み込まれており、車輌用灯具１の光源５０Ｘ以外の構造、例えば、ランプハウジング２やエクステンション等の構造体３０に送電モジュール４０が組み込まれている。光源５０Ｘには送電モジュール４０から受電モジュール２０にワイヤレスで電力が供給される。

このように非接触電力伝送により光源５０Ｘに電力が供給されることにより、配線が不要になり、面状発光体の配置位置の自由度の向上による省スペース化によって小型化を図ることができると共に視認性及び意匠性の向上を図ることができる。また、光源５０Ｘの構造の簡素化及び軽量化を図ることも可能である。

尚、車輌用灯具１における非接触電力伝送の方式としては、二つの隣接するコイルの一方に電流を流すと発生する磁束を媒介として他方のコイルに起電力を発生させる電磁誘導方式、電流を電磁波に変換しアンテナを介して送受信する電波方式、電磁界の共鳴現象を利用した電磁界共鳴方式の何れの方式を用いてもよい。

また、光源５０Ｘは構造体３０に図示しない保持部によって保持され、保持部が、例えば、光源５０Ｘの前方に位置されて外部から視認されないように構成されていてもよい。このような構成にすることにより、光源５０Ｘの周囲には配線に加えて保持部も存在しなくなり、光源５０Ｘが擬似的に宙に浮いた状態で視認されるため、意匠性の向上を図ることができる。

以上に記載した通り、車輌用灯具１における光源５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ、５０Ｅ、５０Ｆ、５０Ｇにあっては、複数の面状発光体がそれぞれ異なる平面上又は曲面上に位置され、複数の面状発光体のうち少なくとも二つの面状発光体から出射される光の輝度が異なるように構成されている。

従って、異なる平面上又は曲面上に位置された複数の面状発光体の少なくとも二つの面状発光体からそれぞれ輝度の異なる光が出射されるため、設計の自由度の向上を図ることができると共に光の所望の照射状態を確保することができる。

また、光源として均一な光が出射される複数の面状発光体が用いられているため、光のムラが生じ難く、輝度の均一性による立体的形状の明確化を図ることができる。

さらに、立体感を生じる構成であるため、前後方向における大きさを小さくすることが可能であり、車輌用灯具１の薄型化及び軽量化を図ることができる。

尚、上記した光源５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ、５０Ｅ、５０Ｆ、５０Ｇはそれぞれ立体的形状の各一例であり、車輌用灯具１の光源は、複数の面状発光体によって構成されていれば光源５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ、５０Ｅ、５０Ｆ、５０Ｇ以外の他の各種の立体的形状に形成されていてもよい。

また、光源５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ、５０Ｅ、５０Ｆ、５０Ｇの面状発光体は少なくとも一部が透明に形成され、他の面状発光体から出射された光が透明な部分を透過されて照射されるように構成されていてもよい。

１…車輌用灯具、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、６…ランプユニット、７…面状発光体、８…面状発光体、９…面状発光体、１１…面状発光体、１２…面状発光体、１３…面状発光体、１４…面状発光体、１５…面状発光体、１６…面状発光体、１７…面状発光体

Claims

少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングに取り付けられ前記開口を閉塞するカバーとによって構成された灯具外筐と、
前記灯具外筐の内部に配置され複数の面状発光体を有するランプユニットとを備え、
前記複数の面状発光体がそれぞれ異なる平面上又は曲面上に位置され、
前記複数の面状発光体のうち少なくとも二つの前記面状発光体から出射される光の輝度が異なるようにされた
車輌用灯具。
前記複数の面状発光体によって多面体が形成された
請求項１に記載の車輌用灯具。
前記複数の面状発光体は厚み方向において離隔又は接触され少なくとも一部が前記厚み方向において重なって配置された
請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
前記複数の面状発光体に非接触電力伝送によって電力が供給される
請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。