JP2015183842A - 組付部品の脱落防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スナップフィットの形状の精度によらず、組付部品が車体側ブラケットから脱落しないようにした、組付部品の脱落防止構造を提供する。
【解決手段】車体に固定される車体側ブラケット２に対して一方向からスライド装着されてスナップフィットで嵌合される部品側ブラケット１０を備えた組付部品１の脱落防止構造であって、車体側ブラケット２に固定される固定面部３１と、部品側ブラケット１０の一方向側に位置し組付部品１の移動を妨げる脱落防止部３２と、を有するサポートブラケット３を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載される燃料フィルタやキャニスタ等の組付部品の脱落防止構造に関する。

従来、車両に搭載される燃料フィルタやキャニスタ等の組付部品には、ブラケットへの取付構造が異なる二つのタイプのものがある。ひとつは、組付部品の周囲をブラケットで囲まれるとともにボルト締結され、このブラケットが車体に固定されるタイプであり、もうひとつは車体に固定されるブラケットにスナップフィットで装着されるタイプである。前者のタイプは、衝突などにより大きな外力が加わったときにブラケットで組付部品を効果的に保護することができるものの、部品点数の増大から重量やコストの増大に繋がる。一方、後者のタイプは、ブラケットの形状を工夫するなどして衝突時の保護性を確保する必要はあるものの、部品点数が少なく重量やコストを低減できることに加え、作業性もよいため生産性を向上させることができる（例えば特許文献１参照）。

特許第３５３０２８１号公報

しかしながら、組付部品がブラケットに対してスナップフィットで取り付けられる場合は、構造が平易な分、ボルト締結のような固定手法と比べて衝突時などに大きな外力が作用することで外れることがある。特に、スナップフィットの形状の精度が悪い場合は、スナップフィットによる組付部品の保持力が弱いため、外力や慣性力が作用するなど何らかの原因によって組付部品がブラケットから外れやすくなる。そのため、燃料フィルタやキャニスタ等の組付部品であれば、ブラケットから外れることで燃料などの液体が外部へ漏れるおそれが生じうる。

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、スナップフィットの形状の精度によらず、組付部品が車体側のブラケットから脱落しないようにした、組付部品の脱落防止構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。

（１）ここで開示する組付部品の脱落防止構造は、車体に固定される車体側ブラケットに対して一方向からスライド装着されてスナップフィットで嵌合される部品側ブラケットを備えた組付部品の脱落防止構造である。前記脱落防止構造は、前記車体側ブラケットに固定される固定面部と、前記部品側ブラケットの前記一方向側に位置し前記組付部品の移動を妨げる脱落防止部と、を有するサポートブラケットを備える。

（２）前記車体側ブラケットは、前記部品側ブラケットが嵌合される嵌合面部と、前記嵌合面部の前記一方向側の端部から前記組付部品とは逆側に向かって屈曲して延設され前記固定面部が固定される延設面部とを有することが好ましい。この場合、前記サポートブラケットは、前記固定面部と前記脱落防止部とが同一平面上に隣接して設けられることが好ましい。

（３）前記部品側ブラケットは、前記組付部品の外側面に固設され、前記一方向側に開口し前記外側面との間に形成される隙間を有することが好ましい。この場合、前記サポートブラケットは、前記隙間に挿入される挿入部を有し、前記挿入部は、前記脱落防止部の前記固定面部とは逆側に隣接して屈曲形成された屈曲部を介して設けられることが好ましい。すなわち、前記サポートブラケットは、前記脱落防止部の一側に前記車体側ブラケットと固定される前記固定面部が設けられ、前記脱落防止部の他側に前記部品側ブラケットと前記組付部品の外側面との間の前記隙間に挿入される前記挿入部が前記屈曲部を介して設けられることが好ましい。言い換えると、前記サポートブラケットは、前記車体側ブラケットに固定されるのであって、前記組付部品及び前記部品側ブラケットには直接固定されないことが好ましい。

（４）前記サポートブラケットは、前記屈曲部に他部よりも剛性が低い変形部を有することが好ましい。
（５）前記組付部品は、前記部品側ブラケットからずれた位置に装着されたワイヤハーネスを備えることが好ましい。この場合、前記サポートブラケットは、前記ワイヤハーネスのコネクタ部を装着する装着孔が形成されたコネクタ固定部を有し、前記コネクタ固定部は、前記固定面部の前記ワイヤハーネスの位置する側に立設されることが好ましい。
（６）前記サポートブラケットは、一枚の平板が折り曲げられて成形されることが好ましい。

開示の組付部品の脱落防止構造によれば、車両に外力や慣性力が作用した場合であっても、スナップフィットの形状の精度によらず、サポートブラケットによって組付部品の一方向（抜け方向）への移動が妨げられるため、組付部品が車体側のブラケットから抜け落ちることを防止することができる。

一実施形態に係る組付部品の脱落防止構造を示す斜視図である。 図１の脱落防止構造の縦断面図である。 図１の組付部品と車体側ブラケットとサポートブラケットとを分解して示す斜視図である。 図１の脱落防止構造に備えられるサポートブラケットの斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。

［１．構造］
本実施形態に係る組付部品の脱落防止構造について、図１〜図４を用いて説明する。本実施形態では、組付部品として燃料フィルタを例に説明する。図１及び図３に示すように、燃料フィルタ１は、図示しないエンジンの燃料配管系統に設けられる部品であり、エンジンルーム内にブラケット（車体側ブラケット）２を介して取り付けられる。

ここでは、燃料フィルタ１は、エンジンルーム内の左後方に搭載されるものを例示する。なお、燃料フィルタ１は、図１に示す上下左右関係を保ったまま車両に搭載される。以下の説明では、車両の進行方向を前方、逆側を後方とし、前方を基準に左右を定める。また、重力の作用する方向を下方、その逆を上方とし、燃料フィルタ１，ブラケット２及び後述のサポートブラケット３については、車両に搭載された状態を基準に各方向を説明する。

燃料フィルタ１には、中空円筒状の樹脂製のフィルタケース１Ｃと、その上部に固定されたフィルタヘッド１Ｈとが設けられる。フィルタケース１Ｃは、フィルタエレメント（濾過装置）を内蔵する容器である。エンジンに供給される全ての燃料は、フィルタケース１Ｃ内で濾過される。また、フィルタヘッド１Ｈは、フィルタケース１Ｃの上端面を開閉可能とする蓋として機能するものである。このフィルタヘッド１Ｈには、燃料の出入口となるニップル１Ｎやフィルタエレメント用の電装装置（図示略）等が設けられる。

また、燃料フィルタ１には、フィルタケース１Ｃ内に溜まった水を感知するセンサや、汚れや詰まりを感知するセンサなどが設けられる。図１には、燃料フィルタ１の下部の外側面（右側面）から水を感知するセンサのワイヤハーネス１５が延びているものを例示している。このワイヤハーネス１５の先端には、コネクタ部１５Ｃが設けられる。コネクタ部１５Ｃの側面には、後述の装着孔３５ｆに係合する係合部１５ａ（図２参照）が固設される。なお、他のセンサのワイヤハーネス（図示略）も、燃料フィルタ１から外部へと引き出され、ワイヤハーネス１５と同様に先端にコネクタ部を有し、コネクタ部には係合部が設けられる。

燃料フィルタ１は、フィルタケース１Ｃの外側面に固設され、ブラケット２にスナップフィットで嵌合される樹脂製のキャッチャー（部品側ブラケット）１０を有する。キャッチャー１０は、正面視で縦長の略長方形状の本体部１１と、スナップフィット用の凹部１２ａが形成された係合部１２とを有する。キャッチャー１０は、本体部１１の上部を除いて、フィルタケース１Ｃの外側面に固設されている。言い換えると、キャッチャー１０は、その上部にフィルタケース１Ｃの外側面との間に形成される隙間１３（図２参照）を有する。隙間１３は、上方及び左右方向に開口している。

本体部１１は、左右の端面部１１ｂ，１１ｂに、左右方向の外側と上下端とがそれぞれ開口した溝部１１ｅを有する。この溝部１１ｅは本体部１１の上端面１１ａにも形成されている。係合部１２は、本体部１１の下部中央に設けられ、その外面は本体部１１の外面よりも燃料フィルタ１側（燃料フィルタ１の径方向内側）に位置しており、本体部１１よりも一段凹んだ形状となっている。凹部１２ａは、本体部１１の下縁よりも上方に設けられ、係合部１２の外面から内側に向かって（燃料フィルタ１の径方向外側から内側に向かって）凹んで形成された部分であり、後述の爪部２３ｅが嵌まる大きさ及び深さを有する。なお、上記のワイヤハーネス１５は、キャッチャー１０とはずれた位置（ここでは燃料フィルタ１の右側面）に装着されている。

ブラケット２は、燃料フィルタ１を車体に固定する機能と、衝突などで車両に大きな外力が作用した場合に燃料フィルタ１を保護する機能とを備えたものであり、板金により成形される。ブラケット２は、図１及び図３に示すように、外力の作用時に燃料フィルタ１を保護する保護部２Ｐ及び変形部２Ｄと、ブラケット２を車体に固定するための締結部２Ｆとを有する。

保護部２Ｐは、燃料フィルタ１の左側部と底部と後部とを囲み、外力の作用時に燃料フィルタ１の損傷を防ぐ部分である。保護部２Ｐは、前後方向及び上下方向に延在する左側面部２１と、前後方向及び左右方向に延在し左側面部２１の下端に接続される底面部２２と、左右方向及び上下方向に延在し左側面部２１の後端に接続されるとともに底面部２２の後端と連続して設けられた後面部（嵌合面部）２３とから形成される。なお、左側面部２１及び底面部２２には、前後方向に延びるビード部２１ｂ，２２ｂが設けられ、高い剛性が確保される。また、底面部２２には、左フェンダパネル（図示略）とボルト締結するための締結孔２２ｈが穿設される。

後面部２３は、燃料フィルタ１のキャッチャー１０が上方からスライド装着されてスナップフィットで嵌合される部分でもあり、左右方向中間部に上端から後面部２３の上下方向中間部まで切り欠かれて形成された嵌合孔部２３ａを有する。嵌合孔部２３ａの上縁部は、後面部２３の上端から後述の第一延設面部２４の前端に亘って設けられ、キャッチャー１０の本体部１１が上方から挿入できる大きさとなっている。

嵌合孔部２３ａの左右両側縁には、嵌合孔部２３ａの内側に向かって突出し、キャッチャー１０の溝部１１ｅと嵌合する嵌合片２３ｂ，２３ｃがそれぞれ設けられる。上方の嵌合片２３ｂは、後面部２３の上端のやや下方に設けられ、下方の嵌合片２３ｃは、嵌合孔部２３ａの下側の角部に設けられる。また、嵌合孔部２３ａの下縁部は、キャッチャー１０の本体部１１の下縁が当接する部分であり、上方からスライド装着されるキャッチャー１０のストッパとして機能する。

嵌合孔部２３ａの左右方向中央には、スナップフィット用の爪部２３ｅが形成された弾性片２３ｄが嵌合孔部２３ａの下縁部から上方に向かって立設される。爪部２３ｅは、弾性片２３ｄの先端側に設けられ、燃料フィルタ１が装着される側（すなわち前方）に向かって膨出形成された部分である。弾性片２３ｄは、燃料フィルタ１がブラケット２に対して上方からスライド装着されたときに、爪部２３ｅがキャッチャー１０の係合部１２に接触することで弾性変形し、爪部２３ｅが凹部１２ａに嵌合することで元の形状に戻る。

つまり、燃料フィルタ１は、キャッチャー１０が後面部２３の嵌合孔部２３ａに入るように、ブラケット２に対して上方から挿入され、本体部１１の溝部１１ｅが嵌合片２３ｂ，２３ｃに嵌合される。燃料フィルタ１は、この状態でさらに下方へとスライドされ、本体部１１の下縁が嵌合孔部２３ａの下縁部に当接し、係合部１２の凹部１２ａが弾性片２３ｄの爪部２３ｅと嵌合することで、ブラケット２にスナップフィットで装着される。

ブラケット２の変形部２Ｄは、後面部２３の上端から後方に向かって屈曲して延設され、外力の作用時に積極的に変形することで力を吸収する部分である。変形部２Ｄは、後面部２３の上端から屈曲形成され、略水平方向に延在する第一延設面部（延設面部）２４と、第一延設面部２４の後端からやや上方に向かって屈曲して後方に向かって延設された第二延設面部２５とから形成される。

第一延設面部２４は、サポートブラケット３が固定される面であり、中央にボルト４ｂが挿通される締結孔２４ｈが穿設され、この締結孔２４ｈと中央の雌ネジが連通するようにナット４ａ（図２参照）が裏面に溶着されている。第一延設面部２４と第二延設面部２５との境界部（折曲部）には、境界部に沿う矩形状の孔部２４ａが穿設され、他部よりも剛性が抑えられている。なお、第二延設面部２５には、上記のワイヤハーネス１５以外のワイヤハーネスのコネクタ部（何れも図示略）が装着される長孔形状の装着孔２５ｆが穿設される。

ブラケット２の締結部２Ｆは、第二延設面部２５の後端から上方に向かって屈曲形成され、上下方向及び左右方向に延在する締結面部２６で形成される。締結面部２６には、カウルトップパネル（図示略）とボルト締結するための締結孔２６ｈが穿設される。なお、第二延設面部２５と締結面部２６との境界部（折曲部）には、境界部に沿う矩形状の孔部２５ａが穿設され、他部よりも剛性が抑えられている。

つまり、ブラケット２は、底面部２２及び締結面部２６が車体側のパネルにボルト締結されることで車体に固定される。また、燃料フィルタ１は、ブラケット２の保護部２Ｐによって三方向が囲まれており、外力の作用時には保護部２Ｐの後方に位置する変形部２Ｄが積極的に変形することで外力が吸収されるため、損傷が最小限に抑えられる。ただし、燃料フィルタ１は、ブラケット２に対して上方からスライド装着されてスナップフィットで嵌合されるため、外力や慣性力など何らかの原因によりスナップフィットが外れた場合、上方へ抜ける可能性がある。特に、爪部２３ｅと凹部１２ａの形状精度によっては、外れるリスクがより高くなることがある。

そこで、本脱落防止構造では、図１〜図３に示すように、ブラケット２に対して燃料フィルタ１を上方からスライドさせ、キャッチャー１０をブラケット２にスナップフィットで嵌合させた後に、ブラケット２とは別体で設けられたサポートブラケット３をブラケット２に固定する。図４に示すように、サポートブラケット３は、一枚の平板状の板金が打抜き加工された後に折り曲げられて成形される。サポートブラケット３は、図１〜図４に示すように、ブラケット２の第一延設面部２４に固定される固定面部３１と、燃料フィルタ１の脱落を防止する脱落防止部３２と、キャッチャー１０の上部の隙間１３に挿入される挿入部３３と、ワイヤハーネス１５のコネクタ部１５Ｃを装着するコネクタ固定部３５とを有する。

固定面部３１は、略水平方向に延在し、ブラケット２の第一延設面部２４の表面（上面）に当接されてボルト４ｂにより締結される部分である。固定面部３１の中央には、ボルト４ｂが挿通される締結孔３１ｈが穿設される。この締結孔３１ｈは、ブラケット２の第一延設面部２４の締結孔２４ｈ及びナット４ａの雌ネジと連通する位置に設けられる。言い換えると、サポートブラケット３は、固定面部３１の締結孔３１ｈがブラケット２の締結孔２４ｈと連通するように第一延設面部２４上に配置され、固定面部３１の上方から、ブラケット２の裏面に溶着されたナット４ａにボルト４ｂが締結されることでブラケット２に固定される。

脱落防止部３２は、図２に示すように、キャッチャー１０の上方に位置する部分であり、図４中にドットで示した網掛け領域の部分である。脱落防止部３２は、仮に燃料フィルタ１とブラケット２とのスナップフィットが外れた場合であっても、燃料フィルタ１のキャッチャー１０がブラケット２に対して上方へ抜けることを防止して燃料フィルタ１の移動を妨げる。脱落防止部３２は、図１〜図４に示すように、固定面部３１と同一平面上であって固定面部３１の前方（燃料フィルタ１側）に隣接して設けられる。

なお、脱落防止部３２は、少なくともキャッチャー１０の上方に位置してキャッチャー１０のスライド移動を制限する（ブロックする）ように設けられていればよく、サポートブラケット３の固定状態で、本体部１１の上端面１１ａから上方に離隔して設けられていてもよいし、上端面１１ａに当接して設けられていてもよい。ここでは、図２に示すように、脱落防止部３２は上端面１１ａよりも上方に位置する（上端面１１ａとは非接触である）ものを例示する。

挿入部３３は、図１〜図４に示すように、脱落防止部３２の前端から下方に向かって屈曲形成された屈曲部３４を介して設けられ、左右方向及び上下方向に延在し、キャッチャー１０の上部の隙間１３に挿入されることでサポートブラケット３の固定状態を安定させる部分である。屈曲部３４は、脱落防止部３２の固定面部３１とは逆側に隣接して屈曲形成された部分であり、左右方向中央には屈曲部３４に沿う矩形状の孔部（変形部）３４ａが穿設され、他部よりも剛性が抑えられている。これにより、外力の作用時にブラケット２の変形部２Ｄに加え、サポートブラケット３も変形しやすくして、サポートブラケット３自体が燃料フィルタ１を破損させることを防ぐ。

コネクタ固定部３５は、固定面部３１の右端（ワイヤハーネス１５が位置する側）から上方に屈曲して立設された部分であり、中央にコネクタ部１５Ｃを装着するための長孔形状の装着孔３５ｆが穿設される。この装着孔３５ｆには、図１及び図２に示すように、コネクタ部１５Ｃの側面に固設された係合部１５ａが外側から嵌め込まれる。なお、コネクタ固定部３５は、ここでは固定面部３１の右側に設けられるが、例えばワイヤハーネス１５が燃料フィルタ１の左側面に位置する場合は、固定面部３１の左側に設けられる。

［２．効果］
（１）上記の脱落防止構造によれば、車両に外力や慣性力が作用した場合であっても、スナップフィットの形状の精度によらず、サポートブラケット３によって燃料フィルタ１の上方（抜け方向）への移動が妨げられるため、燃料フィルタ１がブラケット２から抜け落ちることを防止することができる。これにより、燃料フィルタ１がブラケット２から外れることで内部の燃料などの液体が外部へ漏れることを防止することができる。

（２）上記の脱落防止構造では、サポートブラケット３には、固定面部３１と脱落防止部３２とが同一平面上に隣接して設けられるため、スナップフィットが外れて燃料フィルタ１のキャッチャー１０が脱落防止部３２を押し上げたとしても、脱落防止部３２が燃料フィルタ１の動きを抑止することができる。これは、力が作用する位置（脱落防止部３２）とサポートブラケット３の固定位置（固定面部３１）とを近接させることで、脱落防止部３２に作用するモーメントを小さくすることができるからである。

（３）さらに、上記の脱落防止構造では、サポートブラケット３には、脱落防止部３２の固定面部３１とは逆側に、キャッチャー１０の上部の隙間１３に挿入される挿入部３３が設けられるため、サポートブラケット３の固定状態を安定させることができる。言い換えると、固定面部３１と挿入部３３との間に脱落防止部３２が設けられるので、脱落防止部３２に力が加わってもサポートブラケット３が外れたりずれたりすることがなく、燃料フィルタ１の脱落をより防止することができる。

（４）上記の脱落防止構造では、サポートブラケット３は、脱落防止部３２と挿入部３３との間の屈曲部３４に穿設された孔部３４ａを有し、この部分の剛性が他部よりも抑えられているため、衝突などの大きな変形に追従して変形することができる。すなわち、外力の作用時に、サポートブラケット３も変形することができるため、サポートブラケット３自体が燃料フィルタ１を破損させることを防ぐことができ、安全性を高めることができる。

（５）上記の脱落防止構造では、サポートブラケット３には、固定面部３１の右側（ワイヤハーネス１５が位置する側）にコネクタ固定部３５が設けられるため、燃料フィルタ１に装着されたワイヤハーネス１５の断線のリスクを低減することができる。
（６）上記の脱落防止構造では、サポートブラケット３は、一枚の平板が折り曲げられて成形されるため、構造を簡素化することができ、安価な形状を実現することができる。

［３．変形例］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、ブラケット２に対して燃料フィルタ１をスライド装着させる方向は上方に限られず、左方向や右方向など横方向からスライドさせてもよいし、上下左右ではなく斜め方向からスライドさせてもよい。また、ブラケット２の具体的な形状やキャッチャー１０の具体的な形状は、上記したものに限られない。少なくとも、燃料フィルタ１のような組付部品側のブラケットと車体に固定される車体側ブラケットとが一方向からスライド装着されてスナップフィットで嵌合するものであればよい。

また、サポートブラケット３は、変形部として上記の孔部３４ａに代えて又は加えて、屈曲部３４の肉厚を薄くすることで剛性を他部よりも抑えるようにしてもよいし、適度に肉抜きをして剛性を抑えてもよい。また、サポートブラケット３は、挿入部３３及び変形部３４ａを省略して、固定面部３１と脱落防止部３２とから構成されていてもよい。この場合に、固定面部３１と脱落防止部３２とが同一平面上に隣接して設けられていなくてもよく、少なくとも、固定面部３１において車体側ブラケットに固定され、脱落防止部３２が組付部品側のブラケットのスライド装着時の入口側に位置して組付部品の移動を妨げる（スライド移動を制限する）ように機能すればよい。

また、サポートブラケット３がコネクタ固定部３５を有さず、ワイヤハーネス１５のコネクタ部１５Ｃを固定するコネクタ固定部がブラケット２に設けられていてもよい。また、サポートブラケット３が一枚の平板から成形されるものでなくてもよく、例えば複数の平板を溶着やボルト締結することで成形してもよい。

また、燃料フィルタ１の具体的な形状や材質は上記のものに限られず、例えばフィルタケース１Ｃが中空円筒形状でなくてもよいし、フィルタケース１Ｃ及びキャッチャー１０が樹脂製でなくてもよい。また、ニップル１Ｎが三つ以上設けられていてもよいし、他のセンサが設けられていてもよい。また、本脱落防止構造は、燃料フィルタ１だけでなく、上記と同様に車体に固定されるような組付部品（車載部品）であればよく、例えばキャニスタにも適用可能である。なお、組付部品の搭載位置は特に限定されない。

１ 燃料フィルタ（組付部品）
２ ブラケット（車体側ブラケット）
３ サポートブラケット
１０ キャッチャー（部品側ブラケット）
１３ 隙間
１５ ワイヤハーネス
１５Ｃ コネクタ部
２３ 後面部（嵌合面部）
２４ 第一延設面部（延設面部）
３１ 固定面部
３２ 脱落防止部
３３ 挿入部
３４ 屈曲部
３４ａ 孔部（変形部）
３５ コネクタ固定部
３５ｆ 装着孔

Claims (6)

1. 車体に固定される車体側ブラケットに対して一方向からスライド装着されてスナップフィットで嵌合される部品側ブラケットを備えた組付部品の脱落防止構造であって、
   前記車体側ブラケットに固定される固定面部と、前記部品側ブラケットの前記一方向側に位置し前記組付部品の移動を妨げる脱落防止部と、を有するサポートブラケットを備えた
   ことを特徴とする、組付部品の脱落防止構造。
2. 前記車体側ブラケットは、前記部品側ブラケットが嵌合される嵌合面部と、前記嵌合面部の前記一方向側の端部から前記組付部品とは逆側に向かって屈曲して延設され前記固定面部が固定される延設面部とを有し、
   前記サポートブラケットは、前記固定面部と前記脱落防止部とが同一平面上に隣接して設けられる
   ことを特徴とする、請求項１記載の組付部品の脱落防止構造。
3. 前記部品側ブラケットは、前記組付部品の外側面に固設され、前記一方向側に開口し前記外側面との間に形成される隙間を有し、
   前記サポートブラケットは、前記隙間に挿入される挿入部を有し、
   前記挿入部は、前記脱落防止部の前記固定面部とは逆側に隣接して屈曲形成された屈曲部を介して設けられる
   ことを特徴とする、請求項２記載の組付部品の脱落防止構造。
4. 前記サポートブラケットは、前記屈曲部に他部よりも剛性が低い変形部を有する
   ことを特徴とする、請求項３記載の組付部品の脱落防止構造。
5. 前記組付部品は、前記部品側ブラケットからずれた位置に装着されたワイヤハーネスを備え、
   前記サポートブラケットは、前記ワイヤハーネスのコネクタ部を装着する装着孔が形成されたコネクタ固定部を有し、
   前記コネクタ固定部は、前記固定面部の前記ワイヤハーネスの位置する側に立設される
   ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の組付部品の脱落防止構造。
6. 前記サポートブラケットは、一枚の平板が折り曲げられて成形される
   ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の組付部品の脱落防止構造。

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