JP2015193354A

JP2015193354A - 建設機械のライト取付構造

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Publication number: JP2015193354A
Application number: JP2014073296A
Authority: JP
Inventors: 雄司川上; Yuji Kawakami; 智史下川; Satoshi Shimokawa
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2015-11-05
Anticipated expiration: 2034-03-31
Also published as: CN204690823U; JP6281377B2

Abstract

【課題】柵部材におけるオペレータの足掛けスペースを十分に確保する。【解決手段】走行レバー２８よりも車両前側には、柵部材３０が配設されている。ライト部材４０は、車両前方を照らす照射部４１と、柵部材３０の補強梁部３３に取り付けられる取付部４５と、照射部４１と取付部４５とを連結させて照射部４１を支持する支持部４２とを有する。照射部４１は、少なくとも一部が正面視で走行レバー２８に重なり合う位置に配設される一方、取付部４５は、正面視で走行レバー２８と重なり合わない位置に配設されている。【選択図】図４

Description

本発明は、建設機械のライト取付構造に関するものである。

従来より、夜間等の暗所で作業を行う場合、作業現場を明るく照らすために、油圧ショベルの車両前側に燈体（ライト）を取り付けるようにした構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の発明では、ハンドレールにおける中間フレームの左方位置に、略逆Ｕ字形をした取付け金具を上側から外嵌する状態で引っ掛け、取付け金具の両脚端部にライトを固定することで、中間フレームにライトを吊り下げるようにした構成が開示されている。

特許第３７９０４４４号公報

ところで、オペレータは、ハンドレールの中間フレームに足を掛けた姿勢で建設機械を運転することがある。しかしながら、特許文献１の発明では、走行レバーにライトが干渉しないように、中間フレームの左方位置にライトが吊り下げられているため、中間フレームにおいてオペレータが足を掛けるスペースが少なくなってしまうという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、柵部材におけるオペレータの足掛けスペースを十分に確保することにある。

本発明は、下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられてオペレータが着座するための運転シートと、該運転シートよりも車両前側に配設されて該下部走行体を操作するための走行レバーと、該走行レバーよりも車両前側に配設された柵部材とを備え、車両前方を照らすライト部材を該柵部材に取り付けるための建設機械のライト取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、前記柵部材は、車幅方向に間隔をあけて立設する一対の支柱部と、車幅方向に延びて該支柱部同士を繋ぐ補強梁部とを有し、
前記ライト部材は、車両前方を照らす照射部と、前記補強梁部に取り付けられる取付部と、該照射部と該取付部とを連結させて該照射部を支持する支持部とを有し、
前記照射部は、少なくとも一部が正面視で前記走行レバーに重なり合う位置に配設される一方、前記取付部は、正面視で該走行レバーと重なり合わない位置に配設されていることを特徴とするものである。

第１の発明では、正面視で照射部を走行レバーに重なり合う位置に配設しているので、照射部が走行レバーよりも車幅方向に飛び出すのを抑えることができる。これにより、補強梁部におけるオペレータの足掛けスペースを十分に確保することができる。また、取付部を走行レバーに重なり合わない位置に配設しているので、取付部が走行レバーに干渉することはない。

第２の発明は、第１の発明において、
前記柵部材は、前記補強梁部よりも上方位置で車幅方向に延びて前記支柱部同士を繋ぐ手摺り部を有することを特徴とするものである。

第２の発明では、補強梁部よりも上方位置で車幅方向に延びる手摺り部によって支柱部同士を繋いでいるので、補強梁部と手摺り部とによって柵部材の剛性を高めることができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記支持部は、前記取付部における側面視で前記補強梁部の中心位置よりも車両前側に連結されていることを特徴とするものである。

第３の発明では、取付部における側面視で補強梁部の中心位置よりも車両前側に支持部を設けることで、照射部が補強梁部よりも車両前側に配設されることとなり、走行レバーとの干渉を確実に避けることができる。

第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記取付部は、前記照射部の車幅方向の中心位置に対して車幅方向にシフトさせた位置に配設されていることを特徴とするものである。

第４の発明では、取付部が照射部の中心位置よりも車幅方向にシフトした位置に配設されているから、正面視で取付部を走行レバーに重なり合わない位置に配設しつつ、照射部の大部分を走行レバーに重なり合う位置に配設することができる。これにより、オペレータの足掛けスペース側に照射部が飛び出すのを抑え、足掛けスペースを十分に確保することができる。

第５の発明は、第１乃至第４の発明のうち何れか１つにおいて、
前記上部旋回体の車両前側で俯仰動可能に且つ前記走行レバーよりも車幅方向の一端側寄りの位置に配設された作業装置を備え、
前記取付部は、前記走行レバーよりも車幅方向の他端側寄りの位置に配設されていることを特徴とするものである。

第５の発明では、走行レバーを挟んで作業装置の反対側に取付部が配設されているので、作業装置とライト部材とを離間させることができる。これにより、ライト部材で車両前方を照らしたときに、作業装置の影が生じるのを軽減することができる。

本発明によれば、正面視で照射部を走行レバーに重なり合う位置に配設しているので、照射部が走行レバーよりも車幅方向に飛び出すのを抑えることができる。これにより、補強梁部におけるオペレータの足掛けスペースを十分に確保することができる。また、取付部を走行レバーに重なり合わない位置に配設しているので、取付部が走行レバーに干渉することはない。

本実施形態に係る建設機械の構成を示す側面図である。ライト部材の構成を示す斜視図である。ライト部材を柵部材に取り付けた状態を示す側面図である。ライト部材を柵部材に取り付けた状態を示す背面図である。本変形例に係るライト部材を柵部材に取り付けた状態を示す背面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。各図には、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。

図１に示すように、建設機械１０は、後方小旋回型の小型機種であり、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回可能に搭載された上部旋回体１２とを備えている。

上部旋回体１２の後側には、図示しないエンジン等の機器を収容するためのエンジンルームが設けられ、エンジンカバー１５で覆われている。上部旋回体１２の右側には、図示しない燃料タンクや作動油タンク等を収容するための側部機械室が設けられ、機械室カバー１６で覆われている。上部旋回体１２の左側には、オペレータが着座するための運転シート２２や操作レバー２３等を備えた操作スペース１７が配置されている。

運転シート２２の右側及び左側の後方位置には、左右一対のキャノピ支柱２５が立設している。左右一対のキャノピ支柱２５の上端部は、前方に張り出すように延びる梁部（図示省略）によって連結されている。左右一対のキャノピ支柱２５の上端部及び梁部には、頭上からの落下物に対してオペレータを保護するためのルーフ２６が取り付けられている。

上部旋回体１２の前側には、俯仰動可能で且つ左右方向に揺動可能に支持された作業装置１３が取り付けられている。作業装置１３は、掘削作業等を行うためのものであり、基端部がスイングブラケット１４を介して上部旋回体１２の車幅方向の中央部に回動可能に取り付けられたブーム１３ａと、ブーム１３ａの先端側に回動可能に取り付けられたアーム１３ｂと、アーム１３ｂの先端側に回動可能に取り付けられたバケット１３ｃとを有する。

建設機械１０では、操作レバー２３等を操作することにより、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、及びバケット１３ｃにそれぞれ対応する油圧シリンダ１３ｄを伸縮させることで、作業装置１３を起伏自在に動かすことができる。また、図示しないスイングシリンダを伸縮させることで、作業装置１３を左右方向に揺動自在に動かすことができる。

運転シート２２よりも車両前側には、上部旋回体１２の床面から上方に延びる走行レバー２８が設けられている。走行レバー２８を前後方向に操作することにより、下部走行体１１を前進又は後退させることができる。また、上部旋回体１２の床面における走行レバー２８の基端部近傍には、走行ペダル２９が設けられている。走行ペダル２９を踏み込むことにより、下部走行体１１を前進させることができる。

走行レバー２８の可動範囲よりも車両前側には、パイプ状の柵部材３０が配設されている。以下、車両前方を照らすライト部材４０を柵部材３０に取り付けるためのライト取付構造について説明する。

図２に示すように、ライト部材４０は、車両前方を照らす照射部４１と、柵部材３０の補強梁部３３（図３参照）に取り付けられる取付部４５と、基端部が取付部４５に連結され且つ上端部が照射部４１に連結されることで照射部４１を支持する支持部４２とを有する。照射部４１には、ハーネス４１ａが接続されている。

図３及び図４に示すように、柵部材３０は、車幅方向に間隔をあけて立設する一対の支柱部３１と、車幅方向に延びて支柱部３１の上端部同士を繋ぐ手摺り部３２と、手摺り部３２よりも下方位置で車幅方向に延びて支柱部３１同士を繋ぐ補強梁部３３とを有する。

図２にも示すように、ライト部材４０の取付部４５は、補強梁部３３を狭持する上下一対のクランプ部４６で形成されている。クランプ部４６の挟持面には、補強梁部３３の外周面と略同じ曲率を有する溝部４７が形成されている。上下一対のクランプ部４６は、締結ボルト５０によって互いに締結固定されることで、補強梁部３３を挟持している。なお、詳しくは後述するが、取付部４５は、正面視で走行レバー２８に重なり合わない位置に配設されている。

支持部４２は、上方が開口するように断面Ｕ字状に折り曲げられた支持ブラケット４２ａと、支持ブラケット４２ａの車幅方向の略中央位置から下方に延びる支持軸部４２ｂとを有する。支持ブラケット４２ａの間には、照射部４１が配設されている。支持ブラケット４２ａの上端部には、車幅方向に延びるように締結ボルト５０が挿通され、照射部４１の左右側面に締結固定されている。照射部４１は、締結ボルト５０を中心に回動させることで、照射角度を調整することが可能となっている。

支持軸部４２ｂの基端部は、上側のクランプ部４６における側面視で補強梁部３３の中心位置よりも車両前側に、所定の距離ａだけシフトさせた位置に連結されている。これにより、照射部４１が補強梁部３３よりも車両前側に配設されることとなり、走行レバー２８との干渉を確実に避けることができる。

また、照射部４１は、支持部４２を介して取付部４５よりも上方に支持されているから、照射部４１の照射位置を高くして調整範囲を広げることができ、建設機械１０の足元を十分に照らすことができる。また、オペレータが走行ペダル２９に足を置いて操作した場合でも、オペレータの足がライト部材４０に干渉することはない。

図４に示すように、照射部４１は、少なくとも一部が正面視で走行レバー２８に重なり合う位置に配設されている。一方、取付部４５は、正面視で走行レバー２８と重なり合わない位置に配設されている。具体的に、取付部４５は、走行レバー２８を挟んで作業装置１３とは反対側に配設されている。本実施形態では、走行レバー２８よりも車両右側に作業装置１３が配設されているので、取付部４５は、走行レバー２８よりも車両左側に配設されている。

このような構成とすれば、照射部４１が走行レバー２８よりも車幅方向に飛び出すのを抑えることができる。これにより、補強梁部３３におけるオペレータの足掛けスペースＳを十分に確保することができる。

《変形例》
図５は、本変形例に係るライト部材を柵部材に取り付けた状態を示す背面図である。以下、前記実施形態と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。

図５に示すように、ライト部材４０の支持部４２は、上方が開口するように断面Ｕ字状に折り曲げられた支持ブラケット４２ａと、支持ブラケット４２ａの車幅方向の中央位置に対して左方向に所定の距離ｂだけシフトした位置から下方に延びる支持軸部４２ｂとを有する。支持ブラケット４２ａの間には、照射部４１が配設されている。支持ブラケット４２ａの上端部には、車幅方向に延びるように締結ボルト５０が挿通され、照射部４１の左右側面に締結固定されている。

支持軸部４２ｂの基端部は、取付部４５における上側のクランプ部４６に連結されている。これにより、取付部４５は、照射部４１の車幅方向の中心位置に対して左方向にシフトさせた位置に配設されることとなる。

このような構成とすれば、正面視で取付部４５を走行レバー２８に重なり合わない位置に配設しつつ、照射部４１の大部分を走行レバー２８に重なり合う位置に配設することができる。これにより、オペレータの足掛けスペースＳ側に照射部４１が飛び出すのを抑え、足掛けスペースＳを十分に確保することができる。

なお、本変形例では、支持ブラケット４２ａの下面から支持軸部４２ｂを下方に延ばした構成としているが、支持ブラケット４２ａの左側面から下方に支持軸部４２ｂを延ばすことで、取付部４５を車幅方向にシフトさせるようにしてもよい。

《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。

本実施形態では、運転シート２２の右側及び左側の後方位置に左右一対のキャノピ支柱２５を立設させたキャノピ構造であって、運転シート２２よりも車両前方に設けられた柵部材３０の補強梁部３３にライト部材４０を取り付けるようにした構成について説明したが、この形態に限定するものではない。例えば、運転シート２２の前後左右の四隅に４本のキャノピ支柱２５を立設させたキャノピ構造であって、前側に配設された左右一対のキャノピ支柱２５同士を補強梁部３３で繋ぐとともに、この補強梁部３３にライト部材４０を取り付けるようにしてもよい。

また、本実施形態では、走行レバー２８を挟んで作業装置１３の反対側（車両左側）にライト部材４０の取付部４５を配設するようにしたが、この形態に限定するものではない。例えば、補強梁部３３における足掛けスペースＳが、作業装置１３側（車両右側）の方が広い場合には、足掛けスペースＳの確保を優先して、車両右側に取付部４５を配設するようにしてもよい。また、車両右側に取付部４５を配設した方が、照射部４１のハーネス４１ａの全長を短くできる場合には、ハーネス４１ａの配索作業性を優先して、車両右側に取付部４５を配設するようにしてもよい。

また、本実施形態では、手摺り部３２と補強梁部３３とが一対の支柱部３１に一体形成された構成の柵部材３０について説明したが、この形態に限定するものでない。例えば、手摺り部３２を有する柵部材と、ライト部材４０を取り付けるための補強梁部３３を有する柵部材とを別々に設けた構成であってもよい。

以上説明したように、本発明は、柵部材におけるオペレータの足掛けスペースを十分に確保することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

１０建設機械
１１下部走行体
１２上部旋回体
１３作業装置
２２運転シート
２８走行レバー
３０柵部材
３１支柱部
３２手摺り部
３３補強梁部
４０ライト部材
４１照射部
４２支持部
４５取付部

Claims

下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられてオペレータが着座するための運転シートと、該運転シートよりも車両前側に配設されて該下部走行体を操作するための走行レバーと、該走行レバーよりも車両前側に配設された柵部材とを備え、車両前方を照らすライト部材を該柵部材に取り付けるための建設機械のライト取付構造であって、
前記柵部材は、車幅方向に間隔をあけて立設する一対の支柱部と、車幅方向に延びて該支柱部同士を繋ぐ補強梁部とを有し、
前記ライト部材は、車両前方を照らす照射部と、前記補強梁部に取り付けられる取付部と、該照射部と該取付部とを連結させて該照射部を支持する支持部とを有し、
前記照射部は、少なくとも一部が正面視で前記走行レバーに重なり合う位置に配設される一方、前記取付部は、正面視で該走行レバーと重なり合わない位置に配設されていることを特徴とする建設機械のライト取付構造。
請求項１において、
前記柵部材は、前記補強梁部よりも上方位置で車幅方向に延びて前記支柱部同士を繋ぐ手摺り部を有することを特徴とする建設機械のライト取付構造。
請求項１又は２において、
前記支持部は、前記取付部における側面視で前記補強梁部の中心位置よりも車両前側に連結されていることを特徴とする建設機械のライト取付構造。
請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
前記取付部は、前記照射部の車幅方向の中心位置に対して車幅方向にシフトさせた位置に配設されていることを特徴とする建設機械のライト取付構造。
請求項１乃至４のうち何れか１つにおいて、
前記上部旋回体の車両前側で俯仰動可能に且つ前記走行レバーよりも車幅方向の一端側寄りの位置に配設された作業装置を備え、
前記取付部は、前記走行レバーよりも車幅方向の他端側寄りの位置に配設されていることを特徴とする建設機械のライト取付構造。