JP2015123883A - フューエルフィラーリッド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を抑えてコンパクトな構成で給油リッドの開状態及び閉状態の両方を検出可能とする。
【解決手段】突出移動可能に車体に備えられ、フックリターンスプリング８８によって伸長方向に付勢されて給油リッド２３を閉状態でロックし、ドアモータ８６によって縮作動されることで給油リッド２３のロックを解除するドアフック８５を有するフューエルフィラーリッド装置７０において、閉位置においてドアフック８５によって係止された状態でドアフック８５の伸長を第１の位置で規制する左右壁部８１が給油リッド２３に備えられ、ドアフック８５の突出位置を検出するドア開閉センサ６２によってドアフック８５が第１の位置であることを所定時間検出した場合には給油リッド２３は閉状態であると判定し、ドアフック８５が第１の位置よりも突出した第２の位置であることを所定時間検出した場合には給油リッド２３は開状態であると判定する。
【選択図】図２

Description

本発明は、フューエルフィラーリッド装置に係り、詳しくは、給油リッドの開閉検出部の構造に関する。

従来、車両等に搭載された燃料貯留装置では、燃料タンク内で蒸発した燃料蒸発ガスの大気への放出を防止する技術として、燃料タンクと連通するキャニスタと、燃料タンクとキャニスタとを連通する経路に燃料タンクを密閉するように制御される密閉弁とを備え、給油時には密閉弁を開き燃料蒸発ガスをキャニスタに向けて流出するようにし、燃料蒸発ガスをキャニスタにて吸着させるようにしている。

ところでこの燃料貯留装置のように、密閉弁により燃料タンクが密閉されていると、外気温の上昇に伴い燃料タンク内の燃料が蒸発し、燃料蒸発ガスにより燃料タンク内の圧力が高圧となることがある。そして、給油時の燃料タンクの給油口の蓋の開放に伴って燃料蒸発ガスが大気中へ放出される虞がある。
そこで、給油に伴う燃料蒸発ガスの大気中への放出を防止するために、燃料タンクの給油口を覆う給油リッド（フューエルフィラーリッド）を閉状態でロック可能なフューエルフィラーリッド装置を備え、スイッチ等により給油リッドの開操作を行った場合に、給油リッドのロック解除前に密閉弁を開いて燃料蒸発ガスを流出させて燃料タンク内の圧力を十分に低下させるようにしている（特許文献１）。

特許第４０８２２６３号公報

ところで、給油リッドを有する車両において、給油リッドの開閉を検出する開閉センサを有するものがある。例えば、車両走行時のような給油以外のときに、給油リッドが開状態であることを検出した場合、給油リッドの閉を促す警告表示を行う。
そして、上記特許文献１のように、給油リッドの開閉をロック可能なフューエルフィラーリッド装置において、部品点数を抑えコンパクトな構成で給油リッドの開状態及び閉状態の両方を検出可能にすることが望まれている。

本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、部品点数を抑えてコンパクトな構成で給油リッドの開状態及び閉状態の両方を検出可能なフューエルフィラーリッド装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１のフューエルフィラーリッド装置では、車両の燃料タンクの給油口を開閉する給油リッドと、車体に備えられ前記車体から前記給油リッド側に突出する方向へ可動する係止部と、前記係止部を可動させる可動部と、前記給油リッドに備えられ、前記給油リッドが閉位置において前記係止部の突出位置を第１の位置で規制する規制部と、前記係止部の突出位置を検出する検出部と、前記検出部によって前記係止部が第１の位置であることを所定時間検出した場合に前記給油リッドは閉状態と判定し、前記係止部が前記第１の位置よりも突出した第２の位置であることを所定時間検出した場合には前記給油リッドは開状態と判定する判定部と、を備えたことを特徴とする。

また、請求項２のフューエルフィラーリッド装置では、請求項１において、前記給油リッドにはブラケットが備えられ、前記ブラケットは屈曲部を有し、前記規制部は前記屈曲部に前記係止部が当接することで前記係止部を規制するとともに前記給油リッドを閉状態でロックすることを特徴とする。
また、請求項３のフューエルフィラーリッド装置では、請求項２において、前記係止部は前記第１の位置よりも短い突出量の第３の位置で前記ブラケットの係止を解除し、前記判定部は、前記検出部によって前記第３の位置を検出した際に前記給油リッドが開作動中であることを判定することを特徴とする。

また、請求項４のフューエルフィラーリッド装置では、請求項３において、前記検出部は、前記第１の位置で第１の出力を出力し、前記第２の位置または前記第３の第３の位置で第２の出力を出力し、前記第２の出力は、前記第１の出力より高出力であることを特徴とする。
また、請求項５のフューエルフィラーリッド装置では、請求項１から４のいずれか１項において、前記フューエルフィラーリッド装置は前記給油リッドを開方向へ付勢する第１の付勢部を備え、前記可動部は前記係止部を突出方向に付勢する第２の付勢部を有することを特徴とする。

また、請求項６のフューエルフィラーリッド装置では、請求項１から５のいずれか１項において、前記第２の付勢部の付勢力に反して前記係止部を反突出方向へ作動させるアクチュエータを有し、前記判定部は、前記検出部からの出力と前記アクチュエータの作動に基づいて前記給油リッドの開閉状態を判定することを特徴とする。
請求項７のフューエルフィラーリッド装置では、請求項１から６のいずれか１項において、前記燃料タンクは前記タンクを密閉する密閉弁を備え、ロック解除操作部が操作された際は、前記密閉弁を開放し前記燃料タンク内の圧力を所定値以下に低減し、前記係止部を反突出方向へ作動させて前記給油リッドのロックを解除するロック解除制御部を備えたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、係止部が第１の位置である場合には給油リッドは係止部によって係止されており、給油リッドが閉状態であると判定することができる。また、係止部が第１の位置よりも突出した第２の位置である場合には給油リッドが規制部によって伸長を規制されておらず、よって給油リッドは係止部によって係止されていないと判定することができる。したがって、検出部によって係止部が第１の位置であることを所定時間検出した場合には、給油リッドが閉状態であると判定することができ、係止部が第２の位置であることを所定時間検出した場合には、給油リッドが開状態であると判定することが可能となり、１つの検出部によって給油リッドの開状態及び閉状態の両方を検出することができる。

また、検出部が係止部の突出位置を検出することで、リッドの係止と給油リッドの開閉の検出を纏めてできるので、給油リッド部に新たなセンサ等を設ける必要がなく、コンパクトな構成でコストの増加を抑えることができる。
請求項２の発明によれば、ブラケットと規制部を簡単に形成することができ、部品点数を低減して、簡単な構成にすることができるとともに、係止部が屈曲部に係止されるため給油リッドが確実にロックされる。

請求項３の発明によれば、係止部が第３の位置である場合には、給油リッドのロックを解除すべく縮作動されていることが推定されるので、給油リッドが開作動中であると判定することができる。したがって、例えば給油リッドが開作動中であることを表示することで、給油リッドのロック解除に多少時間が経過しても故障であると誤認することを防止することができる。

請求項４の発明によれば、給油リッドが閉状態であるときの検出部からの出力は低出力である第１の出力であるので、通常時での検出部からの出力を抑え消費電力を抑制することができる。
請求項５の発明によれば、給油リッドが係止部されていない状況では第１の付勢部の付勢力によって簡単に給油リッドを開放できるとともに、第２の付勢部の付勢力により係止部が屈曲部に押し当てられるため、振動等の外乱によりロックが解除されることを防止できる。

請求項６の発明によれば、第１の出力及び第２の出力の２つの出力値を出力する検出部によって、第１の位置とそれ以外の位置とが区別して出力され、この出力値とアクチュエータの作動とに基づいて、第２の位置と第３の位置との区別も可能となる。したがって、出力が２種類の簡単な構成の１つの検出部によって、係止部の突出位置が第１の位置、第２の位置及び第３の位置のいずれかを判定することができ、給油リッドの開閉状態を詳しく判定することができる。

請求項７の発明によれば、密閉弁を備えた燃料タンクにおける給油リッドの開閉状態を、１つの検出部で検出することができる。

本発明に係るフューエルフィラーリッド装置を備えた車両の燃料貯留装置の概略構成図である。 本発明の一実施形態に係るフューエルフィラーリッド装置の構造を示す横断面図である。 ドアフックの位置とドア開閉センサの出力との関係を示す説明図である。 給油リッド全閉状態におけるドアフックの移動状態を示す説明図である。 給油リッドの閉から開への切換状態におけるドアフックの移動状態を示す説明図である。 給油リッド開作動中におけるドアフックの移動状態を示す説明図である。 給油リッド開状態におけるドアフックの移動状態を示す説明図である。

以下、本発明のフューエルフィラーリッド装置７０を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るフューエルフィラーリッド装置７０を備えた車両の燃料貯留装置の概略構成図である。
図１に示すように、本実施形態に係る燃料貯留装置は、大きく車両に搭載されるエンジン（内燃機関）１０、燃料を貯留する燃料貯留部２０、燃料貯留部２０で蒸発した燃料の蒸発ガスである燃料蒸発ガスを処理する燃料蒸発ガス処理部３０、車両の総合的な制御を行うための制御装置である電子コントロールユニット（以下、ＥＣＵという）（判定部、ロック解除制御部）５０、車両の車体に設けられる燃料給油口２２の蓋である給油リッド２３、給油リッド２３の開作動を操作するモーメンタリ動作式の給油リッドスイッチ６１（ロック解除操作部）、給油リッド２３の開閉を検出するドア開閉センサ６２（検出部）、車両状態等を表示するディスプレイ６３、車両の主電源の断接を行うモーメンタリ動作式のメインスイッチ６４、給油リッド２３を閉状態でロックするリッドロック機構６５を備えている。

エンジン１０は、吸気通路噴射型（Multi Point Injection：ＭＰＩ）のガソリンエンジンである。エンジン１０には、エンジン１０の燃焼室内に空気を取り込む吸気通路１１が設けられている。そして、吸気通路１１には、吸気通路１１の内圧を検出する吸気圧センサ１４が設けられている。また、吸気通路１１の下流には、エンジン１０の吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁１２が設けられている。燃料噴射弁１２には、燃料配管１３が接続され、燃料が供給される。

燃料貯留部２０は、燃料を貯留する燃料タンク２１と、燃料タンク２１への燃料注入口である燃料給油口２２と、燃料を燃料タンク２１から燃料配管１３を介して燃料噴射弁１２に供給する燃料ポンプ２４と、燃料タンク２１の内圧を検出する圧力センサ２５と、内部に図示しないフロート弁を有し、フロート弁の作用により燃料タンク２１から燃料蒸発ガス処理部３０への燃料の流出を防止する燃料カットオフバルブ２６と、給油時に燃料タンク２１内の液面を制御するレベリングバルブ２７と、後述するベーパ配管３８やパージ配管３９等の配管の内径よりも小さい内径のオリフィス（例えばφ１．０ｍｍ）を有し、燃料タンク２１が燃料で満タン状態であるときの給油、即ち継ぎ足し給油での給油量を制限する２ウェイバルブ２８と、図示しない燃料タンク２１内の燃料量を検出する燃料量検出装置とで構成されている。また、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガスは、レベリングバルブ２７の下部より燃料タンク２１外に、或いは燃料カットオフバルブ２６より２ウェイバルブ２８とレベリングバルブ２７とを経由して、燃料タンク２１外に排出される。

燃料蒸発ガス処理部３０は、キャニスタ３１と、バイパス弁３２と、密閉弁３３と、安全弁３４と、エアフィルタ３５と、パージバルブ３７と、ベーパ配管３８と、パージ配管３９とで構成されている。
キャニスタ３１は、内部に活性炭を有している。また、キャニスタ３１には、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガス或いは活性炭に吸着した燃料蒸発ガスが流通する蒸発ガス流通孔３１ａが設けられている。また、キャニスタ３１には、活性炭に吸着した燃料蒸発ガスを放出するときに外気を吸入する外気吸入孔３１ｂが設けられている。また、外気吸入孔３１ｂは、外部からのゴミの侵入を防ぐ一方を大気に開放されたエアフィルタ３５の他方に連通するように接続されている。

バイパス弁３２には、キャニスタ３１の蒸発ガス流通孔３１ａに連通するように接続されるキャニスタ接続口３２ａが設けられている。また、バイパス弁３２には、一端が燃料タンク２１のレベリングバルブ２７と連通するように接続されるベーパ配管３８の他端が連通するように接続されるベーパ配管接続口３２ｂと、一端がエンジン１０の吸気通路１１に連通するように接続されるパージ配管３９の他端が連通するように接続されるパージ配管接続口３２ｃとが設けられている。そして、バイパス弁３２のベーパ配管接続口３２ｂとパージ配管接続口３２ｃとは、それぞれベーパ配管３８とパージ配管３９とに接続されている。また、バイパス弁３２は、無通電の状態で開弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより閉弁状態となる常時開タイプの電磁弁である。そして、バイパス弁３２は、無通電状態で開弁状態であるときには、キャニスタ接続口３２ａとベーパ配管接続口３２ｂとパージ配管接続口３２ｃとを連通するようにして、キャニスタ３１への燃料蒸発ガスの流出入と、エアフィルタ３５より吸入される大気のベーパ配管３８及びパージ配管３９への流入とを可能とする。また、バイパス弁３２は、外部から駆動信号が供給され通電状態で閉弁状態であるときには、キャニスタ接続口３２ａが封鎖され、ベーパ配管接続口３２ｂとパージ配管接続口３２ｃのみを連通にして、キャニスタ３１への燃料蒸発ガスの流出入とエアフィルタ３５からベーパ配管３８及びパージ配管３９への大気の流入を不可とする。即ち、バイパス弁３２は、閉弁状態であれば、キャニスタ３１を封鎖し、開弁状態ではキャニスタ３１を開放する。

密閉弁３３は、ベーパ配管３８に介装されている。また、密閉弁３３は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、密閉弁３３は、無通電状態で閉弁状態であるとベーパ配管３８を封鎖し、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるとベーパ配管３８を開放する。即ち、密閉弁３３は、閉弁状態であれば燃料タンク２１を密閉状態に封鎖し、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガスの燃料タンク２１外への流出を不可とし、開弁状態であればキャニスタ３１への燃料蒸発ガスの流出を可能とする。

安全弁３４は、密閉弁３３と並列にベーパ配管３８に介装されている。そして、安全弁３４は、燃料タンク２１の内圧が上昇すると開弁し、圧力をキャニスタ３１へ逃がして燃料タンク２１の破裂を防止するものである。
パージバルブ３７は、エンジン１０の吸気通路１１とバイパス弁３２との間のパージ配管３９に介装されている。また、パージバルブ３７は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、パージバルブ３７は、無通電状態で閉弁状態であるとパージ配管３９を封鎖し、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるとパージ配管３９を開放する。即ち、パージバルブ３７は、閉弁状態であれば燃料蒸発ガス処理部３０よりエンジン１０への燃料蒸発ガスの流出を不可とし、開弁状態であればエンジン１０へ燃料蒸発ガスの流出を可能とする。

ディスプレイ６３は、車両状態を表示するものであり、例えば、給油リッドスイッチ６１の操作から給油リッド２３がロック解除されるまでの時間、給油リッド２３の開放操作の中止、給油リッド２３の開閉状態等を表示するものである。
ＥＣＵ５０は、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央演算処理装置（ＣＰＵ）及びタイマ等を含んで構成される。

ＥＣＵ５０の入力側には、上記吸気圧センサ１４、圧力センサ２５、給油リッドスイッチ６１、ドア開閉センサ６２、メインスイッチ６４が接続されており、これらのセンサ類からの検出情報が入力される。
一方、ＥＣＵ５０の出力側には、上記燃料噴射弁１２、燃料ポンプ２４、バイパス弁３２、密閉弁３３、パージバルブ３７、ディスプレイ６３、リッドロック機構６５に備えられたドアモータ８６（アクチュエータ、可動部）が接続されている。

ＥＣＵ５０は、各種センサ類からの検出情報に基づいて、給油リッド２３の作動制御や、バイパス弁３２、密閉弁３３及びパージバルブ３７の開閉を制御し、燃料タンク２１内と、密閉弁３３とパージバルブ３７との間のベーパ配管３８、パージ配管３９の圧力の制御、燃料蒸発ガスのキャニスタ３１への吸着及びキャニスタ３１に吸着された燃料蒸発ガスのエンジン１０の吸気通路１１への流出等の燃料蒸発ガス流れを制御するものである。

特に、ＥＣＵ５０は、給油リッド２３を開くべく給油リッドスイッチ６１が操作されたときに、ドアモータ８６を作動させて給油リッド２３のロックを解除するが、このとき圧力センサ２５によって検出された燃料タンク２１内の圧力が大気圧よりも所定値以上高圧である場合には、密閉弁３３を開弁し、燃料タンク２１内の燃料蒸発ガスをキャニスタ３１に流出させて圧力を大気圧近くの所定値以下に低下させてから、ドアモータ８６を作動させてロックを解除して給油リッド２３を開作動させる。

次に、本発明に係るフューエルフィラーリッド装置７０について説明する。
図２は、本発明の一実施形態に係るフューエルフィラーリッド装置７０の構造を示す横断面図である。
図２に示すように、本実施形態のフューエルフィラーリッド装置７０は、車両の車体に設けられる燃料給油口２２を収納するための蓋である給油リッド２３と、前述のリッドロック機構６５及びドア開閉センサ６２を備えている。

燃料給油口２２は、車両のリヤフェンダ８に設けた収容室７１内に突設するように配置されている。燃料給油口２２は解除可能に締結される燃料キャップ７２で常閉され、開放時において給油ガンのノズルを接続し、給油を可能とする。
収容室７１は、リヤフェンダ８に設けられた開口部７３の内側に設けられている。収容室７１は、筐体状の収容筐体７４と、開口部７３を開放可能に閉鎖する蓋板状の給油リッド２３とよって、囲まれて形成されている。

給油リッド２３は、リヤフェンダ８の内側で車両上下方向に延びる回転軸７６に、回転軸ブラケット２３ａを介して回転可能に支持されている。また、回転軸ブラケット２３ａと収容筐体７４との間にはスプリング７５（第１の付勢部）が設けられ、当該スプリング７５は給油リッド２３が開口部７３を閉鎖する閉位置において、給油リッド２３を開方向に付勢するように設けられている。

給油リッド２３には、平板を屈曲して形成されたドアブラケット８０(ブラケット)が後方部に固定されている。ドアブラケット８０は、給油リッド２３の閉時に収容室７１内に位置するように配置され、横断面で給油リッド２３の延びる方向と略垂直な左右壁部８１（規制部、屈曲部）と、左右壁部８１の内側端部から後方に垂直に曲げて給油リッド２３の延びる方向と略平行に伸びる前後壁部８２（屈曲部）と、前後壁部８２の後端から略４５度曲げて内側かつ前方に延びる斜壁部８３とを有している。

リッドロック機構６５は、収容筐体７４の後方側に設けられている。リッドロック機構６５には、車両前後方向に移動可能に支持された棒状のドアフック８５（係止部）と、ドアフック８５を車両前後方向に移動させる前述のドアモータ８６と、ドアフック８５を手動で強制的に前後方向に移動可能なエマージェンシーレバー８７と、を備えている。また、ドア開閉センサ６２は、リッドロック機構６５と一体に構成されており、ドアフック８５の移動位置（突出位置）を検出可能となっている。

リッドロック機構６５のドアフック８５は、フックリターンスプリング８８（第２の付勢部、可動部）により車両前方側（給油リッド２３側）に付勢されて車両前方側へ向かって伸長し、先端８５ａが収容室７１内に突出するように構成されている。ドアモータ８６に通電（ＯＮ）することで、ドアフック８５はフックリターンスプリング８８の付勢に抗して車両後方側へ移動する。

そして、給油リッド２３の閉時には、車両前方側に突出したドアフック８５の側面が、ドアブラケット８０の前後壁部８２の外側面に沿って略隙間なく位置するように、ドアブラケット８０とドアフック８５の位置が設定されている。したがって、このときドアブラケット８０の前後壁部８２がドアフック８５の側面に当接して給油リッド２３の開移動が規制される。また、給油リッド２３の閉時には、ドアモータ８６への通電がＯＦＦにされて、フックリターンスプリング８８によって、ドアフック８５の先端８５ａが車両前方側に突出するように付勢されるが、ドアブラケット８０の左右壁部８１の後面に当接して、ドアフック８５の突出量が中間位置（第１の位置）で規制されるように設定されている。

一方、ドアモータ８６に通電して、ドアフック８５を縮作動させたときには、ドアフック８５の先端８５ａが前後壁部８２の後端よりも後方へ移動するように、ドアブラケット８０の前後方向の長さ及びドアフック８５の移動可能位置が設定されている。
図３は、ドアフック８５の位置とドア開閉センサ６２の出力信号との関係を示す説明図である。

図３に示すように、ドア開閉センサ６２は高電圧Ｈｉ（第２の出力、例えばバッテリ電圧）と低電圧Ｌｏ（第１の出力、例えば０より若干大きい値)の２種類の出力が可能になっている。
ドア開閉センサ６２は、ドアフック８５の先端８５ａが、閉状態でのドアブラケット８０の左右壁部８１より若干前方の位置Ａと前後壁部８２の後端より若干前方の位置Ｂとを境にして、位置Ａよりも車両前方に位置する場合（第２の位置）には高電圧Ｈｉを出力し、位置Ａと位置Ｂとの間（第１の位置）では低電圧Ｌｏを出力し、位置Ｂよりも車両後方に位置する場合（第３の位置）には、高電圧Ｈｉを出力する。なお、ドア開閉センサ６２は、低電圧Ｌｏの代わりに出力０としてもよいが、低電圧Ｌｏにしておくことで、出力が０の場合に断線を検出することが可能となる。また、高電圧Ｈｉと低電圧Ｌｏを逆にしてもよいが、通常時である給油リッド２３閉状態、即ち位置Ａと位置Ｂとの間、での出力を低電圧Ｌｏにすることで消費電力を低下させることができる。

図４〜７は、給油リッド２３の開閉状態とドアフック８５の移動状態との関係を示す説明図であり、図４は給油リッド２３閉状態、図５は給油リッド２３の閉から開への切換状態（ドアモータ８６ＯＮ時）、図６は給油リッド２３開作動中、図７は給油リッド２３開状態を示す。
図４に示すように、ドアモータ８６ＯＦＦ時ではフックリターンスプリング８８によりドアフック８５が車両前方側に突出するが、給油リッド２３閉状態ではドアフック８５の先端８５ａがドアブラケット８０の左右壁部８１に当接して突出量が規制される。このとき、ドアフック８５の先端８５ａは位置Ａと位置Ｂとの間の第１の位置になるので、ドア開閉センサ６２の出力は低電圧Ｌｏになる。そこで、ＥＣＵ５０は、ドアモータ８６ＯＦＦ及びドア開閉センサ６２の出力が低電圧Ｌｏにより、給油リッド２３が閉状態であると判定する。また、給油リッド２３が閉状態であるとドア開閉センサ６２の出力は低電圧Ｌｏを維持するので、ＥＣＵ５０は、ドア開閉センサ６２の出力が低電圧Ｌｏを所定時間継続した場合には、給油リッド２３が閉状態であると判定する。

図５に示すように、給油リッド２３のロックを解除すべくドアモータ８６をＯＮにして、ドアフック８５の先端８５ａがドアブラケット８０の前後壁部８２の後端部付近まで車両後方側に移動すると、ドアフック８５の先端８５ａが位置Ｂよりも車両後方側になり、ドア開閉センサ６２の出力は高電圧Ｈｉになる。したがって、ＥＣＵ５０は、ドアモータ８６ＯＮ及びドア開閉センサ６２Ｈｉにより、給油リッド２３の閉から開への切り換え作動中であると判定する。

ドアモータ８６が所定時間ＯＮになって、ドアフック８５の先端８５ａがドアブラケット８０の前後壁部８２の後端よりも車両後方に移動すると、ドアフック８５によるドアブラケット８０の係止が外れ、スプリング７５によって給油リッド２３が開き始める。そして、図６に示すように、ドアフック８５の先端８５ａがドアブラケット８０の斜壁部８３に当接しながら給油リッド２３の開移動とともに車両前方へ移動して、ドアフック８５の先端８５ａが位置Ａと位置Ｂとの間の第１の位置となり、ドア開閉センサ６２の出力は低電圧Ｌｏになる。このときドアモータ８６はＯＦＦになっており、ＥＣＵ５０は、ドアモータ８６ＯＦＦ及びドア開閉センサ６２の出力が低電圧Ｌｏにより、給油リッド２３が開作動中であると判定する。

図７に示すように、給油リッド２３が開状態になると、ドアフック８５の先端８５ａが斜壁部８３から離れる。ドアモータ８６がＯＦＦであるのでフックリターンスプリング８８によりドアフック８５が車両前方側に移動して、先端８５ａが位置Ａよりも車両前方側の位置になり、ドア開閉センサ６２の出力は高電圧Ｈｉになる。したがって、ＥＣＵ５０は、ドアモータ８６ＯＦＦ及びドア開閉センサ６２Ｈｉにより、給油リッド２３が開状態であると判定する。また、給油リッド２３が開状態であるとドア開閉センサ６２の出力は高電圧Ｈｉを維持するので、ＥＣＵ５０は、ドア開閉センサ６２の出力が高電圧Ｈｉを所定時間継続した場合には、給油リッド２３が開状態であると判定する。

以上のように、ＥＣＵ５０は、ドア開閉センサ６２の出力から、給油リッド２３の開閉状態を判定する。
また、ドアフック８５の閉から開への切り換え作動中や給油リッド２３の開作動中においても、その状態をドアモータ８６の作動とドア開閉センサ６２の出力とにより判定することができる。このように、閉から開への切り換え作動中であることを検出することができるので、リッドロック機構６５の作動確認も行うことができるとともに、例えば給油リッド２３が開作動中であることをディスプレイ６３に表示することで、給油リッド２３のロック解除に多少時間がかかっても故障であると誤認することを防止することができる。

本実施形態では、ドア開閉センサ６２が高電圧Ｈｉと低電圧Ｌｏの２種類の出力を可能であればよいので、ドア開閉センサ６２を安価なものにすることができる。そして、１つのドア開閉センサ６２によって給油リッド２３の開状態及び閉状態の両方を検出することが可能となる。
更に、ドア開閉センサ６２がドアフック８５の突出位置を検出するものであるので、ドアフック８５及びドアモータ８６を含むリッドロック機構６５とまとめてユニット化することができる。これにより、給油リッド２３の取り付け部に新たなセンサ等を設ける必要がなく、給油リッド２３の開閉を検出可能なフューエルフィラーリッド装置７０をコンパクトな構成とし、コストの増加を抑えることができる。

また、本実施形態では、平板を屈曲して形成したドアブラケット８０を給油リッド２３に設けることで、ドアフック８５の突出位置を中間位置（第１の位置）で規制する左右壁部８１と、給油リッド２３を閉状態でロックする前後壁部８２とが給油リッド２３に備えられる。したがって、左右壁部８１とドアフック８５を簡単に形成することができ、部品点数を低減して、簡単な構成にすることができるとともに、ドアフック８５がドアブラケット８０の前後壁部８２に係止されるため給油リッドを確実にロックすることができる。また、ドアフック８５のロック時には、フックリターンスプリング８８の付勢力によりドアフック８５の先端がドアブラケット８０の左右壁部８１に押し当てられるため、振動等の外乱によりロックが解除されることを防止できる。

以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施形態では、密閉タンクの給油フューエルフィラーリッド装置に本願発明を適用しているが、密閉タンクでないタンクのフューエルフィラーリッド装置に本願発明を適用してもよい。

２１ 燃料タンク(密閉タンク)
２３ 給油リッド
５０ ＥＣＵ（判定部、ロック解除制御部）
６１ 給油リッドスイッチ（ロック解除操作部）
６２ ドア開閉センサ(検出部)
７５ スプリング（第１の付勢部）
８０ ドアブラケット（ブラケット）
８１ 左右壁部（規制部、屈曲部）
８２ 前後壁部（屈曲部）
８５ ドアフック(係止部)
８６ ドアモータ(アクチュエータ、可動部)
８８ フックリターンスプリング（第２の付勢部、可動部）

Claims (7)

1. 車両の燃料タンクの給油口を開閉する給油リッドと、
   車体に備えられ前記車体から前記給油リッド側に突出する方向へ可動する係止部と、
   前記係止部を可動させる可動部と、
   前記給油リッドに備えられ、前記給油リッドが閉位置において前記係止部の突出位置を第１の位置で規制する規制部と、
   前記係止部の突出位置を検出する検出部と、
   前記検出部によって前記係止部が前記第１の位置であることを所定時間検出した場合に前記給油リッドは閉状態と判定し、前記係止部が前記第１の位置よりも突出した第２の位置であることを所定時間検出した場合には前記給油リッドは開状態と判定する判定部とを備えた、
   ことを特徴とするフューエルフィラーリッド装置。
2. 前記給油リッドにはブラケットが備えられ、
   前記ブラケットは屈曲部を有し、
   前記規制部は前記屈曲部に前記係止部が当接することで前記係止部を規制するとともに前記給油リッドを閉状態でロックすることを特徴とする請求項１に記載のフューエルフィラーリッド装置。
3. 前記係止部は、前記第１の位置よりも短い突出量の第３の位置で前記ブラケットの係止を解除し、
   前記判定部は、前記検出部によって前記第３の位置を検出した際に前記給油リッドが開作動中であることを判定することを特徴とする請求項２に記載のフューエルフィラーリッド装置。
4. 前記検出部は、前記第１の位置で第１の出力を出力し、前記第２の位置または前記第３の位置で第２の出力を出力し、
   前記第２の出力は、前記第１の出力より高出力であることを特徴とする請求項３に記載のフューエルフィラーリッド装置。
5. 前記フューエルフィラーリッド装置は、前記給油リッドを開方向へ付勢する第１の付勢部を備え、
   前記可動部は前記係止部を突出方向に付勢する第２の付勢部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のフューエルフィラーリッド装置。
6. 前記可動部は、前記第２の付勢部の付勢力に反して前記係止部を反突出方向へ作動させるアクチュエータを有し、
   前記判定部は、前記検出部からの出力と前記アクチュエータの作動に基づいて前記給油リッドの開閉状態を判定することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のフューエルフィラーリッド装置。
7. 前記燃料タンクは前記燃料タンクを密閉する密閉弁を備え、
   ロック解除操作部が操作された際は、前記密閉弁を開作動し前記燃料タンク内の圧力を所定値以下に低減し、前記係止部を反突出方向へ作動させて前記給油リッドのロックを解除するロック解除制御部を備えたことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のフューエルフィラーリッド装置。

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