JP2015189342A

JP2015189342A - 車両用ドアトリム

Info

Publication number: JP2015189342A
Application number: JP2014068287A
Authority: JP
Inventors: 岡本　賢治; Kenji Okamoto; 賢治岡本; 寛之石原; Hiroyuki Ishihara; 浩一新美; Koichi Niimi; 利勝佐藤; Toshikatsu Sato
Original assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-03-28
Filing date: 2014-03-28
Publication date: 2015-11-02
Anticipated expiration: 2034-03-28
Also published as: JP6148195B2

Abstract

【課題】側突時の衝撃吸収性能をより高くすることが可能な車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】アームレスト４０を備えるトリム本体部１２と、アームレスト４０の上面に形成されたボックス取付孔４３に取り付けられるプルハンドルボックス６０と、プルハンドルボックス６０の周囲を囲む枠状をなすブラケット２１と、を備え、ブラケット２１の介在部２４におけるトリム本体部１２側の面には、力点部２６が設けられ、介在部２４におけるプルハンドルボックス６０側の面には、支点部２５及び作用点部２７が設けられ、力点部２６は、支点部２５より下方に配され、作用点部２７は、力点部２６より下方に配されており、力点部２６が車室外側に押圧された場合には、プルハンドルボックス６０に対する支点部２５の当接箇所を支点として介在部２４が回動し、作用点部２７がプルハンドルボックス６０を下方から押圧する構成であることに特徴を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

従来、プルハンドルボックスを備える車両用ドアトリムが知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１のものでは、車両用ドアトリムのアームレストの上面に取付孔（プルハンドルセット孔）が形成され、その取付孔にプルハンドルボックスが取り付けられている。乗員は、プルハンドルボックスの内部に手を差し入れることで、車両用ドアの開閉を行うことができる。

実開平１−１６５７２６号公報

ところで、車両の側突時における衝撃吸収性能をより高くするためには、側突時にアームレストを変形させることが求められる。しかしながら、アームレストの取付孔にプルハンドルボックスが取り付けられていると、プルハンドルボックスの分だけ、アームレストが変形し難く、この点において改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、側突時の衝撃吸収性能をより高くすることが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両用ドアパネルを車室内側から覆う車両用ドアトリムであって、車室内側に膨出する形状をなすアームレストを備えるトリム本体部と、前記アームレストの上面に形成された取付孔に取り付けられるプルハンドルボックスと、前記車両用ドアパネルに取り付けられ、前記プルハンドルボックスの周囲を囲む枠状をなすブラケットと、を備え、前記ブラケットを構成する壁部のうち、車室内側の壁部は、前記トリム本体部の車室外側面と前記プルハンドルボックスの車室内側面の間に介在される介在部とされ、前記介在部における前記トリム本体部側の面には、前記トリム本体部側に突出する形状をなす力点部が設けられ、前記介在部における前記プルハンドルボックス側の面には、前記プルハンドルボックス側に突出する形状をなす支点部が設けられ、前記介在部における前記プルハンドルボックス側の面には、車室外側に突出する形状をなす作用点部が設けられ、前記力点部は、前記支点部より下方に配され、前記作用点部は、前記支点部より下方に配されており、前記力点部が車室外側に押圧された場合には、前記プルハンドルボックスに対する前記支点部の当接箇所を支点として前記介在部が回動し、前記作用点部が前記プルハンドルボックスを下方から押圧する構成であることに特徴を有する。

本発明において、側突時に乗員がトリム本体部に車室内側から接触した場合には、トリム本体部を介して力点部が車室外側に押圧される。すると、支点部とプルハンドルボックスの当接箇所を支点（回動中心）として介在部が回動する。この結果、作用点部がプルハンドルボックスを下方から押圧する。

これにより、作用点部によってプルハンドルボックスを押し上げることができ、アームレストの取付孔からプルハンドルボックスを取り外すことができる。取付孔からプルハンドルボックスを取り外すことで、アームレストの剛性が低くなるから、アームレストをより容易に変形させることができ、側突時の衝撃吸収性能をより高くすることができる。

また、本発明では、力点部、支点部、作用点部を、プルハンドルボックスを囲んで保持する部材であるブラケットに設けてある。このため、プルハンドルボックスを押し上げるための部材を別に設ける必要がなく、より簡易な構成とすることができる。

また、前記プルハンドルボックスは、底壁部と、前記底壁部の車室内側の端部から上方に立ち上がる側壁部と、を有し、前記作用点部は、前記底壁部及び前記側壁部によって構成される角部と対向配置されるものとすることができる。

このような構成とすれば、比較的剛性の高い部分である角部を作用点部で押圧することができ、プルハンドルボックスをより確実に押し上げることができる。

また、前記作用点部における前記プルハンドルボックス側の面は、車室外側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされるものとすることができる。

このようにすれば、側突時に介在部が回動すると、作用点部におけるプルハンドルボックス側の面が上方を向く。これにより、より確実にプルハンドルボックスを上方に押圧することができる。

また、前記力点部は、車両前後方向に延びる長手状をなすものとすることができる。このような構成とすれば、トリム本体部によって力点部が車室外側に押圧される際に、介在部の車両前後方向に亘って力を作用させることができる。これにより、介在部をより確実に回動させることができる。

本発明によれば、側突時の衝撃吸収性能をより高くすることが可能な車両用ドアトリムを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアトリムを示す斜視図図１の車両用ドアトリムを示す分解斜視図図２においてブラケットを拡大して示す拡大図図３のブラケットを車室外側から視た斜視図ブラケット及びアームレストを示す断面図（図１のＶ−Ｖ線で切断した図に対応）ブラケット及びアームレストを示す断面図（ブラケットとインナパネルの締結箇所で切断した図）側突時におけるブラケットの作用を示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図７によって説明する。本実施形態では、車両に設けられるドアトリム１１（車両用ドアトリム）を例示する。ドアトリム１１は、車両ボデーを構成するインナパネル１８（車両用ドアパネル、図５参照）を車室内側（図５の左側）から覆うものとされ、インナパネル１８に対して、例えばクリップ（図示せず）などを介して取り付けられている。

ドアトリム１１は、図１及び図２に示すように、トリム本体部１２と、オーナメント２０と、プルハンドルボックス６０と、を備えている。トリム本体部１２は、トリムボード１３と、アームレスト前側部材４１と、アームレスト後側部材５１と、を備えている。

トリムボード１３には、図２に示すように、車両前後方向に延びる開口部１３Ａが形成されており、オーナメント２０、アームレスト前側部材４１、及びアームレスト後側部材５１は、開口部１３Ａに嵌合する形でトリムボード１３に取り付けられている。また、トリムボード１３の下部には、スピーカーグリル１４と、ドアポケット１５が設けられている。

トリム本体部１２は、図１に示すように、車室内側に膨出する形状をなすアームレスト４０を備えている。アームレスト４０は、オーナメント２０の下方に設けられ、アームレスト前側部材４１とアームレスト後側部材５１によって主に構成されている。アームレスト後側部材５１は、アームレスト４０の車両後側の部分を構成するもので、乗員が腕や肘などを載置するためのアーム載置面５１Ａを有している。

一方、アームレスト前側部材４１は、アームレスト４０の車両前側の部分を構成するもので、図２に示すように、アームレスト４０の上面を構成する上壁部４１Ａを備えている。上壁部４１Ａには、プルハンドルボックス６０が取り付けられるボックス取付孔４３（取付孔）が形成されている。

ボックス取付孔４３は、上壁部４１Ａを上下方向に貫通することで形成されており、上壁部４１Ａのほぼ全面に亘って形成されている。プルハンドルボックス６０は、ボックス取付孔４３に対して上方から取り付けられている。

上壁部４１Ａの車室外側の端部には上方へ立ち上がる立壁部４５が立設されている。立壁部４５の車室内側の面は、図１に示すように、オーナメント２０の車室内側の面とほぼ面一をなしている。また、立壁部４５には、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けるためのインサイドハンドル取付孔４２が車室内外方向に貫通されている。

一方、上壁部４１Ａの車室内側の端部には、下方に延びる延設壁部４７が形成されている。延設壁部４７の車室内側の面は、トリムボード１３の車室内側の面とほぼ面一をなしている（図５参照）。

プルハンドルボックス６０は、図５に示すように、上方に開口された凹部６１を有する略箱状のボックス本体部６２を備えている。ボックス本体部６２の上端部には、その全周に亘ってフランジ部６３が形成されている。なお、フランジ部６３の車両前端部は、図１に示すように、車両前方に延びており、スイッチベース１６が一体的に設けられている。

ボックス本体部６２は、ボックス取付孔４３に対して上方から挿通されており、フランジ部６３は、ボックス取付孔４３の孔縁部に支持されている。フランジ部６３の下面には、下方に突出する取付爪６４Ａ，６４Ｂが複数個形成されている。

フランジ部６３における車室内側の部分に形成された取付爪６４Ａは、ボックス取付孔４３の孔縁部に対して下方から係止される。これにより、プルハンドルボックス６０がボックス取付孔４３から抜け止めされている。また、フランジ部６３における車室外側の部分に形成された取付爪６４Ｂは、ボックス取付孔４３の孔縁部に形成された挿通孔４６に対して上方から挿通されている。

オーナメント２０は、図２に示すように、車両前後方向に長い板状をなしている。オーナメント２０の下端部には、ブラケット２１が一体的に形成されている。ブラケット２１は、オーナメント２０の下端部から車室内側に延びており、プルハンドルボックス６０のボックス本体部６２に対応する箇所に配されている。

ブラケット２１は、図３及び図５に示すように、上下方向に貫通されたブラケット開口部２１Ｂを有しており、プルハンドルボックス６０のボックス本体部６２の周囲を囲む枠状をなしている。ブラケット２１は、ボックス本体部６２を保持する機能を担っている。

ブラケット２１を構成する壁部のうち、車室外側の壁部２１Ａには、複数のビス挿通孔２２が貫通形成されている。ビス挿通孔２２には、図６に示すように、ビス２３が車室内側から挿通されている。ビス２３の先端部は、インナパネル１８の締結孔１８Ａに締結されている。ブラケット２１をインナパネル１８に取り付けることで、ブラケット２１の剛性をより高くすることができ、ボックス本体部６２をより確実に保持することができる。

ブラケット２１を構成する壁部のうち、車室内側の壁部は、延設壁部４７の車室外側面４７Ａとボックス本体部６２の車室内側面６２Ａとの間に介在される介在部２４とされる。介在部２４は、図６に示すように、断面視において下部が車室外側に突き出した段差状をなしている。

介在部２４の車室外側の面における上端には、ボックス本体部６２側に突出する形状をなす支点部２５（第１突出部）が設けられている。支点部２５は、図４に示すように、車両前後方向に延びる長手状をなしている。支点部２５の突出端は、ボックス本体部６２における車室内側面６２Ａに当接している。また、図４及び図６に示すように、支点部２５は、複数の連結リブ２８を介して介在部２４と連結されている。

介在部２４の車室内側の面において支点部２５より下方となる箇所には、延設壁部４７側に突出する形状をなす力点部２６（第２突出部）が設けられている。力点部２６の突出端は、延設壁部４７の車室外側面４７Ａに当接している。力点部２６は、図３に示すように、車両前後方向に沿って延びる長手状をなしている。

このような介在部２４を備えることで、プルハンドルボックス６０の側壁部６７と延設壁部４７との間の隙間を塞ぐことができる。これにより、乗員が凹部６１に手を差し入れてプルハンドルボックス６０を車室内側へ引っ張った際に側壁部６７が撓む事態を抑制できる。

介在部２４の下部において車室外側の面には、図６に示すように、車室外側に突出する形状をなす作用点部２７（第３突出部）が設けられている。作用点部２７は、支点部２５及び力点部２６よりも下方に配されている。作用点部２７は、車両の側突時にボックス本体部６２を下方から押圧する押圧部とされる（詳しくは後述）。

作用点部２７は、側面視において三角形状をなすリブとされ、ボックス本体部６２における角部６５と対向する対向面２７Ａを有している。作用点部２７は、図４に示すように、車両前後方向に沿って複数個（本実施形態では、例えば５個）配列されている。

対向面２７Ａは、車室外側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされ、ボックス本体部６２の角部６５を下方且つ車室内側から覆う形で配されている。なお、ボックス本体部６２の角部６５は、ボックス本体部６２の底壁部６６と、底壁部６６の車室内側の端部から上方に立ち上がる側壁部６７（車室内側の側壁部）によって構成されている。

次に本実施形態の作用及び効果について説明する。側突時において、インナパネル１８が車室内側に押圧されて、乗員Ｊ１（図７の２点鎖線参照）が延設壁部４７に車室内側から接触した場合には、図７に示すように、延設壁部４７を介して力点部２６が車室外側に押圧される。

すると、支点部２５とプルハンドルボックス６０の当接箇所を支点Ｐ１（回動中心）として介在部２４が図７の反時計回り（図７の矢線Ｒ１で示す）に回動する。この結果、作用点部２７は上方に変位し、作用点部２７の対向面２７Ａがプルハンドルボックス６０の角部６５を下方から押圧する。

これにより、作用点部２７によってプルハンドルボックス６０を押し上げることができ、ボックス取付孔４３からプルハンドルボックス６０を取り外すことができる。ボックス取付孔４３からプルハンドルボックス６０を取り外すことで、アームレスト４０の剛性が低くなるから、アームレスト４０をより容易に変形させることができ、側突時の衝撃吸収性能をより高くすることができる。

また、プルハンドルボックス６０は、底壁部６６と、底壁部６６の車室内側の端部から上方に立ち上がる側壁部６７と、を有し、作用点部２７は、底壁部６６及び側壁部６７によって構成される角部６５と対向配置される。

このような構成とすれば、比較的剛性の高い部分である角部６５を作用点部２７で押圧することができ、プルハンドルボックス６０をより確実に押し上げることができる。

また、作用点部２７におけるプルハンドルボックス６０側の面（対向面２７Ａ）は、車室外側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされる。

このようにすれば、側突時に介在部２４が回動すると、作用点部２７におけるプルハンドルボックス６０側の対向面２７Ａが上方を向く。これにより、より確実にプルハンドルボックス６０を上方に押圧することができる。

また、力点部２６は、車両前後方向に延びる長手形状をなしている。このような構成とすれば、延設壁部４７によって力点部２６が車室外側に押圧される際に、介在部２４の車両前後方向に亘って力を作用させることができる。これにより、介在部２４に対して車室外側の荷重をより確実に作用させることができ、介在部２４をより確実に回動させることができる。

また、力点部２６を長手形状とすることで、延設壁部４７に対して力点部２６を線当たり（当接箇所が線状をなすこと）させることができる。これにより、例えば、車両の振動などで延設壁部４７が振動した場合などに、力点部２６と延設壁部４７とが離間することを抑制できる。これにより、力点部２６が延設壁部４７に対して離間と当接を繰り返すことで異音が発生する事態を抑制できる。

また、本実施形態では、力点部２６、支点部２５、作用点部２７を、プルハンドルボックス６０を囲んで保持する部材であるブラケット２１に設けてある。このため、側突時に、プルハンドルボックス６０を押し上げるための部品を別に設ける必要がなく、より簡易な構成とすることができる。

また、本実施形態では、プルハンドルボックス６０は、取付爪６４Ａ，６４Ｂによってアームレスト前側部材４１に対して上方から取り付けられている。このため、例えば、熱カシメやビスなどの締結手段でプルハンドルボックス６０を固定する構成と比べて、作用点部２７がプルハンドルボックス６０を上方に押圧した際に、プルハンドルボックス６０をボックス取付孔４３から外し易い。

また、本実施形態では、上方から支点部２５、力点部２６、作用点部２７の順番に配されている。このようにすれば、力点部２６が作用点部２７の下方にある構成と比べて、力点部２６に力が作用した際の作用点部２７の回動量をより大きくすることができる。これにより、側突時において、プルハンドルボックス６０を作用点部２７によって、より上方まで押し上げることができ、プルハンドルボックス６０をボックス取付孔４３から、より確実に取り外すことができる。

また、本実施形態では、支点部２５とプルハンドルボックス６０との当接箇所が支点Ｐ１となり、力点部２６と延設壁部４７との当接箇所が力点Ｐ２となり、作用点部２７と角部６５との当接箇所が作用点Ｐ３となる（図７参照）。ここで、図６に示すように、上下方向における支点Ｐ１から力点Ｐ２までの距離Ｌ１は、上下方向における力点Ｐ２から作用点Ｐ３までの距離Ｌ２よりも小さくなっている。つまり、力点Ｐ２が支点Ｐ１に対してより近い側に配されているため、力点部２６に力が作用した際の作用点部２７の回動量をより大きくすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、作用点部２７の対向面２７Ａが下方且つ車室内側からボックス本体部６２を覆う構成としたが、これに限定されない。対向面２７Ａは、介在部２４が支点部２５を支点として回動した際にボックス本体部６２を下方から押圧する面であればよい。例えば、対向面２７Ａを傾斜面とせず、上方のみを向く面としてもよい。

（２）上記実施形態では、ブラケット２１がオーナメント２０と一体的に設けられている構成を例示したが、これに限定されない。

（３）上記実施形態では、アームレスト４０（アームレスト前側部材４１及びアームレスト後側部材５１）がトリムボード１３と別部材である構成を例示したが、これに限定されない。例えば、アームレスト４０（ひいては延設壁部４７）がトリムボード１３と一体的に設けられていてもよい。

（４）上記実施形態では、支点部２５が側壁部６７に当接され、力点部２６が延設壁部４７に当接されている構成を例示したが、これに限定されない。支点部２５は、側壁部６７に対して離間されていてもよく、側突時にのみ側壁部６７に当接する構成としてもよい。また、力点部２６は、延設壁部４７に対して離間されていてもよく、側突時のみに延設壁部４７に当接する構成としてもよい。

（５）上記実施形態では、作用点部２７が力点部２６より下方に設けられている構成を例示したが、作用点部２７は、支点部２５の下方にあればよい。例えば、作用点部２７が力点部２６より上方に設けられていてもよい。

（６）上記実施形態では、作用点部２７が角部６５と離間されている構成を例示したが、これに限定されない。作用点部２７が角部６５に当接されていてもよい。

１１…ドアトリム（車両用ドアトリム）、１２…トリム本体部、１８…インナパネル（車両用ドアパネル）、２１…ブラケット、２４…介在部、２５…支点部、２６…力点部、２７…作用点部、２７Ａ…対向面（車室外側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面）、４０…アームレスト、４３…ボックス取付孔（取付孔）、４７Ａ…延設壁部の車室外側面（トリム本体部の車室外側面）、６０…プルハンドルボックス、６２Ａ…ボックス本体部の車室内側面（プルハンドルボックスの車室内側面）、６５…角部、６６…底壁部、６７…側壁部

Claims

車両用ドアパネルを車室内側から覆う車両用ドアトリムであって、
車室内側に膨出する形状をなすアームレストを備えるトリム本体部と、
前記アームレストの上面に形成された取付孔に取り付けられるプルハンドルボックスと、
前記車両用ドアパネルに取り付けられ、前記プルハンドルボックスの周囲を囲む枠状をなすブラケットと、を備え、
前記ブラケットを構成する壁部のうち、車室内側の壁部は、前記トリム本体部の車室外側面と前記プルハンドルボックスの車室内側面の間に介在される介在部とされ、
前記介在部における前記トリム本体部側の面には、前記トリム本体部側に突出する形状をなす力点部が設けられ、
前記介在部における前記プルハンドルボックス側の面には、前記プルハンドルボックス側に突出する形状をなす支点部が設けられ、
前記介在部における前記プルハンドルボックス側の面には、車室外側に突出する形状をなす作用点部が設けられ、
前記力点部は、前記支点部より下方に配され、
前記作用点部は、前記支点部より下方に配されており、
前記力点部が車室外側に押圧された場合には、前記プルハンドルボックスに対する前記支点部の当接箇所を支点として前記介在部が回動し、前記作用点部が前記プルハンドルボックスを下方から押圧する構成である車両用ドアトリム。
前記プルハンドルボックスは、
底壁部と、
前記底壁部の車室内側の端部から上方に立ち上がる側壁部と、を有し、
前記作用点部は、前記底壁部及び前記側壁部によって構成される角部と対向配置される請求項１に記載の車両用ドアトリム。
前記作用点部における前記プルハンドルボックス側の面は、車室外側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされる請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。
前記力点部は、車両前後方向に延びる長手状をなす請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。