JP2015196553A - コンテナターミナル及びコンテナターミナルの運用方法 - Google Patents

Abstract

【課題】蔵置レーンに隣接する部分での、往復搬送台車とヤードクレーンとの間のコンテナの受け渡しの際に発生する待機時間を短縮することができるコンテナターミナルとコンテナターミナルの運用方法を提供する。
【解決手段】リフトＣＡＲＴ２０に運搬されたコンテナが仮置きされる、及び仮置きされたコンテナがリフトＣＡＲＴ２０に渡される蔵置領域用仮置スタンド５０が、ＣＡＲＴ用走行路Ｌ１の軌道上の少なくとも蔵置レーン２に隣接する部分の全長に渡って、又は所定の範囲に渡って、一つ以上設けられて構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、蔵置レーンに隣接する部分の走行路の軌道上における、往復搬送台車とヤードクレーンとの間のコンテナの受け渡しの際に発生する待機時間を短縮することができるコンテナターミナル及びコンテナターミナルの運用方法に関する。

コンテナターミナルは岸壁に接岸する船舶に対してコンテナを荷積み又は荷卸し、陸上輸送用の外来シャーシでコンテナを搬出及び搬入する施設である。また、荷卸しされた又は搬入されたコンテナを一時的に保管する施設でもある。

現在、国際航路におけるコンテナ輸送システムの急速な進展に伴い、コンテナターミナル内での荷役や蔵置作業の自動化や省力化が望まれている。すなわち船舶とコンテナターミナル間のコンテナの搬送およびコンテナターミナルでのコンテナの蔵置部分での自動化や高能率化、ならびに低コスト化などが重要になっている。

そこで、岸壁に対して略直交する向きに延在してコンテナを所定位置に積み付け保管する複数の蔵置レーンを有する蔵置ヤードと、各蔵置レーンを跨いで走行するトランスファクレーン（ヤードクレーン）と、岸壁に隣接するコンテナクレーンが設置された岸壁エプロン領域と蔵置ヤードの岸壁側位置との間を台車誘導系路に沿って走行する複数の無人搬送台車（周回搬送台車）と、各蔵置レーンの長手方向に設けた軌道に沿って走行する往復搬送台車とを有するコンテナターミナルが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

このコンテナターミナルは、各蔵置レーンの長手方向に走行する往復搬送台車を設けて、周回搬送台車とヤードクレーンとの間のコンテナの受け渡しと、ヤードクレーンとロードシャーシとの間のコンテナの受け渡しを行うようにしたので、往復搬送台車は直線走行しての高速走行が可能であるため、蔵置ヤードでのコンテナの荷役能力を高めて、コンテナターミナルのコンテナの取扱能力を増大可能とする。

しかし、このコンテナターミナルは、蔵置レーンに隣接する部分の走行路の軌道上における、往復搬送台車とヤードクレーンとのコンテナの受け渡しの際に、往復搬送台車とヤードクレーンのどちらか一方が待機する時間が発生し、その分、荷役効率が悪化する。

特開２０１１−０９３６５４号公報

本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その課題は、蔵置レーンに隣接する部分の走行路の軌道上における、往復搬送台車とヤードクレーンとの間のコンテナの受け渡しの際に発生する待機時間を短縮することができるコンテナターミナル及びコンテナターミナルの運用方法を提供することである。

上記の課題を解決するための本発明のコンテナターミナルは、コンテナを所定位置に蔵置して保管する複数の蔵置レーンと前記蔵置レーンに隣接し、且つ、前記蔵置レーンの長手方向に延在する走行路とを有し、前記蔵置レーンを跨いだヤードクレーンが走行すると
共にコンテナを運搬する往復搬送台車が前記走行路を走行する蔵置領域と、前記蔵置領域の両端部に前記蔵置レーンの端部に隣接してコンテナの受け渡しが行われる移載領域とを設けるコンテナターミナルにおいて、前記往復搬送台車との間で受け渡しされるコンテナを仮置きする仮置架台が、少なくとも前記蔵置レーンに隣接する部分を含む前記走行路の軌道上の全長に渡って、又は所定の範囲に渡って、一つ以上設けられて構成される。

なお、ここでいう仮置架台は、蔵置レーンの隣接する部分を含む走行路の軌道上の全長に渡る一つの台や、蔵置レーンの隣接する部分を含む走行路の軌道上の所定の範囲に渡る一つの台で、複数のコンテナを仮置き可能に形成されたものが含まれる。また、一つのコンテナを仮置き可能に形成されたものも含まれ、その場合は、蔵置レーンの隣接する部分を含む走行路の軌道上の全長に渡って、又は所定の範囲に渡って、所定の間隔ごと、あるいは所定の場所に配置される。加えて、この仮置架台は、蔵置レーンの隣接する部分を含めば、移載領域内に敷設された走行路の軌道上に設けることも可能である。

この構成によれば、コンテナを仮置きする仮置架台が、少なくとも蔵置レーンの隣接する部分を含む走行路の軌道上に設けられ、その仮置架台に往復搬送台車とヤードクレーンがコンテナを仮置きすることで、往復搬送台車とヤードクレーンとの間のコンテナの受け渡しの際に発生する待機時間を短縮することができる。

これより、往復搬送台車とヤードクレーンは仮置架台にコンテナを仮置きしたら、一方の作業を待たずとも、次の作業に移ることができ、荷役効率を向上することができる。

また、上記のコンテナターミナルにおいて、前記往復搬送台車が、コンテナの下面を支持してコンテナを昇降するリフト機構を備えると共に、前記仮置架台が、コンテナの下面を支持する一対の支持体を備え、該一対の支持体の間を、前記往復搬送台車が、運搬しているコンテナを前記リフト機構で上げた状態で、前記支持体に触れずに通り抜けられるように構成されることが望ましい。

一方、上記のコンテナターミナルにおいて、前記仮置架台が、コンテナの下面を支持する一対の支持体を備えると共に、該一対の支持体が、コンテナを昇降するリフト機構を備え、前記仮置架台が、コンテナを運搬している前記往復搬送台車が通り抜けるときには、前記リフト機構を前記往復搬送台車が運搬しているコンテナに触れないように移動して、前記往復搬送台車を通り抜けさせるように構成されることが望ましい。

上記の課題を解決するための本発明のコンテナターミナルの運用方法は、コンテナを所定位置に蔵置して保管する複数の蔵置レーンと前記蔵置レーンに隣接し、且つ、前記蔵置レーンの長手方向に延在する走行路とを有し、前記蔵置レーンを跨いだヤードクレーンが走行すると共にコンテナを運搬する往復搬送台車が前記走行路を走行する蔵置領域と、前記蔵置領域の両端部に前記蔵置レーンの端部に隣接してコンテナの受け渡しが行われる移載領域とを設けるコンテナターミナルの運用方法において、少なくとも前記蔵置レーンに隣接する部分を含む前記走行路の軌道上における、前記往復搬送台車と前記ヤードクレーンとの間のコンテナの受け渡しの一部又は全部を、仮置架台を経由して行うことを特徴とする方法である。

この方法によれば、蔵置レーンに隣接する部分の走行路の軌道上における、往復搬送台車とヤードクレーンとの間のコンテナの受け渡しの際に、仮置架台を経由することで、仮置架台がバッファーの役割を果たすので、コンテナを受け渡す際に発生する待機時間を短縮することができ、これにより、荷役効率を向上することができる。

本発明によれば、コンテナを仮置きする仮置架台が、蔵置レーンの隣接する部分を含む走行路の軌道上に設けられ、その仮置架台に往復搬送台車とヤードクレーンがコンテナを仮置きすることで、往復搬送台車とヤードクレーンとの間のコンテナの受け渡しの際に発生する待機時間を短縮することができる。

これより、往復搬送台車とヤードクレーンは仮置架台にコンテナを仮置きしたら、一方の作業を待たずとも、次の作業に移ることができ、荷役効率を向上することができる。

本発明に係る第一の実施の形態のコンテナターミナルを示す平面図である。 図１の荷積荷卸用移載領域を示す平面図である。 図２の矢印ＩＩＩ方向を示す矢視図である。 図２の矢印ＩＶ方向を示す矢視図である。 図４の往復搬送台車と仮置架台を拡大した拡大図である。 図１の蔵置レーンに隣接する部分を示す平面図である。 図１の搬出搬入用移載領域を示す平面図である。 本発明に係る第二の実施の形態のコンテナターミナルの蔵置レーンに隣接する部分を示す平面図である。 図８の矢印ＩＸ方向を示す矢視図である。 本発明に係る第三の実施の形態のコンテナターミナルを示す平面図である。 本発明に係る第四の実施の形態のコンテナターミナルを示す平面図である。

以下、本発明に係る実施の形態のコンテナターミナル及びコンテナターミナルの運用方法について、図面を参照しながら説明する。なお、図１における岸壁に沿う方向をｘ方向とし、ｘ方向に直交する海陸方向をｙ方向、鉛直方向をｚ方向とする。

先ず、図１〜４を参照しながら、本発明に係る第一の実施の形態のコンテナターミナルとその運用方法について説明する。図１に示すように、このコンテナターミナル１は、コンテナを所定位置に積み付け保管する複数の蔵置レーン２を有したコンテナヤード（蔵置領域）４を備える。そのコンテナヤード４は、蔵置レーン２がｙ方向に延設されており、海側の端部に各蔵置レーン２の荷積荷卸端部２ａの外側に隣接して設けられた荷積荷卸用移載領域８と、陸側の端部に各蔵置レーン２の搬出搬入端部２ｂの外側に隣接して設けられた搬出搬入用移載領域１０と、各蔵置レーン２に隣接し、且つ、蔵置レーン２の長手方向であるｙ方向に延在するＣＡＲＴ用走行路Ｌ１とを備える。

また、このコンテナヤード４は、蔵置レーン２を跨いだＲＭＧ（Ｒａｉｌ Ｍｏｕｎｔｅｄ Ｇａｎｔｒｙ−ｃｒａｎｅ；ヤードクレーン）３が走行する領域である。加えて、荷積荷卸用移載領域８は、岸壁に接岸した船舶Ｓｈに対して荷役する岸壁クレーン５が設置された岸壁エプロン領域６を周回するＳＣ（シャトルキャリア；周回搬送台車）７が停車する領域であり、搬出搬入用移載領域１０は、コンテナターミナル１の外部にコンテナを運搬する外来シャーシ９が停車する領域である。さらに、ＣＡＲＴ用走行路Ｌ１は、コンテナを運搬するレール式のリフトＣＡＲＴ（往復搬送台車）２０が往復する走行路である。

このコンテナターミナル１は、荷積荷卸用移載領域８に第一受渡部３１と第二受渡部３２を備える。第一受渡部３１は、その地面にコンテナを仮置きしてＳＣ７とＲＭＧ３との間でコンテナを移載するところである。第二受渡部３２は、ＳＣ７がリフトＣＡＲＴ２０の上を跨いでＳＣ７とリフトＣＡＲＴ２０との間で直接コンテナを移載するところである。

そして、このコンテナターミナル１は、管理棟４０にＴＯＳ（ターミナルオペレーティングシステム；制御装置）４１を備え、このＴＯＳ４１により、コンテナターミナル１内での荷役作業を監視し、ＲＭＧ３、ＳＣ７、及びリフトＣＡＲＴ２０の動作を遠隔で操作する、又は遠隔から指示した荷役作業を自動で行わせる。これにより、コンテナヤード４及び荷積荷卸用移載領域８を無人領域、並びに搬出搬入用移載領域１０を有人領域とし、安全性を確保しながら、無人領域での荷役作業を自動化して、コンテナターミナル１の荷役効率を向上することができる。

ＲＭＧ３は、図２に示すように、レールで形成された二つ一組のＲＭＧ用走行路Ｌ２上を走行可能な走行装置１１と、走行装置１１から上方に延設された脚体１２と、二つの脚体１２の上部に支持されたガーダ１３と、ガーダ１３上を移動するトロリ１４と、上下に昇降するスプレッダ１５とを備える。

ＳＣ７は、図３に示すように、ラバータイヤを有してコンテナターミナル１内を自在に走行可能な走行装置１６と、門型に形成された門型本体１７と、コンテナを吊り上げ及び吊り降ろすスプレッダ１８と、スプレッダ１８の駆動装置１９とを備える。このＳＣ７の門型本体１７はリフトＣＡＲＴ２０を跨ぐことができるように形成されており、そのｘ方向の内幅はＣＡＲＴ２０のｘ方向の外幅よりも長い。また、その門型本体１７は、第一受渡部３１の地面に仮置きされたコンテナ、第二受渡部３２で停車したリフトＣＡＲＴ２０の運搬したコンテナ、及び岸壁クレーン５が岸壁に降ろしたコンテナを吊り上げられる高さであればよい。よって、門型本体１７の高さは、コンテナを複数段の高さまで吊り上げられる従来のコンテナターミナルで使用されているストラドルキャリアの高さよりも小さい。従って、このＳＣ７は小型で小回りの効くキャリアのことをいい、ストラドルキャリアよりも安価で製造可能である。

レール式のリフトＣＡＲＴ２０は、レールで形成されたＣＡＲＴ用走行路Ｌ１を車輪２３で走行する台車であり、このリフトＣＡＲＴ２０は、ＡＧＶ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ Ｇｕｉｄｅｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ；無人搬送台）で構成するとよい。このＣＡＲＴ２０は、コンテナの下面を支持して、コンテナを昇降可能なリフト機構２１とリフト機構２１の駆動装置や車輪２３の駆動装置を収納した本体２２を備える。リフト機構２１は、コンテナ台２４と昇降装置２５を有する。

上記の構成に加えて、本発明のコンテナターミナル１は、蔵置レーン２の隣接する部分、つまりＣＡＲＴ用走行路Ｌ１上で行われるリフトＣＡＲＴ２０とＲＭＧ３とのコンテナを受け渡しの際に発生する待機時間を短縮するために、ＣＡＲＴ用走行路Ｌ１の軌道上の蔵置レーン２に隣接する部分の全長に渡って延在する蔵置領域用仮置スタンド５０を設けて構成される。

この蔵置領域用仮置スタンド５０は、蔵置レーン２の長手方向、図中のｘ方向の長さと略等しい長さに形成された台である。よって、ｘ方向に複数のコンテナを並べて仮置きすることも可能である。

この蔵置領域用仮置スタンド５０は、図４及び図５に示すように、リフトＣＡＲＴ２０のＣＡＲＴ用走行路Ｌ１の軌道を跨いで配置され、左右一対の支持体５１を備えると共に、各支持体５１がスタンド本体５２に、コンテナの下面を支持するコンテナ支持部５３と、スタンド本体５２を支えるスタンド支持部５４とを備える。

そして、互いの支持体５１の間隔の内幅（コンテナ支持部５３を除く）がＣＡＲＴ本体２２の外幅及びコンテナの幅よりも広く形成され、リフトＣＡＲＴ２０がリフト機構によ
りコンテナを持ち上げた状態になれば、リフトＣＡＲＴ２０が左右一対の支持体５１の間を通り抜けられるように構成される。

この蔵置領域用仮置スタンド５０は、上記の構成により、リフトＣＡＲＴ２０がリフト機構２１により運搬してきたコンテナを仮置きすること、及び仮置きされたコンテナを受け取ることを可能とする。これにより、リフトＣＡＲＴ２０は、蔵置レーン２の隣接する部分でＲＭＧ３の作業を待つことなく、ＴＯＳ４１から指示された場所にコンテナを仮置きする、及び仮置きされたコンテナを受け取ることができる。一方、ＲＭＧ３も仮置きされたコンテナを蔵置する、及び蔵置されたコンテナを仮置きすることができる。

次に、この第一の実施の形態のコンテナターミナル１の運用方法について説明する。本発明のコンテナターミナル１の運用方法では、特に、蔵置レーン２に隣接する部分のＣＡＲＴ用走行路Ｌ１上で、行われるリフトＣＡＲＴ２０とＲＭＧ３との間のコンテナの受け渡しに際して、蔵置領域用仮置スタンド５０を経由させることで、迅速且つ効果的な荷役作業を行うことができる。

図６に示すように、リフトＣＡＲＴ２０からＲＭＧ３にコンテナが渡される作業を説明する。まず、ＴＯＳ４１からコンテナの蔵置位置を指示されたリフトＣＡＲＴ２０は、指示された場所あるいはその近傍にコンテナを運搬する。このとき、リフトＣＡＲＴ２０は、リフト機構２１を上げた状態にして、コンテナを蔵置領域用仮置スタンド５０に触れないようにして、コンテナを運搬する。

次に、指示された場所に到着すると、リフトＣＡＲＴ２０は停車して、リフト機構２１の昇降装置２５によりコンテナ台２４を下げる。コンテナ台２４が下がると、搭載されていたコンテナも下がる。そして、コンテナを蔵置領域用仮置スタンド５０のコンテナ支持部５３に仮置きする。

コンテナを蔵置領域用仮置スタンド５０に仮置きしたリフトＣＡＲＴ２０は、ＲＭＧ３の到着や荷役作業を待つこと無く、次のコンテナを運搬するために移動する。

蔵置領域用仮置スタンド５０にコンテナが仮置きされると、ＲＭＧ３は、コンテナが仮置きされた場所まで走行する。このとき、ＲＭＧ３が作業をしていなければ、予めコンテナが仮置きされる場所で待機していてもよい。

次に、仮置きされたコンテナを、スプレッダ１５で掴み、トロリ１４を横行させて、ＴＯＳ４１から指示された所定の位置にコンテナを蔵置して、この作業は完了する。

ＲＭＧ３からリフトＣＡＲＴ２０にコンテナが渡される作業については、上記の逆の作業となるので、その説明は省略する。この作業の場合は、ＲＭＧ３はＴＯＳ４１から指示されたコンテナを蔵置領域用仮置スタンド５０に仮置きしたら、リフトＣＡＲＴ２０の到着を待たずに次の作業を行う。

なお、以上の動作はＴＯＳ４１からＲＭＧ３、及びリフトＣＡＲＴ２０へ送られた指示に従って、各装置が自動で行う操作とする。但し、有人領域である搬出搬入用移載領域１０でのＲＭＧ３の操作については、安全性を確保するため、遠隔操作としてもよい。

上記のコンテナターミナル１及びその運用方法によれば、蔵置レーン２に隣接する部分を含むＣＡＲＴ用走行路Ｌ１の軌道上に設けられたコンテナを仮置きする蔵置領域用仮置スタンド５０に、リフトＣＡＲＴ２０とＲＭＧ３がコンテナを仮置きすることで、リフトＣＡＲＴ２０とＲＭＧ３が互いの作業を待つことがなくなるので、リフトＣＡＲＴ２０と
ＲＭＧ３との間のコンテナの受け渡しの際に発生する待機時間を短縮することができる。

これより、リフトＣＡＲＴ２０とＲＭＧ３は蔵置領域用仮置スタンド５０にコンテナを仮置きしたら、一方の作業を待たずとも、次の作業に移ることができる。よって、蔵置領域用仮置スタンド５０がバッファーの役割を果たすので、荷役効率を向上することができる。

なお、コンテナを搬出する際には、特に、外来シャーシ９は到着時間をコントロールすることが難しく、蔵置領域用仮置スタンド５０に仮置きされたコンテナがＲＭＧ３により運搬されない場合もある。その場合は、図７に示すように、蔵置領域用仮置スタンド５０の端から順に仮置きしていくとよい。

この実施の形態では、搬出搬入端部２ｂから５ベイ程度の範囲では、ＲＭＧ３がコンテナを吊って走行するように構成されている。よって、そのＲＭＧ３がコンテナを吊って走行する範囲であれば、蔵置領域用仮置スタンド５０にコンテナを仮置きして、リフトＣＡＲＴ２０が待機する時間を短縮するとよい。

次に、本発明に係る第二の実施の形態のコンテナターミナル６０とその運用方法について、図８及び図９を参照しながら説明する。このコンテナターミナル６０は、第一の実施の形態のコンテナターミナル１の蔵置領域用仮置スタンド５０に代えて、ＣＡＲＴ用走行路Ｌ１の軌道上の蔵置レーン２に隣接する部分の全長に渡って、複数の蔵置領域用仮置スタンド６１Ａ及び６１Ｂを所定の間隔ごとに設けて構成される。

蔵置領域用仮置スタンド６１Ａは４０フィートのコンテナ用であり、蔵置領域用仮置スタンド６１Ｂは２０フィートのコンテナ用である。また、所定の間隔は、蔵置レーン２の隣接するコンテナ同士の間隔と略等しい間隔である。このように構成することで、蔵置領域用仮置スタンド６１Ａ、６１Ｂに仮置きされたコンテナと蔵置レーン２に蔵置されたコンテナのｙ方向の位置を合わせることができる。

また、このコンテナターミナル６０は、図９に示すように、リフト機構２１を備えたリフトＣＡＲＴ２０に代えて、荷台７１が昇降しないＣＡＲＴ７０を設ける。そして、蔵置領域用仮置スタンド６１が、コンテナの下面を支持する一対の支持体６２を備えると共に、その一対の支持体６２が、コンテナを昇降するリフト機構６４を備え、蔵置領域用仮置スタンド６１が、コンテナを運搬しているＣＡＲＴ７０が通り抜けるときには、リフト機構６４をＣＡＲＴ７０が運搬しているコンテナに触れないように下げて、ＣＡＲＴ７０を通り抜けさせるように構成される。

この蔵置領域用仮置スタンド６１は、リフトＣＡＲＴ２０のＣＡＲＴ用走行路Ｌ１の軌道を跨ぐように配置され、左右一対の支持体６２を備えると共に、支持体６２が、スタンド本体６３に、コンテナの下面を支持して昇降可能なリフト機構６４と、スタンド本体６３を支えるスタンド支持部６５とを備える。

リフト機構６４は、コンテナの下面を支持するコンテナ支持部６６と、そのコンテナ支持部６６を昇降させる昇降装置６７を備える。このリフト機構６４は、コンテナの下面を支持して昇降し、ＣＡＲＴ７０の荷台７１にコンテナを降ろす、あるいは荷台７１に載せられたコンテナを持ち上げることができればよく、上記の構成に限定しない。例えば、このリフト機構６４の昇降装置６７として、油圧ジャッキを用いることができる。

そして、互いの支持体６２の間隔の内幅（コンテナ支持部６６を除く）がＣＡＲＴ本体７２及びコンテナの外幅よりも広く形成され、蔵置領域用仮置スタンド６１がリフト機構
６４によりコンテナを持ち上げた状態になれば、ＣＡＲＴ７０を左右一対の支持体６２の間を通り抜けさせるように構成される。

このコンテナターミナル６０とその運用方法によれば、前述した第一の実施の形態の効果に加えて、蔵置領域用仮置スタンド６１にコンテナを昇降可能なリフト機構６４を備えることで、ＣＡＲＴ７０にコンテナを昇降させる装置を搭載することが不要になるので、ＣＡＲＴ７０の走行エネルギーの増加や、走行中の振動によってコンテナを昇降させる装置の故障の増加を抑制し、ＣＡＲＴ７０の信頼性を向上することができる。

また、蔵置領域用仮置スタンド６１のリフト機構６４は地上に設置されるため、ＣＡＲＴ７０に搭載する場合に比べて、寸法的な制約が緩和され、安価な機器の採用することができると共に、保守を容易に行うことができる。これにより、大幅にコストを下げることができる。

次に、本発明に係る第三の実施の形態のコンテナターミナル８０とその運用方法について、図１０を参照しながら説明する。このコンテナターミナル８０は、蔵置レーン２に隣接する部分に加えて、荷積荷卸用移載領域８と搬出搬入用移載領域１０も含めたＣＡＲＴ用走行路Ｌ１の全長に渡って延在する蔵置領域用仮置スタンド８１を設けて構成される。

このコンテナターミナル８０とその運用方法によれば、荷積荷卸用移載領域８でのＳＣ７とリフトＣＡＲＴ２０との間のコンテナの受け渡しも含めて、リフトＣＡＲＴ２０が行うコンテナの受け渡しを一台の蔵置領域用仮置スタンド８１を経由して行うことができる。

次に、本発明に係る第四の実施の形態のコンテナターミナル９０とその運用方法について、図１１を参照しながら説明する。このコンテナターミナル９０は、荷積荷卸用移載領域８の第二受渡部３２に移載領域用仮置スタンド９１を二つ設け、蔵置レーン２に隣接する部分のうち、所定の範囲内に渡って延在する蔵置領域用仮置スタンド９２を設けて構成される。

移載領域用仮置スタンド９１は、荷積荷卸用移載領域８に敷設されているＣＡＲＴ用走行路Ｌ１上に配置される。この移載領域用仮置スタンド９１は、第一の実施の形態と同様に構成される。

蔵置領域用仮置スタンド９２も第一の実施の形態と同様に構成される。この蔵置領域用仮置スタンド９２は所定の範囲内に渡って延在するが、この所定の範囲とは、コンテナターミナル９０において、リフトＣＡＲＴ２０とＲＭＧ３との間のコンテナの受け渡しを蔵置領域用仮置スタンド９２を経由して行うと効率が良くなる部分である。例えば、このコンテナターミナル９０では、荷積荷卸端部２ａから５ベイ程度の範囲に蔵置されるコンテナについては、ＲＭＧ３がリフトＣＡＲＴ２０を経由させないで、直接蔵置し、一方、搬出搬入端部２ｂから５ベイ程度の範囲に蔵置されるコンテナについても、ＲＭＧ３がリフトＣＡＲＴ２０を経由させないで、直接外来シャーシ９に渡すように構成されている。よって、このＲＭＧ３が直接コンテナを運搬する部分には、蔵置領域用仮置スタンド９２を設けずに、蔵置レーン２の中程の数ベイに隣接する部分のＣＡＲＴ用走行路Ｌ１の軌道上に蔵置領域用仮置スタンド９２を設けた。

このコンテナターミナル９０とその運用方法によれば、蔵置領域用仮置スタンド９２をリフトＣＡＲＴ２０とＲＭＧ３との間でコンテナの受け渡しが頻繁に行われる範囲にだけ設けることで、蔵置領域用仮置スタンド９２を小さくすることができ、その分コストを下げることができる。また、移載領域用仮置スタンド９１を設けることで、荷積荷卸用移載
領域８でＳＣ７、リフトＣＡＲＴ２０が待機する時間を短縮することができる。

なお、上記の実施の形態では、ヤードクレーンとしてＲＭＧ３、周回搬送台車としてＳＣ７、往復搬送台車としてレール走行式のリフトＣＡＲＴ２０（ＣＡＲＴ７０）、及びコンテナを仮置きすることでＳＣ７と、リフトＣＡＲＴ２０（ＣＡＲＴ７０）との間のコンテナの受け渡しを担う仮置スタンド３０を用いたコンテナターミナルを例に説明したが、本発明はこれに限定されない。

例えば、特許文献１（特開２０１１−０９３６５４号公報）に記載の周回搬送台車と往復搬送台車との間のコンテナの受け渡しを行う移載クレーンを用いた構成や、周回搬送台車として昇降台付無人搬送台車、往復台車として昇降台付往復台車、周回搬送台車と往復搬送台車との間のコンテナの受け渡しを担うコンテナ受台を用いた構成にも適用可能である。また、特開２０１２−２０１４８２号公報に記載の周回搬送台車と往復搬送台車との間のコンテナの受け渡しをヤードクレーンが担う構成にも適用可能である。

また、上記の実施の形態では、蔵置レーン２がｙ方向に延在し、蔵置レーン２を計六レーン設けたコンテナターミナル１、６０、８０、及び９０を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、蔵置レーン２がｘ方向に延在するコンテナターミナルにも適用することができ、設けられる蔵置レーン２の数も限定されない。また、一つの蔵置レーン２に対して二台のＲＭＧ３と、二台のＣＡＲＴ２０を備える構成としたが、本発明はこれに限定されない。

加えて、上記の実施の形態では、ＲＭＧ用走行路Ｌ２がレールで形成され、且つ走行装置１１がレール上を走行可能にフランジが設けられた車輪を有して形成されるが、本発明はこれに限定されずに、例えば、タイヤ式門型クレーン（Ｒｕｂｂｅｒ Ｔｉｒｅｄ Ｇａｎｔｒｙ Ｃｒａｎｅ）を用いることもできる。

さらに、上記の実施の形態では、このＳＣ７は、遠隔で操作され、又は遠隔から指示された荷役作業を自動で行う無人のキャリアで形成したが、本発明はこれに限定されずに、運転手が搭乗して運転される有人のキャリアで構成しもよい。しかし、荷積荷卸用移載領域８を無人領域として、コンテナターミナル１の荷役を自動化するためには、無人のＳＣ７が好ましい。

その上、上記の実施の形態では、レール上を走行するリフトＣＡＲＴ２０（ＣＡＲＴ７０）を用いたが、走行路を敷設された磁気テープで形成し、その磁気テープに添って往復する搬送台車を用いることもできる。

第一、第二、第三、及び第四の実施の形態の蔵置領域用仮置スタンド５０、６１Ａ、６１Ｂ、８１、及び９２の構成は、コンテナを仮置き可能で且つコンテナを載せたリフトＣＡＲＴ２０（ＣＡＲＴ７０）が通り抜け可能に構成されればよく、上記の構成に限定されない。

第三及び第四の実施の形態については、蔵置レーン２に隣接する部分を含むＣＡＲＴ用走行路Ｌ１の軌道上の全長に渡って、又は所定の範囲に渡って、それぞれ一つの蔵置領域用仮置スタンド８１及び９２を設けたが、これらに代えて、第二の実施の形態で説明した蔵置領域用仮置スタンド６１Ａ、６１Ｂを複数、設けてもよい。

上記の実施の形態の他、例えば、岸壁にＣＡＲＴ用走行路Ｌ１が敷設できずに、リフトＣＡＲＴ２０の車輪２３をラバータイヤで形成した場合は、第一の実施の形態の蔵置領域用仮置スタンド５０にガイドレールを設け、リフトＣＡＲＴ２０がそのガイドレールに沿
って走行するように構成してもよい。この構成によれば、ラバータイヤで走行するリフトＣＡＲＴ２０を、ガイドレールに沿って走行させることでき、リフトＣＡＲＴ２０の走行を容易に制御することができる。

また、一つの蔵置レーン２に対して、一つのＣＡＲＴ用走行路Ｌ１に限定することなく、例えば、一つの蔵置レーン２に対して、複数のＣＡＲＴ用走行路Ｌ１を敷設し、それぞれのＣＡＲＴ用走行路Ｌ１の軌道上に蔵置領域用仮置スタンドを設けてもよい。

加えて、外来シャーシ９により搬入され、船舶Ｓｈに荷積みされるコンテナを蔵置レーン２の荷積荷卸用移載領域８側に蔵置し、ＳＣ７により荷卸しされ、外来シャーシ９から搬出されるコンテナを蔵置レーン２の搬出搬入用移載領域１０側に蔵置すると、より荷役効率を向上することができる。

さらに、第一、第三、及び第四の実施の形態の蔵置領域用仮置スタンド５０、８１、及び９１に、第二の実施の形態で説明したようなリフト機構を備えて構成してもよい。

本発明のコンテナターミナルは、コンテナを仮置きする仮置架台が、少なくとも蔵置レーンの隣接する部分の走行路の軌道上に設けられ、その仮置架台に往復搬送台車とヤードクレーンがコンテナを仮置きすることで、往復搬送台車とヤードクレーンとの間のコンテナの受け渡しの際に発生する待機時間を短縮し、荷役効率を向上することができるので、岸壁に接岸する船舶に対してコンテナを荷積み又は荷卸し、陸上輸送用の外来シャーシでコンテナを搬出及び搬入するコンテナターミナルに利用することができる。

１、６０、８０、９０ コンテナターミナル
２ 蔵置レーン
３ ＲＭＧ（ヤードクレーン；荷役機器）
４ コンテナヤード（蔵置領域）
５ 岸壁クレーン
６ 岸壁エプロン領域
７ ＳＣ（シャトルキャリア；周回搬送台車）
８ 荷積荷卸用移載領域
９ 外来シャーシ
１０ 搬出搬入用移載領域
２０ リフトＣＡＲＴ（往復搬送台車）
３０ 荷積荷卸用仮置スタンド（荷積荷卸用仮置架台）
４１ ＴＯＳ（制御装置）
５０、６１Ａ、６１Ｂ、８１、９１ 蔵置領域用仮置スタンド
７０ ＣＡＲＴ
Ｌ１ ＣＡＲＴ用走行路（走行路）
Ｌ２ ＲＭＧ用走行路

Claims (4)

1. コンテナを所定位置に蔵置して保管する複数の蔵置レーンと前記蔵置レーンに隣接し、且つ、前記蔵置レーンの長手方向に延在する走行路とを有し、前記蔵置レーンを跨いだヤードクレーンが走行すると共にコンテナを運搬する往復搬送台車が前記走行路を走行する蔵置領域と、前記蔵置領域の両端部に前記蔵置レーンの端部に隣接してコンテナの受け渡しが行われる移載領域とを設けるコンテナターミナルにおいて、
   前記往復搬送台車との間で受け渡しされるコンテナを仮置きする仮置架台が、少なくとも前記蔵置レーンに隣接する部分を含む前記走行路の軌道上の全長に渡って、又は所定の範囲に渡って、一つ以上設けられたことを特徴とするコンテナターミナル。
2. 前記往復搬送台車が、コンテナの下面を支持してコンテナを昇降するリフト機構を備えると共に、
   前記仮置架台が、コンテナの下面を支持する一対の支持体を備え、該一対の支持体の間を、前記往復搬送台車が、運搬しているコンテナを前記リフト機構で上げた状態で、前記支持体に触れずに通り抜けられるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のコンテナターミナル。
3. 前記仮置架台が、コンテナの下面を支持する一対の支持体を備えると共に、該一対の支持体が、コンテナを昇降するリフト機構を備え、前記仮置架台が、コンテナを運搬している前記往復搬送台車が通り抜けるときには、前記リフト機構を前記往復搬送台車が運搬しているコンテナに触れないように移動して、前記往復搬送台車を通り抜けさせるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のコンテナターミナル。
4. コンテナを所定位置に蔵置して保管する複数の蔵置レーンと前記蔵置レーンに隣接し、且つ、前記蔵置レーンの長手方向に延在する走行路とを有し、前記蔵置レーンを跨いだヤードクレーンが走行すると共にコンテナを運搬する往復搬送台車が前記走行路を走行する蔵置領域と、前記蔵置領域の両端部に前記蔵置レーンの端部に隣接してコンテナの受け渡しが行われる移載領域とを設けるコンテナターミナルの運用方法において、
   少なくとも前記蔵置レーンに隣接する部分を含む前記走行路の軌道上における、前記往復搬送台車と前記ヤードクレーンとの間のコンテナの受け渡しの一部又は全部を、仮置架台を経由して行うことを特徴とするコンテナターミナルの運用方法。

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