JP2015145175A - 車両用サスペンションタワー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用サスペンションタワーの側壁部を構成するスプリングサポートと、上壁部を構成するスプリングプレートのフランジ部との板合わせ部に水が溜まることを抑制する。
【解決手段】スプリングサポート６０はスプリングプレート７０によって上方から覆われ、スプリングプレート７０の外縁部に形成されたフランジ部７４はスプリングサポート６０の車両内側の壁面６０Ｂに沿って車両下方側へ延びている。よって、スプリングプレート７０のフランジ部７４とスプリングサポート６０の上端部６０Ａとの板合わせ部６４への、矢印Ｋ３で示すような上方からの水の浸入が防止される。また、板合わせ部６４に、矢印Ｋ１で示すように下方から水が浸入しても、矢印Ｋ２で示すように、板合わせ部６４から落下し流れ出す。したがって、板合わせ部６４に水が溜まることが抑制される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用サスペンションタワー構造に関する。

特許文献１には、車両の動力搭載室の左右の側壁部を構成し、懸架装置のダンパを収容する一対のダンパハウジングと、ダンパハウジングの上部に設けられ、ダンパが固定されるダンパベースと、を備える車体前部構造が開示されている。この先行技術では、ダンパベースは、ダンパが取り付けられるダンパベース上壁と、ダンパベース上壁にダンパを固定するための複数のダンパ固定部と、ダンパベース上壁の外周に沿って延設された稜線部と、を有している。更に、複数のダンパ固定部は、一つの仮想円上に配置されており、稜線部は、ダンパ固定部の外方では仮想円よりも外方に位置し、ダンパ固定部同士の間では仮想円と交差することで、平面視で略波型形状に形成されている（特許文献１を参照）。

ここで、車両用サスペンションタワーの側壁部を構成するスプリングサポートプレートと、上壁部を構成するスプリングサポートプレートのフランジ部との板合わせ部は、水が溜まり易く改善の余地があった。

特開２０１３−１７３４８５号公報

本発明は、上記事実を考慮し、車両用サスペンションタワーの側壁部を構成するスプリングサポートと、上壁部を構成するスプリングプレートのフランジ部との板合わせ部に水が溜まることを抑制することが目的である。

請求項１の車両用サスペンションタワー構造は、車両用サスペンションタワーの側壁部を構成し、車両内側に膨出したスプリングサポートと、前記車両用サスペンションタワーの上壁部を構成し、前記スプリングサポートと接合されたスプリングプレートと、前記スプリングプレートの外縁部に形成され、前記スプリングサポートの車両内側の壁面に沿って車両下方側へ延びて前記スプリングサポートに接合され板合わせ部を形成するフランジ部と、を備える。

請求項１に記載の車両用サスペンションタワー構造では、スプリングプレートの外縁部に形成されたフランジ部は、スプリングサポートの車両内側の壁面に沿って車両下方側へ延び板合わせ部を形成している。よって、スプリングサポートとスプリングプレートのフランジ部との板合わせ部への上方からの水の浸入が防止される。また、板合わせ部に下方から水が浸入しても板合わせ部から落下し流れ出す。したがって、板合わせ部に水が溜まることが抑制される。

請求項１に記載の発明によれば、車両用サスペンションタワーの側壁部を構成するスプリングサポートと、上壁部を構成するスプリングプレートのフランジ部との板合わせ部に水が溜まることを抑制することができる。

本発明の車両用サスペンションタワー構造が適用されたフロントサスペンションタワーを示す斜視図である。 図１の２−２線に沿った断面を模式的に示す断面図である。 比較例のフロントサスペンションタワーを示す図２に対応する断面を模式的に示す断面図である。

図１〜図３を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用サスペンションタワー構造について説明する。なお、図中における矢印ＦＲは車両前後方向前側を、矢印ＵＰは車両上下方向上側を、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、車両の外部側を車両外側とし、車両の内部側を車両内側とする。なお、各図は車両幅方向の一方側のみが図示されているが、他方側も左右対称である以外は同様の構成である。また、図２及び図３の模式図において、後述する板合わせ部２４、６４、１６４は、板同士間に隙間があいている。しかし、これは水の浸入経路などを判り易く図示するためであり、実際には板同士は接触している。

（構造）
図１に示すように、車両１０の前部のエンジンルーム１２における車両幅方向両端上部には、エプロンアッパメンバ１４が車両前後方向に沿って配設されている。エプロンアッパメンバ１４の車両下方側には、エプロンフロント１６が配設され、エプロンアッパメンバ１４に接合されている。また、エプロンフロント１６の車両後方側には、フロントサスペンションタワー５０が設けられている。

フロントサスペンションタワー５０の車両後方側には、カウル２０が車幅方向に沿って配設されている。カウル２０の車両下方側には、エンジンルーム１２と図示していないキャビンとを仕切る（区画する）ダッシュパネル１８が設けられている。また、カウル２０の下部には、車両前方側に延出する延出部２２が形成されている。この延出部２２は、後述するフロントサスペンションタワー５０を構成するスプリングプレート７０の上面７０Ａに接合されている（図２も参照）。

フロントサスペンションタワー５０の車両外側には図示していないフロントタイヤが配設されている。また、フロントサスペンションタワー５０は、側壁部を構成するスプリングサポート６０と、上壁部を構成するスプリングプレート７０とを有している。

スプリングサポート６０は、図示してないコイルスプリングの周囲を取り囲むように車両内側（エンジンルーム１２側）に膨出した略半円筒形状とされている。また、スプリングサポート６０は、車両前方側がエプロンフロント１６の車両後方側端部１６Ａと接合されている。更に、スプリングサポート６０は、上端部６０Ａがスプリングプレート７０に接合されている。

スプリングプレート７０は、全体が板状とされると共に、中央部分には円形状の支持孔７２が形成されている。スプリングプレート７０は図示していないコイルスプリングの上方に配置され、支持孔７２に設けられた図示していない取付部材を介してコイルスプリングを支持している。また、スプリングプレート７０は、車両幅方向外側端部がエプロンアッパメンバ１４に接合されている。また、スプリングプレート７０の上面７０Ａにおける車両後方側には、前述したカウル２０の延出部２２が接合されている。

図２に示すように、スプリングプレート７０の上面７０Ａとカウル２０の延出部２２との板合わせ部６４の車両前方側は、シール剤３０が塗布されシールされている。

なお、前述したように、図２の模式図では、板合わせ部２４には隙間が形成されているが、実際にはスプリングプレート７０とカウル２０の延出部２２とは接触している。また、後述する板合わせ部６４にも隙間が形成されているが、実際にはフランジ部７４とスプリングサポート６０の上端部６０Ａとは接触している。このことは後述する比較例の図３の模式図も同様である。

図１及び図２に示すように、スプリングプレート７０の外縁部には，車両下方側に延びるフランジ部７４が形成されている。フランジ部７４はスプリングサポート６０の車両内側（径方向外側）の壁面６０Ｂに沿って設けられると共に、スプリングサポート６０に接合され板合わせ部６４を形成している。別の観点から説明すると、スプリングサポート６０はスプリングプレート７０のフランジ部７４内に入り込むように配置され、スプリングサポート６０はスプリングプレート７０によって上方から覆われるように配置されている。

また、図２に示すように、スプリングプレート７０のフランジ部７４とスプリングサポート６０の上端部６０Ａとの板合わせ部６４の上端６４Ａは、シール剤３２が車両外側から塗布されシールされている。

（作用効果）
つぎに本実施形態他の作用及び効果について説明する。

フロントサスペンションタワー５０の車両外側には図示していないフロントタイヤが配設され、フロントタイヤによって水が巻き上げられる。フロントタイヤによって巻き上げられた水は、フロントサスペンションタワー５０の車両前方部や車両後方部などに構造上形成される隙間（孔）から車両内側（エンジンルーム１２内）に浸入する場合がある。

しかし、スプリングサポート６０はスプリングプレート７０によって上方から覆われ、スプリングプレート７０の外縁部に形成されたフランジ部７４はスプリングサポート６０の車両内側の壁面６０Ｂに沿って車両下方側へ延びている。よって、スプリングプレート７０のフランジ部７４とスプリングサポート６０の上端部６０Ａとの板合わせ部（板合わせ内）６４への、矢印Ｋ３で示す上方からの水の浸入が防止される。

また、スプリングプレート７０のフランジ部７４とスプリングサポート６０の上端部６０Ａとの板合わせ部（板合わせ内）６４に、矢印Ｋ１で示すように下方から水が浸入しても、矢印Ｋ２で示すように、板合わせ部（板合わせ内）６４から落下し流れ出す。

また、スプリングプレート７０のフランジ部７４とスプリングサポート６０の上端部６０Ａとの板合わせ部６４の上端６４Ａはシール剤３２によってシールされているので、スプリングサポート６０の車両内側からの板合わせ部６４への水の浸入が防止される。

したがって、スプリングプレート７０のフランジ部７４とスプリングサポート６０の上端部６０Ａとの板合わせ部６４に水が溜まることが抑制される。よって、スプリングプレート７０のフランジ部７４とスプリングサポート６０の上端部６０Ａとの板合わせ部６４に水が溜まることによる腐食（錆の発生）が防止又は抑制される。すなわち、板合わせ部６４の防錆性能が向上し、長期間に亘って腐食が防止又は抑制される。

ここで、本発明が適用されていない比較例としてのフロントサスペンションタワー１５０について説明する。

図３に示すように、比較例のフロントサスペンションタワー１５０の上壁部を構成するスプリングプレート１７０の外縁部に形成されたフランジ部１７４は、側壁部を構成するスプリングサポート６０の車両外側（径方向内側）の壁面６０Ｃに沿って設けられている。

また、スプリングプレート１７０のフランジ部１７４とスプリングサポート６０の上端部６０Ａとの板合わせ部１６４の下端１６４Ｂは、シール剤３２が車両外側から塗布されシールされている。

このような構造の比較例の場合は、スプリングプレート１７０のフランジ部１７４とスプリングサポート６０の上端部６０Ａとの板合わせ部（板合わせ内）１６４に、矢印Ｋ３で示すように、上方から水が浸入し、浸入した水は、そのまま板合わせ部（板合わせ内）１６４に溜まる。

なお、板合わせ部（板合わせ内）１６４への車両内側からの水の浸入を防止するため、想像線（二点破線）で示すように、板合わせ部１６４の上端１６４Ａに車両内側からシール剤３２を塗布してシールすることが考えられる。

しかし、板合わせ部１６４の上方は、カウル２０の延出部２２によって覆われているので、板合わせ部１６４の上端１６４Ａを車両内側からシール剤３２を塗布することはできない、或いはシール剤３２を塗布することは困難である。

これに対して、図１及び図２に示す本発明が適用された本実施形態のフロントサスペンションタワー５０は、スプリングプレート７０がスプリングサポート６０を上方から覆うと共に、外縁部のフランジ部７４がスプリングサポート６０の車両内側（径方向外側）の壁面６０Ｂに沿って設けられている。そして、スプリングプレート７０のフランジ部７４とスプリングサポート６０の上端部６０Ａとの板合わせ部６４の上端６４Ａに車両外側からシール剤３２が塗布されシールされている。

よって、カウル２０の延出部２２で覆われ、車両内側からシール剤３２を塗布することができない、或いは困難な部位であっても、板合わせ部６４の上端６４Ａにシール剤３２を塗布してシールすることが可能であると共に、板合わせ部（板合わせ内）６４に水が溜まりにくい構造とすることができる。

（その他）
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。

上記実施形態では、車両の前部の車両幅方向両側部に設けられたフロントサスペンションタワーに本発明を適用したが、これに限定されない。車両の後部の車両幅方向両側部に設けられたリヤサスペンションタワーに本発明を適用することもできる。

更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

５０ フロントサスペンションタワー（車両用サスペンションタワー）
６０ スプリングサポート
６０Ｂ 壁面
６４ 板合わせ部
７０ スプリングプレート
７４ フランジ部

Claims (1)

1. 車両用サスペンションタワーの側壁部を構成し、車両内側に膨出したスプリングサポートと、
   前記車両用サスペンションタワーの上壁部を構成し、前記スプリングサポートと接合されたスプリングプレートと、
   前記スプリングプレートの外縁部に形成され、前記スプリングサポートの車両内側の壁面に沿って車両下方側へ延びて前記スプリングサポートに接合され板合わせ部を形成するフランジ部と、
   を備える車両用サスペンションタワー構造。

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