JPS58165540A - 内燃機関における圧縮比の可変装置 - Google Patents
内燃機関における圧縮比の可変装置Info
- Publication number
- JPS58165540A JPS58165540A JP57048294A JP4829482A JPS58165540A JP S58165540 A JPS58165540 A JP S58165540A JP 57048294 A JP57048294 A JP 57048294A JP 4829482 A JP4829482 A JP 4829482A JP S58165540 A JPS58165540 A JP S58165540A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- chamber
- compression ratio
- spill
- stem
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 title claims abstract description 34
- 238000007906 compression Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 32
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 21
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 14
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 8
- 108010033040 Histones Proteins 0.000 claims description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 6
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 4
- 101100298295 Drosophila melanogaster flfl gene Proteins 0.000 claims 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 claims 1
- 230000008859 change Effects 0.000 abstract description 4
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 241000238558 Eucarida Species 0.000 description 1
- 241000282326 Felis catus Species 0.000 description 1
- 102000006947 Histones Human genes 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000005574 cross-species transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000003305 oil spill Substances 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
- 230000009528 severe injury Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
- F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
木発゛明は、内燃機関の運転中においてその圧縮比を変
更できるようにした圧縮比の可変装置に関するものであ
る。
更できるようにした圧縮比の可変装置に関するものであ
る。
内燃機関において出力を向上し、燃費を低減するには圧
縮比を高めれば良いが、圧縮比を高めると高負荷域にお
いてノ・ソ+:7ジが発生する。このため従来の圧縮比
一定の内燃機関では、圧縮比を高負荷域においてノ・す
牛:7ジが発生しない値に設定しなければならないから
、低負荷域において十分な出力と、十分寿低燃費を出す
ことができないのである。
縮比を高めれば良いが、圧縮比を高めると高負荷域にお
いてノ・ソ+:7ジが発生する。このため従来の圧縮比
一定の内燃機関では、圧縮比を高負荷域においてノ・す
牛:7ジが発生しない値に設定しなければならないから
、低負荷域において十分な出力と、十分寿低燃費を出す
ことができないのである。
そこで、先行技術としての特開昭56−88926号公
報は、圧縮比を機関の運転状態に合せて変更し、すなわ
ち、低回転・低負荷域では圧縮比を高く、低回転・高負
荷域では圧縮比を低くシ、また高回転域では圧縮比を高
くすることを提案してaる。
報は、圧縮比を機関の運転状態に合せて変更し、すなわ
ち、低回転・低負荷域では圧縮比を高く、低回転・高負
荷域では圧縮比を低くシ、また高回転域では圧縮比を高
くすることを提案してaる。
そして、この先行技術における圧縮比の可変装置け、燃
焼室に連通ずる副シリシタ内に嵌挿した副ピスト−Jを
、副シリ、7り内で前後摺動することにより圧縮比を変
更するに際して、前記側じストシから副シリンダ外に突
出した0・リドの先端を、これと同一軸線上に設けた油
圧、シリ−Jり内のプラシジ′pに接当させて副ヒスト
ニア1の位置をプラシジセにて保持し、油圧シリシタ内
:(油圧を送ってプラ1 シジセを油圧シリ、7りから突:11:出することによ
り副ピスト−Jを燃焼室に向って前進して圧縮比を高め
、油圧シリ:7タ内の油圧を放出することにより、副と
ころがこのように副ピストンの位置を、その[1’ソト
における先端を油圧シリ:7タのづラシジセに接当して
保持させることは、この圧縮比可変用の副ピストンには
爆発行程において爆発力が当該側ピストニアを外向きに
後退させるように作用する一方、吸気行程では燃焼室に
発生する負圧(大気圧以下)によって副ヒスト−Jには
燃焼室の方向に前進する力が作用するというに互に逆向
きの外力を交互に受けるから、前記大きな爆発力を瞬間
的に受けたとき、0・リドの先端が油圧シリ、17’;
IのプラーJ、;セに対して叩き付けられ、この叩き付
けが各サイクルごとに行なわれることにより、大きな振
動及び騒音を発生するばかりが、プラシジセと0・リド
との接当−,の損傷が激しく耐久性が低いの:11゜ であり、しかも1.’、l、II、i、1.j、ここに
おける()”JドVcIri、大きな爆発力が圧縮力1
:夕して作用するから、当該0ツドは相当太径に構晟し
なければならないのである。
焼室に連通ずる副シリシタ内に嵌挿した副ピスト−Jを
、副シリ、7り内で前後摺動することにより圧縮比を変
更するに際して、前記側じストシから副シリンダ外に突
出した0・リドの先端を、これと同一軸線上に設けた油
圧、シリ−Jり内のプラシジ′pに接当させて副ヒスト
ニア1の位置をプラシジセにて保持し、油圧シリシタ内
:(油圧を送ってプラ1 シジセを油圧シリ、7りから突:11:出することによ
り副ピスト−Jを燃焼室に向って前進して圧縮比を高め
、油圧シリ:7タ内の油圧を放出することにより、副と
ころがこのように副ピストンの位置を、その[1’ソト
における先端を油圧シリ:7タのづラシジセに接当して
保持させることは、この圧縮比可変用の副ピストンには
爆発行程において爆発力が当該側ピストニアを外向きに
後退させるように作用する一方、吸気行程では燃焼室に
発生する負圧(大気圧以下)によって副ヒスト−Jには
燃焼室の方向に前進する力が作用するというに互に逆向
きの外力を交互に受けるから、前記大きな爆発力を瞬間
的に受けたとき、0・リドの先端が油圧シリ、17’;
IのプラーJ、;セに対して叩き付けられ、この叩き付
けが各サイクルごとに行なわれることにより、大きな振
動及び騒音を発生するばかりが、プラシジセと0・リド
との接当−,の損傷が激しく耐久性が低いの:11゜ であり、しかも1.’、l、II、i、1.j、ここに
おける()”JドVcIri、大きな爆発力が圧縮力1
:夕して作用するから、当該0ツドは相当太径に構晟し
なければならないのである。
更にこの公知の圧縮比可変装置は、燃焼室に連通する副
シリンダ及びこれに嵌挿される副ピストンに加えて、前
記側ピストンを副シリ、7りの外方で保持するための油
圧シリンダを別に設けなければならないから、構造が知
雑であると共に大型になって大きなスペースを必要とす
るのである。
シリンダ及びこれに嵌挿される副ピストンに加えて、前
記側ピストンを副シリ、7りの外方で保持するための油
圧シリンダを別に設けなければならないから、構造が知
雑であると共に大型になって大きなスペースを必要とす
るのである。
本発明は、このように燃焼室に連通ずる副シリシタ内に
副ピ支トシを嵌挿し、該副ピストンの摺動によって圧縮
比を変更するにおいて、前記公知の可変装置の欠点であ
る所の副ピストンによる振動及び騒音の発生を防止する
と共に、構造の簡単化と小型化とを図るもの+あって、
前記副ヒストンの背面室を油圧室としてこれに逆比弁を
介して作動油を連続的に供給する一方、前記副ピストン
から副シリ、7づ外に突出するようにステムを設け、該
ステムには、前記油圧室内の作動油を流出させるスピル
ポートを穿設すると共に、当該ステムの後退勤によって
スピルポートが閉じステムの前進動によってスピルポー
トが開くようにしたスピル体をステムの軸方向に摺動自
在に又は軸回りに回転自在に設け、・前記ステムの軸方
向に沿うスピルポートの開閉位置を、前記スピル体の摺
動又は回転操作によって変位するように構成したことを
特徴とするものである。
副ピ支トシを嵌挿し、該副ピストンの摺動によって圧縮
比を変更するにおいて、前記公知の可変装置の欠点であ
る所の副ピストンによる振動及び騒音の発生を防止する
と共に、構造の簡単化と小型化とを図るもの+あって、
前記副ヒストンの背面室を油圧室としてこれに逆比弁を
介して作動油を連続的に供給する一方、前記副ピストン
から副シリ、7づ外に突出するようにステムを設け、該
ステムには、前記油圧室内の作動油を流出させるスピル
ポートを穿設すると共に、当該ステムの後退勤によって
スピルポートが閉じステムの前進動によってスピルポー
トが開くようにしたスピル体をステムの軸方向に摺動自
在に又は軸回りに回転自在に設け、・前記ステムの軸方
向に沿うスピルポートの開閉位置を、前記スピル体の摺
動又は回転操作によって変位するように構成したことを
特徴とするものである。
すなわち、前記の本発明においては、スじル体をスピル
ホードが閉じる方向に動かし操作すると、スピルポート
からの作動油の流出が止まるため油圧室の油圧が高くな
り、副ピストンが燃焼室に向って前進し、この前進でス
ピルポートが開き、スピルホードからの流出油量と逆止
弁からの流入油量とがバランスする所まで前進した時点
で前進が正まり、副ピストンは当該位置に保持され、ま
た、スピル体をスピルホードが開く方向に動かし操作す
ると、スピルポートからの作動油の流出量が増加するた
め油圧室の油圧が低下することでリターシスプリyグ等
の作用により副ヒストyが燃焼室から離れるように後退
し、この後退でスじルホートが閉じ、スピルポートから
の流出油量と逆止弁からの流入油量とがバラシスする所
まで後退した時点で後退が止まり、副ピストーJ/r!
当該位置に保持されることになって、スピル体の動がし
操作という極〈単純な操作で、圧縮比を任意に変Wでき
るのであり、この場合、副シリニア1因における副ピス
トンの背向室を、副ピストンの位置を変更し、且つ変更
した位置で保持するための油圧室に形成したことにより
、公知の可変装fitのように副シリ、7タ外方に油圧
シリ:7タを別に設ける必要がないから、構造の簡略化
と小型化つまり取付はスペースの縮小化を図ることがで
きるのであり、また、副ヒスト:Jは爆発行程で大きA
爆発力を受けると後退し、この後退でスピルボートが閉
じ油圧室の圧力が急曲に高くなることにより、副ヒスト
ンに対する爆発力はその背面の油圧室内の油圧で直接的
に緩衝されながら支受されることになるから、副ピスト
、7に大きな爆発力が間欠的に作用しても、これによっ
て公知の可変装置のように振動及び騒音の増大を銹発す
ることがな≦、機関の静粛性を悪化しないのである。
゛□1 以下本発f+)Jを第1図の実i−について説明すると
、図において(1)はシリシタづ0・ツク、(2)はシ
リ″/タヘ・すF、+31はシリシタづ0・ツク(1)
のシリ′Jタポア(4)内を往復摺動するピストシ、(
5)t/−i前記シリニア’jへ・リド(2)の下面を
凹ませて形成した燃焼室を各々示し、該燃焼室(5)に
はその略中心位置にシリニア’)へ・リド(2)に螺着
した点火栓(6)がのぞむと共に、図示しない吸気ポー
ト及び排気ポートが開口している。
ホードが閉じる方向に動かし操作すると、スピルポート
からの作動油の流出が止まるため油圧室の油圧が高くな
り、副ピストンが燃焼室に向って前進し、この前進でス
ピルポートが開き、スピルホードからの流出油量と逆止
弁からの流入油量とがバランスする所まで前進した時点
で前進が正まり、副ピストンは当該位置に保持され、ま
た、スピル体をスピルホードが開く方向に動かし操作す
ると、スピルポートからの作動油の流出量が増加するた
め油圧室の油圧が低下することでリターシスプリyグ等
の作用により副ヒストyが燃焼室から離れるように後退
し、この後退でスじルホートが閉じ、スピルポートから
の流出油量と逆止弁からの流入油量とがバラシスする所
まで後退した時点で後退が止まり、副ピストーJ/r!
当該位置に保持されることになって、スピル体の動がし
操作という極〈単純な操作で、圧縮比を任意に変Wでき
るのであり、この場合、副シリニア1因における副ピス
トンの背向室を、副ピストンの位置を変更し、且つ変更
した位置で保持するための油圧室に形成したことにより
、公知の可変装fitのように副シリ、7タ外方に油圧
シリ:7タを別に設ける必要がないから、構造の簡略化
と小型化つまり取付はスペースの縮小化を図ることがで
きるのであり、また、副ヒスト:Jは爆発行程で大きA
爆発力を受けると後退し、この後退でスピルボートが閉
じ油圧室の圧力が急曲に高くなることにより、副ヒスト
ンに対する爆発力はその背面の油圧室内の油圧で直接的
に緩衝されながら支受されることになるから、副ピスト
、7に大きな爆発力が間欠的に作用しても、これによっ
て公知の可変装置のように振動及び騒音の増大を銹発す
ることがな≦、機関の静粛性を悪化しないのである。
゛□1 以下本発f+)Jを第1図の実i−について説明すると
、図において(1)はシリシタづ0・ツク、(2)はシ
リ″/タヘ・すF、+31はシリシタづ0・ツク(1)
のシリ′Jタポア(4)内を往復摺動するピストシ、(
5)t/−i前記シリニア’jへ・リド(2)の下面を
凹ませて形成した燃焼室を各々示し、該燃焼室(5)に
はその略中心位置にシリニア’)へ・リド(2)に螺着
した点火栓(6)がのぞむと共に、図示しない吸気ポー
ト及び排気ポートが開口している。
(7)I″i前記前記シリタフタヘッド)に9投した副
シリシタで、該副シリンダ(7)は下側が燃焼室(51
に上側がシリーJタヘッド(2)の上面におけるシリ?
7タヘツド上室に各々開口し、該副シリ?、Iり(7)
のシリ、7タヘ・リド上室への開口部にはこれを塞ぐ蓋
板(8)が設けられている。(9)は前記副シリ′Jり
(7)内に摺動自在に嵌挿した副ピストンで、該副ピス
トン(9)が燃焼室(5)の方向に前進すると燃焼室の
容積が減少して圧縮比が高くなり、副ヒストニア(91
が燃焼室(5)から離れる方向に後退すると燃焼室の容
積が増大して□ 圧縮化が低くなる。jようになっており、且つこの副ピ
ストy !91けばJ’岬にて後退方向に付勢され、ま
111ま た、副ピスト、7(9)の背面C燃焼室(51Vc対し
て裏側の面)には、当該側ピストニア(9)の中心から
軸方向に延びるステムαDが一体的に設けられ、該ステ
ム(11)を前記甑板(8)を摺動自在に貫通して外方
に突出する一方、副ピストン(9)の背面と蓋板(8)
との間に油圧室(功を形成し、該油圧室α2に、図示し
ない油圧源からの作u1油を逆止弁αJ付きボート圓を
介して連続的に供給する。更に前記ステムtillには
油圧室(121に連通ずる通路(15)を備え、且つス
テムαl)が蓋板(8)より外JjVc突出する部分t
lcij 、前記油圧室02内の油圧をシリ′Jタヘッ
ド上室Gで放出するためのスピルボー1−116] f
:穿設する。
シリシタで、該副シリンダ(7)は下側が燃焼室(51
に上側がシリーJタヘッド(2)の上面におけるシリ?
7タヘツド上室に各々開口し、該副シリ?、Iり(7)
のシリ、7タヘ・リド上室への開口部にはこれを塞ぐ蓋
板(8)が設けられている。(9)は前記副シリ′Jり
(7)内に摺動自在に嵌挿した副ピストンで、該副ピス
トン(9)が燃焼室(5)の方向に前進すると燃焼室の
容積が減少して圧縮比が高くなり、副ヒストニア(91
が燃焼室(5)から離れる方向に後退すると燃焼室の容
積が増大して□ 圧縮化が低くなる。jようになっており、且つこの副ピ
ストy !91けばJ’岬にて後退方向に付勢され、ま
111ま た、副ピスト、7(9)の背面C燃焼室(51Vc対し
て裏側の面)には、当該側ピストニア(9)の中心から
軸方向に延びるステムαDが一体的に設けられ、該ステ
ム(11)を前記甑板(8)を摺動自在に貫通して外方
に突出する一方、副ピストン(9)の背面と蓋板(8)
との間に油圧室(功を形成し、該油圧室α2に、図示し
ない油圧源からの作u1油を逆止弁αJ付きボート圓を
介して連続的に供給する。更に前記ステムtillには
油圧室(121に連通ずる通路(15)を備え、且つス
テムαl)が蓋板(8)より外JjVc突出する部分t
lcij 、前記油圧室02内の油圧をシリ′Jタヘッ
ド上室Gで放出するためのスピルボー1−116] f
:穿設する。
(1ηけスヒル体の一つの実施例であるスじシリシタを
示し、該スヒルリ、7り(17)を111記ステム(1
11に摺動自在に被嵌して、ステムαυの後退勤のとき
そのスピルボート(16)がスヒルリ:7り(19によ
って閉じ、ステム(11)の前進−1のときそのスじル
ホート叫が開くように構成する一方、前記スヒルリシジ
aηをこれに係合したレバー11印の回動にてステム(
111の軸方向に移動調節するように構成して成るもの
である。
示し、該スヒルリ、7り(17)を111記ステム(1
11に摺動自在に被嵌して、ステムαυの後退勤のとき
そのスピルボート(16)がスヒルリ:7り(19によ
って閉じ、ステム(11)の前進−1のときそのスじル
ホート叫が開くように構成する一方、前記スヒルリシジ
aηをこれに係合したレバー11印の回動にてステム(
111の軸方向に移動調節するように構成して成るもの
である。
この構成(ておいて、スピルリシジαηを第一図に二点
鎖線で示すように燃焼室(5)の方向、つまりスピルボ
ートf161を閉じる方向に移動操作すれば、スピルボ
ートQ61の閉によって当該スピルボートα6)からの
作動油の流出が止り、逆止弁(131付きボート(14
1から絶えず作動油が供給されている油圧室(12)の
圧力が上昇するから、副ピストン(9)は燃焼室(5)
K向って前進し、この前進がスピルボート(16)の
開の所まで進行すると、スじルホート(16)から作動
油が流出を始め、この流出量と油圧室α2への供給量と
がバラシスした時点で副ピストン(9)の前進が停止す
る。
鎖線で示すように燃焼室(5)の方向、つまりスピルボ
ートf161を閉じる方向に移動操作すれば、スピルボ
ートQ61の閉によって当該スピルボートα6)からの
作動油の流出が止り、逆止弁(131付きボート(14
1から絶えず作動油が供給されている油圧室(12)の
圧力が上昇するから、副ピストン(9)は燃焼室(5)
K向って前進し、この前進がスピルボート(16)の
開の所まで進行すると、スじルホート(16)から作動
油が流出を始め、この流出量と油圧室α2への供給量と
がバラシスした時点で副ピストン(9)の前進が停止す
る。
また、スビルリ:7ジ(17)を二点鎖線の位置が°ら
実線の位置へと後退方向に移動操作すると、スピルボー
ト(1eが全開になり流出量が増加し油圧室(121の
圧力が低下するから、副ヒスト?7(9)は燃焼室(5
)の圧力及び/又はばね00)によって燃焼室(5)か
ら離れるように後退し、この後退がスピルボー)16)
がスピルリ−Jり+171 Kで閉じる所まで進行する
と、スヒルポートα旬からの流出量が減少し、その流出
域が供給量とバランスした時点で、副ヒスト−J(9)
の後退勤が停止することになり、スヒルリシIj(1η
の移動操作による副ヒストニア(9)の位置変更により
、圧縮化を任意に変更できるのである。
実線の位置へと後退方向に移動操作すると、スピルボー
ト(1eが全開になり流出量が増加し油圧室(121の
圧力が低下するから、副ヒスト?7(9)は燃焼室(5
)の圧力及び/又はばね00)によって燃焼室(5)か
ら離れるように後退し、この後退がスピルボー)16)
がスピルリ−Jり+171 Kで閉じる所まで進行する
と、スヒルポートα旬からの流出量が減少し、その流出
域が供給量とバランスした時点で、副ヒスト−J(9)
の後退勤が停止することになり、スヒルリシIj(1η
の移動操作による副ヒストニア(9)の位置変更により
、圧縮化を任意に変更できるのである。
従って、Mfr記スヒルリyり(171に係合するレバ
ー(]8)の他端に機関の負荷に関連するアク千エータ
(19)を連結し、該アク千エータα91により、機関
の負荷の増加に比例してスピルリシグロηを後退移動す
るようにすれば、圧縮比を負荷の増加につれて次第に低
く、換8すれば負荷の減少(・こつれて次第に高くなる
ように自動制御することン5=でき、また前記アク子エ
ータ(19)を機関の回転数Gごも関連して、回転数の
増加につれて圧縮比が次第に高くなるように自動制御す
ることもできるのであり、機関の負荷の検出には吸気管
負圧又はスD・ソトル開度を利用すれば良いことけいう
までもなく、また、前記のアク子エータ(19)を、機
関に設けたノツ+ジグ℃yサーに関連し、圧縮比をノツ
+、、/りがないときVC/d高く、ノツ+ンジが発生
するとこれに応じて低くするようπ側割することもでき
るのである。
ー(]8)の他端に機関の負荷に関連するアク千エータ
(19)を連結し、該アク千エータα91により、機関
の負荷の増加に比例してスピルリシグロηを後退移動す
るようにすれば、圧縮比を負荷の増加につれて次第に低
く、換8すれば負荷の減少(・こつれて次第に高くなる
ように自動制御することン5=でき、また前記アク子エ
ータ(19)を機関の回転数Gごも関連して、回転数の
増加につれて圧縮比が次第に高くなるように自動制御す
ることもできるのであり、機関の負荷の検出には吸気管
負圧又はスD・ソトル開度を利用すれば良いことけいう
までもなく、また、前記のアク子エータ(19)を、機
関に設けたノツ+ジグ℃yサーに関連し、圧縮比をノツ
+、、/りがないときVC/d高く、ノツ+ンジが発生
するとこれに応じて低くするようπ側割することもでき
るのである。
・1:
そして、機関の爆発行程に゛おいて、副ヒストシ(9)
が大きな爆発力を受けると、この爆発力にて当該副ヒス
トシ(9)が若干後退してスピルホード+16175;
閉じる一方、油圧室(12+内の圧力が瞬m1的に高く
なって逆止弁αJが閉じて、油圧室a21の作動油は当
該油圧室02内に閉じ込められた状態になるから、これ
により副ピストニアVC対する大きな爆発力を支受する
のであり、この場合においてスピルホード(16)が閉
じるまでの間における作動油の流出及びその後の作動油
の圧力上昇が、燃・焼室(5)内での混合気の爆発燃焼
による副ヒスト:J(91に対する断繋を吸収・緩和す
るのである。
が大きな爆発力を受けると、この爆発力にて当該副ヒス
トシ(9)が若干後退してスピルホード+16175;
閉じる一方、油圧室(12+内の圧力が瞬m1的に高く
なって逆止弁αJが閉じて、油圧室a21の作動油は当
該油圧室02内に閉じ込められた状態になるから、これ
により副ピストニアVC対する大きな爆発力を支受する
のであり、この場合においてスピルホード(16)が閉
じるまでの間における作動油の流出及びその後の作動油
の圧力上昇が、燃・焼室(5)内での混合気の爆発燃焼
による副ヒスト:J(91に対する断繋を吸収・緩和す
るのである。
前記、油圧室a’zrvc絶えず供給する作動油として
、機関における潤滑油又は自動車のパワーステリンク機
構における作動油、若しくは自動中のオートマ千・ツク
変速装置における作動油を用いることができるが、機関
における潤滑油を用いる場合には、潤滑油ホシづからの
潤滑油を、機関における各種回転又は摺動部、1分に分
配するメイシ甲セうり−から前記油圧室α2今(0逆止
升(13)付きホード”に1ようにする一方、ステムt
ill VCおけるスピルホード(161からの流出油
をシリニアづヘッド上室に放出し、一般的に言って当該
上室内に設けられている動弁機構(図示せず〕に対する
潤滑油と共にシリシタづ0・ツク(1)F部のオイルパ
ン(図示せず)K戻すようにすれば良いから、その構造
は簡単となる。
、機関における潤滑油又は自動車のパワーステリンク機
構における作動油、若しくは自動中のオートマ千・ツク
変速装置における作動油を用いることができるが、機関
における潤滑油を用いる場合には、潤滑油ホシづからの
潤滑油を、機関における各種回転又は摺動部、1分に分
配するメイシ甲セうり−から前記油圧室α2今(0逆止
升(13)付きホード”に1ようにする一方、ステムt
ill VCおけるスピルホード(161からの流出油
をシリニアづヘッド上室に放出し、一般的に言って当該
上室内に設けられている動弁機構(図示せず〕に対する
潤滑油と共にシリシタづ0・ツク(1)F部のオイルパ
ン(図示せず)K戻すようにすれば良いから、その構造
は簡単となる。
油圧室112+への作UJ油として、自動車のパワース
テアリング機構における作動油又はオートマチtリク変
速装置における作動油を用いるときには、第3図に示す
ようにこれらの作動油ボ:7つから分岐した通路(20
)をRfI記油圧油圧室zへの逆止弁(13)付きホー
ド(1Φに接続する一方、蓋板(8)の外側にステアリ
ング(1η及びステム(]1)を覆うカバー!21)昏
・設けて、スピルホード116)からの流出油をカバー
f2DK接続の通路(2zより、パワーステアリジグ機
構又はオートマチ゛ツク変速装置におけるオイル溜〔図
示せず〕に戻せば良いのであり、パワーステア1j、7
り機構における作動油は、その油圧ポジづの特性上田力
が高いため、これを用いると副ヒストシの作動応答性か
良く々ると共Oτ、副ヒストシの直径を小さく小型化で
き、オートマ子・ツク変速装置の作動油の場合には、そ
の油圧ホ?7プの特性として機関回転数が低くても圧力
が比較的高く、且つ温度変化に対しての粘性の変化が小
さい特性を有するため、機関の低温時においても副ヒス
トンを応答性良く作1Jすることができるのである。・ 更に、前記実施例はスヒル体の一つの実施例として、ス
テアリング(17)にした場合を示したが、第4図に示
すようにステム(lla)を中空軸に形成し、該ステム
(lla)内にスヒル棒(17a)を摺動自在に嵌挿し
、該スヒル棒(17a)を摺動操作することによってス
ピルホード(16a)の開閉位置をステム(lla)の
軸方向に沿って変位するように構成しても良いのであり
、また、第5図及び第6図に示すようにステム(llb
)におけるスピルホードをステム(llb)の軸線に対
して傾斜する傾斜状スピルホード(16bLK形成する
一方、ステム(ll’b)の外周には歯車式のスヒルリ
:7ジ(17b)を回転目孔、摺UJ自在に被嵌して、
該スヒルリ二ノグ(17b)を図示しない軸受にてシリ
シタヘット(2)に対して軸支し、このステアリング(
17b)にはステム(llb)が前後摺動したときその
傾斜状スピルホード(16b)に合致するようにした一
つの逃がしポートt2:(+を穿設すると共に、このス
ヒルリ:7ジ(17b)外周の歯にステム(llb)と
直角方向に配設したうツク杆罎)を噛合し、該ラック杆
し4)の長手方向の摺動によってスヒルリー、Jジ(1
7b)を回転操作して、ステム(llb)の傾斜状スじ
ルボート(16b)K対して逃がしポー1− +23+
を中位置又は中)位置へとずらせることによって、スピ
ルボート(16b)の開閉位Mtステム(1lb)の軸
方向に沿って変位するように構成しても良いのであるに
の場合、ステム(llb)H摺動自在、m1転不能に保
持され、またここにおけるスピルリ:7り(171D)
を回転する機構としては、実施例図の5・リフとじニオ
−、Iに限らず他の手段を用いて良いことはいうまでも
ない)。また、このステムに設けた傾斜状スピルホード
と、スじルリシグに設けfci3がしポートの設ける位
置を、それぞれ逆にしても良いことはいう捷でも々に え、に、2ヶ、、、6□・、1μ・L ’J y ’)
K & n 6ポート形状は、必要に応じて@5図に
二点鎖線で示すような任意形状の組合せが考えられる。
テアリング機構における作動油又はオートマチtリク変
速装置における作動油を用いるときには、第3図に示す
ようにこれらの作動油ボ:7つから分岐した通路(20
)をRfI記油圧油圧室zへの逆止弁(13)付きホー
ド(1Φに接続する一方、蓋板(8)の外側にステアリ
ング(1η及びステム(]1)を覆うカバー!21)昏
・設けて、スピルホード116)からの流出油をカバー
f2DK接続の通路(2zより、パワーステアリジグ機
構又はオートマチ゛ツク変速装置におけるオイル溜〔図
示せず〕に戻せば良いのであり、パワーステア1j、7
り機構における作動油は、その油圧ポジづの特性上田力
が高いため、これを用いると副ヒストシの作動応答性か
良く々ると共Oτ、副ヒストシの直径を小さく小型化で
き、オートマ子・ツク変速装置の作動油の場合には、そ
の油圧ホ?7プの特性として機関回転数が低くても圧力
が比較的高く、且つ温度変化に対しての粘性の変化が小
さい特性を有するため、機関の低温時においても副ヒス
トンを応答性良く作1Jすることができるのである。・ 更に、前記実施例はスヒル体の一つの実施例として、ス
テアリング(17)にした場合を示したが、第4図に示
すようにステム(lla)を中空軸に形成し、該ステム
(lla)内にスヒル棒(17a)を摺動自在に嵌挿し
、該スヒル棒(17a)を摺動操作することによってス
ピルホード(16a)の開閉位置をステム(lla)の
軸方向に沿って変位するように構成しても良いのであり
、また、第5図及び第6図に示すようにステム(llb
)におけるスピルホードをステム(llb)の軸線に対
して傾斜する傾斜状スピルホード(16bLK形成する
一方、ステム(ll’b)の外周には歯車式のスヒルリ
:7ジ(17b)を回転目孔、摺UJ自在に被嵌して、
該スヒルリ二ノグ(17b)を図示しない軸受にてシリ
シタヘット(2)に対して軸支し、このステアリング(
17b)にはステム(llb)が前後摺動したときその
傾斜状スピルホード(16b)に合致するようにした一
つの逃がしポートt2:(+を穿設すると共に、このス
ヒルリ:7ジ(17b)外周の歯にステム(llb)と
直角方向に配設したうツク杆罎)を噛合し、該ラック杆
し4)の長手方向の摺動によってスヒルリー、Jジ(1
7b)を回転操作して、ステム(llb)の傾斜状スじ
ルボート(16b)K対して逃がしポー1− +23+
を中位置又は中)位置へとずらせることによって、スピ
ルボート(16b)の開閉位Mtステム(1lb)の軸
方向に沿って変位するように構成しても良いのであるに
の場合、ステム(llb)H摺動自在、m1転不能に保
持され、またここにおけるスピルリ:7り(171D)
を回転する機構としては、実施例図の5・リフとじニオ
−、Iに限らず他の手段を用いて良いことはいうまでも
ない)。また、このステムに設けた傾斜状スピルホード
と、スじルリシグに設けfci3がしポートの設ける位
置を、それぞれ逆にしても良いことはいう捷でも々に え、に、2ヶ、、、6□・、1μ・L ’J y ’)
K & n 6ポート形状は、必要に応じて@5図に
二点鎖線で示すような任意形状の組合せが考えられる。
以上実施例について説明したが木発EAは、燃焼室に・
連通する副シリシタ内に副ヒスト′Jを摺動自在に嵌挿
し、該副ピストシの背面に油圧室を形成して該油圧室に
逆止弁を介して作動油を連続的に供給する一方、前記側
ごストシから副シリ−Jり外に突出するようにステムを
副ヒストシの軸方向に設け、該ステムの突出端には前記
油圧室の作動油を逃がすようにしたスピルボートを穿設
すると共に、当該ステムの後退勤によってスピルホード
が閉じステムの前進動によってスどルホートが開くよう
にし念スピル体をステムの軸方向に摺動自在に又は軸回
りに回転自在に設け、且つ前記ステムの軸方向に沿うス
ピルボートの開閉位置を、tjfJ記スヒル休の摺体又
は回転操作によって変位するように構成して成るもので
、スヒル体の摺動又は回転という極簡単な操作のみで、
圧縮比を自白自任に変更することが;□できる一方、圧
縮比可変用の副、88.ヶ、4・(1磯11 e 2
) 、7 [ヵt、□□吸収、緩和した状態の下で、所
定の圧縮比の位置に保持できるから、圧縮比を副ヒスト
シで可変にしたことによって機関の振動及び騒音が増大
することがなく、シかも、副ヒストシの背面を油圧室に
形成したこ(!l−により、著しく小型化できて、取付
はスペースを縮小できる効果を有する。
連通する副シリシタ内に副ヒスト′Jを摺動自在に嵌挿
し、該副ピストシの背面に油圧室を形成して該油圧室に
逆止弁を介して作動油を連続的に供給する一方、前記側
ごストシから副シリ−Jり外に突出するようにステムを
副ヒストシの軸方向に設け、該ステムの突出端には前記
油圧室の作動油を逃がすようにしたスピルボートを穿設
すると共に、当該ステムの後退勤によってスピルホード
が閉じステムの前進動によってスどルホートが開くよう
にし念スピル体をステムの軸方向に摺動自在に又は軸回
りに回転自在に設け、且つ前記ステムの軸方向に沿うス
ピルボートの開閉位置を、tjfJ記スヒル休の摺体又
は回転操作によって変位するように構成して成るもので
、スヒル体の摺動又は回転という極簡単な操作のみで、
圧縮比を自白自任に変更することが;□できる一方、圧
縮比可変用の副、88.ヶ、4・(1磯11 e 2
) 、7 [ヵt、□□吸収、緩和した状態の下で、所
定の圧縮比の位置に保持できるから、圧縮比を副ヒスト
シで可変にしたことによって機関の振動及び騒音が増大
することがなく、シかも、副ヒストシの背面を油圧室に
形成したこ(!l−により、著しく小型化できて、取付
はスペースを縮小できる効果を有する。
図面は本発明の実施例を示し、第1図は第1の実施例を
示す機関要部の縦断正面図、第2図は第1図のロー■視
断面図、第3図は第2の実施例を示す機関要部の縦断正
面図、第4図及び第5図にスヒル体とスピルホードとス
ヒル体との別の実施例図、第6図は第5図の平面図であ
る。 fl)−°拳シリニア々ブロック、(2)・・°シリー
Jタヘッド、+5)−°°燃焼室、(7)“°°副シリ
ンタ、(9)・・・副ヒストシ、(121・°°油圧室
、flll −スT L、f161 (1(ia)’
(16b) −スピルボート、[131・・・逆th
弁、(17M17a) (17b) ・” スeル体。
示す機関要部の縦断正面図、第2図は第1図のロー■視
断面図、第3図は第2の実施例を示す機関要部の縦断正
面図、第4図及び第5図にスヒル体とスピルホードとス
ヒル体との別の実施例図、第6図は第5図の平面図であ
る。 fl)−°拳シリニア々ブロック、(2)・・°シリー
Jタヘッド、+5)−°°燃焼室、(7)“°°副シリ
ンタ、(9)・・・副ヒストシ、(121・°°油圧室
、flll −スT L、f161 (1(ia)’
(16b) −スピルボート、[131・・・逆th
弁、(17M17a) (17b) ・” スeル体。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (1)、燃焼室に連通する副シリ、7ダ内に副ヒストシ
を摺UJ自在に嵌挿し、該副ピストシの背面に油圧室を
形成して該油圧室に逆止弁を介して作動油を連続的に供
給する一方、前ン副ヒストンから副シリ:7り外ニ突出
するようにステムを副ヒストシの軸方向に設け、該ステ
への突出端にrI′i曲記油圧室内の作動油を逃がすよ
うにしたスしルボートを穿設すると共に、当該ステムの
後退勤によってスじルポートが閉じステムの前進動によ
ってスヒルホートが開くようにしたスピル体をステムの
軸ツノ向に摺mノ自任に又は軸回り[回転目在に設け、
且つ111記ステ乙の軸方向に沿うスヒルホートの開閉
位置を、flfl Allスヒル休の体動又は同転操作
によって変位するように構成したことを特徴とする1(
へ)燃機関における圧縮比の可変装置。 〔2)、油田室に連続供給する作動油が、機関πおける
潤滑油であることを特徴とする特許請求の範囲第1項記
載の内燃機関における圧縮比の可変装置0 (3)、油圧室に連続供給する作動油が、自動車のノ\
ワーステアリ′Jジ機構における作動油であることを特
徴とする特許請求の範囲第1項記載の内燃機関における
圧縮比の可変装置。 (4)、油圧室に連続供給する作動油が、自動車のオー
トマ千tツク変速機構における作動油であることを特徴
とする特許請求の範囲第1項記載の内燃機関における圧
縮比の可変装置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57048294A JPS58165540A (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | 内燃機関における圧縮比の可変装置 |
US06/476,548 US4516537A (en) | 1982-03-24 | 1983-03-18 | Variable compression system for internal combustion engines |
IT47971/83A IT1170339B (it) | 1982-03-24 | 1983-03-23 | Sistema di compressione variabile per motori a combustione interna |
DE19833310548 DE3310548A1 (de) | 1982-03-24 | 1983-03-23 | Variables kompressionssystem fuer brennkraftmaschinen |
FR8304853A FR2524070B1 (fr) | 1982-03-24 | 1983-03-24 | Systeme variateur de compression pour moteurs a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57048294A JPS58165540A (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | 内燃機関における圧縮比の可変装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58165540A true JPS58165540A (ja) | 1983-09-30 |
JPH0116330B2 JPH0116330B2 (ja) | 1989-03-23 |
Family
ID=12799412
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57048294A Granted JPS58165540A (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | 内燃機関における圧縮比の可変装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58165540A (ja) |
IT (1) | IT1170339B (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015117693A (ja) * | 2013-12-18 | 2015-06-25 | 現代自動車株式会社 | 可変圧縮比エンジン |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5314308A (en) * | 1976-07-23 | 1978-02-08 | Aisin Seiki | Sewing machine motor control device for controlling home position stopping of sewing machine |
JPS53131323A (en) * | 1977-04-21 | 1978-11-16 | Kubota Ltd | Compression-ratio variable device for internal combuston engine with supercharger |
JPS5420220A (en) * | 1977-07-11 | 1979-02-15 | Peugeot | Internal combustion engine that compression ratio can be varied |
-
1982
- 1982-03-24 JP JP57048294A patent/JPS58165540A/ja active Granted
-
1983
- 1983-03-23 IT IT47971/83A patent/IT1170339B/it active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5314308A (en) * | 1976-07-23 | 1978-02-08 | Aisin Seiki | Sewing machine motor control device for controlling home position stopping of sewing machine |
JPS53131323A (en) * | 1977-04-21 | 1978-11-16 | Kubota Ltd | Compression-ratio variable device for internal combuston engine with supercharger |
JPS5420220A (en) * | 1977-07-11 | 1979-02-15 | Peugeot | Internal combustion engine that compression ratio can be varied |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015117693A (ja) * | 2013-12-18 | 2015-06-25 | 現代自動車株式会社 | 可変圧縮比エンジン |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0116330B2 (ja) | 1989-03-23 |
IT1170339B (it) | 1987-06-03 |
IT8347971A0 (it) | 1983-03-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS58165540A (ja) | 内燃機関における圧縮比の可変装置 | |
JPS6323551Y2 (ja) | ||
JPS58197438A (ja) | 内燃機関における圧縮比の可変装置 | |
JPS5941637A (ja) | 過給機付き圧縮比可変式内燃機関 | |
JPH0116968B2 (ja) | ||
JPS58165542A (ja) | 内燃機関における圧縮比の可変装置 | |
JPS6339390Y2 (ja) | ||
JPH0116978B2 (ja) | ||
JPS5941631A (ja) | 内燃機関における圧縮比の可変装置 | |
JPS6331655B2 (ja) | ||
JPH0116971B2 (ja) | ||
JP3483052B2 (ja) | 2サイクルエンジンの排気制御装置 | |
JPH0744725Y2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
JPS58183835A (ja) | 内燃機関における圧縮比の可変装置 | |
JPS6075728A (ja) | 内燃機関における圧縮比の可変装置 | |
JPS58176431A (ja) | 内燃機関における圧縮比の可変装置 | |
JPH0460101A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
JPS6331656B2 (ja) | ||
JPH0219292B2 (ja) | ||
JPS6354123B2 (ja) | ||
JPH0116979B2 (ja) | ||
JPS6361498B2 (ja) | ||
JPS6390632A (ja) | 圧縮比可変式内燃機関 | |
JPS5920540A (ja) | 圧縮比可変式内燃機関 | |
JPH0116974B2 (ja) |