JP4440678B2 - 車両用ｌｅｄランプ及び車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用の発光ダイオード（以下、「ＬＥＤ」という。）を用いたランプ及び灯具に関する。より詳しくは、自動車や二輪自動車などが広く含まれる車両の灯具に用いることが可能な高輝度のＬＥＤランプ及び該ランプを用いた車両用灯具に関する。

各種自動車や二輪自動車などの車両に配備される灯具（ライト）には、フィラメントを発光させるハロゲンランプや放電ランプが使用されてきたが、近年、これら従来の光源に加えて、ＬＥＤを光源に用いるランプ技術が提案され、一部実用化が始まっている。これは、ＬＥＤが、低消費電力で、球切れもないので、経済的に有利であることが主な開発要因となっている。

前記ＬＥＤは、一般的に、まず、リード線の有無からリードタイプとチップタイプに大別でき、さらにリードタイプは形状面から、砲弾型、フラックス型、角型（又はフラット型）などに分類することができる。砲弾型のＬＥＤは、光量や配光性などの特性から、現在、信号機に使われることが多い。チップ型のＬＥＤは、これを多数並べても光量においては砲弾型に劣り、フラックス型のＬＥＤは、直進光と拡散光のバランスにおいて、砲弾型とチップ型の中間の特性を有することが知られている。

ここで、ＬＥＤを用いた車両用ランプや車両用灯具に関する先行技術を幾つか挙げると、まず、特許文献１には、略半円筒形状に形成した基板上に複数のＬＥＤ素子を光源として配設した発光部と、この発光部を導通支持してソケットに着脱自在に挿着される口金と、を備えるＬＥＤランプが開示されている。

特許文献２には、ハウジング内に配置されたＬＥＤからの光をリフレクタに投光する手段に工夫を施して、リフレクタの利用効率を高めた車両用灯具が開示されている。即ち、ＬＥＤからの光をリフレクタで反射させて、出射光とする技術は公知である。

また、特許文献３には、多数のＬＥＤ光源で構成された多点発光部をハウジング内に設け、当該多点発光部からの出射光を反射部材で反射させることで、フィラメントバルブと同等の配光特性を得るようにした車両用灯具が開示されている。
特開２００１−１２６５１０号公報。 特開２００２−２７０００９号公報。 特開２００４−０１４１９７号公報。

しかしながら、ＬＥＤを車両用灯具の光源に採用する場合では、配光性能や発熱による発光波長変化などの問題があった。特に、配光性能においては、光量が不足したり、発光面の輝度ムラが発生したりするので、ＪＩＳ配光規格（例えば、ＪＩＳ Ａ１・Ｂ１やＪＩＳ Ａ２・Ｂ２など）に適合する品質の電球代替品が得られなかった。

そこで、本発明は、目的の灯具に要求される配光性能を充分に満足する品質を備え、電球代替品となり得る車両用ＬＥＤランプと、該ランプを用いる車両用灯具を提供することを主な目的とする。

まず、本発明では、少なくとも、次の（１）所定面積のランプ前面位置に複数個配列された砲弾型ＬＥＤ群から構成された第一光源部と、（２）ランプ側胴部に背中合わせで一対形成されたチップ型ＬＥＤ群から構成された第二光源部と、を備える車両用ＬＥＤランプを提供する。例えば、本発明に係る車両用ＬＥＤランプは、垂直光を形成する砲弾型ＬＥＤ群と、水平光を形成する一対のフラックス型ＬＥＤ群と、を備えており、前記垂直光と水平光の両方を用いることによって、所定の配光性能が得られるようにする。
更に、本発明では、（３）砲弾型ＬＥＤ群と、フラックス型ＬＥＤ群を保持するランプケースを備える車両用ＬＥＤランプを提供する。ランプケースは筒状であり、ランプケースの一端に、前記フラックス型ＬＥＤ群が配置される開口部を形成する。また、ランプケースの側胴部には、上下方向に筋状に延びる凹凸部を周方向に形成し、更に、フラックス型ＬＥＤ群が配置される開口部を、背中合わせになる配置関係で形成する。凹凸部により、ランプケースの放熱性が高くなり、また、ランプケースの強度も向上する。
放熱性を高めるため、ランプケースは熱伝導材料で構成することが望ましい。熱伝導材料は、銅単体、又は銅と他の金属材料とを組み合わせた材料が望ましい。

例えば、砲弾型ＬＥＤ群からなる第一光源部はテールランプ用光源及びストップランプ用光源として機能させて、前記第二光源部はストップランプ用光源として機能させることができる。このような構成のＬＥＤランプを備える車両用灯具は、いわゆるストップアンドテールランプとして利用できる。また、前記第一光源部と前記第二光源部の両方をストップランプ光源として機能させることもできる。更に、前記第一光源部と前記第二光源部の両方をテールランプ光源として機能させることもできる。このような構成のＬＥＤランプを備える車両用灯具は、ストップランプ、又はテールランプとして利用できる。

本発明において、前記第一光源部は、計１２個の輝度８３００ｍｃｄ（ミリカンテ゛ラ）以上の５φ砲弾型ＬＥＤによって構成し、前記第二光源部は、それぞれ計４個の光束３．５〜６．１ｌｍ（ルーメン）のフラックス型ＬＥＤから構成してもよい。このような構成を採用すれば、ＪＩＳ配光規格（例えば、ＪＩＳ Ａ２・Ｂ２ ＳＴＯＰ ＬＡＭＰ）に適合する品質の電球代替品を得ることが可能となる。即ち、車両に予め装備されている電球に替えて、本発明に係るＬＥＤランプを取り付け、輝度を向上させることができる。

また、本発明では、前記砲弾型ＬＥＤ群と前記フラックス型ＬＥＤ群を保持するランプケースを、熱伝導性のよい銅で形成するのが望ましい。これにより、放熱効率を向上させることができるので、発熱による発光波長変化などの問題を解決することができ、これにより輝度を一定に保つことができる。

次に、本発明では、上記した車両用ＬＥＤランプと、該ＬＥＤランプの前に配置される前面レンズと、該ＬＥＤランプの第二光源部から発せられた光を反射させて前記前面レンズへ導くリフレクタと、を少なくとも備える車両用灯具を提供する。車両用灯具の使用目的は特に限定されないが、例えば、上記したようなストップアンドテールランプやストップランプなどに採用することができる。

本発明に係る車両用ＬＥＤは、高輝度であり、目的の灯具に要求される配光性能を充分に満足する品質を備えるものであるから、前記灯具に予め装備された電球の代替品として使用できる。

また、本発明に係る車両用灯具は、灯具ハウジング内に配置されたＬＥＤランプの前方位置に配置された前面レンズに対して、砲弾型ＬＥＤ群から発せられる垂直光に直接導くとともに、フラックス型ＬＥＤ群から発せられる水平光をリフレクタで反射させて前記前面レンズに導くことによって、これらの垂直光と水平光の両方を用いて、所定の配光を得ることができる。

以下、添付図面に基づいて、本発明に係る車両用ＬＥＤランプ及び車両用灯具の好適な実施形態について説明する。

図１は、本発明に係る車両用ＬＥＤランプの概観斜視図、図２は、同車両用ＬＥＤランプを側方から見たときの形態を示す図、図３は、同車両用ＬＥＤランプを上方から見たときの形態を示す外観平面図、図４は、同車両用ＬＥＤランプを図２の矢印Ｘの側方から見たときの形態を示す図、図５は、同車両用ＬＥＤランプを下方から見たときの形態を示す図である。

まず、これらの図１から図５を参照して説明する。これらの図１〜図５には、符号Ａで示された車両用ＬＥＤランプ（以下「ＬＥＤランプ」と略称。）が共通して示されている。このＬＥＤランプＡは、普通自動車やトラックなどの自動車や二輪自動車などを含む車両に装備される灯具に実装された電球と交換可能な光源である。一例を挙げれば、バッテリーが１２Ｖ仕様で、Ｓ２５型ＢＡＹ１５ｄ・ＢＡ１５ｓの電球と交換可能なランプである。

ＬＥＤランプＡは、熱伝導率（放熱効率）が考慮された略筒状を備えるボディケース（以下「ケース」という。）１を備え、このケース１の所定位置には、光源として機能するＬＥＤ群が、外部に露出するように配置されている。このケース１は、段状の形態を備えるソケットリング２に固定されており、該ソケットリング２の下端部は、口金３に挿着固定されている。

このケース１は、該ケース１に保持されているＬＥＤ光源（符号４、５、後述）から発生する熱を放熱し易くするために、熱伝導率（放熱効率）の良い材料で形成するのが、特に望ましい。例えば、銅単体、あるいは銅とアルミニウムなどの他の金属材料とを組み合わせた材料で形成するのが好適であり、銅単体が特に好適である。また、図示されたケース１の側胴部１１には、放熱性を高め、更に強度向上のための上下方向に筋状に延びる凹凸部１１ａが周方向に形成されている。

外観視、略筒状を呈する前記ケース１の側胴部１１には、背中合わせになる配置関係で、一対の矩形状開口部１２ａ，１２ｂが設けられている（特に、図２参照）。また、ケース１の上面、即ち光が出射される方向に面する前面部位（上方部位）には、所定口径の円形開口部１３が形成されている。なお、本実施形態における円形開口部１３の内口径は、ここで、φ２６ｍｍの設計であるが、これに限定されない。

図１、図２などに符号２で示されたソケットリング２に対して固定された口金３には、ＬＥＤランプ１の位置決めを行うための基準ピン３１ａ，３１ｂが、上下位置違いで、一対設けられている（特に、図２参照）。なお、本発明に係るＬＥＤランプＡにおいては、口金３を設けた形態それ自体を必須の構成とするものではなく、他の構成でもよい。

ここで、本実施形態では、図１や図３などに示されているように、ケース１上方の円形開口部１３には、第一光源部を構成する所定口径の砲弾型ＬＥＤ４が、計１２個配置されている。より具体的には、円形開口部１３内の最外周側に、周方向に所定間隔で並んで計９個、その内側に計３個配置されている（特に図３参照）。

また、特に、図２、図４を参照すれば、ケース１の円形開口部１２から砲弾型ＬＥＤ４のドーム状をなす先頭部４１が露出して、この先頭部４１は側方から視認できる構成となっていることが理解できる。なお、砲弾型ＬＥＤ４の個数や配置位置、配列構成は、図示された実施形態に狭く限定するものでなく、要求される配光規格などに照らして、適宜決定すればよい。

この砲弾型ＬＥＤ４群は、車両用灯具（後述）のハウジング（灯室）内に配置されたときに、前記灯具を構成する前面レンズに対向するように配置されることになって、前記前面レンズを介して、外部へ向けて照射される光（垂直光）Ｐ_１を、各砲弾型ＬＥＤ４から一斉に出射する。

ここで、砲弾型ＬＥＤ４とは、文字通り、外観が砲弾状の形態をなすＬＥＤ光源である。この砲弾型ＬＥＤ３の色は、特に限定されず、目的に応じて選択可能である。例えば、ＬＥＤランプＡを、車両後部に配置されるストップアンドテールランプやストップランプとして採用する場合は、赤色を採用すればよい。本実施形態の砲弾型ＬＥＤ３では、赤色ＬＥＤであり、口径φ５ｍｍ、８３００ｍｃｄ、指向角２３°のものが採用されている。

次に、ケース１の側胴部１１に矩形状に開口するように設けられた上記矩形状開口部１２ａには、第二光源部を構成するフラックス型ＬＥＤ５が計４個、二個×二段の配置構成で設けられている（図１参照）。同様に、矩形状開口部１２ａに対して背中合わせの位置に形成されている他方の矩形状開口部１２ｂにも、フラックス型ＬＥＤ５が計４個、二個×二段の配置構成で設けられている（特に、図２、図４参照）。

このフラックス型ＬＥＤ５は、外観略平板状のベース樹脂部の中央に光源が配置された形態をなすＬＥＤの一種である。特に、リード線が４ｐｉｎタイプ（リード線が４本導出しているタイプ）のものについては、俗称ピラニア型と呼ばれる場合がある。本実施形態では、採用する計８個（４個×２）の各フラックス型ＬＥＤ５の全てについて、前記ピラニア型のものを使用し、光束３．５〜６．１ｌｍの範囲内に収まり赤色ＬＥＤで、かつ指向角７０°乃至は１００°のものを採用する。なお、ピラニア型ＬＥＤの範疇に入らないフラックス型ＬＥＤであっても、本発明と同等の配光性能等の機能を発揮するものであれば、採用可能である。

本発明に係るＬＥＤランプＡにおいて、フラックス型ＬＥＤ５からそれぞれ出射される光Ｐ_２の光軸は、前記砲弾型ＬＥＤ４からそれぞれ出射される光Ｐ_１の光軸と直交する配置関係となる（図２参照）。

例えば、砲弾型ＬＥＤ４から出射された光Ｐ_１を垂直光とすると、フラックス型ＬＥＤ５から出射された光Ｐ_２は水平光となる。なお、このフラックス型ＬＥＤ５から出射された光Ｐ_２は、後述するように、リフレクタに一旦反射して、前面レンズ側へ向かう。

ここで、図６は、本発明に係るＬＥＤランプＡの図４中のＩ−Ｉ矢視断面図である。この図６に示されているように、金属製のケース１の下端部１４は、金属用接着剤（図示せず）を介して、側方視多段状をなすソケットリング２の内壁面２１に接着固定されており、このソケットリング２の最下端の円筒部２２は、口金３の内筒部３２へ挿入され、該口金３の内壁面３３に固定されている。

また、図６に示されているように、砲弾型ＬＥＤ４群は、円盤状のプリントベース４２に一体化された状態とされている。このプリントベース４２は、ケース１上方の円形開口部１３の底部１３ａに着座し、放熱性シリコン（図示せず。）を介して、ケース１に固定されている。

一方のフラックス型ＬＥＤ５群は、それぞれ４個単位（２個×２段）でプリントベース５１，５１に一体化された状態とされ、各プリントベース５１，５１は、放熱シリコン６を介して、ケース１の軸部１５に接着固定されている（図６参照）。この結果、一対のフラックス型ＬＥＤ５群は、互いに背中合わせになるように、配置されている。

なお、図１、図２等に示された符号７（ソケットリング２部分参照）、並びに図４、図５等に示された符号８ａ，８ｂ（口金３の底部参照）は、それぞれ給電のための半田付け部を示しており、図６に示された符号Ｒ，Ｒは、抵抗を示している。

ここで、図６、図７に示されている符号９は、定電流ダイオード（ＣＲＤ）を示している。この定電流ダイオード９は、砲弾型ＬＥＤ４群への電流値を制限調整する抵抗としての役割と、バッテリーなどの電源から供給される電圧量の変化に対応する目的で設けたものである。

図７は、ＬＥＤランプＡの配線構成を簡単に説明するための簡略図である。以上に説明されたＬＥＤランプＡは、砲弾型ＬＥＤ４群の点灯と一対のフラックス型ＬＥＤ５群の点灯を別経路で行なうことができるランプである。具体的には、このＬＥＤランプＡは、ある段階では、砲弾型ＬＥＤ４群のみを点灯させ、ある段階では、この砲弾型ＬＥＤ４群と一対のフラックス型ＬＥＤ５群を同時に点灯させることができる（以下、「ダブルタイプ」と称する）。

このダブルタイプのＬＥＤランプＡは、例えば、自動車などのストップアンドテールランプの光源として用いることができる。即ち、砲弾型ＬＥＤ４群をテールランプの光源として用い、一対のフラックス型ＬＥＤ５群は、ブレーキ使用時に点灯するストップランプの光源として用いることができる。

なお、上記定電流ダイオード９は、ダブルタイプで採用され、砲弾型ＬＥＤ４群がテールランプ用の光源として機能している場合は、電流量を抑制して、明るさを必要程度まで低下させ、砲弾型ＬＥＤ４群と一対のフラックス型ＬＥＤ５群とが同時に点灯したとき（ブレーキ使用時）は、前記電流量の抑制を解除して、砲弾型ＬＥＤ４群の明るさを上げた状態で、一対のフラックス型ＬＥＤ５群と同時に点灯させることができるという機能を果たす。

図７は、本発明に係るＬＥＤランプＡの配線構成を簡潔に説明するための部分図である。図７に示されている符号Ｌ_１は、テールランプ等の主灯として機能する砲弾型ＬＥＤ４群に給電するためのリード線である。符号Ｌ_２は、ストップランプ等の副灯として機能する一対のフラックス型ＬＥＤ５群に給電するためのリード線である。符号Ｅは、アース線である。また、Ｌ符号Ｌ_１１は、主灯用のプラスリード線、Ｌ_１２は、主灯用のマイナスリード線、符号_２１は、副灯用のプラスリード線、Ｌ_２２は、副灯用のマイナスリード線をそれぞれ示している。

次に、図８は、ダブルタイプのＬＥＤランプＡに関する論理回路の一例を示す図である。図８中の符号Ｄは整流器を、Ｒは抵抗、Ｔは端子をそれぞれ示している。

なお、本発明に係るＬＥＤランプは、砲弾型ＬＥＤ４群の点灯と一対のフラックス型ＬＥＤ５群の点灯／消灯を同経路で行なうことができるようにしてもよい。具体的には、ある段階で、砲弾型ＬＥＤ４群と一対のフラックス型ＬＥＤ５群を同時に点灯させ、ある段階では、この砲弾型ＬＥＤ４群と一対のチップ型ＬＥＤ５群を同時に消灯させるようにしてもよい（これを「シングルタイプ」と称する）。この場合のＬＥＤランプは、例えば、ストップランプやターンシグナルランプとして用いることができる。

図９は、このシングルタイプのＬＥＤランプＡに関する論理回路の一例を示す図である。この実施形態では、共通のプラスリード線Ｌ_３から主灯である砲弾型ＬＥＤ４群と副灯である一対のチップ型ＬＥＤ５群に給電される構成となっている。他の符号は、図８と同様である。

図１０は、本発明に係る車両用灯具の一実施形態の構成を簡略に示す図である。図１０で示されている車両用灯具Ｂは、該ＬＥＤランプの周囲を囲むように配置されたリフレクタ１０１と、該リフレクタ１０１の前面開口部を覆うように取り付けられた前面レンズ１０２と、灯室１０３内に配置された光源であるＬＥＤランプ（シングル又はダブルタイプ）Ａと、備えている。

ＬＥＤランプＡを構成している砲弾型ＬＥＤランプ４群は、前面レンズ１０２に対向するように配置され、左右一対のフラックス型ＬＥＤ５群は、それぞれリフレクタ１０１に略対向するように配置されている。

砲弾型ＬＥＤランプ４群から出射される光Ｐ_１は、そのまま直接、その前方の前面レンズ１０２に向かい、フラックス型ＬＥＤ５群のそれぞれから出射された光Ｐ_２は、リフレクタ１０１に一旦反射して、前面レンズ１０２に向かう配光構成とされている。

車両用灯具Ｂは、一例を挙げると、同灯具Ｂに上記ダブルタイプのＬＥＤランプＡを光源として採用することによって、自動車や二輪自動車などの車両のストップアンドテールランプとして機能させることができる。即ち、砲弾型ＬＥＤ４群から出射される光Ｐ_１は、テールランプとして機能させ、一対のフラックス型ＬＥＤ５群は、ブレーキ使用時に点灯するストップランプとして機能させることができる。

また、車両用灯具Ｂは、上記シングルタイプのＬＥＤランプＡを光源として採用すれば、自動車や二輪自動車などの車両のストップランプやターンシグナルランプ等として機能させることもできる。

本願発明者は、実際に、トラック用のテールランプ用の小糸製作所製灯具（２２０−２１３６６２Ｌ ＪＡＰＡＮ）に本発明に係るＬＥＤランプを配置して性能試験を行なった。

具体的には、設計電圧１３．５Ｖとし、輝度８３００ｍｃｄ・指向角２３°のφ５ｍｍの砲弾型赤色ＬＥＤ４を、計１２個配置し、かつ光束３．５ｌｍ・指向角７０°のフラックス型赤色ＬＥＤ５を一方につき計４個（二段×２個）配して、配光性能を確認した。

この結果、本発明に係るＬＥＤランプは、既製品の中で最高輝度のＬＥＤランプ製品を比較例とした場合において、該比較例の２．５倍程度の明るさがあり、高輝度性能を有していること（中心光度で最大６２ｃｄ）が確認することができた。

また、本発明に係るＬＥＤランプは、保安基準適合品（車検対応品）であり、かつＪＩＳ Ａ２・Ｂ２ ＳＴＯＰ ＬＡＭＰやＪＩＳ Ａ・Ｂ ＴＡＩＬ ＬＡＭＰの配光規格も満たすことも確認することができた。なお、フラックス型赤色ＬＥＤ５については、光束３．５〜６．１ｌｍの範囲で、指向角７０〜１００°のものが採用可能であることがわかった。

本発明に係る車両用ＬＥＤランプは、高輝度であり、ＪＩＳ配光規格（例えば、ＪＩＳ Ａ２・Ｂ２ ＳＴＯＰ ＬＡＭＰやＪＩＳ Ａ・Ｂ ＴＡＩＬ ＬＡＭＰ）に適合する品質の電球代替品として利用できる。また、当該ＬＥＤランプが採用された車両用灯具は、例えば、ストップアンドテールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプなどとして利用できる。

本発明に係る車両用ＬＥＤランプ（Ａ）の概観斜視図である。 同車両用ＬＥＤランプ（Ａ）を側方から見たときの形態を示す図である。 同車両用ＬＥＤランプ（Ａ）を上方から見たときの形態を示す外観平面図である。 同車両用ＬＥＤランプ（Ａ）を図２の矢印Ｘの側方から見たときの形態を示す図である。 同車両用ＬＥＤランプ（Ａ）を下方から見たときの形態を示す図である。 同車両用ＬＥＤランプ（Ａ）の図４中のＩ−Ｉ線矢視断面図である。 本発明に係るＬＥＤランプＡの配線構成を簡潔に説明するための部分図である。 ダブルタイプであるＬＥＤランプ（Ａ）に関する論理回路の一例を示す図である。 シングルタイプであるＬＥＤランプに関する論理回路の一例を示す図である。 本発明に係る車両用灯具（Ｂ）の一実施形態の構成を簡略に示す図である。

符号の説明

Ａ ＬＥＤランプ（ダブルタイプ）
Ｂ 車両用灯具
１ ボディケース（ケース）
２ ソケットリング
３ 口金
４ 砲弾型ＬＥＤ（群）
５ フラックス型ＬＥＤ（群）
１１ ケース１の側胴部
１２ａ，１２ｂ 矩形状開口部
１３ 円形開口部
１０１ リフレクタ
１０２ 前面レンズ
１０３ 灯室
Ｐ_１ 砲弾型ＬＥＤからの光
Ｐ_２ フラックス型ＬＥＤからの光

Claims (6)

1. 少なくとも次の（１）、（２）、（３）
   （１）所定面積のランプ前面位置に複数個配列された砲弾型ＬＥＤ群から構成された第一光源部
   （２）ランプ側胴部に背中合わせで一対形成されたフラックス型ＬＥＤ群から構成された第二光源部
   （３）前記砲弾型ＬＥＤ群と、前記フラックス型ＬＥＤ群を保持するランプケース、を備える車両用ＬＥＤランプであって、
   前記ランプケースは筒状であり、
   前記ランプケースの一端には、前記フラックス型ＬＥＤ群が配置される開口部が形成され、
   前記ランプケースの側胴部には、上下方向に筋状に延びる凹凸部が周方向に形成されると共に、前記フラックス型ＬＥＤ群が配置される開口部が、背中合わせになる配置関係で形成された車両用ＬＥＤランプ。
2. 前記ランプケースは、銅、又は、銅と銅以外の金属材料とを組み合わせた材料で形成された請求項１記載の車両用ＬＥＤランプ。
3. 前記第一光源部をテールランプ用光源及びストップランプ用光源として機能させ、前記第二光源部をストップランプ用光源として機能させることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか１項記載の車両用ＬＥＤランプ。
4. 前記第一光源と前記第二光源の両方をストップランプ光源又はテールランプ光源として機能させることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか１項記載の車両用ＬＥＤランプ。
5. 前記第一光源部は、計１２個の輝度８３００ｍｃｄ（ミリカンテ゛ラ）以上の５φ砲弾型ＬＥＤによって構成され、前記第二光源部は、それぞれ計４個の光束３．５〜６．１ｌｍ（ルーメン）のフラックス型ＬＥＤから構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ＬＥＤランプ。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載された車両用ＬＥＤランプと、該ＬＥＤランプの前に配置される前面レンズと、該ＬＥＤランプの第二光源部から発せられた光を反射させて前記前面レンズへ導くリフレクタと、を少なくとも備える車両用灯具。