JP2015102209A - 軸受装置及び主軸装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単且つ安価な機構により、長期間に亘って安定したグリース潤滑が可能な軸受装置及び主軸装置を提供する。【解決手段】軸受装置１０は、アンギュラ玉軸受１１と、外輪１５の反カウンターボア側の軸方向端面１５ｃに当接する外輪間座１２と、外輪間座１２に対向し、且つ内輪１４の軸方向端面１４ｂに当接する内輪間座１３と、を備える。外輪間座１２は、内径側に軸受空間Ｓ１と連通するように画成された間座側グリース溜りＳ２を有すると共に、該間座側グリース溜りＳ２にはグリースＧが封入される。【選択図】図１

Description

本発明は、軸受装置及び主軸装置に関し、より詳細には、封入されたグリースにより長期間に亘って安定してグリース潤滑可能な軸受装置及び主軸装置に関する。

工作機械用主軸装置の高速化は著しく発展しており、主軸の高速化を可能にするための潤滑方法は、オイルミスト潤滑やオイルエア潤滑が主流であった。しかし、近年では環境対策・省エネ化・省資源化の要望が強く、騒音やオイル飛散による環境面への配慮が必要なこと、大量のエアが必要であること、更に、オイルミスト潤滑装置やオイルエア供給装置のような付帯設備が必要となるなど、コスト面でも不利な点がある。

これらの問題を回避するために、グリース潤滑が再度注目され始めている。グリース潤滑は軸受組込時に封入されたグリースの基油で潤滑を行うため、軸受潤滑に必要な基油の量には限りがあり、基油の量が潤滑寿命に影響する。そのため軸受に封入するグリース量を増加させることも考えられるが、この場合、粘性抵抗が大きくなるために、高速回転で使用すると軸受発熱が大きくなってしまい、逆に早期のグリース劣化により油膜切れが発生して焼き付きに至ってしまう場合がある。そのため、高速回転時の昇温特性と、グリース寿命とのバランスを鑑み、通常は軸受内部空間容積に対して、おおむね１０〜２０％に相当するグリースを封入している。また、過剰のグリースを封入すると、慣らし運転時間が長く必要となるため、主軸受交換後の生産ライン復帰までの時間が長くなって、生産効率にも影響してしまう。

グリース潤滑される従来の軸受としては、グリース溜り部品を転がり軸受から分離した形で形成し、固定側軌道輪に隣接して配置するようにしたグリース溜り部品及び転がり軸受が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載のグリース溜り部品１００は、図５に示すように、内部がグリース溜り１０２となる環状の容器部１０１と、容器部１０１から突出して転がり軸受１１０の固定側軌道輪１１１の軌道面１１１ａの近傍まで挿入される軸受内挿入部１０３とを有する。軸受内挿入部１０３の先端には、基油滲み出し口１０４が設けられており、容器部１０１に収容されたグリースＧを、基油滲み出し口１０４から転がり軸受１１０に供給する。

特開２００８−２４０８２８号公報

しかしながら、特許文献１に記載のグリース溜り部品１００及び転がり軸受１１０は、構造が複雑な複数の部品の組合せからなり、製作費用が嵩む要因となる。また、グリースＧの供給は、転がり軸受１１０の運転・停止に伴うグリース溜り１０２でのヒートサイクルによる圧力変動を利用して、グリースＧから分離した基油をグリース基油滲み出し口１０４から供給している。このため、ヒートサイクルによる圧力変動だけでは、工作機械主軸用軸受のように高速回転する用途（ｄｍｎ５０万以上、より好ましくはｄｍｎ１００万以上）において、潤滑が不足する可能性があった。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単且つ安価な機構により、長期間に亘って安定したグリース潤滑が可能な軸受装置及び主軸装置を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 外周面に内輪軌道面を有する内輪と、内周面に外輪軌道面を有する外輪と、所定の接触角をもって前記内輪軌道面と前記外輪軌道面との間に転動自在に配置される複数の玉と、を備え、前記内輪の外周面及び前記外輪の内周面との間の軸受空間にグリースが封入されるアンギュラ玉軸受と、
前記外輪の反カウンターボア側の軸方向端面に当接配置される外輪間座と、
前記外輪間座に対向し、且つ前記内輪の軸方向端面に当接配置される内輪間座と、
を備える軸受装置であって、
前記外輪間座は、内径側に前記軸受空間と連通するように画成された間座側グリース溜りを有すると共に、該間座側グリース溜りにはグリースが封入されることを特徴とする軸受装置。
（２） 前記内輪間座の前記軸受寄りの外周面には、径方向外側に延出する内輪間座側フランジ部が設けられ、
前記内輪間座側フランジ部に対して前記軸受と反対側の前記外輪間座の内周面には、径方向内側に延出する外輪間座側フランジ部が設けられ、
前記間座側グリース溜りは、前記内輪間座側フランジ部の外周面と前記外輪間座の内周面との間に形成される大径ラビリンスと、前記外輪間座側フランジ部の内周面と前記内輪間座の外周面との間に形成される小径ラビリンスとの間に設けられることを特徴とする（１）に記載の軸受装置。
（３） 前記外輪間座の内周面には、径方向内側に延出する外輪間座側フランジ部と、外輪間座側フランジ部の内周部から軸方向端部に向かって延出する円筒部と、を備え、
前記間座側グリース溜りは、前記外輪間座の内周面、前記外輪間座側フランジ部の軸方向端面、及び前記円筒部の外周面によって画成されることを特徴とする（１）に記載の軸受装置。
（４） 前記軸受空間及び前記間座側グリース溜りの少なくとも一方には、ゲル化剤を混入したグリースが封入されることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載の軸受装置。
（５） （１）〜（４）のいずれかに記載の軸受装置を備え、前記軸受装置は、前記外輪間座及び前記内輪間座の軸方向両側に、背面組合せされて配置される一対の前記アンギュラ玉軸受を有し、前記軸受装置を介して主軸をハウジングに対して回転自在に支承することを特徴とする主軸装置。
（６） 前記内輪間座は、前記軸受寄りの外周面に径方向外側に延出する内輪間座側フランジ部をそれぞれ有する一対の内輪間座を含み、
前記外輪間座の軸方向中間部の内周面には、径方向内側に延出する外輪間座側フランジ部が設けられ、
前記間座側グリース溜りは、前記各内輪間座側フランジ部の外周面と前記外輪間座の内周面との間に形成される大径ラビリンスと、前記外輪間座側フランジ部の内周面と前記内輪間座の外周面との間に形成される小径ラビリンスとの間にそれぞれ設けられる一対の間座側グリース溜りを含むことを特徴とする（５）に記載の主軸装置。
（７） 前記内輪間座の軸方向両端部の外周面には、径方向外側にそれぞれ延出する一対の内輪間座側フランジ部が設けられ、
前記間座側グリース溜りは、前記一対の内輪間座側フランジ部の外周面と前記外輪間座の内周面との間に形成される一対のラビリンスとの間に設けられることを特徴とする（５）に記載の主軸装置。
（８） 前記外輪間座の内周面には、軸方向中間部において径方向内側に延出する外輪間座側フランジ部と、外輪間座側フランジ部の内周部から軸方向両端部に向かって延出する円筒部と、を備え、
前記間座側グリース溜りは、前記外輪間座の内周面、前記外輪間座側フランジ部の軸方向端面、及び前記円筒部の外周面によってそれぞれ画成される一対の間座側グリース溜りを含むことを特徴とする（５）に記載の主軸装置。
（９） 前記外輪間座には、前記ハウジングに形成された空気補給路を介して間座側グリース溜りに空気を補給するための通気孔が形成されていることを特徴とする（５）〜（８）のいずれかに記載の主軸装置。

本発明の軸受装置によれば、外輪間座は、内径側に前記軸受空間と連通するように画成された間座側グリース溜りを有すると共に、該間座側グリース溜りにはグリースが封入されるため、間座側グリース溜りのグリースの基油が軸受空間へ移動するので、軸受空間に供給されるグリースの量を増加することができ、グリース寿命を延長することができる。

また、本発明の主軸装置によれば、軸受装置は、外輪間座及び内輪間座の軸方向両側に、背面組合せされて配置される一対のアンギュラ玉軸受を備え、軸受装置を介して主軸をハウジングに対して回転自在に支承するため、背面組合せされた一対のアンギュラ玉軸受に安定して潤滑油を供給し、主軸装置の高速化、長寿命化が可能となる。

本発明に係る軸受装置の第１実施形態の断面図である。 本発明に係る軸受装置の第２実施形態の断面図である。 本発明に係る軸受装置の第３実施形態の断面図である。 本発明に係る軸受装置が組み込まれた主軸装置の要部断面図である。 従来の軸受装置の断面図である。

以下、本発明に係る軸受装置の各実施形態及び主軸装置について、図面に基づいて詳細に説明する。

（第１実施形態）
まず、図１を参照して、本発明に係る軸受装置の第１実施形態について説明する。
図１に示す本実施形態の軸受装置１０は、背面組合せで配置された一対のアンギュラ玉軸受１１と、一対のアンギュラ玉軸受１１間に配置される外輪間座１２及び内輪間座１３と、備える。

各アンギュラ玉軸受１１は、外周面に内輪軌道面１４ａを有する内輪１４と、内周面に外輪軌道面１５ａを有する外輪１５と、保持器１７に保持され、所定の接触角αをもって内輪軌道面１４ａと外輪軌道面１５ａとの間に転動自在に配置された複数の玉１６と、を備える。外輪１５の軸方向外側の内周面には、カウンターボア１５ｂが設けられている。アンギュラ玉軸受１１には、内輪１４の外周面及び外輪１５の内周面との間の軸受空間Ｓ１にグリースＧが封入されている。

外輪間座１２は、各外輪１５の反カウンターボア側の軸方向端面１５ｃに当接して配設されている。外輪間座１２の軸方向中間部の内周面には、径方向内側に延出する外輪間座側フランジ部１２ｃが設けられており、残りの内周面の内径は、外輪１５の内径と略等しくなるように形成されている。

内輪間座１３は、組み立ての観点から、一対の内輪間座１３ａに分割して構成されており、互いに同一構成を有する。各内輪間座１３は、外輪間座１２に対向し、各内輪１４の軸方向端面１４ｂにそれぞれ当接するとともに、外輪間座側フランジ部１２ｃの径方向内側で互いに当接している。また、各内輪間座１３は、各軸受１１寄りの外周面に径方向外側に延出する内輪間座側フランジ部１３ｂをそれぞれ有する。なお、内輪間座１３の分割位置はフランジ部１３ｂ以外であれば軸方向の位置は問わない。

したがって、各内輪間座側フランジ部１３ｂの外周面と外輪間座１２の内周面との間には微小隙間である大径ラビリンスＬ１が形成され、外輪間座側フランジ部１２ｃの内周面と内輪間座１３の外周面との間には微小隙間である小径ラビリンスＬ２が形成される。そして、大径ラビリンスＬ１と小径ラビリンスＬ２との間には、外輪間座１２の内径側で、外輪間座１２の内周面と外輪間座側フランジ部１２ｃの軸方向端面１２ｂにより、大径ラビリンスＬ１を介して軸受空間Ｓ１と連通するように画成された一対の間座側グリース溜りＳ２が形成される。間座側グリース溜りＳ２には、それぞれグリースＧが封入される。
なお、ラビリンスＬ１、Ｌ２の隙間は、狭い方が効果的であるが、外内輪間座１２，１３間の干渉や、部品加工精度を考慮すると、軸方向に対して垂直な半径方向の距離において０．１５〜１．０ｍｍとすることが望ましい。

このような軸受装置１０は、アンギュラ玉軸受１１の外輪１５及び外輪間座１２が、ハウジング３０の取付孔３１に内嵌して固定され、アンギュラ玉軸受１１の内輪１４及び内輪間座１３が、回転軸３２に外嵌して装着される。即ち、外輪１５が固定輪であり、内輪１４が回転輪となる。

軸受装置１０は、ハウジング３０に組み込まれる際、軸受空間Ｓ１、及び間座側グリース溜りＳ２に適量のグリースＧが封入される。封入されるグリースＧとしては、ゲル化剤を混入したグリースＧが好適であり、軸受空間Ｓ１に封入されるグリースＧの量は、回転に伴う粘性抵抗による昇温と、グリース寿命とのバランスから、軸受空間Ｓ１の空間容積の１０〜２０％とするのが好ましい。これにより、慣らし運転時間を短くすることができ、軸受交換後の生産ライン復帰時間を短縮することができる。なお、ゲル化剤を混入したグリースＧは、軸受空間Ｓ１、及び間座側グリース溜りＳ２のいずれか一方に封入してもよい。

ゲル化剤を混入したグリースＧは、回転に伴って発生するせん断力により、ゲル状から容易に油状となり、せん断力がなくなると、速やかにゲル状に回復する特性を有する。このため、グリースＧがアンギュラ玉軸受１１の転走面に供給される際にゲル状から油状に変化して供給されるため、グリースＧのかみこみによる瞬間的なトルク変動が防止されると共に、低トルク運転が可能となる。また、転走面近傍のグリースＧの油状化により、転走面からやや離れた部分のグリースＧとの流体的なつながりが良くなり、より周辺部からの基油の補給が促進される。これにより、潤滑効率が向上すると共に、慣らし運転時間を短縮することが可能となる。特に、工作機械主軸用軸受のようにｄｍｎ５０万以上、あるいはｄｍｎ１００万以上の用途で効果が期待できる。

ゲル化剤を混入したグリースＧとしては、ゲル化剤：増ちょう剤＝５０〜８０：５０〜２０、ちょう度２６５〜２７５とするのが望ましい。ゲル化剤としては、高いゲル化能を有するベンジリデンソルビトール誘導体又はアミノ酸系ゲル化剤が好適である。なお、ゲル化剤を含まない一般的なグリースを使用する場合には、ちょう度２２０〜２９５とするのが望ましい。

グリースＧの基油は、繊維構造の増ちょう剤により保持されており、増ちょう剤の繊維間を毛細管現象により移動する。慣らし運転により軸受空間Ｓ１及び間座側グリース溜りＳ２に封入されたグリースＧ同士が接することで、基油の移動に必要な増ちょう剤がつながり、その結果、アンギュラ玉軸受１１の潤滑に供されるグリースＧの量を大幅に増加することができる。また、工作機械の主軸装置のように高速回転する場合、軸受周辺部の温度が上昇することで近傍のグリースＧの温度も上昇して軟化するため、基油の流動が容易となり、高速回転でのグリース寿命が延びる。

また、外輪１５にカウンターボア１５ｂがあるアンギュラ玉軸受１１では、保持器１７と外輪１５とのすきまが、カウンターボア１５ｂ側で大きく、反カウンターボア側で小さくなる。このため、アンギュラ玉軸受１１に封入したグリースＧは、カウンターボア１５ｂ側が溜りやすく、反カウンターボア側が少なくなるため、アンギュラ玉軸受１１内部において基油潤滑に偏りがでる（特に、外輪１５の内周面で保持器１７を案内する外輪案内保持器の場合、外輪１５と保持器１７との隙間が小さいので偏りが発生し易い）。しかし、本実施形態の軸受装置１０によれば、カウンターボア側と反カウンターボア側との基油供給のバランスが良くなり、潤滑の偏りを解消して、潤滑効率が向上する。

また、本実施形態のように、各内輪間座１３の外周面と外輪間座２３の内周面との間に、径方向位置が異なる大径ラビリンスＬ１と小径ラビリンスＬ２とが設けられているので、主軸装置の高速回転に伴い、内輪間座１３が高速回転すると、各ラビリンスＬ１、Ｌ２は、内輪間座１３の外周面の周速によって、円周方向の空気流が発生する。そして、周速が速いほど負圧作用が発生しやすく、大径ラビリンスＬ１での圧力＜小径ラビリンスＬ２での圧力となるので、小径ラビリンスＬ２から大径ラビリンスＬ１に向かって空気の流れが発生する（矢印Ａ参照）。したがって、大径ラビリンスＬ１を軸受側、小径ラビリンスＬ２を反軸受側に設けることで、軸受側への空気の流れを発生させることができる。

更に、外輪１５にカウンターボア１５ｂを有するアンギュラ玉軸受１１では、カウンターボア１５ｂに向かって空気を吸込む現象（所謂、ポンプ作用）が発生する（矢印Ｂ参照）。

したがって、内輪間座１３と外輪間座１２との間の大径ラビリンスＬ１からアンギュラ玉軸受１１に流入する空気の流れと、アンギュラ玉軸受１１のポンプ作用により、空気流が流れ、間座側グリース溜りＳ２のグリースＧの基油が、軸受空間Ｓ１へと移動して軸受空間Ｓ１内のグリースＧに補給される。

以上説明したように、本実施形態の軸受装置１０によれば、外輪間座１２は、内径側に軸受空間Ｓ１と連通するように画成された間座側グリース溜りＳ２を有すると共に、該間座側グリース溜りＳ２にはグリースＧが封入されるため、慣らし運転時や空気流の流れによって間座側グリース溜りＳ２のグリースＧの基油が軸受空間Ｓ１へ移動するので、軸受空間Ｓ１に供給されるグリースＧの量を増加することができ、グリース寿命を延長することができる。

また、内輪間座１３は、軸受寄りの外周面に径方向外側に延出する内輪間座側フランジ部１３ｂをそれぞれ有する一対の内輪間座１３ａを含み、外輪間座１２の軸方向中間部の内周面には、径方向内側に延出する外輪間座側フランジ部１２ｃが設けられ、各内輪間座側フランジ部１３ｂの外周面と外輪間座１２の内周面との間に形成される大径ラビリンスＬ１と、外輪間座側フランジ部１２ｃの内周面と内輪間座１３の外周面との間に形成される小径ラビリンスＬ２との間にそれぞれ一対の間座側グリース溜りＳ２が設けられる。これにより、内輪間座１３と外輪間座１２との間の大径ラビリンスＬ１からアンギュラ玉軸受１１に流入する空気の流れと、アンギュラ玉軸受１１のポンプ作用による空気の流れにより、間座側グリース溜りＳ２のグリースＧの基油が軸受空間Ｓ１へ移動するので、グリース寿命を延長することができる。

また、軸受空間Ｓ１及び間座側グリース溜りＳ２の少なくとも一方には、ゲル化剤を混入したグリースＧが封入されるため、回転に伴って発生するせん断力により、容易にゲル状から油状となり、グリースＧのかみこみによるトルク変動を防止すると共に、低トルク運転が可能となる。また、慣らし運転時間を短縮することができる。

なお、大径ラビリンスＬ１や小径ラビリンスＬ２を軸受側が大径となるようにテーパ形状とすることで、各ラビリンスＬ１、Ｌ２において圧力差が生じ、反軸受側から軸受側への空気流がより発生しやすくなる。

（第２実施形態）
次に、図２を参照して、本発明に係る軸受装置の第２実施形態について説明する。なお、以下の各実施形態において、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、内輪間座１３の軸方向両端部の外周面には、径方向外側にそれぞれ延出する一対の内輪間座側フランジ部１３ｂが設けられている。そして、間座側グリース溜りＳ２は、一対の内輪間座側フランジ部１３ｂの外周面と外輪間座１２の内周面との間に形成される一対のラビリンスＬとの間で、外輪間座１２の内径側に設けられており、この間座側グリース溜りＳ２に、グリースＧが封入される。
なお、本実施形態では、ラビリンスＬを規定する外輪間座１２の内周面は、外輪１５の内周面と略一様径を有しており、その軸方向内側を環状の内周溝１２ｄとしている。

即ち、本実施形態では、第１実施形態に比べて、間座側グリース溜りＳ２に封入できるグリースＧの量を多くすることができ、また、内輪間座１３は、分割しなくても組み込み可能である。

また、本実施形態においても、軸受端面に近い内外輪間座１２、１３の端部近傍に設けられたラビリンスＬによって、低圧領域が形成され、ラビリンスＬでの毛細管効果により、間座側グリース溜りＳ２のグリースＧの基油を軸受側に移動することができる。また、アンギュラ玉軸受１１のポンプ作用により、間座側グリース溜りＳ２からラビリンスＬを介して軸受空間Ｓ１を通り、外輪１５の転走面に流れ込む空気流の流れが生じ、間座側グリース溜りＳ２からのグリースＧの基油を軸受空間Ｓ１に補給する。

以上説明したように、本実施形態の軸受装置１０によれば、内輪間座１３の軸方向両端部の外周面には、径方向外側にそれぞれ延出する一対の内輪間座側フランジ部１３ｂが設けられ、間座側グリース溜りＳ２は、一対の内輪間座側フランジ部１３ｂの外周面と外輪間座１２の内周面との間に形成される一対のラビリンスＬとの間に設けられる。これにより、間座側グリース溜りＳ２に封入されるグリースの量を増やすことができ、内輪間座１３を製作コストを低減しつつ、間座側グリース溜りＳ２に封入されたグリースＧを軸受空間Ｓ１に供給することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様であり、間座側グリース溜りＳ２におけるグリースＧが毛細管現象により軸受空間Ｓ１に加わってグリース寿命を伸ばす効果や、カウンターボア側と反カウンターボア側でのグリース量がバランスする効果を奏している。

（第３実施形態）
次に、図３を参照して、本発明に係る軸受装置の第３実施形態について説明する。
本実施形態では、外輪間座１２は、その内周面の軸方向中間部において径方向内側に延出する外輪間座側フランジ部１２ｃと、外輪間座側フランジ部１２ｃの内周部から軸方向両端部に向かって延出する円筒部１２ｅと、を備える。そして、外輪間座１２の内周面、外輪間座側フランジ部１２ｃの軸方向端面、及び円筒部１２ｅの外周面によって一対の間座側グリース溜りＳ２がそれぞれ画成される。

これにより、本実施形態の軸受装置１０は、内輪間座１３の形状に依らず、間座側グリース溜りＳ２を形成することができ、間座側グリース溜りＳ２におけるグリースの基油を軸受空間Ｓ１へと移動させることができる。特に、アンギュラ玉軸受１１のポンプ作用により、間座側グリース溜りＳ２から軸受空間Ｓ１を通り、外輪１５の転走面に流れ込む空気流の流れが生じ、間座側グリース溜りＳ２からのグリースＧの基油を軸受空間Ｓ１に補給する。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様であり、間座側グリース溜りＳ２におけるグリースＧが毛細管現象により軸受空間Ｓ１に加わってグリース寿命を伸ばす効果や、カウンターボア側と反カウンターボア側でのグリース量がバランスする効果を奏している。

（第４実施形態）
次に、図４を参照して、本発明に係る軸受装置が組み込まれた工作機械用の主軸装置について説明する。

本実施形態の主軸装置４０は、第１実施形態で説明した軸受装置１０が組み込まれており、背面組合せで配置した一対のアンギュラ玉軸受１１により、主軸３２を回転自在に支承している。背面組合せで配置された一対のアンギュラ玉軸受１１は、一対の内輪１４間に配置した内輪間座１３、及び位置決めスリーブ１３Ａ，１３Ｂで位置決めされて、内輪固定ナット３３により主軸３２に締め付け固定されている。また、一対のアンギュラ玉軸受１１の外輪１５は、ハウジング３０に嵌合すると共に、一対の外輪１５間に配置した外輪間座１２、及び位置決めスリーブ１４Ａで位置決めされ、外輪押え蓋３４によりハウジング３０内に位置決め固定されている。

なお、本実施形態の外輪間座１２には、軸方向中央に設けられた外輪間座側フランジ部１２ｃに径方向に延びる通気孔３５が形成されている。また、ハウジング３０には、外輪間座１２の通気孔３５に連通する空気補給路３６が設けられている。

そして、主軸３２の回転に伴って生じる空気流により、軸受空間Ｓ１及び間座側グリース溜りＳ２に封入されたグリースＧの基油が、空気流と共に外輪１５の転走面に流れ込んで潤滑する。外内輪間座１２，１３の隙間から一対のアンギュラ玉軸受１１に吸込まれた空気は、空気補給路３６から常時補給される。

以上説明したように、本実施形態の主軸装置４０によれば、軸受装置１０は、外輪間座１２及び内輪間座１３の軸方向両側に、背面組合せされて配置される一対のアンギュラ玉軸受１１を備え、軸受装置１０を介して主軸３２をハウジング３０に対して回転自在に支承するため、背面組合せされた一対のアンギュラ玉軸受１１に安定してグリースを供給し、主軸装置４０の高速化、長寿命化が可能となる。

また、外輪間座１２には、ハウジング３０に形成された空気補給路３６を介して間座側グリース溜りＳ２に空気を補給するための通気孔３５が形成されているので、通気孔３５から空気が常時供給され、空気流を安定して発生させることができる。

なお、主軸装置４０に組み込まれる軸受装置１０は、上記実施形態のものに限定されず、第２及び第３実施形態の軸受装置１０も同様に適用可能であり、同様の効果を奏する。

尚、本発明は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
本実施形態では、一対のアンギュラ玉軸受が両側に配置された外輪間座及び内輪間座について説明したが、第１実施形態や第３実施形態の外輪間座及び内輪間座は、軸方向片側にアンギュラ玉軸受が配置されるような場合にも適用可能であり、その場合、外輪間座及び内輪間座は軸方向中間部で分割したような形状とすることができる。

１０ 軸受装置
１１ アンギュラ玉軸受
１２ 外輪間座
１２ｃ 外輪間座側フランジ部
１２ｅ 円筒部
１３ 内輪間座
１３ｂ 内輪間座側フランジ部
１４ 内輪
１４ａ 内輪軌道面
１４ｂ 内輪の軸方向端面
１５ 外輪
１５ａ 外輪軌道面
１５ｃ 反カウンターボア側の軸方向端面
１６ 玉
３０ ハウジング
３２ 回転軸（主軸）
４０ 主軸装置
Ｇ グリース
Ｓ１ 軸受空間
Ｓ２ 間座側グリース溜り
α 接触角

Claims (9)

1. 外周面に内輪軌道面を有する内輪と、内周面に外輪軌道面を有する外輪と、所定の接触角をもって前記内輪軌道面と前記外輪軌道面との間に転動自在に配置される複数の玉と、を備え、前記内輪の外周面及び前記外輪の内周面との間の軸受空間にグリースが封入されるアンギュラ玉軸受と、
   前記外輪の反カウンターボア側の軸方向端面に当接配置される外輪間座と、
   前記外輪間座に対向し、且つ前記内輪の軸方向端面に当接配置される内輪間座と、
   を備える軸受装置であって、
   前記外輪間座は、内径側に前記軸受空間と連通するように画成された間座側グリース溜りを有すると共に、該間座側グリース溜りにはグリースが封入されることを特徴とする軸受装置。
2. 前記内輪間座の前記軸受寄りの外周面には、径方向外側に延出する内輪間座側フランジ部が設けられ、
   前記内輪間座側フランジ部に対して前記軸受と反対側の前記外輪間座の内周面には、径方向内側に延出する外輪間座側フランジ部が設けられ、
   前記間座側グリース溜りは、前記内輪間座側フランジ部の外周面と前記外輪間座の内周面との間に形成される大径ラビリンスと、前記外輪間座側フランジ部の内周面と前記内輪間座の外周面との間に形成される小径ラビリンスとの間に設けられることを特徴とする請求項１に記載の軸受装置。
3. 前記外輪間座の内周面には、径方向内側に延出する外輪間座側フランジ部と、外輪間座側フランジ部の内周部から軸方向端部に向かって延出する円筒部と、を備え、
   前記間座側グリース溜りは、前記外輪間座の内周面、前記外輪間座側フランジ部の軸方向端面、及び前記円筒部の外周面によって画成されることを特徴とする請求項１に記載の軸受装置。
4. 前記軸受空間及び前記間座側グリース溜りの少なくとも一方には、ゲル化剤を混入したグリースが封入されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の軸受装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の軸受装置であって、前記軸受装置は、前記外輪間座及び前記内輪間座の軸方向両側に、背面組合せされて配置される一対の前記アンギュラ玉軸受を備え、前記軸受装置を介して主軸をハウジングに対して回転自在に支承することを特徴とする主軸装置。
6. 前記内輪間座は、前記軸受寄りの外周面に径方向外側に延出する内輪間座側フランジ部をそれぞれ有する一対の内輪間座を含み、
   前記外輪間座の軸方向中間部の内周面には、径方向内側に延出する外輪間座側フランジ部が設けられ、
   前記間座側グリース溜りは、前記各内輪間座側フランジ部の外周面と前記外輪間座の内周面との間に形成される大径ラビリンスと、前記外輪間座側フランジ部の内周面と前記内輪間座の外周面との間に形成される小径ラビリンスとの間にそれぞれ設けられる一対の間座側グリース溜りを含むことを特徴とする請求項５に記載の主軸装置。
7. 前記内輪間座の軸方向両端部の外周面には、径方向外側にそれぞれ延出する一対の内輪間座側フランジ部が設けられ、
   前記間座側グリース溜りは、前記一対の内輪間座側フランジ部の外周面と前記外輪間座の内周面との間に形成される一対のラビリンスとの間に設けられることを特徴とする請求項５に記載の主軸装置。
8. 前記外輪間座の内周面には、軸方向中間部において径方向内側に延出する外輪間座側フランジ部と、外輪間座側フランジ部の内周部から軸方向両端部に向かって延出する円筒部と、を備え、
   前記間座側グリース溜りは、前記外輪間座の内周面、前記外輪間座側フランジ部の軸方向端面、及び前記円筒部の外周面によってそれぞれ画成される一対の間座側グリース溜りを含むことを特徴とする請求項５に記載の主軸装置。
9. 前記外輪間座には、前記ハウジングに形成された空気補給路を介して間座側グリース溜りに空気を補給するための通気孔が形成されていることを特徴とする請求項５〜８のいずれか１項に記載の主軸装置。

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