JP2015112428A - 車椅子 - Google Patents

Abstract

【課題】着脱が容易な側板を備えた車椅子を提供すること。
【解決手段】左右のフレーム体Ｆ，Ｆと、左右のフレーム体Ｆ，Ｆの間に配置される座シート１８と、左右のフレーム体Ｆ，Ｆに取り付けられて座シート１８の両側に配置される左右の側板３，３とを備え、各側板３は、対応する側のフレーム体Ｆが備える前杆状部材２５及び後杆状部材２６に対して車椅子１の内側から嵌合可能、かつ、該嵌合を解除可能な前嵌合部３３、第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を備え、前嵌合部３３を前杆状部材２５に、第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を後杆状部材２６に嵌合することにより、各側板３がフレーム体Ｆに取り付けられる車椅子１。
【選択図】図２

Description

本発明は、車椅子の搭乗者を安定させ安全に保持するために、座部の両側に取り付けられる側板を備えた車椅子に関する。

車椅子の座部の両側に取り付けられる側板は、汚損したときに洗浄や交換が可能なように着脱可能であることが求められている。着脱可能な車椅子の側板としては、下記特許文献１に記載されたスカートガードがある。このスカートガードは、アームサポート（アームレスト）のフレーム枠の上側から枠を覆うようにして装着してから、螺子で３箇所固定している（同文献の段落００１９及び図３参照）。

なお、車椅子の側板に関するものではないが、車椅子の枠体に関する従来技術として、下記特許文献２に記載されたものがある。

特許第４９９１３３７号公報 特許第３７１８５４９号公報

しかし、上記特許文献１のようなスカートガードは、螺子で取り付けるものであり、工具を用いて着脱しなければならないため、着脱が容易でなく、また、複数回着脱を繰り返すうちに螺子溝や螺子穴が摩耗したり変形したりして、着脱が困難になる虞があった。

本発明は、上述した問題を解決するものであり、着脱が容易な側板を備えた車椅子を提供することを目的とする。

本発明の車椅子は、左右のフレーム体と、前記左右のフレーム体の間に配置される座部と、前記左右のフレーム体に取り付けられて前記座部の両側に配置される左右の側板と、を備えた車椅子であって、前記各側板は、対応する側の前記フレーム体が備える杆状部材に対して前記車椅子の内側から嵌合可能、かつ、該嵌合を解除可能な嵌合部を備え、前記嵌合部を前記杆状部材に嵌合することにより、前記各側板が前記フレーム体に取り付けられることを特徴とする。

これによれば、螺子止めの必要なく側板を取り付け可能となるため、工具を用いることなく側板を着脱でき、また、螺子溝や螺子穴の変形・摩耗により側板の着脱が困難になる虞がないため、側板の着脱が容易となり、側板の洗浄や交換が容易となる。

ここで、前記車椅子は、座部の下方に正面視においてＸ字状をなすクロス杆状部材を備えて、前記クロス杆状部材を折畳み・展開することにより、車幅方向に折畳み・展開可能に構成され、前記クロス杆状部材の左右の上端部に、それぞれ、座部を支持する座部支持杆が、長さ方向を前後方向に沿わせて取り付けられ、前記各フレーム体に前記車椅子の内側に突出する支持杆受け部が設けられて、前記車椅子が展開状態のときに前記支持杆受け部により前記座部支持杆が支持されるように構成され、前記各側板の下部に、前記車椅子の内側に突出する位置決め部が形成され、前記各位置決め部が、対応する側の前記フレーム体の前記支持杆受け部の位置に合わせて配置されて、前記車椅子が展開状態のときに前記支持杆受け部と前記座部支持杆との間に前記位置決め部が介在するように構成されていることが好ましい。

これによれば、車椅子の展開状態において、位置決め部が座部支持杆と支持杆受け部との間に挟まれるため、外側から側板が押されたときに側板がフレーム体から外れてしまう虞を低減できる。

また、前記各フレーム体が、略上下方向に延設された後杆状部材を備え、前記各側板の後部に形成された前記嵌合部が、対応する側の前記フレーム体の前記後杆状部材に嵌合され、シート部材の左の端部が左の前記後杆状部材に着脱可能に取り付けられるとともに、該シート部材の右の端部が右の前記後杆状部材に着脱可能に取り付けられ、前記シート部材の左右の端部は、該端部と該端部が取り付けられている前記後杆状部材との間に、該後杆状部材に嵌合されている前記嵌合部を、前記車椅子の内側から挟むように配置されることとしてもよい。

これによれば、車椅子が折畳み状態である等、位置決め部が座部支持杆と支持杆受け部との間に挟まれていない状態であっても、シート部材の左右の端部で、後杆状部材に嵌合されている嵌合部が内側から押さえられるため、外側から側板が押されたときに側板がフレーム体から外れてしまう虞を低減できる。

本発明によれば、着脱が容易な側板を備えた車椅子を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車椅子の側面図である。 同車椅子の要部斜視図である。 同車椅子の要部背面図である。 同車椅子の側板の斜視図である。 同車椅子の内側から見た要部斜視図である。 同車椅子の外側から見た要部斜視図である。 （ａ）は図５のVIIa-VIIa線要部断面図、（ｂ）は図５のVIIb-VIIb線要部断面図である。 図５のVIII矢視図である。 （ａ）は骨盤支持ベルトを取り付ける前の状態を示す図、（ｂ）は骨盤支持ベルトを取り付けた後の状態を示す図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、左右とは、車椅子１の搭乗者にとっての左右をいうものとする。

図１〜３に示すように、実施形態の車椅子１は、左右のフレーム体Ｆ，Ｆと、フレーム体Ｆ，Ｆ間に配置された座シート１８（座部に相当。図２では二点鎖線で表示。）と、フレーム体Ｆ，Ｆに取り付けられて座シート１８の両側に配置された左右の側板３，３とを備え、さらに、フレーム体Ｆ，Ｆに取り付けられた背シート１０、骨盤支持ベルト５、左右の前輪１２，１２及び後輪１３，１３を備えている。

詳しくは、各フレーム体Ｆは、それぞれ、サイドフレーム２とサイドフレーム２に連結された背部支持杆９とから構成されている。そして、座シート１８は、左右のサイドフレーム２，２間に配置され、左右の側板３，３及び骨盤支持ベルト５は、左右のサイドフレーム２，２に取り付けられ、背シート１０は、左右の背部支持杆９，９に取り付けられている。また、左右の前輪１２，１２は、左右のサイドフレーム２，２の下部に取り付けられ、左右の後輪１３，１３は、左右の背部支持杆９，９の下部に取り付けられている。なお、要部を見易くするために、後輪１３，１３は二点鎖線で図示している。

各サイドフレーム２は、複数の杆状部材を備え、詳しくは、上杆状部材２１、中間杆状部材２２、中間杆状部材２２と一体形成されたフットサポート支持杆２３、下杆状部材２４、前杆状部材２５、及び、後杆状部材２６を備えている。これらの杆状部材はいずれも金属製パイプからなる。なお、杆状部材とは、中空の管状部材のみならず、中空でない棒状部材をも含む意である。

各上杆状部材２１は、長さ方向を前後方向に沿わせて配置され、上面にアームサポート１１が取り付けられている。各中間杆状部材２２は、長さ方向を前後方向に沿わせて、対応する側の上杆状部材２１の下方に配置されている。なお、対応する側とは、右の部材であれば右側、左の部材であれば左側をいう。各中間杆状部材２２の前端部から下方に、フットサポート支持杆２３が、長さ方向を略上下方向に沿わせて延設され、各フットサポート支持杆２３には、フットサポート１５が取り付けられている。各下杆状部材２４は、長さ方向を前後方向に沿わせて、対応する側の中間杆状部材２２の下方に配置され、各下杆状部材２４の前端は、対応する側のフットサポート支持杆２３に連結されている。各中間杆状部材２２には、図５に示すように、車椅子１の内側（車椅子１の利用者が座る側）に突出する矩形板状の支持杆受け部２７，２７が設けられている。

各前杆状部材２５は、上端が対応する側の上杆状部材２１に連結され、前方に凸となるように湾曲されて、下方に延設され、中間部が対応する側の中間杆状部材２２に連結され、下端が対応する側の下杆状部材２４に連結されている。左の中間杆状部材２２の中間部と左の前杆状部材２５の下部とを連結するように、車輪制動装置支持杆１７が設けられ、車輪制動装置支持杆１７には、後輪１３を制動する車輪制動装置１６が取り付けられている。車椅子１の右部にも同様に、図示しない車輪制動装置１６が取り付けられている。

各後杆状部材２６は、上端が対応する側の上杆状部材２１に連結され、略上下方向に沿って（詳しくは、上端から下端に行くにしたがって斜め後方に若干傾斜して）延設され、下端が対応する側の中間杆状部材２２に連結されている。

各背部支持杆９は、金属製パイプからなり、上端部にハンドル９１を有し、長さ方向を上下方向に略沿わせて配置されて、対応する側の上杆状部材２１の後端及び中間杆状部材２２の後端が連結されるとともに、下端が対応する側の下杆状部材２４に連結されている。各ハンドル９１付近には、ブレーキ装置（図示せず。）を操作するためのブレーキレバー９２が配設されている。

図４〜６に示すように、各サイドフレーム２には、合成樹脂製の側板３が取り付けられている。各側板３は、略四角形状の板状のベース板部３０と、ベース板部３０の後部から突設された第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２と、ベース板部３０の前部から突設された前嵌合部３３と、ベース板部３０の下部から車椅子１の内側に向かって突設された中間杆状部材係合部３９，３９と、中間杆状部材係合部３９，３９からさらに車椅子１の内側に向かって突設された位置決め部４０，４０とから構成されている。すなわち、各側板３は、前部と後部とにそれぞれ嵌合部を有するとともに、下部に車椅子１の内側に突出する位置決め部４０，４０を有している。

ベース板部３０の中央部には、厚みがベース板部３０の他の部分よりも厚くされた補強部３０ａが形成されている。補強部３０ａは、前杆状部材２５と同様の湾曲形状をなす帯状に形成されて、車椅子１の外側に膨出している。

第１後嵌合部３１は、側板３の後端縁に沿って形成され、図７（ａ）に示すように、一部を軸方向に沿って切り欠いた断面略Ｃ字状の略筒状をなしている。第２後嵌合部３２は、側板３の後端縁に沿って第１後嵌合部３１の下方に形成され、第１後嵌合部３１と同様の形状であるので、以下、纏めて説明する。第１後嵌合部３１、第２後嵌合部３２の軸方向に沿った切り欠き部３１ａ、３２ａ（図６参照）は、いずれも、車椅子１の外側に向かって開口し、弾性的にその開口幅を拡開・縮小する。そして、この開口幅は、拡開したとき、後杆状部材２６の外径よりも大きくなり、縮小したとき、後杆状部材２６の外径よりも小さくなる。したがって、第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２は、車椅子１の内側から後杆状部材２６に嵌合可能であり、かつ、その嵌合を解除して後杆状部材２６から外すことが可能である。そして、後杆状部材２６に嵌合された状態では、外力が加わらなければ第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２が後杆状部材２６から外れてしまうことはない。

前嵌合部３３は、第１外側部３４、第１内側部３５、第２外側部３６、第２内側部３７、及び、第３外側部３８からなる。図６及び図７（ｂ）に示すように、第１外側部３４、第２外側部３６、及び、第３外側部３８は、車椅子１の外側に凸となりつつ車椅子１の外側に向かって突出する断面円弧状の板状をなし、第１内側部３５及び第２内側部３７は、車椅子１の内側に凸となりつつ車椅子１の外側に向かって突出する断面円弧状の長尺板状をなしている。そして、前杆状部材２５の軸方向から見たときに、図７（ｂ）に示すように、第２外側部３６と第２内側部３７との組合せは略Ｃ字形状をなして、この略Ｃ字形状の開口部分の開口幅は弾性的に拡開・縮小する。これは、第１外側部３４と第１内側部３５との組合せ、第１内側部３５と第２外側部３６との組合せ、第２内側部３７と第３外側部３８との組合せでも同様である。そして、この略Ｃ字形状の開口部分の開口幅は、拡開したとき、前杆状部材２５の外径よりも大きくなり、縮小したとき、前杆状部材２５の外径よりも小さくなるため、前嵌合部３３が前杆状部材２５に嵌合されている状態では、外力が加わらなければ前嵌合部３３が前杆状部材２５から外れてしまうことはない。また、前嵌合部３３における上記開口部分は、車椅子１の外側に向かって開口している。したがって、前嵌合部３３は、車椅子１の内側から前杆状部材２５に嵌合可能であり、かつ、その嵌合を解除して前杆状部材２５から外すことが可能である。

そして、かかる前嵌合部３３、第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を、前杆状部材２５及び後杆状部材２６に嵌合することにより、各側板３は、サイドフレーム２に対して、螺子やリベット等の工具が必要な締結手段で締結する必要なく取り付けられる。

中間杆状部材係合部３９，３９は、ベース板部３０の前部の下端縁及び後部の下端縁から、車椅子１の内側に向かって突設され、中間杆状部材２２における被係合箇所の形状に合わせて車椅子１の内側に凸となる断面円弧状の長尺板状をなしている。なお、側板３の前部に設けられた中間杆状部材係合部３９と、後部に設けられた中間杆状部材係合部３９とで、形状が若干異なるが、ここでは纏めて説明する。

位置決め部４０，４０は、中間杆状部材係合部３９，３９の下端部に連接されて、各側板３がサイドフレーム２に取り付けられたときに略水平面を形成する底壁部４２と、底壁部４２の中間杆状部材係合部３９側とは反対側の端部から上方に立ち上がる側壁部４３とを有して、断面略Ｌ字状をなし、前後の端部には下方に突出する突出部４１がそれぞれ設けられている。

上述したように各側板３をサイドフレーム２に取り付けたとき、中間杆状部材係合部３９，３９は、中間杆状部材２２，２２に沿って、中間杆状部材２２，２２上に配置され、位置決め部４０，４０は、支持杆受け部２７，２７の位置に合わせて配置される。詳しくは、図８に示すように、各支持杆受け部２７は、位置決め部４０の突出部４１，４１間に、クリアランスＣを有した状態で配置される。

逆に言えば、位置決め部４０，４０が支持杆受け部２７，２７の位置に合うように側板３を車椅子１の内側から配置すると、第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２が後杆状部材２６の嵌合されるべき箇所（以下、「被嵌合箇所」という。）に位置し、前嵌合部３３が前杆状部材２５の被嵌合箇所に位置するように、側板３が配置される。すなわち、各位置決め部４０は、側板３の取り付け位置を決める機能を有するものである。

ここで、クリアランスＣを設ける理由は、側板３をサイドフレーム２に車椅子１の内側から取り付けたり、外したりする際に、スムーズに突出部４１，４１間に支持杆受け部２７を出し入れ可能とするためであり、例えば、上記特許文献２のように、係止爪を設けて支持杆受け部２７を係止すると、スムーズに突出部４１，４１間に支持杆受け部２７を出し入れすることができず、側板３の着脱が困難になる一方、側板３は、上述した前後の嵌合部によりサイドフレーム２に取り付けられ、容易には外れないことから、位置決め部４０を支持杆受け部２７に係止する必要はないからである。

車椅子１は、座シート１８の下方であってサイドフレーム２，２の間に、正面視（背面視でも同様。図３参照）においてＸ字状をなすクロス杆状部材として、前クロス杆状部材６及び後クロス杆状部材７を備えている。前クロス杆状部材６は、杆状の前部材６１，６１の中間部を互いに軸６２で連結することにより構成され、軸６２を中心に前部材６１，６１を回動させることにより、左右方向の幅を縮めるように折畳み可能であるとともに、左右方向の幅を広げるように展開可能である。後クロス杆状部材７も同様に、杆状の後部材７１，７１の中間部を互いに軸７２で連結することにより構成され、軸７２を中心に後部材７１，７１を回動させることにより、左右方向の幅を縮めるように折畳み可能であるとともに、左右方向の幅を広げるように展開可能である。

前クロス杆状部材６の左右の上端部（すなわち、各前部材６１の上端部）には、それぞれ、長さ方向を前後方向に沿わせて、座部支持杆８が連結されている。各座部支持杆８は、前クロス杆状部材６との連結位置よりも後方位置において、後クロス杆状部材７の対応する側の上端部（すなわち、後部材７１の上端部）にも連結されている。換言すれば、左の座部支持杆８は、前クロス杆状部材６の左の上端部と後クロス杆状部材７の左の上端部とを連結するように延設され、右の座部支持杆８は、前クロス杆状部材６の右の上端部と後クロス杆状部材７の右の上端部とを連結するように延設されている。

座部支持杆８，８には、可撓性を有する座シート１８が取り付けられている。座シート１８は、左右の両端が、対応する側の座部支持杆８に取り付けられ、前クロス杆状部材６及び後クロス杆状部材７が折り畳まれることにより、座部支持杆８，８が持ち上がると、座部支持杆８，８と共に持ち上がり、折り畳まれる。

一方、前クロス杆状部材６及び後クロス杆状部材７が展開されたとき、座シート１８も展開されつつ下降し、図３に示すように、サイドフレーム２，２間に展開状態で配置されることとなる。そして、図２に示すように、前クロス杆状部材６及び後クロス杆状部材７の展開状態、すなわち、車椅子１の展開状態においては、各座部支持杆８は、それぞれ対応する側の支持杆受け部２７，２７によって支持されるが、このとき、支持杆受け部２７，２７との間に側板３の位置決め部４０，４０が介在し、位置決め部４０，４０と中間杆状部材係合部３９，３９とで形成される凹部４４，４４に、座部支持杆８は配置されることとなる。

図１，９に示すように、左右の後杆状部材２６，２６には、可撓性を有する布製帯状の骨盤支持ベルト５が、後杆状部材２６，２６を連結するように取り付けられている。詳しくは、骨盤支持ベルト５は、長方形状の布製のシート部材５０と、シート部材５０の左右の端部５１，５１からそれぞれ突設された面ファスナ５２，５３，５４とを有している。そして、図９（ａ）に示すように、側板３，３がサイドフレーム２，２に取り付けられた状態で、シート部材５０を長手方向が左右方向に沿うように車椅子１の内側に配置し、左右の面ファスナ５２，５３，５４を、対応する側の後杆状部材２６の前側から、第１後嵌合部３１と上杆状部材２１との間、第１後嵌合部３１と第２後嵌合部３２との間、第２後嵌合部３２と中間杆状部材２２との間に、それぞれ挿通して、図９（ｂ）に示すように、後杆状部材２６を巻回するように折り曲げて、シート部材５０の後面に止着する。これにより、シート部材５０の左の端部５１が左の後杆状部材２６に、右の端部５１が右の後杆状部材２６に、それぞれ着脱可能に取り付けられる。

そして、上記のように骨盤支持ベルト５を取り付けることにより、端部５１，５１は、その端部５１が取り付けられている後杆状部材２６との間に、その後杆状部材２６に嵌合されている第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を、車椅子１の内側から挟むように配置される（図７（ａ）、図９（ｂ）参照）。また、シート部材５０の前側には、背シート１０の下部が配置される。すなわち、シート部材５０は、一方の側の後杆状部材２６から、一方の側の背部支持杆９と背シート１０との間を通って、背シート１０の後側を回り、他方の側の背部支持杆９と背シート１０との間を通って、他方の側の後杆状部材２６に至るように配置される。

以上のように構成された車椅子１の作用及び効果について説明する。

車椅子１に側板３，３を取り付けるときは、車椅子１を完全には展開しない状態（すなわち、座部支持杆８，８が位置決め部４０，４０上に載置されていない状態）で、車椅子１の内側から、各側板３の第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を対応する側の後杆状部材２６に嵌合し、前嵌合部３３を対応する側の前杆状部材２５に嵌合することにより、側板３，３をサイドフレーム２，２に取り付ける。上述したように、前嵌合部３３、第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２は、外力が加わらなければ嵌合が解除されないため、各側板３は螺子、リベット等による締結の必要なくフレーム体Ｆに取り付けられる。

なお、側板３をフレーム体Ｆに取り付けるとき、各位置決め部４０の突出部４１，４１間に支持杆受け部２７が差し込まれるように、位置決め部４０，４０の位置を支持杆受け部２７，２７に合わせることにより、第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２が後杆状部材２６の被嵌合箇所に、前嵌合部３３が前杆状部材２５の被嵌合箇所に、自ずから配置されるため、各側板３の位置決めが容易であり、取り付けが容易である。

また、各側板３は、前部と後部とに嵌合部（すなわち、前嵌合部３３、第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２）を有しており、しかも、前部の嵌合部は略上下方向に沿ってある程度の長さにわたって設けられ、後部の嵌合部も、上下に間隔をおいて２つ設けられている（換言すれば、略上下方向に沿ってある程度の長さにわたって設けられている）ため、側板３は、前後がある程度の長さにわたってフレーム体Ｆに固定されることとなり、フレーム体Ｆに取り付けたとき、がたつくことなく、安定する。

骨盤支持ベルト５を取り付けるときは、図９を用いて上述したように、まず、骨盤支持ベルト５を車椅子１の内側に配置して、一方の側の面ファスナ５２，５３，５４を、同じ側の後杆状部材２６にその前側から巻回してシート部材５０の後面に止着し、同じ側の背部支持杆９と背シート１０との間にシート部材５０及び他方の側の面ファスナ５２，５３，５４を通して、背シート１０の後側に回し、他方の側の背部支持杆９と背シート１０との間にシート部材５０及び他方の側の面ファスナ５２，５３，５４を通して、その面ファスナ５２，５３，５４を、他方の側の後杆状部材２６にその前側から巻回してシート部材５０の後面に止着する。

このように骨盤支持ベルト５を取り付けることにより、上述したように、シート部材５０の各端部５１は、後杆状部材２６との間に第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を車椅子１の内側から挟むように、後杆状部材２６に取り付けられる。すなわち、シート部材５０の各端部５１が、車椅子１の内側から第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を押さえることとなるため、側板３に外側から力が加わったときに第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２が後杆状部材２６から外れる虞を低減できる。すなわち、骨盤支持ベルト５により、車椅子１の折畳み状態等、座部支持杆８，８が位置決め部４０，４０の上に載置されていない状態において、外側から力が加えられたときに側板３がサイドフレーム２から外れる虞を低減可能である。

車椅子１を完全に展開した状態では、上述したように、座部支持杆８，８が、位置決め部４０，４０の上に載置され、座部支持杆８，８と支持杆受け部２７，２７との間に位置決め部４０，４０が挟まれるため、外側から力が加えられたときに側板３がサイドフレーム２から外れる虞が低減される。

特に、上述したように、各側板３は前部と後部とに嵌合部を有しており、車椅子１が完全に展開された状態では、前部、後部、及び、位置決め部４０，４０が形成された下部の３箇所で、サイドフレーム２に固定された状態となるため、外側から力が加わったときに外れてしまう虞は非常に小さくなる。

また、完全に展開した状態の車椅子１に利用者が座ると、その利用者の体重が座シート１８及び座部支持杆８，８に掛かるため、座部支持杆８，８により位置決め部４０，４０が支持杆受け部２７，２７に押し付けられることとなる。すなわち、座部支持杆８，８と支持杆受け部２７，２７との間に、位置決め部４０，４０がしっかりと挟まれることとなる。したがって、車椅子１に搭乗者がいる状態においては、側板３に外側から力が加わったときに側板３がサイドフレーム２から外れてしまう虞を、より低減可能である。

また、車椅子１の搭乗者が背シート１０に凭れると、背シート１０と共に骨盤支持ベルト５により搭乗者の骨盤付近が支えられるが、このとき、骨盤支持ベルト５は、搭乗者の体重が掛かることにより後方に押圧され、図７（ａ）の二点鎖線に示すように、各端部５１が後方に引っ張られた状態となる。このため、各端部５１は、緩みの殆どない状態で、第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２にある程度の面積で接触して、第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を車椅子１の内側から押さえることとなる。したがって、搭乗者が背シート１０に凭れることにより、各端部５１が第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２をしっかりと押さえることとなる。すなわち、骨盤支持ベルト５を車椅子１に取り付けることにより、車椅子１に搭乗者がいる状態において、側板３に外側から力が加わったときに側板３がサイドフレーム２から外れてしまう虞を、より低減可能である。

以上説明したように、車椅子１は、左右のフレーム体Ｆ，Ｆと、左右のフレーム体Ｆ，Ｆの間に配置される座シート１８と、左右のフレーム体Ｆ，Ｆに取り付けられて座シート１８の両側に配置される左右の側板３，３とを備え、各側板３は、対応する側のフレーム体Ｆが備える前杆状部材２５及び後杆状部材２６に対して車椅子１の内側から嵌合可能、かつ、該嵌合を解除可能な前嵌合部３３、第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を備え、前嵌合部３３を前杆状部材２５に、第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を後杆状部材２６に嵌合することにより、各側板３がフレーム体Ｆに取り付けられる。このため、側板３の螺子止めの必要がなくなり、工具を用いることなく側板３を着脱でき、また、螺子溝や螺子穴の変形・摩耗により側板３の着脱が困難になる虞がないため、側板３の着脱が容易となり、側板３の洗浄や交換が容易となる。

また、車椅子１は、座シート１８の下方に正面視においてＸ字状をなす前クロス杆状部材６及び後クロス杆状部材７を備えて、これらを折畳み・展開することにより、車幅方向に折畳み・展開可能に構成され、前クロス杆状部材６及び後クロス杆状部材７の左右の上端部に、それぞれ、座シート１８を支持する座部支持杆８，８が、長さ方向を前後方向に沿わせて取り付けられ、各フレーム体Ｆに車椅子１の内側に突出する支持杆受け部２７，２７が設けられて、車椅子１が展開状態のときに支持杆受け部２７，２７により座部支持杆８，８が支持されるように構成され、各側板３の下部に、車椅子１の内側に突出する位置決め部４０，４０が形成され、各位置決め部４０が、対応する側のフレーム体Ｆの支持杆受け部２７の位置に合わせて配置されて、車椅子１が展開状態のときに支持杆受け部２７と座部支持杆８との間に位置決め部４０が介在するように構成されている。すなわち、車椅子１の展開状態において、位置決め部４０が座部支持杆８と支持杆受け部２７との間に挟まれることとなるため、外側から側板３が押されたときに側板３がフレーム体Ｆから外れてしまう虞を低減できる。

さらに、各フレーム体Ｆが、略上下方向に延設された後杆状部材２６を備え、各側板３の後部に形成された第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２が、対応する側のフレーム体Ｆの後杆状部材２６に嵌合され、シート部材５０の左の端部５１が左の後杆状部材２６に着脱可能に取り付けられるとともに、右の端部５１が右の後杆状部材２６に着脱可能に取り付けられ、左右の端部５１，５１は、その端部５１とその端部５１が取り付けられている後杆状部材２６との間に、その後杆状部材２６に嵌合されている第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を、車椅子１の内側から挟むように配置される。このため、車椅子１が折畳み状態である等、位置決め部４０が座部支持杆８と支持杆受け部２７との間に挟まれていない状態であっても、シート部材５０の左右の端部５１，５１で、後杆状部材２６に嵌合されている第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２が、車椅子１の内側から押さえられるため、外側から側板３が押されたときに側板３がフレーム体Ｆから外れてしまう虞を低減できる。

なお、上記実施形態では、後杆状部材２６に第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を嵌合し、骨盤支持ベルト５のシート部材５０の端部５１で第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を押さえることとしたが、後杆状部材２６及び骨盤支持ベルト５を設けない形態とすることも可能である。かかる形態としては、例えば、各背部支持杆９に側板３の第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を嵌合し、背シート１０の左右の端部を、対応する側の背部支持杆９に着脱可能に取り付けて、背シート１０の左右の端部で、対応する側の背部支持杆９に嵌合されている第１後嵌合部３１及び第２後嵌合部３２を押さえる形態がある。この場合には、背部支持杆９が本発明の杆状部材、背シート１０が本発明のシート部材に相当する。

また、側板３の嵌合部の位置や個数、形状は変更可能である。要するに、嵌合部は、側板３が螺子やリベット等、工具が必要な締結手段で締結されることなく着脱可能にフレーム体Ｆに取り付けられるものであればよい。但し、上記実施形態のように側板３が上下よりも前後に長い場合には、側板３の少なくとも前部と後部とに設けることが、取り付け状態の安定化のためには好ましい。また、側板３が略四角形状である場合には、対向する２辺に嵌合部を設けることが、取り付け状態の安定化のためには好ましい。なお、側板３が略四角形状である場合に、その３辺以上に嵌合部を設けると、フレーム体Ｆの形状の精度によっては、嵌合部と被嵌合箇所との位置が合わず、取り付けが困難になる場合が生じるため、対向する２辺にのみ設けることが好ましい。

なお、上記実施形態では、図４，５に示すように、前後の中間杆状部材係合部３９，３９間に、車椅子１の外側に凹むように切り欠かれた凹状部４５が形成されている。これは、座部支持杆８が、搭乗者の座位安定のために、後部が前部よりも若干下がるように屈曲されているのに対応して、中間杆状部材２２も、後部が前部よりも若干下がるように屈曲されていることから、中間杆状部材２２の精度にばらつきが出る虞があり、凹状部４５を設けて中間杆状部材係合部３９，３９を前後に分け、中間杆状部材係合部３９，３９の中間杆状部材２２の軸方向に沿った長さを短くすることにより、中間杆状部材２２の精度にばらつきがあっても、中間杆状部材係合部３９，３９が中間杆状部材２２に沿わなくなる虞を低減するためである。但し、凹状部４５がない形態、すなわち、中間杆状部材係合部が前後で分かれてなく、１つの中間杆状部材係合部を、前の位置決め部４０の形成位置から後の位置決め部４０の形成位置まで及ぶように形成した形態としてもよい。特に、中間杆状部材２２が屈曲されていない場合には、中間杆状部材２２の精度のばらつきの虞が小さいため、かかる形態とすることが好ましい。かかる形態とすれば、側板３のベース板部３０と中間杆状部材２２との隙間が中間杆状部材係合部で覆われるため、かかる隙間にゴミ等が溜まる虞が低減される。

１…車椅子
３…側板
５…骨盤支持ベルト
６…前クロス杆状部材
７…後クロス杆状部材
８…座部支持杆
１８…座シート（座部）
２５…前杆状部材
２６…後杆状部材
２７…支持杆受け部
３１…第１後嵌合部
３２…第２後嵌合部
３３…前嵌合部
４０…位置決め部
５０…シート部材
５１…端部

Claims (3)

1. 左右のフレーム体と、前記左右のフレーム体の間に配置される座部と、前記左右のフレーム体に取り付けられて前記座部の両側に配置される左右の側板と、を備えた車椅子であって、
   前記各側板は、対応する側の前記フレーム体が備える杆状部材に対して前記車椅子の内側から嵌合可能、かつ、該嵌合を解除可能な嵌合部を備え、
   前記嵌合部を前記杆状部材に嵌合することにより、前記各側板が前記フレーム体に取り付けられることを特徴とする車椅子。
2. 前記車椅子は、座部の下方に正面視においてＸ字状をなすクロス杆状部材を備えて、前記クロス杆状部材を折畳み・展開することにより、車幅方向に折畳み・展開可能に構成され、
   前記クロス杆状部材の左右の上端部に、それぞれ、座部を支持する座部支持杆が、長さ方向を前後方向に沿わせて取り付けられ、
   前記各フレーム体に前記車椅子の内側に突出する支持杆受け部が設けられて、前記車椅子が展開状態のときに前記支持杆受け部により前記座部支持杆が支持されるように構成され、
   前記各側板の下部に、前記車椅子の内側に突出する位置決め部が形成され、
   前記各位置決め部が、対応する側の前記フレーム体の前記支持杆受け部の位置に合わせて配置されて、前記車椅子が展開状態のときに前記支持杆受け部と前記座部支持杆との間に前記位置決め部が介在するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の車椅子。
3. 前記各フレーム体が、略上下方向に延設された後杆状部材を備え、
   前記各側板の後部に形成された前記嵌合部が、対応する側の前記フレーム体の前記後杆状部材に嵌合され、
   シート部材の左の端部が左の前記後杆状部材に着脱可能に取り付けられるとともに、該シート部材の右の端部が右の前記後杆状部材に着脱可能に取り付けられ、
   前記シート部材の左右の端部は、該端部と該端部が取り付けられている前記後杆状部材との間に、該後杆状部材に嵌合されている前記嵌合部を、前記車椅子の内側から挟むように配置されることを特徴とする請求項１又は２記載の車椅子。

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