JP2015117693A - 可変圧縮比エンジン - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract
Description
内燃機関の圧縮比を増加させれば内燃機関の出力が増大する。しかし、内燃機関の圧縮比が高過ぎれば、いわゆるノッキング現象が発生して、内燃機関の出力がむしろ低下するだけでなく、内燃機関の過熱、内燃機関のバルブあるいはピストンの故障などを招くことになる。
従って、内燃機関の圧縮比は、ノッキング現象が発生する前の適切な範囲内で特定の値に設定されており、内燃機関の負荷により圧縮比を適切に可変させれば、内燃機関の燃費および出力を向上させることができるので、内燃機関の圧縮比を可変にできる様々な方案が提案されている。
例えば、圧縮行程でピストンの上死点の高さを変更させるか、あるいはシリンダーヘッドに設けた副燃焼室の容積を増減させる方法を提案している。
ピストンの上死点の高さを変更させる方式は、内燃機関の構造が複雑になる傾向があり、シリンダーヘッドに副燃焼室を設けて圧縮比を変化させる方が構造が簡単で、かつ燃費の改善効果も優れている。
しかし、燃焼による爆発衝撃が可変圧縮比装置を駆動する部品にそのまま伝達されて部品の寿命が短縮する問題がある。
前記可変チャンバーハウジングにスライド可能に具備され、前記可変チャンバーハウジングと共に可変チャンバーを形成するチャンバープランジャーと、
前記可変チャンバーハウジングと結合する油圧シリンダーと、
前記油圧シリンダー内部にスライド可能に具備され、前記油圧シリンダーと共に第1、2作動チャンバーを形成するスライダーが突出形成され、前記チャンバープランジャーと連結する油圧ピストンと、
前記油圧ピストンと連結したコントロールプランジャーと、
前記コントロールプランジャーがその内部に具備され、前記コントロールプランジャーと相対的なスライドが可能なコントロールシリンダーと、
前記コントロールシリンダーをその長さ方向に選択的に移動させる圧縮比制御部と、
前記コントロールシリンダーの相対位置によって選択的に前記第1作動チャンバーまたは前記第2作動チャンバーに制御油圧を供給するか、または前記第1作動チャンバーまたは前記第2作動チャンバーから制御油圧を解消する油圧ラインと、
を含むことを特徴とする。
制御油圧の供給を受ける供給ポートと、
制御油圧が排出されるように形成された第1排出ポートおよび第2排出ポートと、
前記第1作動チャンバーと連通する第1制御ポートと、
前記第2作動チャンバーと連通する第2制御ポートと、
が形成され、
前記コントロールプランジャーには、
第1、2ランドが形成され、
前記コントロールプランジャーと前記コントロールシリンダーの相対的な位置によって前記第1、2ランドが前記第1、2制御ポートを遮断するか、前記供給ポートと前記第1制御ポートが連通し、前記第2制御ポートと前記第2排出ポートが連通するか、または前記供給ポートと前記第2制御ポートが連通し、前記第1制御ポートと前記第1排出ポートが連通することを特徴とする。
コントロールシャフトと、
前記コントロールシャフトと結合した偏心カムと、
前記コントロールシリンダーと連結し、前記偏心カムに回転可能に結合し、前記コントロールシャフトの選択的な回転により前記コントロールシリンダーの相対的な位置を変化させる連結リンクと、
を含むことを特徴とする。
前記コントロールシリンダーと連結して選択的な回転により前記コントロールシリンダーの相対的な位置を変化させるクランク制御シャフト、
を含むことを特徴とする。
前記コントロールシリンダーを弾性支持するコントロールシリンダースプリングと、
前記コントロールシリンダーを選択的に押し付けるコントロールカムと、
を含むことを特徴とする。
制御油圧の供給を受ける供給ポートと、
前記第1作動チャンバーと連通する第1制御ポートと、
前記第2作動チャンバーと連通する第2制御ポートと、
中立ポートが形成され、
前記油圧ラインは、
前記第1作動チャンバーと前記第1制御ポートを連結する第1油圧ラインと、
前記第2作動チャンバーと前記第2制御ポートを連結する第2油圧ラインと、
前記中立ポートと前記第1油圧ライン、または前記中立ポートと前記第2油圧ラインを連結する第3油圧ラインを含み、
前記コントロールプランジャーには、
第1、2ランドが形成され、
前記コントロールプランジャーと前記コントロールシリンダーの相対的な位置によって前記第1、2ランドが前記第1、2制御ポートを遮断するか、または前記供給ポート、前記中立ポートおよび前記第1制御ポートが連通するか、または前記供給ポート、前記中立ポートおよび前記第2制御ポートが連通することを特徴とする。
前記第3油圧ラインと前記第1油圧ラインとの間に配置される第1チェックバルブと、
前記第3油圧ラインと前記第2油圧ラインとの間に配置される第2チェックバルブと、
を含み、
前記中立ポートから前記第1油圧ラインのみに制御油圧が供給可能であるか、 または前記中立ポートから前記第2油圧ラインのみに制御油圧が供給可能なことを特徴とする。
をさらに含むことを特徴とする。
前記可変チャンバーハウジングにスライド可能に具備され、前記可変チャンバーハウジングと共に可変チャンバーを形成するチャンバープランジャーと、
前記可変チャンバーハウジングと結合する油圧シリンダーと、
前記油圧シリンダー内部にスライド可能に具備され、前記油圧シリンダーと共に第1、2作動チャンバーを形成するスライダーが突出形成され、前記チャンバープランジャーと連結する油圧ピストンと、
前記油圧ピストンと連結し、第1、2ランドが形成されたコントロールプランジャーと、
前記コントロールプランジャーがその内部に具備され、前記コントロールプランジャーと相対的なスライドが可能であり、制御油圧の供給を受ける供給ポート、制御油圧が排出されるように形成された第1排出ポートおよび第2排出ポート、前記第1作動チャンバーと連通する第1制御ポートおよび前記第2作動チャンバーと連通する第2制御ポートが形成されたコントロールシリンダーと、
前記コントロールシリンダーをその長さ方向に選択的に移動させる圧縮比制御部と、
前記コントロールシリンダーの相対位置によって選択的に前記第1作動チャンバーまたは前記第2作動チャンバーに制御油圧を供給するか、または前記第1作動チャンバーまたは前記第2作動チャンバーから制御油圧を解消する油圧ラインと、
を含み、
前記コントロールプランジャーと前記コントロールシリンダーの相対的な位置によって前記第1、2ランドが前記第1、2制御ポートを遮断するか、前記供給ポートと前記第1制御ポートが連通し、前記第2制御ポートと前記第2排出ポートが連通するか、または前記供給ポートと前記第2制御ポートが連通し、前記第1制御ポートと前記第1排出ポートが連通することを特徴とする。
前記圧縮比制御部の作動によって前記コントロールシリンダーが前記油圧ピストンから離れる方向に移動すれば、前記供給ポートと前記第2制御ポートが連通して前記第2作動チャンバーに制御油圧が供給され、前記第1制御ポートと前記第1排出ポートが連通して前記第1作動チャンバーの制御油圧が前記第1排出ポートを通じて解消されることを特徴とする。
前記可変チャンバーハウジングにスライド可能に具備され、前記可変チャンバーハウジングと共に可変チャンバーを形成するチャンバープランジャーと、
前記可変チャンバーハウジングと結合し、油圧シリンダースプリングが具備された油圧シリンダーと、
前記油圧シリンダー内部にスライド可能に具備され、前記油圧シリンダーと共に第1、2作動チャンバーを形成するスライダーが突出形成され、前記チャンバープランジャーと連結し、前記油圧シリンダースプリングによって前記燃焼室方向に弾性的に支持される油圧ピストンと、
前記油圧ピストンと連結し、第1、2ランドが形成されたコントロールプランジャーと、
前記コントロールプランジャーがその内部に具備され、前記コントロールプランジャーと相対的なスライドが可能であり、制御油圧の供給を受ける供給ポート、前記第1作動チャンバーと連通する第1制御ポート、前記第2作動チャンバーと連通する第2制御ポートおよび中立ポートが形成されたコントロールシリンダーと、
前記コントロールシリンダーをその長さ方向に選択的に移動させる圧縮比制御部と、
前記第1作動チャンバーと前記第1制御ポートを連結する第1油圧ライン、前記第2作動チャンバーと前記第2制御ポートを連結する第2油圧ラインおよび前記中立ポートと前記第1油圧ラインまたは前記中立ポートと前記第2油圧ラインを連結する第3油圧ラインを含む油圧ラインと、
前記第3油圧ラインと前記第1油圧ラインとの間に配置される第1チェックバルブと、
前記第3油圧ラインと前記第2油圧ラインとの間に配置される第2チェックバルブと、
を含み、
前記コントロールプランジャーと前記コントロールシリンダーの相対的な位置によって前記第1、2ランドが前記第1、2制御ポートを遮断するか、または前記供給ポート、前記中立ポートおよび前記第1制御ポートが連通するか、または前記供給ポート、前記中立ポートおよび前記第2制御ポートが連通することを特徴とする。
前記圧縮比制御部の作動によって前記コントロールシリンダーが前記油圧ピストンから離れる方向に移動し、前記第2チェックバルブが開かれれば、前記中立ポートからの制御油圧が前記第2作動チャンバーに供給され、前記第1作動チャンバーの制御油圧が前記第1制御ポートを通じて解消されることを特徴とする。
しかし、本発明は、様々な異なる形態に具現することができ、以下で説明する実施例に限定されない。
明細書全体にわたって同一の参照番号で表示された部分は、同一の構成要素を意味する。
図面から複数の層および領域を明確に表現するために、厚さを拡大して示した。
層、膜、領域、板などの部分が他の部分「上に」にあるという場合、これは、他の部分直上にある場合だけでなく、その中間にまた他の部分がある場合も含む。
反対にある部分が他の部分「直上に」あるという場合は、中間に他の部分がないことを意味する。
明細書全体において、ある部分がある構成要素を「含む」とすると、これは、特に反対の記載がない限り、他の構成要素を除外するのではなく、他の構成要素をさらに含むことができることを意味する。
図4は、本発明の実施例に係る可変圧縮比エンジンに適用される圧縮比制御部の一例を示した図面である。
図1乃至図4を参照して本発明の第1実施例に係る可変圧縮比エンジンを説明する。
本発明の実施例に係る可変圧縮比エンジン10は、一般的な点火プラグ20が設置されたエンジンである。
本発明の第1実施例に係る可変圧縮比エンジンは、エンジンの燃焼室30と連結する可変チャンバーハウジング40、可変チャンバーハウジング40にスライド可能に具備されている。
コントロールプランジャー80には、第1、2ランド82、84が形成され、コントロールプランジャー80とコントロールシリンダー90の相対的な位置によって第1、2ランド82、84が第1、2制御ポート96、98を遮断するか、供給ポート92と第1制御ポート96が連通し、第2制御ポート98と第2排出ポート94が連通するか、または供給ポート92と第2制御ポート98が連通し、第1制御ポート96と第1排出ポート93が連通する。
図1に示すように、コントロールプランジャー80とコントロールシリンダー90の相対的な位置によって第1、2ランド82、84が第1、2制御ポート96、98を遮断することができ、この状態で、第1、2作動チャンバー62、64に制御油圧が供給されるか、第1、2作動チャンバー62、64から制御油圧が解消されず、チャンバープランジャー50の位置は固定される。
第1作動チャンバー62に制御油圧が供給され、第2作動チャンバー64の制御油圧が解消されれば、油圧ピストン70が燃焼室30方向に移動し、油圧ピストン70と連結したチャンバープランジャー50も燃焼室30方向に移動して圧縮比が高くなり、それによりエンジンの燃費を改善することができる。
図3に示すように、圧縮比制御部100の作動によってコントロールシリンダー90が油圧ピストン70から離れる方向に移動すれば、供給ポート92と第2制御ポート98が連通して第2作動チャンバー64に制御油圧が供給され、第1制御ポート96と第1排出ポート93が連通して第1作動チャンバー62の制御油圧が第1排出ポート93を通じて解消されることができる。
油圧ピストン70が燃焼室30の反対方向に移動すれば、コントロールプランジャー80も燃焼室30の反対方向に移動し、第1、2ランド82、84が第1、2制御ポート96、98を遮断することができる。この状態では、第1、2作動チャンバー62、64に制御油圧が供給されるか、第1、2作動チャンバー62、64から制御油圧が解消されず、チャンバープランジャー50の位置は固定される。
本発明の一つまたは多数の実施例に係る圧縮比制御部100は、コントロールシャフト102、コントロールシャフト102と結合した偏心カム104およびコントロールシリンダー90と連結し、偏心カム104に回転可能に結合し、コントロールシャフト102の選択的な回転によりコントロールシリンダー90の相対的な位置を可変させる連結リンク106を含む。
連結リンク106とコントロールシリンダー90は、連結ピン108で連結することができる。
コントロールシャフト102には、ウォーム114と噛合ったウォームホィール112が取り付けられ、ウォーム114を駆動する駆動モータ116の作動でコントロールシャフト102がコントロールシリンダー90の相対的な位置を調節することができる。
図5に示す通り、圧縮比制御部140は、コントロールシリンダー90と連結し、選択的な回転によりコントロールシリンダー90の相対的な位置を可変させるクランク制御シャフト146を含むことができる。
クランク制御シャフト146には、ウォーム144と噛合ったウォームホィール112が取り付けられ、ウォーム144を駆動する駆動モータ116の作動でクランク制御シャフト146がコントロールシリンダー90の相対的な位置を調節することができる。
図6に示す通り、圧縮比制御部160は、コントロールシリンダー90を弾性支持するコントロールシリンダースプリング164およびコントロールシリンダー90を選択的に押し付けるコントロールカム162を含む。
コントロールカム162の選択的な回転によりコントロールシリンダー90の相対的な位置が調節される。
本発明の第2実施例に係る可変圧縮比エンジンは、上記で説明した本発明の第1実施例に係る可変圧縮比エンジンと圧縮比制御部およびチャンバープランジャー50の構成などは同一であり、その作動も同一であるので、それに対する説明は省略し、他の部分についてのみ説明する。
上記で説明した可変チャンバーハウジング40と油圧シリンダー220が結合し、油圧シリンダー220と共に第1、2作動チャンバー222、224を形成するスライダー212が突出形成された油圧ピストン210が油圧シリンダー220内部にスライド可能に具備される。
コントロールシリンダー250には、制御油圧の供給を受ける供給ポート252、第1作動チャンバー222と連通する第1制御ポート254、第2作動チャンバー224と連通する第2制御ポート256および中立ポート258が形成される。
コントロールプランジャー240には、第1、2ランド242、244が形成され、コントロールプランジャー240とコントロールシリンダー250の相対的な位置によって第1、2ランド242、244が第1、2制御ポート254、256を遮断するか、または供給ポート252、中立ポート258および第1制御ポート254が連通するか、または供給ポート252、中立ポート258および第2ポート256が連通することができる。
図9に示すように、圧縮比制御部100、140、160の作動によってコントロールシリンダー250が油圧ピストン210方向に隣接するように移動すれば、供給ポート252と中立ポート258が連通し、中立ポート258からの制御油圧が第1作動チャンバー222に供給され、第2作動チャンバー224の制御油圧が第2制御ポート256を通じて解消される。
油圧シリンダー220内部には、油圧ピストン210を燃焼室30方向に弾性支持する油圧シリンダースプリング230が具備され、第1、2チェックバルブ270、272は、油圧シリンダースプリング230のセッティング弾性係数による圧力と燃焼室30の圧力により開閉される。
図8に示すように、圧縮比制御部100、140、160の作動によってコントロールシリンダー250が油圧ピストン210から離れる方向に移動すれば、第2チェックバルブ272が開かれる。
この時、燃焼室30の圧力が油圧シリンダースプリング230のセッティング圧力、例えば5barより高くなると、第2作動チャンバー224の圧力が第1作動チャンバー222より低くなり、第1作動チャンバー222のオイルが矢印方向に移動しながら油圧ピストン210が上昇して、圧縮比を低くする。それにより、出力トルクを向上させる。
油圧ピストン210が燃焼室30の反対方向に移動すれば、コントロールプランジャー240も燃焼室30の反対方向に移動し、第1、2ランド242、244が第1、2制御ポート254、256を遮断することができる。この状態では、第1、2作動チャンバー222、224に制御油圧が供給されるか、第1、2作動チャンバー222、224から制御油圧が解消されず、チャンバープランジャー50の位置は固定される。
この時、燃焼室30の圧力が油圧シリンダースプリング230のセッティング圧力、例えば5barより低くなると、第2作動チャンバー224の圧力が第1作動チャンバー222より高くなり、第2作動チャンバー224のオイルが矢印方向に移動しながら油圧ピストン210が下降して、圧縮比を高くする。それにより、エンジンの燃費を改善することができる。
油圧ピストン210が燃焼室30方向に移動すれば、コントロールプランジャー240も燃焼室30方向に移動し、第1、2ランド242、244が第1、2制御ポート254、256を遮断することができる。この状態では、第1、2作動チャンバー222、224に制御油圧が供給されるか、第1、2作動チャンバー222、224から制御油圧が解消されず、チャンバープランジャー50の位置は固定される。
上記で説明したように、本発明の実施例に係る可変圧縮比エンジンによると、油圧チャンバーが具備され、燃焼室の圧力に対する耐久性が向上する。
また、コントロールプランジャーとコントロールシリンダーの構成により、機構作動のための動力損失を減らすことができ、応答性が向上する。
20:点火プラグ
30:燃焼室
32:ピストン
40:可変チャンバーハウジング
42:可変チャンバー
50:チャンバープランジャー
60、220:油圧シリンダー
62、222:第1作動チャンバー
64、224:第2作動チャンバー
70、210:油圧ピストン
72:スライダー
80、240:コントロールプランジャー
82:第1ランド
84:第2ランド
90、250:コントロールシリンダー
92、252:供給ポート
93:第1排出ポート
94:第2排出ポート
96、254:第1制御ポート
98、256:第2制御ポート
100、140、160:圧縮比制御部
102:コントロールシャフト
104:偏心カム
106:連結リンク
108:連結ピン
112:ウォームホイール
114:ウォーム
116:駆動モータ
130、260:オイルポンプ
132、262:オイル供給ライン
134:第1オイルライン
136:第2オイルライン
140 圧縮比制御部
144 ウォーム
146:クランク制御シャフト
162 コントロールカムを含む。
164 コントロールシリンダースプリング
210 油圧ピストン
212 スライダー
230 油圧シリンダースプリング
242第1ランド
244 第2ランド
258 中立ポート
264 第1油圧ライン
266 第2油圧ライン
268 第3油圧ライン
270 第1チェックバルブ
272 第2チェックバルブ
Claims (19)
- エンジンの燃焼室と連通する可変チャンバーハウジングと、
前記可変チャンバーハウジングにスライド可能に具備され、前記可変チャンバーハウジングと共に可変チャンバーを形成するチャンバープランジャーと、
前記可変チャンバーハウジングと結合する油圧シリンダーと、
前記油圧シリンダー内部にスライド可能に具備され、前記油圧シリンダーと共に第1、2作動チャンバーを形成するスライダーが突出形成され、前記チャンバープランジャーと連結する油圧ピストンと、
前記油圧ピストンと連結したコントロールプランジャーと、
前記コントロールプランジャーがその内部に具備され、前記コントロールプランジャーと相対的なスライドが可能なコントロールシリンダーと、
前記コントロールシリンダーをその長さ方向に選択的に移動させる圧縮比制御部と、
前記コントロールシリンダーの相対位置によって選択的に前記第1作動チャンバーまたは前記第2作動チャンバーに制御油圧を供給するか、または前記第1作動チャンバーまたは前記第2作動チャンバーから制御油圧を解消する油圧ラインと、
を含むことを特徴とする可変圧縮比エンジン。 - 前記コントロールシリンダーには、
制御油圧の供給を受ける供給ポートと、
制御油圧が排出されるように形成された第1排出ポートおよび第2排出ポートと、
前記第1作動チャンバーと連通する第1制御ポートと、
前記第2作動チャンバーと連通する第2制御ポートと、
が形成され、
前記コントロールプランジャーには、
第1、2ランドが形成され、
前記コントロールプランジャーと前記コントロールシリンダーの相対的な位置によって前記第1、2ランドが前記第1、2制御ポートを遮断するか、前記供給ポートと前記第1制御ポートが連通し、前記第2制御ポートと前記第2排出ポートが連通するか、または前記供給ポートと前記第2制御ポートが連通し、前記第1制御ポートと前記第1排出ポートが連通することを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比エンジン。 - 前記圧縮比制御部の作動によって前記コントロールシリンダーが前記油圧ピストン方向に隣接するように移動すれば、前記供給ポートと前記第1制御ポートが連通して前記第1作動チャンバーに制御油圧が供給され、前記第2制御ポートと前記第2排出ポートが連通して前記第2作動チャンバーの制御油圧が前記第2排出ポートを通じて解消されるとを特徴とする請求項2に記載の可変圧縮比エンジン。
- 前記圧縮比制御部の作動によって前記コントロールシリンダーが前記油圧ピストンから離れる方向に移動すれば、前記供給ポートと前記第2制御ポートが連通して前記第2作動チャンバーに制御油圧が供給され、前記第1制御ポートと前記第1排出ポートが連通して前記第1作動チャンバーの制御油圧が前記第1排出ポートを通じて解消されることを特徴とする請求項2に記載の可変圧縮比エンジン。
- 前記圧縮比制御部は、
コントロールシャフトと、
前記コントロールシャフトと結合した偏心カムと、
前記コントロールシリンダーと連結し、前記偏心カムに回転可能に結合し、前記コントロールシャフトの選択的な回転により前記コントロールシリンダーの相対的な位置を変化させる連結リンクと、
を含むことを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比エンジン。 - 前記圧縮比制御部は、
前記コントロールシリンダーと連結して選択的な回転により前記コントロールシリンダーの相対的な位置を変化させるクランク制御シャフト、
を含むことを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比エンジン。 - 前記圧縮比制御部は、
前記コントロールシリンダーを弾性支持するコントロールシリンダースプリングと、
前記コントロールシリンダーを選択的に押し付けるコントロールカムと、
を含むことを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比エンジン。 - 前記コントロールシリンダーには、
制御油圧の供給を受ける供給ポートと、
前記第1作動チャンバーと連通する第1制御ポートと、
前記第2作動チャンバーと連通する第2制御ポートと、
中立ポートが形成され、
前記油圧ラインは、
前記第1作動チャンバーと前記第1制御ポートを連結する第1油圧ラインと、
前記第2作動チャンバーと前記第2制御ポートを連結する第2油圧ラインと、
前記中立ポートと前記第1油圧ライン、または前記中立ポートと前記第2油圧ラインを連結する第3油圧ラインを含み、
前記コントロールプランジャーには、
第1、2ランドが形成され、
前記コントロールプランジャーと前記コントロールシリンダーの相対的な位置によって前記第1、2ランドが前記第1、2制御ポートを遮断するか、または前記供給ポート、前記中立ポートおよび前記第1制御ポートが連通するか、または前記供給ポート、前記中立ポートおよび前記第2制御ポートが連通することを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比エンジン。 - 前記可変圧縮比エンジンは、
前記第3油圧ラインと前記第1油圧ラインとの間に配置される第1チェックバルブと、
前記第3油圧ラインと前記第2油圧ラインとの間に配置される第2チェックバルブと、
を含み、
前記中立ポートから前記第1油圧ラインのみに制御油圧が供給可能であるか、 または前記中立ポートから前記第2油圧ラインのみに制御油圧が供給可能なことを特徴とする請求項8に記載の可変圧縮比エンジン。 - 前記圧縮比制御部の作動によって前記コントロールシリンダーが前記油圧ピストン方向に隣接するように移動すれば、前記供給ポートと前記中立ポートが連通して前記中立ポートからの制御油圧が前記第1作動チャンバーに供給され、前記第2作動チャンバーの制御油圧が前記第2制御ポートを通じて解消されることを特徴とする請求項9に記載の可変圧縮比エンジン。
- 前記圧縮比制御部の作動によって前記コントロールシリンダーが前記油圧ピストンから離れる方向に移動すれば、前記供給ポートと前記中立ポートが連通して前記中立ポートから制御油圧が前記第2作動チャンバーに供給され、前記第1作動チャンバーの制御油圧が前記第1制御ポートを通じて解消されることを特徴とする請求項9に記載の可変圧縮比エンジン。
- 前記油圧シリンダー内部に具備され、前記油圧ピストンを前記燃焼室方向に弾性支持する油圧シリンダースプリング、
をさらに含むことを特徴とする請求項9に記載の可変圧縮比エンジン。 - 前記第1、2チェックバルブは、油圧シリンダースプリングのセッティング弾性係数による圧力と前記燃焼室圧力により開閉されることを特徴とする請求項12に記載の可変圧縮比エンジン。
- 前記圧縮比制御部の作動によって前記コントロールシリンダーが前記油圧ピストン方向に隣接するように移動し、前記第1チェックバルブが開かれれば、前記中立ポートからの制御油圧が前記第1作動チャンバーに供給され、前記第2作動チャンバーの制御油圧が前記第2制御ポートを通じて解消されることを特徴とする請求項13に記載の可変圧縮比エンジン。
- 前記圧縮比制御部の作動によって前記コントロールシリンダーが前記油圧ピストンから離れる方向に移動し、前記第2チェックバルブが開かれれば、前記中立ポートからの制御油圧が前記第2作動チャンバーに供給され、前記第1作動チャンバーの制御油圧が前記第1制御ポートを通じて解消されることを特徴とする請求項13に記載の可変圧縮比エンジン。
- エンジンの燃焼室と連通する可変チャンバーハウジングと、
前記可変チャンバーハウジングにスライド可能に具備され、前記可変チャンバーハウジングと共に可変チャンバーを形成するチャンバープランジャーと、
前記可変チャンバーハウジングと結合する油圧シリンダーと、
前記油圧シリンダー内部にスライド可能に具備され、前記油圧シリンダーと共に第1、2作動チャンバーを形成するスライダーが突出形成され、前記チャンバープランジャーと連結する油圧ピストンと、
前記油圧ピストンと連結し、第1、2ランドが形成されたコントロールプランジャーと、
前記コントロールプランジャーがその内部に具備され、前記コントロールプランジャーと相対的なスライドが可能であり、制御油圧の供給を受ける供給ポート、制御油圧が排出されるように形成された第1排出ポートおよび第2排出ポート、前記第1作動チャンバーと連通する第1制御ポートおよび前記第2作動チャンバーと連通する第2制御ポートが形成されたコントロールシリンダーと、
前記コントロールシリンダーをその長さ方向に選択的に移動させる圧縮比制御部と、
前記コントロールシリンダーの相対位置によって選択的に前記第1作動チャンバーまたは前記第2作動チャンバーに制御油圧を供給するか、または前記第1作動チャンバーまたは前記第2作動チャンバーから制御油圧を解消する油圧ラインと、
を含み、
前記コントロールプランジャーと前記コントロールシリンダーの相対的な位置によって前記第1、2ランドが前記第1、2制御ポートを遮断するか、前記供給ポートと前記第1制御ポートが連通し、前記第2制御ポートと前記第2排出ポートが連通するか、または前記供給ポートと前記第2制御ポートが連通し、前記第1制御ポートと前記第1排出ポートが連通することを特徴とする可変圧縮比エンジン。 - 前記圧縮比制御部の作動によって前記コントロールシリンダーが前記油圧ピストン方向に隣接するように移動すれば、前記供給ポートと前記第1制御ポートが連通して前記第1作動チャンバーに制御油圧が供給され、前記第2制御ポートと前記第2排出ポートが連通して前記第2作動チャンバーの制御油圧が前記第2排出ポートを通じて解消され、
前記圧縮比制御部の作動によって前記コントロールシリンダーが前記油圧ピストンから離れる方向に移動すれば、前記供給ポートと前記第2制御ポートが連通して前記第2作動チャンバーに制御油圧が供給され、前記第1制御ポートと前記第1排出ポートが連通して前記第1作動チャンバーの制御油圧が前記第1排出ポートを通じて解消されることを特徴とする請求項16に記載の可変圧縮比エンジン。 - エンジンの燃焼室と連通する可変チャンバーハウジングと、
前記可変チャンバーハウジングにスライド可能に具備され、前記可変チャンバーハウジングと共に可変チャンバーを形成するチャンバープランジャーと、
前記可変チャンバーハウジングと結合し、油圧シリンダースプリングが具備された油圧シリンダーと、
前記油圧シリンダー内部にスライド可能に具備され、前記油圧シリンダーと共に第1、2作動チャンバーを形成するスライダーが突出形成され、前記チャンバープランジャーと連結し、前記油圧シリンダースプリングによって前記燃焼室方向に弾性的に支持される油圧ピストンと、
前記油圧ピストンと連結し、第1、2ランドが形成されたコントロールプランジャーと、
前記コントロールプランジャーがその内部に具備され、前記コントロールプランジャーと相対的なスライドが可能であり、制御油圧の供給を受ける供給ポート、前記第1作動チャンバーと連通する第1制御ポート、前記第2作動チャンバーと連通する第2制御ポートおよび中立ポートが形成されたコントロールシリンダーと、
前記コントロールシリンダーをその長さ方向に選択的に移動させる圧縮比制御部と、
前記第1作動チャンバーと前記第1制御ポートを連結する第1油圧ライン、前記第2作動チャンバーと前記第2制御ポートを連結する第2油圧ラインおよび前記中立ポートと前記第1油圧ラインまたは前記中立ポートと前記第2油圧ラインを連結する第3油圧ラインを含む油圧ラインと、
前記第3油圧ラインと前記第1油圧ラインとの間に配置される第1チェックバルブと、
前記第3油圧ラインと前記第2油圧ラインとの間に配置される第2チェックバルブと、
を含み、
前記コントロールプランジャーと前記コントロールシリンダーの相対的な位置によって前記第1、2ランドが前記第1、2制御ポートを遮断するか、または前記供給ポート、前記中立ポートおよび前記第1制御ポートが連通するか、または前記供給ポート、前記中立ポートおよび前記第2制御ポートが連通することを特徴とする可変圧縮比エンジン。 - 前記圧縮比制御部の作動によって前記コントロールシリンダーが前記油圧ピストン方向に隣接するように移動し、前記第1チェックバルブが開かれれば、前記中立ポートからの制御油圧が前記第1作動チャンバーに供給され、前記第2作動チャンバーの制御油圧が前記第2制御ポートを通じて解消され、
前記圧縮比制御部の作動によって前記コントロールシリンダーが前記油圧ピストンから離れる方向に移動し、前記第2チェックバルブが開かれれば、前記中立ポートからの制御油圧が前記第2作動チャンバーに供給され、前記第1作動チャンバーの制御油圧が前記第1制御ポートを通じて解消されることを特徴とする請求項18に記載の可変圧縮比エンジン。
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