JP2013174157A

JP2013174157A - 燃料貯留装置

Info

Publication number: JP2013174157A
Application number: JP2012038565A
Authority: JP
Inventors: Norifumi Iwaya; 教文岩屋; Hiroaki Kageyama; 弘明蔭山
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2012-02-24
Filing date: 2012-02-24
Publication date: 2013-09-05
Anticipated expiration: 2032-02-24
Also published as: US9573462B2; US20130221000A1; JP5672457B2

Abstract

【課題】本発明は、利便性を向上させることのできる燃料貯留装置を提供する。
【解決手段】運転者により、給油リッドスイッチが操作される(S10)と、タンク封鎖弁を開弁させる(S12)。そして、時間ｔを算出する(S14)。次に時間ｔより経過した時間を減算した残存時間をディスプレイ)に表示する(S14)。そして、給油リッドスイッチ(61)が再度操作されると(S18)、タンク封鎖弁(33)を閉弁し(S20)、燃料タンクを密閉状態にし、ディスプレイ(63)に給油リッドの開操作を中止した旨を表示する(S22)。また、給油リッドスイッチが再度操作されずに(S18)、時間ｔが経過すると(S24)、燃料タンクの内圧が燃料タンクより燃料及び燃料蒸発ガスの噴出することのない所定圧力となり安全に給油できるとして、給油リッドを開放する(S26)。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料貯留装置に係り、詳しくは、密閉式燃料タンクにおける給油リッドの作動制御に関する。

従来、燃料貯留装置では、燃料タンク内で蒸発した燃料蒸発ガスの大気への放出を防止する技術として、燃料タンクと連通するキャニスタと、燃料タンクとキャニスタとを連通する経路に燃料タンクを密閉するように制御される密閉弁（タンク封鎖弁）とを備え、給油時には密閉弁を開き燃料蒸発ガスをキャニスタに向けて流出するようにし、燃料蒸発ガスをキャニスタにて吸着させるようにしている。

ところで本装置のように、密閉弁により燃料タンクが密閉されていると、外気温の上昇に伴い燃料タンク内の燃料が蒸発し、燃料蒸発ガスにより燃料タンク内の圧力が高圧となることがある。そして、給油時の燃料タンクの給油口の蓋の開放に伴って燃料蒸発ガスが大気中へ放出される虞がある。
そこで、給油に伴う燃料蒸発ガスの大気中への放出を防止するために、運転者が給油リッドの開操作を行うと、当該操作を検知して、給油リッドの開放前に密閉弁を開き、燃料蒸発ガスをキャニスタに向けて流出させ、事前に燃料タンク内の圧力を十分に低下させたのちに、給油リッドを開放するようにしている。（特許文献１）。

特開２００５−２６２９０５号公報

上記特許文献１の燃料貯留装置では、運転者により給油リッドの開操作が行われると、燃料タンク内の圧力を低下させた後に、給油リッドを開放するようにしている。
しかしながら、上記特許文献１の燃料貯留装置では、運転者により一度給油リッドの開操作が行われると、燃料タンク内の圧力が低下するまで、給油リッドが開放されない。
したがって、例えば、洗車において燃料タンク内の圧力が高い時に給油リッドを開放して給油リッド内の水分を拭き取るような場合などで、燃料タンク内の圧力が抜けにくいようなときには、燃料タンク内の圧力の低下に長時間を要し、給油リッドの開放までに長時間を要することとなる。

よって、運転者は給油リッドの開放まで長時間待機する必要があり利便性が悪化することとなり好ましいことではない。
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、利便性を向上させることのできる燃料貯留装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１の燃料貯留装置では、車両に搭載される燃料タンクとキャニスタ間を連通する連通路を開放又は封鎖するタンク開放封鎖手段と、手動操作により前記燃料タンクへの給油口を覆う給油リッドの開閉作動を制御するリッド作動制御手段と、前記リッド作動制御手段が操作されると前記タンク開放封鎖手段を開放し、所定期間経過後に前記給油リッドを開とする給油準備制御を実施する給油準備制御手段と、を備え、前記給油準備制御手段は、前記所定期間内に再び前記リッド作動制御手段が操作されたことを検知すると、前記給油準備制御を中止することを特徴とする。

また、請求項２の燃料貯留装置では、請求項１において、前記タンク開放封鎖手段は、前記リッド作動制御手段の操作により、前記燃料タンクを前記連通路に開放するように開き、前記所定期間は、前記燃料タンクの前記連通路への開放後から、前記燃料タンクの内圧が所定値以下となるまでの期間であることを特徴とする。
また、請求項３の燃料貯留装置では、請求項２において、前記車両の起動状態を検出する車両状態検出手段を備え、前記車両状態検出手段が、前記車両の起動状態を検出すると前記タンク開放封鎖手段を封鎖することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、例えば、運転者がリッド作動制御手段を操作して、給油リッドの開放までの所定期間が長いような場合に、給油リッドが開放するまでにリッド制御手段を操作することで、給油リッドの開放を中止することが可能となる。よって、運転者が任意に給油リッドの開放を中止することができるので、利便性を向上させることができる。

また、請求項２の発明によれば、給油リッドが開放され給油が可能となる時には、燃料タンクの内圧が所定値以下となっており、燃料タンクの給油口の蓋の開放時に、燃料タンクの内圧に押され燃料タンク内の燃料や燃料蒸発ガスが噴出すること防止することができる。
また、例えば、燃料タンク内の圧力が高いような状態の場合や、燃料タンク内から圧力が抜けにくいような状態の場合には、燃料タンクの内圧が所定値以下となるまでに時間を要するので、給油リッドの開放前にリッド制御手段を操作することで、運転者が任意に給油リッドの開放を中止することができ、利便性を向上させることができる。

また、請求項３の発明によれば、例えば、燃料タンクの内圧が高く、燃料タンクの内圧が所定値以下となるまでに長時間を要するような場合に、給油リッドの開放前にリッド作動制御手段が操作され、給油リッドの開放が中止されても、車両が走行準備状態となるまでタンク開放封鎖手段を開とすることで、燃料タンクの内圧を開放することができる。
よって、燃料タンクの内圧を減らすことができるので、次回のリッド作動制御手段の操作時には、早期に燃料タンクの内圧を開放することができ、早期に給油リッドを開放することができる。

本発明に係る燃料貯留装置の概略構成図である。本発明の第１実施例に係る燃料貯留装置の給油リッド作動制御のフローチャートである。本発明の第２実施例に係る燃料貯留装置の給油リッド作動制御のフローチャートである。

以下、本発明の燃料貯留装置を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る燃料貯留装置の概略構成図である。以下、本発明に係る燃料貯留装置の構成を説明する。
図１に示すように、本発明に係る燃料貯留装置は、大きく車両に搭載されるエンジン（内燃機関）１０と、燃料を貯留する燃料貯留部２０と、燃料貯留部２０で蒸発した燃料の蒸発ガスである燃料蒸発ガスを処理する燃料蒸発ガス処理部３０、車両の総合的な制御を行うための制御装置であって、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）及び中央演算処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成される電子コントロールユニット（以下、ＥＣＵという）（リッド作動制御手段、車両状態検出手段、給油準備制御手段）５０、車両の給油リッド２３の開作動を操作するモーメンタリ動作式の給油リッドスイッチ（リッド作動制御手段）６１及び給油リッド２３の開閉を検出する給油リッドセンサ６２と、車両状態等を表示するディスプレイ６３と、車両の主電源の断接を行うモーメンタリ動作式のメインスイッチ（車両状態検出手段）６４とで構成されている。ここで、リッド作動制御手段は、リッド開放のためのスイッチとリッドの開放をキャンセルするスイッチとを別々としてもよい。

エンジン１０は、吸気通路噴射型（Multi Point Injection：ＭＰＩ）の４サイクル直列４気筒型ガソリンエンジンである。エンジン１０には、エンジン１０の燃焼室内に空気を取り込む吸気通路１１が設けられている。そして、吸気通路１１には、吸気通路１１の内圧を検出する吸気圧センサ１４が設けられている。また、吸気通路１１の下流には、エンジン１０の吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁１２が設けられている。燃料噴射弁１２には、燃料配管１３が接続され、燃料が供給される。

燃料貯留部２０は、燃料を貯留する燃料タンク２１と、燃料タンク２１への燃料注入口である燃料給油口２２と、車両の車体に設けられる燃料給油口２２の蓋である給油リッド２３と、燃料を燃料タンク２１から燃料配管１３を介して燃料噴射弁１２に供給する燃料ポンプ２４と、燃料タンク２１の内圧を検出する圧力センサ２５と、内部に図示しないフロート弁を有し、フロート弁の作用により燃料タンク２１から燃料蒸発ガス処理部３０への燃料の流出を防止する燃料カットオフバルブ２６と、給油時に燃料タンク２１内の液面を制御するレベリングバルブ２７と、後述するベーパ配管（連通路）３８やパージ配管３９等の配管の内径よりも小さい内径のオリフィス（例えばφ１．０ｍｍ）を有し、燃料タンク２１が燃料で満タン状態であるときの給油、即ち継ぎ足し給油での給油量を制限する２ウェイバルブ２８と、そして図示しない燃料タンク２１内の燃料量を検出する燃料量検出装置とで構成されている。また、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガスは、レベリングバルブ２７の下部より燃料タンク２１外に、或いは燃料カットオフバルブ２６より２ウェイバルブ２８とレベリングバルブ２７とを経由して、燃料タンク２１外に排出される。

燃料蒸発ガス処理部３０は、キャニスタ３１と、ベーパソレノイドバルブ３２と、タンク封鎖弁（タンク開放封鎖手段）３３と、安全弁３４と、エアフィルタ３５と、パージソレノイドバルブ３７と、ベーパ配管３８と、パージ配管３９とで構成されている。
キャニスタ３１は、内部に活性炭を有している。また、キャニスタ３１には、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガス或いは活性炭に吸着した燃料蒸発ガスが流通する蒸発ガス流通孔３１ａが設けられている。また、キャニスタ３１には、活性炭に吸着した燃料蒸発ガスを放出するときに外気を吸入する外気吸入孔３１ｂが設けられている。また、外気吸入孔３１ｂは、外部からのゴミの侵入を防ぐ一方を大気に開放されたエアフィルタ３５の他方に連通するように接続されている。

ベーパソレノイドバルブ３２には、キャニスタ３１の蒸発ガス流通孔３１ａに連通するように接続されるキャニスタ接続口３２ａが設けられている。また、ベーパソレノイドバルブ３２には、一端が燃料タンク２１のレベリングバルブ２７と連通するように接続されるベーパ配管３８の他端が連通するように接続されるベーパ配管接続口３２ｂと、一端がエンジン１０の吸気通路１１に連通するように接続されるパージ配管３９の他端が連通するように接続されるパージ配管接続口３２ｃとが設けられている。そして、ベーパソレノイドバルブ３２のベーパ配管接続口３２ｂとパージ配管接続口３２ｃとは、それぞれベーパ配管３８とパージ配管３９とに接続されている。また、ベーパソレノイドバルブ３２は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、ベーパソレノイドバルブ３２は、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるときには、キャニスタ接続口３２ａとベーパ配管接続口３２ｂとパージ配管接続口３２ｃとを連通するようにして、キャニスタ３１への燃料蒸発ガスの流出入と、エアフィルタ３５より吸入される大気のベーパ配管３８及びパージ配管３９への流入とを可能とする。また、ベーパソレノイドバルブ３２は、無通電状態で閉弁状態であるときには、キャニスタ接続口３２ａが封鎖され、ベーパ配管接続口３２ｂとパージ配管接続口３２ｃのみを連通にして、キャニスタ３１への燃料蒸発ガスの流出入とエアフィルタ３５からベーパ配管３８及びパージ配管３９への大気の流入を不可とする。即ち、ベーパソレノイドバルブ３２は、閉弁状態であれば、キャニスタ３１を封鎖し、開弁状態ではキャニスタ３１を開放する。

タンク封鎖弁３３は、ベーパ配管３８に介装されている。また、タンク封鎖弁３３は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、タンク封鎖弁３３は、無通電状態で閉弁状態であるとベーパ配管３８を封鎖し、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるとペーパ配管３８を開放する。即ち、タンク封鎖弁３３は、閉弁状態であれば燃料タンク２１を密閉状態に封鎖し、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガスの燃料タンク２１外への流出を不可とし、開弁状態であればキャニスタ３１への燃料蒸発ガスの流出を可能とする。

安全弁３４は、タンク封鎖弁３３と並列にベーパ配管３８に介装されている。そして、安全弁３４は、燃料タンク２１の内圧が上昇すると開弁し、圧力をキャニスタ３１へ逃がして燃料タンク２１の破裂を防止するものである。
パージソレノイドバルブ３７は、エンジン１０の吸気通路１１とベーパソレノイドバルブ３２との間のパージ配管３９に介装されている。また、パージソレノイドバルブ３７は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、パージソレノイドバルブ３７は、無通電状態で閉弁状態であるとパージ配管３９を封鎖し、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるとパージ配管３９を開放する。即ち、パージソレノイドバルブ３７は、閉弁状態であれば燃料蒸発ガス処理部３０よりエンジン１０への燃料蒸発ガスの流出を不可とし、開弁状態であればエンジン１０へ燃料蒸発ガスの流出を可能とする。

ディスプレイ６３は、車両状態を表示するものであり、例えば、給油リッドスイッチ６１の操作から、給油リッド２３が開放されるまでの時間を表示したり、給油リッド２３の開放操作の中止を表示したりするものである。
ＥＣＵ５０は、車両の総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央演算処理装置（ＣＰＵ）及びタイマ等を含んで構成される。

ＥＣＵ５０の入力側には、上記吸気圧センサ１４、圧力センサ２５、車両に備えられた給油リッド２３の開閉を行う給油リッドスイッチ６１、給油リッド２３の開閉を検出する給油リッドセンサ６２、車両の主電源の断接を行うメインスイッチ６４が接続されており、これらのセンサ類からの検出情報が入力される。
一方、ＥＣＵ５０の出力側には、上記燃料噴射弁１２、燃料ポンプ２４、ベーパソレノイドバルブ３２、タンク封鎖弁３３、パージソレノイドバルブ３７、及びディスプレイ６３が接続されている。

ＥＣＵ５０は、各種センサ類からの検出情報に基づいて、給油リッド２３の作動制御や、ベーパソレノイドバルブ３２、タンク封鎖弁３３及びパージソレノイドバルブ３７の開閉を制御し、燃料タンク２１内と、タンク封鎖弁３３とパージソレノイドバルブ３７との間のベーパ配管３８、パージ配管３９の圧力の制御、燃料蒸発ガスのキャニスタ３１への吸着及びキャニスタ３１に吸着された燃料蒸発ガスのエンジン１０の吸気通路１１への流出等の燃料蒸発ガス流れを制御するものである。
［第１実施例］
以下、このように構成された本発明の第１実施例に係る燃料貯留装置のＥＣＵ５０における運転者による給油リッドスイッチ６１の操作での給油リッド２３の作動制御について説明する。

図２は、本発明の第１実施例に係る燃料貯留装置の給油リッド作動制御のフローチャートである。
図２に示すように、ステップＳ１０では、給油リッドスイッチ６１がＯＮ、即ち給油リッドスイッチ６１が操作されたか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で給油リッドスイッチ６１がＯＮ、即ち給油リッドスイッチ６１が操作されていれば、ステップＳ１２に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で給油リッドスイッチ６１がＯＮでなく、給油リッドスイッチ６１が操作されていなければ、本ステップＳ１０を再度実行する。即ち、本給油リッド作動制御は、給油リッドスイッチ６１の操作をトリガーとして、本制御が開始される。

ステップＳ１２では、タンク封鎖弁３３を開弁する。詳しくは、燃料タンク２１の内圧が高いような状態で燃料タンク２１の給油口２２の蓋を取り外すと、燃料タンク２１内の燃料或いは燃料蒸発ガスが噴出する虞があるため、タンク封鎖弁３３を開弁して燃料タンク２１内の燃料蒸発ガスをキャニスタ３１に導入して活性炭に吸着させ、燃料タンク２１の内圧を低下させる。そして、ステップＳ１４に進む。

ステップＳ１４では、時間ｔ（本発明の所定期間に相当）を算出する。詳しくは、予め実験やシミュレーション等により、燃料タンク２１の内圧と、タンク封鎖弁３３を開弁してから燃料タンク２１の内圧が燃料タンク２１の給油口の蓋を開けても燃料タンク２１内より燃料及び燃料蒸発ガスの噴出しない所定圧力（本発明の所定値に相当）となるまでの時間ｔとを燃料タンク２１内の燃料量毎でマップ化し、当該マップと圧力センサ２５にて検出される燃料タンク２１の内圧と燃料量検出装置で検出される燃料タンク２１内の燃料量とに基づいて、燃料タンク２１の内圧が所定圧力となるまでの時間ｔを算出する。そして、ステップＳ１６に進む。ここで、例えば燃料タンク２１内の燃料量がレベリングバルブ２７の下部が燃料に浸かるような量である場合には、レベリングバルブ２７より直接ベーパ配管３８に燃料蒸発ガスを排出することができなくなり、燃料蒸発ガスは、燃料カットオフバルブ２６より２ウェイバルブ２８とレベリングバルブ２７を介してベーパ配管３８に排出される。よって、レベリングバルブ２７の下部が燃料に浸かるような燃料量が多い場合には、時間ｔは、２ウェイバルブ２８のオリフィスによって燃料蒸発ガスの流量が制限されるので、燃料タンク２１からの燃料蒸発ガスの排出に時間を要し、燃料タンク２１の内圧が所定圧力となるまでの時間を要することから、燃料がレベリングバルブ２７に達しない燃料量の場合と比べて同一内圧であっても長く設定される。

ステップＳ１６では、待ち時間をディスプレイ６３に表示する。詳しくは、ステップＳ１４にて算出された時間ｔより、ステップＳ１２のタンク封鎖弁３３の開弁からの経過した時間を減算した残存時間をディスプレイ６３に表示する。そして、ステップＳ１８に進む。本実施例では、スタート（Ｓ）より始まり残存時間がなくなるにつれ、表示が減り残存時間がなくなり、給油リッド２３が開放されるとＬＩＤＯＰＥＮと表示される。この残存時間がなくなるまでの時間、給油準備制御が実施される。なお、表示形態は、残存時間を数字で表示しても良い。

ステップＳ１８では、給油リッドスイッチ６１が再度ＯＮ、即ち給油リッドスイッチ６１が再度操作されたか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で給油リッドスイッチ６１が再度ＯＮ、即ち給油リッドスイッチ６１が再度操作されていれば、ステップＳ２０に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で給油リッドスイッチ６１がＯＮでなく、給油リッドスイッチ６１が操作されていなければ、ステップＳ２４に進む。

ステップＳ２０では、タンク封鎖弁３３を閉弁する。即ち、燃料タンク２１を密閉状態にする。そして、ステップＳ２２に進む。
ステップＳ２２では、ディスプレイ６３に給油リッド２３の開操作を中止した旨を表示する。そして、本ルーチンを抜ける。
また、ステップＳ２４では、時間ｔ経過したか、否かを判別する。詳しくは、ステップＳ１２のタンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔ経過して、燃料タンク２１の内圧が所定内圧となったか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）でタンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔ経過し、燃料タンク２１の内圧が所定内圧となっていれば、ステップＳ２６に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）でタンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔ経過しておらず、燃料タンク２１の内圧が所定内圧となっていなければ、ステップＳ１８へ戻る。

ステップＳ２６では、給油リッド２３を開放する。詳しくは、燃料タンク２１の内圧が燃料タンク２１の給油口の蓋を開放しても燃料及び燃料蒸発ガスの噴出することのない所定圧力となり安全に給油できるとして、給油リッド２３を開放する。そして、本ルーチンをリターンする。
このように、本発明の第１実施例に係る燃料貯留装置では、運転者により、給油リッドスイッチ６１が操作されると、タンク封鎖弁３３を開弁して、燃料タンク２１内の燃料蒸発ガスをキャニスタ３１に導入して活性炭に吸着させ、燃料タンク２１の内圧を低下させる。そして、燃料タンク２１の内圧とタンク封鎖弁３３を開弁してから所定圧力となるまでの時間ｔとの燃料タンク２１内の燃料量毎でのマップと、燃料タンク２１の内圧と、燃料タンク２１内の燃料量とに基づいて、燃料タンク２１の内圧が所定圧力となるまでの時間ｔを算出する。次に時間ｔよりタンク封鎖弁３３の開弁からの経過した時間を減算した残存時間をディスプレイ６３に表示する。そして、給油リッドスイッチ６１が再度操作されると、タンク封鎖弁３３を閉弁し、燃料タンク２１を密閉状態にし、ディスプレイ６３に給油リッド２３の開操作を中止した旨を表示する。また、給油リッドスイッチ６１が再度操作されずに、タンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔが経過すると、燃料タンク２１の内圧が燃料タンク２１より燃料及び燃料蒸発ガスの噴出することのない所定圧力となり安全に給油できるとして、給油リッド２３を開放するようにしている。

したがって、例えば、燃料タンク２１内の燃料量がレベリングバルブ２７の下部が燃料に浸かるような燃料量で、且つ燃料タンク２１の内圧が高いような場合には、燃料タンク２１内の燃料蒸発ガスは、燃料カットオフバルブ２６より２ウェイバルブ２８とレベリングバルブ２７を介してベーパ配管３８に排出され、２ウェイバルブ２８のオリフィスで燃料蒸発ガスの流量が制限させるので、運転者が給油リッドスイッチ６１を操作してから、給油リッド２３の開放までの長時間要することとなる。このような場合に、運転者が給油リッド２３の開放前に再度給油リッドスイッチ６１を操作することで、タンク封鎖弁３３を閉弁し、給油リッド２３の開放を中止することが可能となる。よって、運転者が任意に給油リッド２３の開放を途中で中止させることができるので、利便性を向上させることができる。

また、燃料タンク２１の内圧が所定圧力となってから、給油リッド２３を開放するようにしているので、燃料タンク２１の給油口の蓋の開放時に、燃料タンク２１の内圧に押され燃料タンク２１内の燃料や燃料蒸発ガスが噴出すること防止することができる。
［第２実施例］
以下、本発明の第２実施例に係る燃料貯留装置のＥＣＵ５０における運転者による給油リッドスイッチ６１の操作での給油リッド２３の作動制御について説明する。

図３は、本発明の第２実施例に係る燃料貯留装置の給油リッド作動制御のフローチャートである。
図３に示すように、本発明の第２実施例に係る燃料貯留装置の給油リッド作動制御は、第１実施例に対し、運転者により給油リッドスイッチ６１が再度操作された後の処理が異なる。以下に上記第１実施例と異なる点について説明する。

図３に示すように、ステップＳ１０からステップＳ１６までは、第１実施例と同様に、運転者により、給油リッドスイッチ６１が操作されると、タンク封鎖弁３３を開弁して、燃料タンク２１内の燃料蒸発ガスをキャニスタ３１に導入して活性炭に吸着させ、燃料タンク２１の内圧を低下させる。そして、燃料タンク２１の内圧とタンク封鎖弁３３を開弁してから所定圧力となるまでの時間ｔとの燃料タンク２１内の燃料量毎でのマップと、燃料タンク２１の内圧と、燃料タンク２１内の燃料量とに基づいて、燃料タンク２１の内圧が所定圧力となるまでの時間ｔを算出する。次に時間ｔよりタンク封鎖弁３３の開弁からの経過した時間を減算した残存時間をディスプレイ６３に表示する。

そして、ステップＳ１８’では、第１実施例と同様に、給油リッドスイッチ６１が再度ＯＮ、即ち給油リッドスイッチ６１が再度操作されたか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で給油リッドスイッチ６１が再度ＯＮ、即ち給油リッドスイッチ６１が再度操作されていれば、ステップＳ３０に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で給油リッドスイッチ６１がＯＮでなく、給油リッドスイッチ６１が操作されていなければ、本ステップＳ２４’に進む。

ステップＳ３０では、ディスプレイ６３に給油リッド２３の開操作を中止した旨を表示する。そして、ステップＳ３２に進む。
ステップＳ３２では、時間ｔ経過したか、否かを判別する。詳しくは、ステップＳ１２のタンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔ経過して、燃料タンク２１の内圧が所定内圧となったか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）でタンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔ経過し、燃料タンク２１の内圧が所定内圧となっていれば、ステップＳ３６に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）でタンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔ経過しておらず、燃料タンク２１の内圧が所定内圧となっていなければ、ステップＳ３４へ戻る。

ステップＳ３４では、車両がＲｅａｄｙＯＮ状態（本発明の車両の起動状態に相当）、即ち運転者がメインスイッチ６４を操作して、車両が走行可能状態となったか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で運転者がメインスイッチ６４を操作して、車両が走行可能状態となっていれば、ステップＳ３６に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で運転者がメインスイッチ６４を操作しておらず、車両が走行可能状態となっていなければ、ステップＳ３２へ戻る。

ステップＳ３６では、タンク封鎖弁３３を閉弁する。即ち、燃料タンク２１を密閉状態にする。そして、本ルーチンをリターンする。
また、ステップＳ２４’では、第１実施例と同様に、時間ｔ経過したか、否かを判別する。詳しくは、タンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔ経過して、燃料タンク２１の内圧が所定内圧となったか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）でタンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔ経過し、燃料タンク２１の内圧が所定内圧となっていれば、ステップＳ２６’に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）でタンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔ経過しておらず、燃料タンク２１の内圧が所定内圧となっていなければ、ステップＳ１８’へ戻る。

ステップＳ２６’では、給油リッド２３を開放する。詳しくは、燃料タンク２１の内圧が燃料タンク２１の給油口の蓋を開放しても燃料及び燃料蒸発ガスの噴出することのない所定圧力となり安全に給油できるとして、給油リッド２３を開放する。そして、本ルーチンをリターンする。
このように、本発明の第２実施例に係る燃料貯留装置では、運転者により、給油リッドスイッチ６１が操作されると、タンク封鎖弁３３を開弁して、燃料タンク２１内の燃料蒸発ガスをキャニスタ３１に導入して活性炭に吸着させ、燃料タンク２１の内圧を低下させる。そして、燃料タンク２１の内圧とタンク封鎖弁３３を開弁してから所定圧力となるまでの時間ｔとの燃料タンク２１内の燃料量毎でのマップと、燃料タンク２１の内圧と、燃料タンク２１内の燃料量とに基づいて、燃料タンク２１の内圧が所定圧力となるまでの時間ｔを算出する。次に時間ｔよりタンク封鎖弁３３の開弁からの経過した時間を減算した残存時間をディスプレイ６３に表示する。そして、給油リッドスイッチ６１が再度操作されると、ディスプレイ６３に給油リッド２３の開操作を中止した旨を表示する。そして、タンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔの経過、或いは車両が起動状態で走行可能な状態となると、タンク封鎖弁３３を閉弁し燃料タンク２１を密閉状態にする。また、給油リッドスイッチ６１が再度操作されずに、タンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔが経過すると、燃料タンク２１の内圧が燃料タンク２１より燃料及び燃料蒸発ガスの噴出することのない所定圧力となり安全に給油できるとして、給油リッド２３を開放するようにしている。

したがって、第１実施例と同様に、給油リッド２３の開放までに長時間要するような場合には、運転者が再度給油リッドスイッチ６１を操作することでタンク封鎖弁３３を閉弁し、給油リッド２３の開放を中止することが可能となる。よって、運転者が任意に給油リッド２３の開放を途中で中止させることができるので、利便性を向上させることができる。

また、給油リッド２３の開放を中止した場合にタンク封鎖弁２３は、タンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔが経過した時、或いは、車両が起動状態で走行可能な状態となった時に閉弁されるので、給油リッド２３の開放が中止されても、燃料タンク２１の内圧を開放することができる。
よって、燃料タンク２１の内圧を減らすことができるので、次回の給油リッドスイッチ６１の操作時には、早期に燃料タンク２１の内圧を開放し、早期に給油リッド２３を開放することができる。

以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施形態では、タンク封鎖弁３３の開弁から時間ｔ経過すると給油リッド２１の開放、或いはタンク封鎖弁３３の閉弁を行うようにしているが、これに限定されるものではなく、例えば、燃料タンク２１の内圧を常にモニタリングし、燃料タンク２１の内圧が所定圧力となるとの給油リッド２１の開放、或いはタンク封鎖弁３３の閉弁を行うようにしてもよい。

また、上記第２実施例では、運転者によるメインスイッチ６４の操作にて車両の走行可能状態を判別するようにしているが、これに限定されるものではなく、車両に車速センサを設け、当該センサの検出結果に基づいて、車両の走行の有無を判断するようにしてもよい。

１０エンジン（内燃機関）
２１燃料タンク
２３給油リッド
２５圧力センサ
３１キャニスタ
３３タンク封鎖弁（タンク開放封鎖手段）
３８ベーパ配管（連通路）
５０ＥＣＵ（リッド作動制御手段、車両状態検出手段、給油準備制御手段）
６１給油リッドスイッチ（リッド作動制御手段）
６４メインスイッチ（車両状態検出手段）

Claims

車両に搭載される燃料タンクとキャニスタ間を連通する連通路を開放又は封鎖するタンク開放封鎖手段と、
手動操作により前記燃料タンクへの給油口を覆う給油リッドの開閉作動を制御するリッド作動制御手段と、
前記リッド作動制御手段が操作されると前記タンク開放封鎖手段を開放し、所定期間経過後に前記給油リッドを開とする給油準備制御を実施する給油準備制御手段と、を備え、
前記給油準備制御手段は、前記所定期間内に再び前記リッド作動制御手段が操作されたことを検知すると、前記給油準備制御を中止することを特徴とする燃料貯留装置。
前記所定期間は、前記燃料タンクの内圧が所定値以下となるまでの期間であることを特徴とする、請求項１に記載の燃料貯留装置。
前記車両の起動状態を検出する車両状態検出手段を備え、
前記車両状態検出手段が、前記車両の起動状態を検出すると前記タンク開放封鎖手段を封鎖することを特徴とする、請求項２に記載の燃料貯留装置。