JP2014034247A - 部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤ部材（棒状部）と各係合部とを強固に係合させることを目的とする。
【解決手段】第１部材（バックボード５０）には、当該第１部材から第１方向に沿って突出する第１板状部８１と、第１部材から第１方向に沿って突出し、第１方向に略直交する第２方向で第１板状部に対向する第２板状部８２と、第１板状部８１の先端部のうち第１方向および第２方向に略直交する第３方向の一方側の部位から第２板状部８２に向けて突出する第１係合部８１ａと、第２板状部８２の先端部のうち第３方向の他方側の部位から第１板状部８１に向けて突出する第２係合部８２ａと、が設けられ、第２部材（メインサイドフレーム２１）には、第１板状部８１および第２板状部８２の間に挟まれるとともに、第１係合部８１ａおよび第２係合部８２ａが係合する第１棒状部９１が設けられている。
【選択図】図１１

Description

本発明は、第１部材と第２部材とを取り付けるための部材の取付構造に関する。

従来、クッションパッドのワイヤ部材に後側からバックボードを取り付けるための部材の取付構造として、バックボードにワイヤ部材を上下方向に挟み込む一対のフックを備えた構造が知られている（特許文献１参照）。具体的に、この構造では、一方のフックが、バックボードから前方に向けて突出する第１柱状部と、第１柱状部の前端から下方に突出し、かつ、当該第１柱状部と同じ幅に形成される第１係合部とを有している。

また、他方のフックが、第１柱状部から左右方向および上下方向にずれた位置から前方に向けて突出する第２柱状部と、第２柱状部の前端から上方に突出し、かつ、当該第２柱状部と同じ幅に形成される第２係合部とを有している。

特開２００３−１８９９７５号公報

ところで、前述したような部材の取付構造では、ワイヤ部材と一対のフックの係合部とをより強固に係合させることが望まれている。

そこで、本発明は、ワイヤ部材（棒状部）と各係合部とを強固に係合させることを目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、第１部材と第２部材とを取り付けるための部材の取付構造であって、前記第１部材には、当該第１部材から第１方向に突出する第１板状部と、前記第１部材から第１方向に突出し、前記第１方向に直交する第２方向で前記第１板状部に対向する第２板状部と、前記第１板状部の先端部のうち前記第１方向および前記第２方向に直交する第３方向の一方側の部位から前記第２板状部に向けて突出する第１係合部と、前記第２板状部の先端部のうち前記第３方向の他方側の部位から前記第１板状部に向けて突出する第２係合部と、が設けられ、前記第２部材には、前記第１板状部および前記第２板状部の間に挟まれるとともに、前記第１係合部および前記第２係合部が係合する第１棒状部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、各板状部を係合部よりも幅広に形成することで、各板状部の剛性を高くすることができるので、各係合部と第１棒状部とをより強固に係合させることができる。

また、前記した構成において、前記第２部材には、前記第１棒状部から前記第１方向に延びる第２棒状部が設けられ、前記第１係合部および前記第２係合部のうち前記第２棒状部に近い係合部における前記第３方向における外側の面が、前記第２方向の内側に向かう程、前記第３方向の内側に位置するように傾斜しているのが望ましい。

ここで、第１棒状部から第１方向に延びる第２棒状部を設けた場合には、各板状部の剛性を高くした関係上、第１棒状部に係合した各係合部を第１方向や第３方向に引っ張って外そうとしても外しにくくなる懸念がある。これに対し、各係合部のうち第２棒状部に近い係合部における第３方向における外側の面が、第２方向の内側に向かう程、第３方向の内側に位置するように傾斜することで、第３方向において係合部を第２棒状部から外し易くすることができる。

また、前記した構成において、前記第１板状部および前記第２板状部には、突条部が設けられているのが望ましい。

ここで、各板状部の剛性はより高い方が望ましい。これに対し、各板状部に突条部を設けることで、各板状部の剛性をより高くすることができる。

また、前記した構成において、前記突条部は、各板状部の前記第２方向の外側の面と前記第１部材とを繋ぐリブであるのが望ましい。

ここで、例えば前述した突条部を第１部材に繋げない場合には、各板状部の剛性が低くなる懸念がある。これに対し、突条部を、板状部と第１部材とを繋ぐリブとすることで、各板状部の剛性をより高くすることができる。

また、前記した構成において、前記リブの前記板状部とは反対側には、前記第１部材から前記第１方向に突出する壁が設けられ、前記リブと前記壁が繋がっているのが望ましい。

ここで、例えば前述したリブの板状部とは反対側を何らかの壁に繋げない場合には、板状部の剛性が低くなる懸念がある。これに対し、リブの板状部とは反対側を壁に繋げることで、各板状部の剛性をより高くすることができる。

また、前記した構成において、前記第１部材は、各板状部の間に孔が形成されているのが望ましい。

ここで、第１部材は軽量化することが望まれている。これに対し、第１部材の各板状部の間に孔を形成することで、第１部材の軽量化を図ることができる。

また、前記した構成において、前記第１部材が複数の固定点で固定される第３部材をさらに備える場合には、前記各板状部は、隣接する２つの固定点の間に設けられるのが望ましい。

ここで、前述したように各板状部の剛性はより高い方が望ましい。これに対し、隣接する２つの固定点の間の剛性の高い部位に各板状部を設けることで、各板状部の剛性をより高くすることができる。

また、前記した構成において、前記第２部材は、乗物用シートのシートバックフレームであり、前記第１部材および前記第３部材は、前記シートバックフレームの後側に設けられるバックボードを構成する部材であり、それぞれ枠状に形成され、互いの間でポケット部材を挟み込むように構成される場合には、前記２つの固定点の少なくとも一方は、前記ポケット部材の肉厚部の近傍に配置されているのが望ましい。

ここで、第１部材および第３部材の間でポケット部材を挟み込むように構成される場合には、第１部材と第３部材との固定点の配置によっては、ポケット部材の肉厚部を強く押さえこむことができず、ポケット部材と第３部材とを略面一にできなくなる懸念がある。これに対し、各板状部を間に挟んで隣接する２つの固定点の少なくとも一方を、ポケット部材の肉厚部の近傍に配置することで、固定点でポケット部材の肉厚部を強く押さえこむことができるので、ポケット部材と第３部材とを略面一にすることができる。

また、前記した構成において、前記第１部材の外周縁から外側に突出する突出片に、前記各板状部の少なくとも一部を配置し、前記突出片よりも内側の位置に、前記複数の固定点を配置するのが望ましい。

ここで、例えば各板状部を枠状の第１部材の内周縁側に配置する場合には、バックボードの左右の端部と板状部との距離が大きくなるため、バックボードの左右の端部を引っ張った際に、板状部に大きなモーメントがかかり、バックボードがシートバックフレームから外れやすくなる懸念がある。これに対し、各板状部を第１部材の外周縁よりも外側に突出する突出片に配置することで、バックボードの左右の端部と板状部との距離が小さくなり、バックボードの左右の端部を引っ張った場合において板状部にかかるモーメントを小さくすることができるので、バックボードをシートバックフレームから外れにくくすることができる。

また、例えば突出片の外縁と同じ位置まで第１部材の外周縁を延ばし、当該外周縁付近に固定点を配置する場合には、第１部材が大型化する懸念がある。これに対し、板状部を配置する箇所のみに突出片を設け、その他の外周縁を突出片よりも内側にすることで、第１部材の小型化を図ることができる。

本発明によれば、各板状部を係合部よりも幅広に形成することで、各板状部の剛性が高くなるので、各係合部と第１棒状部とをより強固に係合させることができる。

また、本発明によれば、第２棒状部に近い係合部における第３方向における外側の面が、第２方向の内側に向かう程、第３方向の内側に位置するように傾斜しているので、第３方向において係合部を第２棒状部から外し易くすることができる。

また、本発明によれば、前記第１板状部および前記第２板状部に突条部を設けることで、各板状部の剛性をより高くすることができる。

また、本発明によれば、突条部を、各板状部の第２方向の外側の面と第１部材とを繋ぐリブとすることで、各板状部の剛性をより高くすることができる。

また、本発明によれば、リブの板状部とは反対側に設けた壁とリブとを繋げることで、各板状部の剛性をより高くすることができる。

また、本発明によれば、第１部材の各板状部の間に孔を形成することで、第１部材の軽量化を図ることができる。

また、本発明によれば、隣接する２つの固定点の間の剛性の高い部位に各板状部を設けることで、各板状部の剛性をより高くすることができる。

また、本発明によれば、２つの固定点の少なくとも一方をポケット部材の肉厚部の近傍に配置することで、固定点でポケット部材の肉厚部を強く押さえこむことができるので、ポケット部材と第３部材とを略面一にすることができる。

また、本発明によれば、第１部材の外周縁から外側に突出する突出片に、各板状部の少なくとも一部を配置することで、バックボードをシートバックフレームから外れにくくすることができる。また、突出片以外の部位の外周縁を当該突出片よりも内側にすることで、第１部材の小型化を図ることができる。

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 シートバックパッドを後側から見た斜視図（ａ）と、図３（ａ）のＩ方向から見た矢視図（ｂ）と、図３（ｂ）のＩＩ−ＩＩ断面図（ｃ）である。 車両用シートを後側から見た斜視図である。 シートバックの左側後部の断面図であり、シートバックパッドの段差部付近で切った断面図（ａ）と、側部構成部付近で切った断面図（ｂ）である。 棒状部材を示す側面図である。 バックボードを分解して示す分解斜視図である。 インナーボードの下部を示す拡大斜視図である。 連結ビームの仮止め用孔付近の構造を後側から見た拡大斜視図（ａ）と、仮止め部が仮止め用孔に係合した状態を示す断面図（ｂ）と、仮止め用孔を上から見た上面図（ｃ）と、固定部を固定用孔に固定した状態を示す断面図（ｄ）である。 板状フックの構造を示す拡大斜視図である。 係合金具に板状フックが形状している状態を示す側面図（ａ）と、上面図（ｂ）と、正面図（ｃ）である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、車両用シート（乗物用シート）の全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。

図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション部材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮部材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション部材からなるシートバックパッドＰ（図３参照）と、合成皮革や布地などからなる表皮部材Ｅ（図５参照）を被せることで構成されている。

シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。そして、この枠状のシートバックフレームＦ２の内側には、乗員からの荷重を受ける受圧部材４０およびワイヤ４１が配置されている。

上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のメインサイドフレーム２１と一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。

なお、左右の縦パイプ部１３の上部には、後述するバックボード５０（図４参照）の上部を係合させるための剛性ワイヤ４２が、適宜屈曲しながら左右に延びるように設けられている。

サイドフレーム２０は、前述した左右の縦パイプ部１３と、左右のメインサイドフレーム２１と、ロアサイドフレーム２２とを有して構成されている。

左右のメインサイドフレーム２１は、サイドフレーム２０の中間部を構成する部材であり、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。メインサイドフレーム２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す張出部２１ａを有する形状に形成されている。

左右のロアサイドフレーム２２は、サイドフレーム２０の下部を構成する部材であり、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。ロアサイドフレーム２２は、その上部においてメインサイドフレーム２１の下部に抱持された状態でメインサイドフレーム２１の下部に溶接により結合されている。

詳しくは、ロアサイドフレーム２２は、前後方向の幅がメインサイドフレーム２１の下部と同幅に形成されている。言い換えると、ロアサイドフレーム２２は、前後方向の幅がメインサイドフレーム２１の幅狭な上部よりも幅広に形成されている。

下部フレーム３０は、左右のロアサイドフレーム２２を連結する連結パイプ３１と、連結ビーム３２とを有して構成されている。具体的に、連結パイプ３１は、断面視略Ｕ形状のロアサイドフレーム２２の底部に相当する側壁２２ａを連結し、連結ビーム３２は、ロアサイドフレーム２２の側壁２２ａの後端および下端から左右方向内側に延びるフランジ部２２ｂを連結している。

図３（ａ）に示すように、シートバックパッドＰは、乗員の背中を支持する部材であり、前述したシートバックフレームＦ２に前側から被せられることで、シートバックフレームＦ２に支持されている。具体的に、シートバックパッドＰは、乗員の背中を支持する前壁部Ｐ１と、前壁部Ｐ１の上端部から後方に突出する上壁部Ｐ２と、前壁部Ｐ１の左右の端部から後方に突出する左右の側壁部Ｐ３とを有している。

側壁部Ｐ３の後部には、段差部Ｐ６と、側部構成部Ｐ３１と、突出部Ｐ３２が設けられている。段差部Ｐ６は、左右の側壁部Ｐ３の後部の上側に設けられており、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、左右方向内側の内側部Ｐ６１が左右方向外側の外側部Ｐ６２よりも高さが低くなるように形成されている。内側部Ｐ６１は、後述する棒状部材６０（図６参照）が設けられる範囲に対応するように設けられている。

この段差部Ｐ６は、図４に示すように、シートバックフレームＦ２の後側に配置されるバックボード５０の左右両端縁の上部に倣って合致するような形状に形成されている。詳しくは、シートバックパッドＰの段差部Ｐ６は、バックボード５０との間に表皮部材Ｅを挟んだ状態で、バックボード５０の左右両端縁の上部に合致する形状となっている。

これにより、例えば段差部Ｐ６を設けない構造に比べ、図５（ａ）に示すように、シートバックパッドＰ（詳しくは表皮部材Ｅ）の後面とバックボード５０の後面とを略面一にすることができるので、外観を向上させることが可能となっている。

図３（ａ）に戻って、側部構成部Ｐ３１は、後述する表皮部材Ｅおよびバックボード５０によって他の部位よりも大きく圧縮される部位であり、段差部Ｐ６の下側に配置されている。側部構成部Ｐ３１は、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、段差部Ｐ６の内側部Ｐ６１よりも高くなるように形成され、内側部Ｐ６１の後面と側部構成部Ｐ３１の後面とがなだらかな傾斜面Ｐ６３で繋がっている。

これにより、バックボード５０の下部を前方に押し込んで側部構成部Ｐ３１を圧縮する際に、内側部Ｐ６１と側部構成部Ｐ３１の境界付近に空間ができるのを抑えることができるので、側部構成部Ｐ３１に対して均等に力を加えて良好に圧縮することが可能となっている。

図３（ａ）に示すように、突出部Ｐ３２は、側部構成部Ｐ３１の下側に配置され、側壁部Ｐ３から左右方向内側に突出するように形成されている。また、右側の側壁部Ｐ３には、左右に貫通する孔Ｐ３３が形成されている。

このように構成されるシートバックパッドＰの外側には、図５（ａ），（ｂ）に示すように、表皮部材Ｅが被せられるようになっている。また、表皮部材Ｅは、シートバックパッドＰの前側から後側に回り込んだ後、その端部に設けられたフックＦＫによってシートバックフレームＦ２に固定されるようになっている。

そして、このように表皮部材Ｅを取り付ける際には、図５（ｂ）に仮想線で示すように、側部構成部Ｐ３１が他の部位よりもサイドフレーム２０に対する後方への突出量が大きく形成されていることから、側部構成部Ｐ３１は、表皮部材Ｅによって大きく圧縮される。これにより、側部構成部Ｐ３１が表皮部材Ｅで圧縮されて硬くなるので、シートバックパッドＰが左右にぐらつくのを抑えることが可能となっている。

また、本実施形態では、表皮部材Ｅの取付後に、シートバックフレームＦ２に対して後側からバックボード５０を取り付ける際に、当該バックボード５０の左右の端部によって側部構成部Ｐ３１がさらに圧縮されるようになっている。このように表皮部材Ｅとバックボード５０の両方で側部構成部Ｐ３１を圧縮することで、側部構成部Ｐ３１の圧縮量を大きくすることができるので、側部構成部Ｐ３１をより硬くすることが可能となっている。

なお、表皮部材Ｅとバックボード５０による側部構成部Ｐ３１の圧縮量は、４０ｍｍ以上であるのが望ましい。このように側部構成部Ｐ３１の圧縮量を４０ｍｍ以上とすることで、側部構成部Ｐ３１を確実に硬くすることができ、シートバックパッドＰのぐらつきを良好に抑えることができる。

また、前述したように、側部構成部Ｐ３１を、表皮部材Ｅで圧縮した後で、バックボード５０でさらに圧縮する構造とすることで、バックボード５０の取付時に、側部構成部Ｐ３１を潰す量を少なくすることができるので、バックボード５０の取付作業を容易にすることが可能となっている。

また、側部構成部Ｐ３１は、メインサイドフレーム２１の上部よりも幅広に形成されたロアサイドフレーム２２によって左右方向内側から支持されている。これにより、幅広のロアサイドフレーム２２によって側部構成部Ｐ３１を安定して支持することができるので、シートバックパッドＰのぐらつきをより抑制することが可能となっている。

バックボード５０は、その左右の端部とサイドフレーム２０との間に隙間が空くように配置されている。そして、側部構成部Ｐ３１は、バックボード５０の左右の端部とサイドフレーム２０との隙間を塞ぐように配置されている。

これにより、圧縮により硬くなった側部構成部Ｐ３１で隙間を塞ぐことで、当該隙間に物が侵入してくるのを抑えることができるので、バックボード５０の左右の端部とサイドフレーム２０との間に物が入り込んでバックボード５０が外れてしまうのを抑えることが可能となっている。

特に、本実施形態においては、バックボード５０の左右の端部とサイドフレーム２０との間（隙間）のうち、下側の一部に側部構成部Ｐ３１を配置し、側部構成部Ｐ３１よりも上側の部分には、図５（ａ）および図６に示すように、シートバックパッドＰを内側から支えるための棒状部材６０を配置している。これにより、隙間の一部のみに大きく圧縮する部分である側部構成部Ｐ３１を配置すればよいので、例えば側部構成部を隙間の略全体に配置する構造に比べ、表皮部材Ｅやバックボード５０の取付時に側部構成部Ｐ３１からの反力を小さくすることができ、バックボード５０の取付作業を容易にすることが可能となっている。

具体的に、棒状部材６０は、サイドフレーム２０に沿って長尺状に形成される本体部６１と、本体部６１の下端部から前斜め上方に向けて延びる第１延出部６２と、第１延出部６２の前端から略前方に向けて延びる第２延出部６３とを有している。そして、本体部６１の上端部は、メインサイドフレーム２１の上端部に溶接により接合されたスイッチ用ブラケットＳＢに溶接により接合されている。

詳しくは、スイッチ用ブラケットＳＢは、上下２箇所の溶接点Ｗ１，Ｗ２でメインサイドフレーム２１の上端部に溶接され、本体部６１の上端部は、２箇所の溶接点Ｗ１，Ｗ２の間の溶接点Ｗ３でスイッチ用ブラケットＳＢに溶接されている。これにより、スイッチ用ブラケットＳＢの取付剛性を向上させることが可能となっている。ここで、スイッチ用ブラケットＳＢは、車両用シートＳのリクライニングとスライド用のスイッチを取り付けるためのブラケットである。

第２延出部６３の端部は、メインサイドフレーム２１の下側に溶接により接合されている。詳しくは、第２延出部６３の溶接点Ｗ４（固定箇所）は、メインサイドフレーム２１のロアサイドフレーム２２に対する３つの溶接点Ｗ５（固定箇所）よりも上方に設けられている。

これにより、メインサイドフレーム２１とロアサイドフレーム２２とを溶接により接合する際に、棒状部材６０が邪魔になるのを防止することが可能となっている。また、第１延出部６２は、溶接点Ｗ４よりも後斜め下方に延出しているので、本体部６１の上下長さを大きくすることができ、その分、本体部６１の下側に配置される側部構成部Ｐ３１の大きさを小さくして、表皮部材Ｅ等の取付時の反発力を軽減することが可能となっている。

図７に示すように、バックボード５０は、第３部材の一例としての樹脂製のアウターボード５１と、合成皮革や布地などからなるポケット部材５２と、第１部材の一例としての樹脂製のインナーボード５３とを有している。

アウターボード５１は、略矩形の枠状に形成されており、その前面には、前方に向けて突出する複数の溶着用ボス５１ａが開口部５１ｂの周りを囲うように設けられている。そして、アウターボード５１とインナーボード５３との間でポケット部材５２を挟み込みつつ、各溶着用ボス５１ａをインナーボード５３に設けられる複数の溶着用孔５３ａに挿入した後溶融させることで、アウターボード５１とインナーボード５３との間でポケット部材５２が保持されるようになっている。

また、アウターボード５１の前面下部には、前方に向けて突出した後左右方向内側に向けて突出する鉤状の左右一対の爪部５１ｄが左右に離れて設けられている。各爪部５１ｄは、インナーボード５３の下部に設けられる左右一対の係合孔５３ｄに係合する爪であり、これにより、アウターボード５１とインナーボード５３を仮組することが可能となっている。

また、アウターボード５１の前面上部には、前方に突出した後上方に曲がる左右一対の鉤状部５１ｃが形成されている。各鉤状部５１ｃは、アウターボード５１とインナーボード５３の溶着が完了した後の状態で、インナーボード５３の上方に配置されるようになっており、バックボード５０をシートバックフレームＦ２に取り付ける際に、図２に示す剛性ワイヤ４２に下側から係合するようになっている。

これにより、アウターボード５１のおおよその上下位置を決めることができるとともに、アウターボード５１の上部が後方に倒れてくるのを抑えることが可能となっている。

ポケット部材５２は、合成皮革や布地などからなる表皮材を複数枚重ね合せることで、物を収容するためのポケット部分５２ａを形成する部材であり、ポケット部分５２ａの入口部分５２ｂは、ポケット部分５２ａの使い勝手を良くするために、重なり合った表皮材の間に板状の部材が設けられている。そのため、この入口部分５２ｂは、ポケット部材５２のうち最も肉厚となる肉厚部となっている。

インナーボード５３は、略矩形の枠状に形成されており、アウターボード５１の複数の溶着用ボス５１ａに対応した複数の溶着用孔５３ａは、開口部５３ｂの周りを囲うように設けられている。詳しくは、複数の溶着用孔５３ａは、枠状に形成される本体部５３ｃの外周縁に沿った位置（後述する突出片５３ｅよりも内側の位置）に配置されている。

また、インナーボード５３の下部には、前述した一対の係合孔５３ｄが形成され、これら一対の係合孔５３ｄの下側には、図８および図９に示すように、シートバックフレームＦ２の連結ビーム３２に係合することで、当該連結ビーム３２に保持される仮止め部７１と、連結ビーム３２に固定される固定部７２とが、左右に１つずつ設けられている。そして、左側の仮止め部７１は左側の固定部７２と左右に隣接して配置され、右側の仮止め部７１は右側の固定部７２と左右に隣接して配置されている。

このように仮止め部７１と固定部７２を隣接させることで、製造誤差の影響を受けにくいので、仮止め部７１を連結ビーム３２の係合箇所（後述する仮止め用孔３２ａ）に係合させた後は、仮に製造誤差により固定部７２と連結ビーム３２の固定箇所（後述する固定用孔３２ｂ）とがずれていたとしてもそのずれ量が極めて小さい。そのため、固定部７２を固定箇所に位置させる作業を容易にすることが可能となっている。

また、仮止め部７１と固定部７２を左右に隣接させることで、例えば仮止め部と固定部を上下に隣接させた構造に比べ、バックボード５０や連結ビーム３２の上下寸法を短くすることができ、軽量化を図ることが可能となっている。

前述した左右の仮止め部７１および固定部７２のレイアウトを別の表現で表すと、左右に隣接した仮止め部７１および固定部７２の組が、左右に離れて１組ずつ設けられることとなっている。そして、各組において、固定部７２は、隣接する仮止め部７１よりも左右方向外側に配置されている。

これにより、例えば固定部を仮止め部よりも左右方向内側に配置する構造に比べ、バックボード５０の左右の端部と固定部７２との距離を短くすることができるので、連結ビーム３２に固定したバックボード５０の左右の端部を引っ張った場合において、固定部７２にかかるモーメントを小さくすることができ、バックボード５０と連結ビーム３２との取付剛性を高くすることが可能となっている。

具体的に、仮止め部７１は、バックボード５０から前方に突出する基部７１ａと、当該基部７１ａから前方に突出して連結ビーム３２の仮止め用孔３２ａに係合する係合部７１ｂとを有している。基部７１ａは、隣接する固定部７２とは反対側、すなわち左右方向内側に向けて開口する有底筒状に形成されている。

このように基部７１ａを有底筒状（中空状）に形成することで、例えば基部を中実状に形成する構造に比べ、バックボード５０の軽量化を図ることが可能となっている。また、有底筒状の基部７１ａの開口を固定部７２とは反対側に向けたので、有底筒状の基部７１ａの底に相当する壁７１ｃが固定部７２に隣接するので、固定部７２の剛性を高めることが可能となっている。

係合部７１ｂは、前方に突出した後下方に突出する鉤状に形成されており、その先端の左右方向の幅が、仮止め用孔３２ａの左右方向の幅よりも小さくなるように形成されている。

固定部７２は、バックボード５０から前方に突出するように形成されており、後方に開口する有底筒状に形成されている。固定部７２は、前方に向かうにつれて徐々に先細になるように形成されており、これにより、固定部７２自体の剛性を高くすることが可能となっている。

また、有底筒状の固定部７２の底に相当する壁７２ａには、固定部７２を連結ビーム３２に固定するためのネジＳＣが挿通される貫通孔７２ｂが形成されている。右側の固定部７２に形成される貫通孔７２ｂは、上下方向に延びる長孔として形成され、左側の固定部７２に形成される貫通孔７２ｂは、左右方向に延びる長孔として形成されている。これにより、樹脂製のバックボード５０が上下左右に熱膨張することを各貫通孔７２ｂによって吸収することが可能となっている。

図９（ａ）に示すように、連結ビーム３２には、左右一対の仮止め部７１の係合部７１ｂの先端が係合する左右一対の仮止め用孔３２ａと、左右一対の仮止め用孔３２ａの左右方向外側に配置される左右一対の固定用孔３２ｂとが形成されている。仮止め用孔３２ａの下側には、当該仮止め用孔３２ａに向けて仮止め部７１の係合部７１ｂの先端を下から上に案内する第１傾斜面３２ｃが設けられている。

これにより、第１傾斜面３２ｃによって仮止め部７１の係合部７１ｂ先端を上下方向において仮止め用孔３２ａに案内することができるので、バックボード５０の取付作業を容易にすることが可能となっている。

また、第１傾斜面３２ｃの左右には、仮止め部７１の係合部７１ｂの先端を左右方向内側に向けて案内する一対の第２傾斜面３２ｄが設けられている。これにより、仮止め部７１の係合部７１ｂを第１傾斜面３２ｃに向けて案内することができるので、バックボードの取付作業を容易にすることが可能となっている。

また、第１傾斜面３２ｃおよび当該第１傾斜面３２ｃの左右両側の第２傾斜面３２ｄは、凹部として一体に形成され、当該凹部のうち仮止め用孔３２ａの下縁を形成する上縁部３２ｅに仮止め部７１の係合部７１ｂの先端が係合するように構成されている。このように第１傾斜面３２ｃおよび第２傾斜面３２ｄを凹部として一体に形成することで、凹形状により剛性が高くなった凹部の上縁部３２ｅに仮止め部７１の係合部７１ｂの先端が係合するので、バックボード５０を良好に仮止めすることができる。

また、仮止め用孔３２ａは、後側から見て乗員を支えるワイヤ４１とは重ならない位置に設けられている。これにより、仮止め部７１の係合部７１ｂの先端を仮止め用孔３２ａに係合させる際に、係合部７１ｂの先端がワイヤ４１に干渉するのを抑えることが可能となっている。

図７に戻って、インナーボード５３の本体部５３ｃの左右の側部における略中央部には、当該本体部５３ｃの外周縁から外側に突出する突出片５３ｅが形成されている。そして、左右の突出片５３ｅ付近には、図１０および図１１に示すように、第２部材の一例としてのメインサイドフレーム２１に設けた側面視Ｕ形状の係合金具９０（図１１（ａ）参照）に係合する板状フック８０がそれぞれ１つずつ設けられている。

ここで、係合金具９０は、円柱状の棒状の部材の両端部を側面視Ｕ形状に折り曲げた後、各端部を左右方向内側に折り曲げた形状となっている。詳しくは、係合金具９０は、上下方向に延びる第１棒状部９１と、第１棒状部９１の上下の端部から前方に向けて延びる第２棒状部９２と、各第２棒状部９２から左右方向内側に延びる第３棒状部９３（図１１（ｂ）参照）とを有している。

板状フック８０は、バックボード５０から前方に向けて突出する第１板状部８１と、バックボード５０から前方に向けて突出し、かつ、左右方向で第１板状部８１に対向する第２板状部８２と有して構成されている。なお、本実施形態では、前後方向が第１方向に相当し、左右方向が第２方向に相当し、上下方向が第３方向に相当する。

第１板状部８１の内面（第２板状部８２側の面）の先端部のうち上側の部位には、当該部位から第２板状部８２に向けて突出する第１係合部８１ａが形成されている。また、第２板状部８２の内面（第１板状部８１側の面）の先端部のうち下側の部位には、当該部位から第１板状部８１に向けて突出する第２係合部８２ａが形成されている。

そして、板状フック８０を係合金具９０に係合させた状態においては、係合金具９０の第１棒状部９１が第１板状部８１と第２板状部８２の間に挟まれるとともに、第１棒状部９１に対して第１係合部８１ａおよび第２係合部８２ａが前側から係合するようになっている。つまり、各板状部８１，８２を各係合部８１ａ，８２ａよりも上下方向において幅広に形成することで、各板状部８１，８２の剛性を高くすることができるので、各係合部８１ａ，８２ａと第１棒状部９１とをより強固に係合させることが可能となっている。

また、第１板状部８１（板状フック８０の一部）は、インナーボード５３の本体部５３ｃの外周縁から外側に突出する突出片５３ｅ上に配置されている。これにより、例えば板状フック８０の全部を本体部５３ｃに配置した構造に比べ、バックボード５０の左右の端部と板状フック８０との距離を短くすることができるので、バックボード５０の左右の端部を引っ張った場合において板状フック８０にかかるモーメントを小さくすることができ、板状フック８０を係合金具９０から外れにくくすることが可能となっている。

また、突出片５３ｅは、板状フック８０を配置する箇所にのみ形成され、その他の外周縁（本体部５３ｃの外周縁）は突出片５３ｅよりも内側になるように形成されているので、例えば突出片５３ｅの外周縁と同じ位置まで本体部５３ｃの外周縁を延ばす構造に比べ、インナーボード５３の軽量化を図ることが可能となっている。

また、図１１（ｃ）に示すように、各係合部８１ａ，８２ａの上下方向外側の面８１ｂ，８２ｂは、左右方向の内側に向かう程、上下方向の内側に位置するように傾斜している。これにより、板状フック８０を上下方向に移動させると、傾斜した面８１ｂ，８２ｂが第２棒状部９２と当接することにより各板状部８１，８２が押し広げられるので、上下方向において各係合部８１ａ，８２ａを第２棒状部９２から外し易くすることが可能となっている。

具体的には、例えば、板状フック８０を下方に移動させた場合には、第２係合部８２ａの傾斜した面８２ｂが下側の第２棒状部９２に当接して第２板状部８２が右側に押し広げられる。その後は、第１係合部８１ａの上下に直交した面８１ｄが第２棒状部９２に当接して板状フック８０の移動が止められるが、板状フック８０の移動方向を左斜め下方に変えることで、第２板状部８２をさらに右側に押し広げて、各係合部８１ａ，８２ａを第２棒状部９２から外すことができる。

図１０に示すように、第１板状部８１および第２板状部８２の左右方向外側の面には、それぞれ突条部の一例としての２つのリブ８１ｃ，８２ｃが設けられている。これにより、各板状部８１，８２の剛性をより高くすることが可能となっている。

特に、本実施形態では、第１板状部８１および第２板状部８２は、バックボード５０の本体部５３ｃと突出片５３ｅとに跨るように形成された凹部５３ｆの底面上に設けられている。これにより、リブ８１ｃの左側（第１板状部８１とは反対側）には、凹部５３ｆの底面から前方に突出する左壁５３ｇが形成され、リブ８２ｃの右側（第２板状部８２とは反対側）には、凹部５３ｆの底面から前方に突出する右壁５３ｈが形成されるようになっている。

そして、第１板状部８１のリブ８１ｃは、第１板状部８１の左右方向外側の面と、凹部５３ｆの底面と、左壁５３ｇとを繋ぐように形成されている。また、第２板状部８２のリブ８２ｃは、第２板状部８２の左右方向外側の面と、凹部５３ｆの底面と、右壁５３ｈとを繋ぐように構成されている。

これにより、例えばリブを凹部の底面や左右の壁に繋げない場合に比べ、各板状部８１，８２の剛性をより高くすることが可能となっている。

また、バックボード５０のうち各板状部８１，８２の間には、上下方向に長い略矩形の孔５３ｊが形成されている。孔５３ｊは、左右の幅が各板状部８１，８２間の間隔と略同じ大きさで形成されるとともに、上下の長さが各板状部８１，８２の上下方向の長さよりも若干大きく形成されている。これにより、バックボード５０の軽量化を図ることが可能となっている。

また、各板状部８１，８２は、隣接する２つの固定点（溶着用ボス５１ａおよび溶着用孔５３ａ）の間に設けられている。このように隣接する２つの固定点の間の剛性の高い部位に各板状部８１，８２を設けることで、各板状部８１，８２の剛性をより高くすることが可能となっている。

また、前述した各板状部８１，８２を挟んで隣接する２つの固定点の少なくとも一方は、図７に示すポケット部材５２の肉厚のポケット部分５２ａの近傍に配置されている。これにより、このように各板状部８１，８２を挟んで隣接する２つの固定点の少なくとも一方を、ポケット部材５２のポケット部分５２ａの近傍に配置することで、固定点でポケット部材５２の肉厚のポケット部分５２ａを強く押さえこむことができるので、ポケット部材５２とアウターボード５１とを略面一にすることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態では、各係合部８１ａ，８２ａのいずれにも傾斜する面８１ｂ，８２ｂを設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１棒状部の一端部のみに第２棒状部が設けられ、他端が壁等に固定される場合（すなわち、一端部に設けた第２棒状部側からしか係合フックが抜けない場合）には、第１係合部および第２係合部のうち第２棒状部に近い係合部の第３方向における外側の面のみを、第２方向の内側に向かう程、第３方向の内側に位置するように傾斜させればよい。

前記実施形態では、突条部としてリブ８１ｃ，８２ｃを例示したが、本発明はこれに限定されず、突条部は、例えば板状部に外側に向かって凹むように形成されるビードであってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

２１ メインサイドフレーム
５０ バックボード
８０ 板状フック
８１ 第１板状部
８１ａ 第１係合部
８２ 第２板状部
８２ａ 第２係合部
９０ 係合金具
９１ 第１棒状部
Ｓ 車両用シート

Claims (9)

1. 第１部材と第２部材とを取り付けるための部材の取付構造であって、
   前記第１部材には、
   当該第１部材から第１方向に突出する第１板状部と、
   前記第１部材から第１方向に突出し、前記第１方向に直交する第２方向で前記第１板状部に対向する第２板状部と、
   前記第１板状部の先端部のうち前記第１方向および前記第２方向に直交する第３方向の一方側の部位から前記第２板状部に向けて突出する第１係合部と、
   前記第２板状部の先端部のうち前記第３方向の他方側の部位から前記第１板状部に向けて突出する第２係合部と、が設けられ、
   前記第２部材には、
   前記第１板状部および前記第２板状部の間に挟まれるとともに、前記第１係合部および前記第２係合部が係合する第１棒状部が設けられていることを特徴とする部材の取付構造。
2. 前記第２部材には、
   前記第１棒状部から前記第１方向に延びる第２棒状部が設けられ、
   前記第１係合部および前記第２係合部のうち前記第２棒状部に近い係合部における前記第３方向における外側の面が、前記第２方向の内側に向かう程、前記第３方向の内側に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の部材の取付構造。
3. 前記第１板状部および前記第２板状部には、突条部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の部材の取付構造。
4. 前記突条部は、各板状部の前記第２方向の外側の面と前記第１部材とを繋ぐリブであること特徴とする請求項３に記載の部材の取付構造。
5. 前記リブの前記板状部とは反対側には、前記第１部材から前記第１方向に突出する壁が設けられ、
   前記リブと前記壁が繋がっていることを特徴とする請求項４に記載の部材の取付構造。
6. 前記第１部材は、各板状部の間に孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の部材の取付構造。
7. 前記第１部材が複数の固定点で固定される第３部材をさらに備え、
   前記各板状部は、隣接する２つの固定点の間に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の部材の取付構造。
8. 前記第２部材は、乗物用シートのシートバックフレームであり、
   前記第１部材および前記第３部材は、前記シートバックフレームの後側に設けられるバックボードを構成する部材であり、それぞれ枠状に形成され、互いの間でポケット部材を挟み込むように構成され、
   前記２つの固定点の少なくとも一方は、前記ポケット部材の肉厚部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の部材の取付構造。
9. 前記第１部材の外周縁から外側に突出する突出片に、前記各板状部の少なくとも一部を配置し、
   前記突出片よりも内側の位置に、前記複数の固定点を配置したことを特徴とする請求項８に記載の部材の取付構造。

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