JP2015151708A - 無線制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】無線制御システムにおいて、より操作性高く制御対象を制御することにある。【解決手段】ＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄを通じて車室内にＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓが無線送信される。ＲＳＳＩ検出部１２ａは、電子キー１０が受信したＲＳＳＩ検出用信号ＳｒｓのＲＳＳＩを検出する。車載制御部２１は、ＲＳＳＩ検出部１２ａを通じて検出されたＲＳＳＩ検出用信号ＳｒｓのＲＳＳＩに基づき車室内における電子キー１０の位置及び電子キー１０の移動を判断する。そして、車載制御部２１はその判断結果に基づき電子キー１０が特定範囲で特定の態様で移動（例えばかざし操作）した旨判断するとハザードランプ３８を消灯状態及び点滅状態間で切り替える。よって、ユーザは、電子キー１０を特定範囲に持って行ったうえでその特定範囲内においてかざし部２０ｃにかざし操作することでハザードランプ３８を消灯状態及び点滅状態間で切り替える。【選択図】図１

Description

この発明は、無線制御システムに関する。

従来から、車室内において、車室内に配置されるスイッチの操作に応じてハザードランプ、パワーウインドウ等の車載制御装置の制御が実行可能に構成されている（例えば、特許文献１及び２参照）。

特開２０１２−１４４０８０号公報 特開２０１２−１１８８号公報

上記スイッチの操作は、その操作部を押したり回したりする必要があって、必ずしも操作性が高いとはいえなかった。
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より操作性高く制御対象を制御可能な無線制御システムを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決する無線制御システムは、ユーザによって所持される携帯機と、車両に設けられる車載装置との間で無線通信が行われる無線制御システムにおいて、車室内に信号強度検出用信号を無線送信する送信部と、前記携帯機に設けられるとともに、前記信号強度検出用信号の受信信号強度を検出する信号強度検出手段と、前記信号強度検出手段を通じて検出された前記信号強度検出用信号の受信信号強度に基づき、車室内における前記携帯機の位置を判断する判断手段と、前記判断手段の判断結果に基づき前記携帯機が車室内における特定範囲に位置する旨判断すると車載制御対象の制御を実行する制御手段と、を備えている。

この構成では、送信部を通じて車室内に信号強度検出用信号が無線送信される。信号強度検出手段は、携帯機が受信した信号強度検出用信号の受信信号強度を検出する。判断手段は、信号強度検出手段を通じて検出された信号強度検出用信号の受信信号強度に基づき車室内における携帯機の位置を判断する。そして、制御手段は、判断手段の判断結果に基づき携帯機が車室内での特定範囲に位置する旨判断すると車載制御対象の制御を実行する。よって、ユーザは、携帯機を特定範囲に持って行くことで、車載制御対象の制御が可能となる。よって、より操作性を高めることができる。

上記無線制御システムについて、前記判断手段は前記信号強度検出用信号の受信信号強度に基づき前記携帯機の位置及びその位置の時間的変化に基づき前記携帯機の移動を判断し、前記制御手段は前記判断手段の判断結果に基づき前記携帯機が前記特定範囲で特定の態様で移動した旨判断すると車載制御対象の制御を実行することが好ましい。

この構成によれば、判断手段は、携帯機の位置及び携帯機の移動を判断する。そして、制御手段は判断手段の判断結果に基づき携帯機が特定範囲で特定の態様で移動した旨判断すると車載制御対象の制御を実行する。よって、ユーザは、携帯機を特定範囲に持って行ったうえでその特定範囲内において特定の態様で移動させることで車載制御対象の制御が可能となる。よって、仮にユーザが意図せず、携帯機が特定範囲内に進入した場合であっても、車載制御対象の制御が実行されない。このため、ユーザの意図しない制御の実行が抑制される。

上記無線制御システムについて、前記送信部は、電子キー及び前記車載装置間での無線通信を通じて前記車載装置の制御を許可する電子キーシステムにおいて、前記車載装置から前記電子キーへの無線信号の送信に利用されるものであることが好ましい。

この構成によれば、送信部は既存の電子キーシステムにおいて利用されるものである。よって、新たな構成を追加する必要がない。
上記無線制御システムについて、前記車両には、電子キー及び前記車載装置間での無線通信を通じて前記車載装置の制御を許可する電子キーシステムが搭載され、前記判断手段は、前記電子キーシステムに係る無線通信を通じて正規の前記電子キーが車室内に位置する旨判断すると、前記携帯機の位置の判断を開始することが好ましい。

この構成によれば、判断手段は、電子キーシステムに係る無線通信を通じて正規の電子キーが車室内に位置する旨判断すると、携帯機の位置の判断を開始する。よって、電子キーが車室内に位置する場合にのみ、判断手段を通じた携帯機の位置の判断が行われる。従って、無駄な判断処理を抑制することができる。

上記無線制御システムについて、前記車両には、電子キー及び前記車載装置間での無線通信を通じて前記車載装置の制御を許可する電子キーシステムが搭載され、前記携帯機は前記電子キーであることが好ましい。

この構成によれば、携帯機及び電子キーが共通化されているため、電子キーとは別に新たに構成を追加する必要がない。
上記無線制御システムについて、前記携帯機に設けられるとともに、前記携帯機の移動の有無を検出する移動検出部を備え、前記判断手段は、前記移動検出部を通じて前記携帯機が移動した旨判断すると、前記携帯機の位置の判断を行うことが好ましい。

この構成によれば、判断手段は、移動検出部を通じて携帯機が移動した旨判断すると、携帯機の位置の判断を行う。よって、電子キーが車室内で移動している場合にのみ、携帯機の位置の判断が行われる。従って、電子キーが移動していない期間における無駄な判断処理を抑制することができる。

本発明によれば、無線制御システムにおいて、より操作性高く制御対象を制御することができる。

電子キーシステムの構成を示すブロック図。 車両の上面図。 車載制御部及び電子キー制御部のシーケンスチャート。 グローブボックスの上面図。

（第１の実施形態）
以下、無線制御システムを具体化した第１の実施形態について図１〜図３を参照しつつ説明する。

図１に示すように、本例では、車両２０ａには電子キーシステム及び無線制御システムが搭載されている。電子キーシステムは、ユーザによって所持される電子キー１０と、車両２０ａに搭載される車載装置２０との間での双方向無線通信を通じて車両２０ａの制御（車両ドアの施解錠等）を許可するシステムである。無線制御システムは、電子キー１０と車載装置２０との間での双方向無線通信を通じて車室内における電子キー１０の位置及び移動を判断するとともに、その判断結果に応じて車両２０ａの制御（ハザードランプ３８の点滅及び消灯）を行うシステムである。以下、具体的に電子キー１０及び車載装置２０の構成について説明する。

＜電子キー１０＞
図１に示すように、携帯機の一例である電子キー１０は、電子キー制御部１１と、ＬＦ受信部１２と、ＵＨＦ送信部１３と、を備える。

電子キー制御部１１は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ１１ａを備える。このメモリ１１ａには電子キー１０固有のＩＤコードが記憶されている。

ＬＦ受信部１２は車載装置２０から送信されるＬＦ（Low Frequency）帯の無線信号であるリクエスト信号Ｓｒｅｑを受信すると、その受信したリクエスト信号Ｓｒｅｑを電子キー制御部１１へ出力する。

電子キー制御部１１は、ＬＦ受信部１２からリクエスト信号Ｓｒｅｑを受けると、メモリ１１ａに記憶されるＩＤコードを含むレスポンス信号Ｓｒｅｓを生成し、その生成したレスポンス信号ＳｒｅｓをＵＨＦ送信部１３へ出力する。ＵＨＦ送信部１３は、電子キー制御部１１からのレスポンス信号ＳｒｅｓをＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯のレスポンス信号Ｓｒｅｓとして車載装置２０へ無線送信する。

また、ＬＦ受信部１２は車載装置２０から送信されるＬＦ帯の無線信号であるＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓを受信すると、その受信したＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓを電子キー制御部１１へ出力する。

ＬＦ受信部１２はＲＳＳＩ検出部１２ａを備える。ＲＳＳＩ検出部１２ａは、ＲＳＳＩ検出用信号ＳｒｓのＲＳＳＩ（受信信号強度：Received Signal Strength Indicator）を検出し、その検出結果を電子キー制御部１１に出力する。

電子キー制御部１１は、ＬＦ受信部１２からＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓを受けると、ＲＳＳＩ検出部１２ａを通じて検出したＲＳＳＩ検出用信号ＳｒｓのＲＳＳＩに係る情報を含むＲＳＳＩ情報信号Ｓｒｒを生成し、その生成したＲＳＳＩ情報信号ＳｒｒをＵＨＦ送信部１３へ出力する。ＵＨＦ送信部１３は、電子キー制御部１１からのＲＳＳＩ情報信号ＳｒｒをＵＨＦ帯のＲＳＳＩ情報信号Ｓｒｒとして車載装置２０へ無線送信する。

＜車載装置２０＞
図１に示すように、車載装置２０は、車載制御部２１と、車外ＬＦ送信部２３ａ，２３ｂと、車内ＬＦ送信部２３ｃ，２３ｄと、ＵＨＦ受信部２２と、を備えている。また、車載制御部２１には、ドアスイッチ３２と、ドア制御装置３３と、スタートスイッチ３４と、車両始動装置３６と、ハザードランプ３８とが電気的に接続されている。本実施形態では、ハザードランプ３８が車載制御対象の一例である。

車載制御部２１は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ２１ａを備える。このメモリ２１ａには車両に登録された電子キー１０のＩＤコードが記憶されている。

車載制御部２１は、所定周期毎にリクエスト信号Ｓｒｅｑを生成し、その信号をＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄの何れかに出力する。ＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄは、車載制御部２１からのリクエスト信号ＳｒｅｑをＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｅｑとして無線送信する。

図２に示すように、ドアスイッチ３２は車両ドアのアウトサイドドアハンドルに設けられる。各ドアスイッチ３２は、押し操作されると、その旨の操作信号を車載制御部２１に出力する。

また、車室内のダッシュボード２０ｂにかざし部２０ｃが形成されている。このかざし部２０ｃは、運転席に着座するユーザが手を伸ばして届く範囲に形成されている。このかざし部２０ｃには、ハザードランプ３８を点滅又は消灯させるために、かざし部２０ｃに電子キー１０をかざすことを要求する案内が記載されている。このかざし部２０ｃは、この案内以外に特に構成を有するものではない。かざし部２０ｃの周辺には、特定範囲Ａが設定されている。この特定範囲Ａ内における電子キー１０のかざし操作によって、ハザードランプ３８を点滅又は消灯させることができる。この点については後で詳述する。

車外ＬＦ送信部２３ａは左側のピラーに内蔵され、車外ＬＦ送信部２３ｂは右側のピラーに内蔵されている。そして、車外ＬＦ送信部２３ａ，２３ｂからリクエスト信号Ｓｒｅｑが車両の側部に形成される半円状の通信エリア５０に送信される。この車外ＬＦ送信部２３ａ，２３ｂからリクエスト信号Ｓｒｅｑは、車外の通信エリア５０のみならず車室内にも伝播する。

また、車内ＬＦ送信部２３ｃ，２３ｄは、車室内に車両２０ａの前後方向に沿って並べられている。具体的には、車内ＬＦ送信部２３ｃは車室内の前方に設けられ、車内ＬＦ送信部２３ｄは車室内の後方に設けられている。

図１に示すように、ＵＨＦ受信部２２は電子キー１０から送信されるレスポンス信号Ｓｒｅｓ又はＲＳＳＩ情報信号Ｓｒｒを受信すると、その受信したレスポンス信号Ｓｒｅｓ又はＲＳＳＩ情報信号Ｓｒｒを車載制御部２１へ出力する。車載制御部２１は、ＵＨＦ受信部２２からレスポンス信号Ｓｒｅｓを受けると、その信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合を行う。

車載制御部２１は、車外ＬＦ送信部２３ａ，２３ｂを通じて送信したリクエスト信号Ｓｒｅｑに対応したレスポンス信号Ｓｒｅｓに係るＩＤ照合（車外照合）が成立した状態でドアスイッチ３２が押し操作された旨判断するとドア制御装置３３を通じて車両ドアの施解錠状態を切り替える。この車外照合は、電子キー１０が通信エリア５０に存在する状態において定期的に行われる。

車載制御部２１は、車内ＬＦ送信部２３ｃ，２３ｄを通じて送信したリクエスト信号Ｓｒｅｑに対応したレスポンス信号Ｓｒｅｓに係るＩＤ照合（車内照合）が成立した状態で運転席の近傍に設けられたスタートスイッチ３４が押し操作された旨判断すると車両始動装置３６を通じて車両２０ａを走行可能状態とする。車載制御部２１は、車両ドアの解錠後で、かつ車両ドアの開閉後に車内照合を実行し、その車内照合が成立すると、ＬＦ帯のＲＳＳＩ検出用信号ＳｒｓをＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄを通じて順に無線送信する。例えば、車外ＬＦ送信部２３ａ、車外ＬＦ送信部２３ｂ、車内ＬＦ送信部２３ｃ及び車内ＬＦ送信部２３ｄの順でＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓを無線送信する。

車載制御部２１は、ＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓの送信毎に電子キーから返信されるＲＳＳＩ情報信号ＳｒｒをＵＨＦ受信部２２を通じて受信すると、そのＲＳＳＩ情報信号Ｓｒｒに含まれる情報であるＲＳＳＩ検出用信号ＳｒｓのＲＳＳＩに係る情報を認識する。

車載制御部２１は、４つのＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄから送信されたＲＳＳＩ検出用信号ＳｒｓのＲＳＳＩに基づき電子キー１０の位置を判断する。ここで、ＲＳＳＩ検出用信号ＳｒｓのＲＳＳＩは、電子キー１０と各ＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄとの距離に応じた値となる。よって、ＲＳＳＩに基づき車室内における電子キー１０の位置の特定が可能である。車載制御部２１は、この電子キー１０の位置の判断を定期的に行って、電子キー１０の位置の時間的変化に応じて電子キー１０の移動を判断する。

車載制御部２１は、電子キー１０が特定範囲Ａ内（図２参照）においてかざし操作された旨判断すると、ハザードランプ３８を消灯状態及び点滅状態間で切り替える。このかざし操作とは、特定範囲Ａ内において電子キー１０がかざし部２０ｃに接近し、かざし部２０ｃの周辺に一定時間に亘って位置する操作をいう。また、車載制御部２１は、ユーザが車両を離れると判断したとき、例えば車両ドアの施錠時に電子キー１０の位置等の判断を終了する。

（シーケンスチャート）
次に、図３のシーケンスチャートに沿って、車載装置２０（車載制御部２１）及び電子キー１０（電子キー制御部１１）の処理手順について説明する。

車載制御部２１は、車両ドアの解錠後の車両ドアの開閉後に車内照合を実行し、その車内照合が成立すると（Ｓ１０１）、ＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓを各ＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄを通じて順に無線送信する（Ｓ１０２）。

電子キー制御部１１は、ＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓを受信すると、ＲＳＳＩ検出部１２ａを通じて検出したＲＳＳＩ検出用信号ＳｒｓのＲＳＳＩに係る情報を含むＲＳＳＩ情報信号Ｓｒｒを送信する（Ｓ１０３）。

車載制御部２１は、４つのＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄからのＲＳＳＩ検出用信号ＳｒｓのＲＳＳＩに基づき電子キー１０の位置を判断する（Ｓ１０４）。車載制御部２１は、この電子キー１０の位置の判断を定期的に行うことで電子キー１０の移動を判断する。車載制御部２１は、特定範囲Ａ内における電子キー１０の移動に基づき、電子キー１０がかざし部２０ｃにかざし操作された旨判断すると（Ｓ１０５）、ハザードランプ３８を消灯状態及び点滅状態間で切り替える（Ｓ１０６）。以上で車載制御部２１及び電子キー制御部１１の処理が終了となる。

なお、車載制御部２１は判断手段及び制御手段の一例であって、ＲＳＳＩ検出部１２ａは信号強度検出手段の一例である。また、本実施形態においては、従来一般的なハザードランプ３８の点滅又は消灯の切り替えに係る押しスイッチは車室内に設けられていてもよいし、設けられていなくてもよい。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄを通じて車室内にＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓが無線送信される。ＲＳＳＩ検出部１２ａは、電子キー１０が受信したＲＳＳＩ検出用信号ＳｒｓのＲＳＳＩを検出する。車載制御部２１は、ＲＳＳＩ検出部１２ａを通じて検出されたＲＳＳＩ検出用信号ＳｒｓのＲＳＳＩに基づき車室内における電子キー１０の位置及び電子キー１０の移動を判断する。そして、車載制御部２１はその判断結果に基づき電子キー１０が特定範囲Ａで特定の態様で移動（本例ではかざし操作）した旨判断するとハザードランプ３８を消灯状態及び点滅状態間で切り替える。よって、ユーザは、電子キー１０を特定範囲Ａに持って行ったうえでその特定範囲Ａ内においてかざし部２０ｃにかざし操作することでハザードランプ３８を消灯状態及び点滅状態間で切り替える。よって、スイッチの押し操作等に比べてより操作性を高めることができる。

また、ハザードランプ３８の制御にあたって、電子キー１０を特定範囲Ａに持って行くだけでなく、その特定範囲Ａ内において特定の態様で移動させる（本例ではかざし操作）ことが要求される。よって、ユーザの意図しない制御の実行が抑制される。

（２）ＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄは既存の電子キーシステムにおいて利用されるものである。よって、無線制御システムを車両２０ａに搭載するにあたって新たな構成を追加する必要がない。

（３）車載制御部２１は、電子キー１０との通信を通じて車内照合が成立した旨判断すると、電子キー１０の位置の判断を開始する。よって、電子キー１０が車室内に位置する場合にのみ、電子キー１０の位置の判断が行われる。従って、無駄な判断処理及び信号の授受を抑制することができる。

（４）電子キーシステムにおける電子キー１０は、車室内でのハザードランプ３８の制御のための携帯機と共通化されている。このため、電子キー１０とは別に新たに構成を追加する必要がない。

（５）車外に位置する電子キー１０にリクエスト信号Ｓｒｅｑを送信するための車外ＬＦ送信部２３ａ，２３ｂからも、車室内における電子キー１０の位置を判断するためのＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓが送信される。このように、既存の電子キーシステムの構成を有効に活用することで、電子キー１０にＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓを無線送信するＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄの数を増やすことができる。よって、車載制御部２１における電子キー１０の位置等の判断精度が向上する。

（６）電子キー１０を特定範囲Ａ内で移動させることで、ハザードランプ３８を消灯状態及び点滅状態間で切り替え可能に構成することで、既存の押し操作スイッチを省略することもできる。これに伴い、この押し操作スイッチ及びそのスイッチと車載制御部２１との間を接続するワイヤハーネスを省略することができる。

（第２の実施形態）
以下、第２の実施形態について説明する。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図１の１点鎖線に示すように、電子キー１０は、移動検出部の一例である加速度センサ１８を備える。加速度センサ１８は、電子キー１０に加わる加速度を検出し、その検出結果を電子キー制御部１１に出力する。

電子キー制御部１１は、加速度センサ１８の検出結果に基づき、電子キー１０の移動開始を判断する。具体的には、図３の一点鎖線で示すように、電子キー制御部１１は、車内照合の成立後に、加速度センサ１８の検出結果に基づき、電子キー１０が移動を開始したと判断すると（Ｓ２０１）、移動開始信号を車内ＬＦ送信部２３ｃ，２３ｄを通じて無線送信する（Ｓ２０２）。そして、車載制御部２１は、ＬＦ受信部１２を通じて移動開始信号を受信すると、ＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓを各ＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄを通じて順に無線送信して（Ｓ１０２）、ＲＳＳＩ情報信号Ｓｒｒの受信を経て（Ｓ１０３）、電子キー１０の位置の判断を行う（Ｓ１０４）。よって、電子キー１０が車室内で移動している場合にのみ、Ｓ１０２〜Ｓ１０４の処理判断が行われる。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（６）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（７）車載制御部２１は、加速度センサ１８を通じて電子キー１０が移動している期間において電子キー１０の位置の判断を行う。従って、電子キー１０が移動していない期間における無駄な判断処理及び信号の授受を抑制することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記各実施形態においては、車載制御部２１は、電子キー１０がかざし部２０ｃにかざし操作された旨判断すると、ハザードランプ３８を消灯状態及び点滅状態間で切り替えていた。しかし、電子キー１０の操作方法はかざし操作に限らない。例えば、特定部分をなぞる操作であってもよい。

・また、車載制御対象もハザードランプ３８に限らず、ルームランプ、マップランプ、エアコンディショナー、オーディオ、グローブボックス、ワイパー、パワーウインドウ等であってもよい。例えば、図４に示すように、グローブボックス５１の外面に対して電子キー１０を左右方向になぞり操作を行う。車載制御部２１は、電子キー１０のなぞり方向に応じてグローブボックス５１を施解錠状態間で切り替えてもよい。例えば、電子キー１０を右方向になぞり操作した場合には、グローブボックス５１がロック（施錠）され、電子キー１０を左方向になぞり操作した場合には、グローブボックス５１がアンロック（解錠）されてもよい。

また、例えば、制御対象がパワーウインドウである場合には、車載制御部２１は、電子キー１０をウインドウの周辺で上方向になぞるとそれに応じて、ウインドウを上方向（閉方向）に移動させ、電子キー１０をウインドウの周辺で下方向になぞるとそれに応じて、ウインドウを下方向（開方向）に移動させてもよい。これにより、より直感的な操作が可能となる。

・車外ＬＦ送信部２３ａ，２３ｂ及び車内ＬＦ送信部２３ｃ，２３ｄの設置位置及び数は上記実施形態に限定されない。例えば、車外ＬＦ送信部をアウトサイドドアハンドルに内蔵してもよいし、車内ＬＦ送信部は車室内に１つだけであってもよい。

また、ＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄのうち一部のみからＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓが送信されてもよい。これにより、ＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓの送信回数を低減することができる。

・上記各実施形態においては、車載制御部２１は、電子キー１０がかざし部２０ｃに接近し、かざし部２０ｃの周辺に一定時間に亘って位置しているとき、電子キー１０がかざし部２０ｃにかざし操作された旨判断していたが、電子キー１０がかざし部２０ｃにかざされたか否かの判断基準はこれに限定されない。例えば、車載制御部２１は、電子キー１０がかざし部２０ｃに接近したとき、電子キー１０がかざし部２０ｃにかざし操作された旨判断してもよい。また、電子キー１０がかざし部２０ｃに接近し、かざし部２０ｃの周辺に一定時間に亘って位置し、さらに電子キー１０がかざし部２０ｃから離間したとき電子キー１０がかざし部２０ｃにかざし操作された旨判断してもよい。

・上記実施形態においては、車載制御部２１は、電子キー１０がかざし部２０ｃにかざし操作された旨判断すると制御を実行していたが、電子キー１０とは別体の携帯機がかざし部２０ｃにかざし操作された旨判断すると制御を実行してもよい。この携帯機は、電子キーと同様の構成を有する。この携帯機は、ＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓを受信すると、ＲＳＳＩ情報信号Ｓｒｒを送信するものの、リクエスト信号Ｓｒｅｑを受信しても、レスポンス信号Ｓｒｅｓを送信しない。よって、携帯機は電子キーとしての機能は有していない。よって、携帯機は、電子キーより簡易に設計可能である。

また、この携帯機を腕時計、キーホルダー型、腕輪型又はネックレス型に形成してもよい。特に、ユーザが身に着けて、比較的自由に車室内を移動させることができる腕時計又は腕輪型とすることで、ユーザは腕時計等を着けた腕を伸ばして特定範囲Ａ内に移動させることで、簡単に制御を行うことができる。また、上記各実施形態の電子キー１０自体を腕時計等に形成してもよい。

・上記実施形態においては、既存の電子キーシステムにおいても設けられていたＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄを利用してＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓが無線送信されていたが、新たに単数又は複数の送信部を設け、その送信部からＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓを無線送信してもよい。この場合、例えば、かざし部２０ｃの周辺に送信部を設ける。これにより、車載制御部２１は、より正確に電子キー１０の位置及び移動を判断することができる。既存のＬＦ送信部２３ａ〜２３ｄ及び上記新たな送信部の全てから順にＲＳＳＩ検出用信号Ｓｒｓが無線送信されてもよい。

・上記実施形態においては、車載制御部２１は、電子キー１０が特定範囲Ａ内においてかざし操作された旨判断すると、ハザードランプ３８を消灯状態及び点滅状態間で切り替えていたが、かざし操作を不要としてもよい。すなわち、車載制御部２１は、電子キー１０が特定範囲Ａ内に位置する旨判断すると、ハザードランプ３８を消灯状態及び点滅状態間で切り替える。これにより、より簡易に制御を行うことができる。

・上記実施形態においては、判断手段の一例である車載制御部２１が電子キー１０の位置の判断を行っていたが、電子キー制御部１１が電子キー１０の位置の判断を行ってもよい。この場合、電子キー制御部１１は、ＲＳＳＩ情報信号Ｓｒｒに代えて、電子キー１０の位置に係る判断結果を結果信号として車載装置２０に無線送信する。

・第２の実施形態における加速度センサ１８に代えて移動検出部として速度センサを設けてもよい。
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。

（イ）前記送信部は、前記電子キーシステムにおいて車外に位置する前記電子キーに無線信号を送信するためのものを含む無線制御システム。
この構成によれば、携帯機に信号強度検出用信号を無線送信する送信部の数を増やすことができる。よって、判断手段における携帯機の位置等の判断精度が向上する。

１０…電子キー、１１…電子キー制御部、１２…ＬＦ受信部、１２ａ…ＲＳＳＩ検出部、１３…ＵＨＦ送信部、１８…加速度センサ、２０…車載装置、２０ａ…車両、２０ｃ…かざし部、２１…車載制御部、２２…ＵＨＦ受信部、２３ａ，２３ｂ…車外ＬＦ送信部、２３ｃ，２３ｄ…車内ＬＦ送信部、３８…ハザードランプ。

Claims (6)

1. ユーザによって所持される携帯機と、車両に設けられる車載装置との間で無線通信が行われる無線制御システムにおいて、
   車室内に信号強度検出用信号を無線送信する送信部と、
   前記携帯機に設けられるとともに、前記信号強度検出用信号の受信信号強度を検出する信号強度検出手段と、
   前記信号強度検出手段を通じて検出された前記信号強度検出用信号の受信信号強度に基づき、車室内における前記携帯機の位置を判断する判断手段と、
   前記判断手段の判断結果に基づき前記携帯機が車室内における特定範囲に位置する旨判断すると車載制御対象の制御を実行する制御手段と、を備えた無線制御システム。
2. 請求項１に記載の無線制御システムにおいて、
   前記判断手段は前記信号強度検出用信号の受信信号強度に基づき前記携帯機の位置及びその位置の時間的変化に基づき前記携帯機の移動を判断し、
   前記制御手段は前記判断手段の判断結果に基づき前記携帯機が前記特定範囲で特定の態様で移動した旨判断すると車載制御対象の制御を実行する無線制御システム。
3. 請求項１又は２に記載の無線制御システムにおいて、
   前記送信部は、電子キー及び前記車載装置間での無線通信を通じて前記車載装置の制御を許可する電子キーシステムにおいて、前記車載装置から前記電子キーへの無線信号の送信に利用されるものである無線制御システム。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の無線制御システムにおいて、
   前記車両には、電子キー及び前記車載装置間での無線通信を通じて前記車載装置の制御を許可する電子キーシステムが搭載され、
   前記判断手段は、前記電子キーシステムに係る無線通信を通じて正規の前記電子キーが車室内に位置する旨判断すると、前記携帯機の位置の判断を開始する無線制御システム。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の無線制御システムにおいて、
   前記車両には、電子キー及び前記車載装置間での無線通信を通じて前記車載装置の制御を許可する電子キーシステムが搭載され、
   前記携帯機は前記電子キーである無線制御システム。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の無線制御システムにおいて、
   前記携帯機に設けられるとともに、前記携帯機の移動の有無を検出する移動検出部を備え、
   前記判断手段は、前記移動検出部を通じて前記携帯機が移動した旨判断すると、前記携帯機の位置の判断を行う無線制御システム。