JP2015100247A - グロメットの保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体パネル上にスタッドボルトやブラケット等の取付用部材を設ける必要がなく、簡単な取付構成によってプロテクタ１５をグロメット上の被覆位置に設置することができるグロメットの保護構造を提供する。
【解決手段】グロメット１４には、車体パネル１１の開口１３に同パネル１１の裏面側から取り付けられる支持部材１６と、その支持部材１６に支持され、開口１３の縁部に接合された状態で電線１２を保持するゴム性の本体１７とを備える。グロメット１４の支持部材１６にプロテクタ１５を支持し、そのプロテクタ１５によりグロメット１４を覆って保護する。
【選択図】図３

Description

この発明は、車体パネルの開口に取り付けられる電線保持用のグロメットを保護するための保護構造に関するものである。

従来、この種のグロメットの保護構造としては、例えば図８及び図９に示すような構成が知られている。この従来構成においては、車体パネル３１の開口３２にグロメット３３が取り付けられる。このグロメット３３は、円環状の支持部材３４と、その支持部材３４のフランジ部３４１に支持されたゴム製の本体３５とを備えている。そして、支持部材３４が開口３２の内縁に係合された状態で、本体３５が車体パネル３１の下面に接合されるとともに、本体３５に設けられた保持筒部３５１に電線３６が挿通状態で保持される。

前記グロメット３３を覆うように、車体パネル３１の上面にはプロテクタ３７が取り付けられる。プロテクタ３７の外周縁には、複数の取付部３８が突出形成されている。車体パネル３１の上面において各取付部３８と対応する位置には、スタッドボルト等よりなる複数のピン３９が突設されている。そして、各ピン３９に取付部３８の挿通孔３８１が嵌められることによって、プロテクタ３７が車体パネル３１の上面に固定される。

また、その他のグロメットの保護構造としては、例えば特許文献１に開示されるような構成も提案されている。この従来構成においては、グロメットが硬質の弾性体よりなるグロメットインナと、軟質の弾性体よりなるグロメットアウタとから構成されている。グロメットアウタには、外力による弾性変形を防止するためのプロテクタが被覆されている。

さらに、２つの部材を離脱可能に結合する結合構造としては、例えば特許文献２に開示されるような構成が提案されている。この従来構成においては、車両用ランプのランプハウジングに対する後部キャップの結合構造において、ランプハウジングの外周に複数の係合凸部が形成されるともに、後部キャップの内周に複数の締付部が形成されている。そして、各係合凸部が締付部に係合された状態で、後部キャップが回転されることにより、締付部の締め付け作用で後部キャップがランプハウジングに対して締め付け固定される。

特開２００４−８８９３１号公報 実開平５−１５２０２号公報

図８及び図９に示す従来のグロメットの保護構造においては、プロテクタ３７が車体パネル３１の上面に複数のピン３９を介して固定されるようになっている。このため、車体パネル３１の上面に予めピン３９となるスタッドボルト等を溶接等によって固定する必要があって、プロテクタ３７の取付けのための構成が複雑になるという問題があった。

また、特許文献１に記載された従来のグロメットの保護構造においては、軟質の弾性体よりなるグロメットアウタに対して、プロテクタが直接に被覆装着されている。このため、プロテクタに外部から荷重が加わったとき、その荷重がプロテクタを介してグロメットアウタに伝わって、グロメットアウタが弾性変形するおそれがあった。

さらに、特許文献２には、車両用ランプのランプハウジングに対する後部キャップの結合構造のみが示されている。よって、この特許文献２に記載の結合構造を特許文献１に記載のグロメットの保護構造に適用しようとしても、プロテクタを硬質の弾性体よりなるグロメットインナに対して取り付ける構成を案出することは困難である。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、簡単な構成によってプロテクタをグロメット上の被覆位置に取り付け配置することができるグロメットの保護構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、このグロメットの保護構造は、車体パネルの開口に同パネルの裏面側から取り付けられる支持部材と、その支持部材に支持され、前記開口の縁部に接合された状態で、開口を貫通する電線を保持するゴム性の本体とを備えたグロメットを車室側からプロテクタにより覆って保護するようにしたグロメットの保護構造において、前記プロテクタを前記グロメットの支持部材に支持したことを特徴としている。

従って、このグロメットの保護構造においては、プロテクタがグロメットの支持部材に支持されていることで、プロテクタを車体パネル上に取り付けた従来構成のとは異なり、車体パネル上にスタッドボルトやブラケット等の取付用部材を設ける必要がない。よって、プロテクタの取付構成を簡略化することができるとともに、プロテクタをグロメット上の被覆位置に安定に設置することができる。

前記のグロメットの保護構造によれば、簡単な取付構成によってプロテクタをグロメット上の被覆位置に設置できるという効果を発揮する。

第１実施形態のグロメットの保護構造を示す斜視図。 図１の２−２線における断面図。 図１の３−３線における断面図。 グロメットの支持部材に対するプロテクタの支持構造を示す部分断面図。 車両パネルの開口に対するグロメットの支持部材の取付構造を拡大して示す部分断面図。 プロテクタに上方から荷重が加わった場合の動作状態を示す部分断面図。 第２実施形態のグロメットの保護構造を示す斜視図。 従来のグロメットの保護構造を示す斜視図。 図８の９−９線における断面図。

（第１実施形態）
以下、グロメットの保護構造の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車体におけるフロアパネル等の車体パネル１１には、ワイヤハーネス等の電線１２を貫通させるための平面円形状の開口１３が形成されている。開口１３には、開口１３を貫通する電線１２を保持するグロメット１４が装着されている。車体パネル１１の表面側においてグロメット１４には、そのグロメット１４を車室側から被覆して保護するためのプロテクタ１５が装着されている。

図１〜図３に示すように、前記グロメット１４は、車体パネル１１の裏面側から開口１３に取り付けられる短円筒状の支持部材１６と、その支持部材１６の下端外周のフランジ部１６１に支持された円板状をなすゴムやエラストマ等のゴム性の本体１７とを備えている。支持部材１６は、本体１７より硬質の合成樹脂材料によって構成されている。支持部材１６の周壁には、開口１３のパネル表面側の周縁部に係合して、支持部材１６を開口１３に対する取付状態に保持するための複数（実施形態では３つ）の保持爪１６２が間隔をおいて形成されている。

図１〜図３に示すように、前記本体１７の外周縁の上部には、開口１３に対する支持部材１６の取付状態で、開口１３のパネル裏面側の周縁部に接合可能な折り返し部１７１が形成されている。本体１７の外周縁部と折り返し部１７１との間には、支持部材１６のフランジ部１６１に係合可能な環状の係合溝１７２が形成されている。本体１７の中央部には、電線１２を挿通させて保持するための複数の保持筒部１７３が上下方向に延びるように形成されている。

図１及び図３に示すように、前記支持部材１６の周壁において保持爪１６２間の位置には、複数（実施形態では３つ）の受け片１８が突出形成されている。前記プロテクタ１５は、グロメット１４の本体１７より硬質の合成樹脂材料によって形成されている。プロテクタ１５の内面には、各受け片１８の下面に係合可能な複数の突片１９が垂下片２０を介して一体に形成されている。そして、車体パネル１１の開口１３に取り付けられたグロメット１４をプロテクタ１５により覆った状態で、そのプロテクタ１５を車体パネル１１の表面に沿って支持部材１６の軸心を中心に回転させることによって、図３に示すように、突片１９が受け片１８の下面に係合される。これにより、プロテクタ１５がグロメット１４の支持部材１６上に取り付けられている。

なお、プロテクタ１５の上面には、座席シート（図示しない）の下面が近接状態で位置している。そして、座席シートに車両搭乗者が着座した場合等に座席シートの下面が下方へ撓むが、この場合に、プロテクタ１５が座席シートからの荷重を受け、グロメット１４や電線１２等に荷重が作用しないようにして、グロメット１４や電線１２等を保護する。

図４に示すように、前記受け片１８の下面及び突片１９の上面には、プロテクタ１５の車体パネル１１の上面への装着時における回転操作方向に沿って下降傾斜するカム面１８１，１９１が形成されている。そして、プロテクタ１５が車体パネル１１の表面に沿って回転されて、突片１９が受け片１８の下面に係合されたとき、図５に示すように、支持部材１６がカム面１８１，１９１の作用によって車体パネル１１の表面と直交する上方に向かって移動される。これにより、本体１７の折り返し部１７１が車体パネル１１の裏面に圧接される。この場合、図５に示すように、支持部材１６の保持爪１６２の下縁と車体パネル１１の表面との間に、余裕代Ｓが確保されている。そして、支持部材１６に対するプロテクタ１５の取り付け時に、支持部材１６が余裕Ｓ分だけ引き上げられることにより、車体パネル１１に対するプロテクタ１５のガタツキが抑制される。

図４に示すように、前記プロテクタ１５側の突片１９には、透孔状の凹部２１が形成されている。支持部材１６側の受け片１８の下面には、凹部２１に嵌合可能な断面ほぼ山形状の凸部２２が形成されている。そして、プロテクタ１５の回転操作により、突片１９が受け片１８の下面に係合されて、プロテクタ１５が支持部材１６上に取り付けられたとき、凸部２２が凹部２１に嵌合される。これにより、プロテクタ１５が支持部材１６に対する取付状態に係止保持される。

図４に示すように、前記凸部２２におけるプロテクタ１５の回転操作方向の下流側斜面２２１と受け片１８の下面とのなす角度Ｒ１は、上流側斜面２２２と受け片１８の下面とのなす角度Ｒ２よりも小さくなるように形成されている。このため、プロテクタ１５の装着のための回転操作に伴って、突片１９が図４に鎖線で示す位置から実線で示す位置に移動されて受け片１８の下面に係合されるとき、凸部２２が角度Ｒの小さい下流側斜面２２１と凹部２１の下流側端縁との接触によって凹部２１内に容易に嵌合される。また、凸部２２が凹部２１に嵌合された状態においては、凸部２２の角度Ｒが大きい上流側斜面２２２の基端が凹部２１の上流側端縁と当接することによって、凸部２２が凹部２１から簡単には離脱しないようになっている。

次に、前記のように構成されたグロメットの保護構造の作用を説明する。
図１及び図２に示すように、車体パネル１１の開口１３にグロメット１４が取り付けられた状態で、そのグロメット１４上にプロテクタ１５を装着する場合には、グロメット１４を覆うようにプロテクタ１５を車体パネル１１の表面上に接合する。この場合、プロテクタ１５の内面に突設された各突片１９を、グロメット１４の支持部材１６内における各受け片１８と対応しないように上方から挿入して、支持部材１６の内周面側に位置させる。

この状態で、プロテクタ１５を車体パネル１１の表面に沿って一方向に回転させると、突片１９が図４に鎖線で示す位置から実線で示す位置に移動されて受け片１８の下面に係合され、プロテクタ１５がグロメット１４の支持部材１６上に取り付けられる。このとき、図４に実線で示すように、受け片１８の凸部２２が突片１９の凹部２１に嵌合されて、プロテクタ１５が支持部材１６に対する取付状態に係止保持される。このため、プロテクタ１５を車体パネル１１の表面上において回転させるという簡単な操作によって支持部材１６上に容易に取り付けることができる。

そして、このグロメット１４上に対するプロテクタ１５の被覆装着状態において、プロテクタ１５に対して上方から大きな荷重が加わった場合には、図６に示すように、プロテクタ１５の頂部が下方に弾性変形される。これにより、突片１９が受け片１８の下面に対する係合位置から下方に移動されて、突片１９と受け片１８との間に隙間２３が形成される。よって、プロテクタ１５に加わった荷重がグロメット１４の支持部材１６に伝達されることはなく、前記荷重によって支持部材１６が車体パネル１１の開口１３に対する取付状態から外れるおそれはない。

従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）この実施形態においては、グロメット１４が、車体パネル１１の開口１３に同パネル１１の裏面側から取り付けられる支持部材１６と、その支持部材１６に支持され、開口１３の縁部に接合された状態で電線１２を保持するゴム性の本体１７とを備えている。グロメット１４の支持部材１６にはプロテクタ１５が支持され、そのプロテクタ１５によりグロメット１４が覆われて保護されるようになっている。

このため、このグロメットの保護構造においては、プロテクタ１５がグロメット１４の支持部材１６に支持されていることで、プロテクタ１５を車体パネル１１上に取り付けた従来構成とは異なり、車体パネル１１上にピンを構成するスタッドボルト等の取付用部材を設ける必要がない。よって、プロテクタ１５の取付構成を簡略化することができるとともに、プロテクタ１５をグロメット１４上の被覆位置に安定に取り付け配置することができる。

（２）前記グロメット１４の支持部材１６が本体１７より硬質の材料によって形成されている。このため、この硬質材料よりなる支持部材１６を介して、グロメット１４を車体パネル１１の開口１３に強固に取り付けることができるとともに、その支持部材１６上にプロテクタ１５を安定状態で堅固に支持することができる。

（３）前記プロテクタ１５が本体１７より硬質の材料によって形成されている。このため、この硬質材料からなるプロテクタ１５により荷重を受けることにより、グロメット１４を好適に保護することができる。

（４）前記支持部材１６に形成された受け片１８の下面に、プロテクタ１５の内面に形成された突片１９が係合されることによって、支持部材１６にプロテクタ１５が支持されるようになっている。このため、支持部材１６に対するプロテクタ１５の取付構成が簡単であるとともに、突片１９を受け片１８に係合させるという簡単な操作で、プロテクタ１５を支持部材１６上に取り付けることができる。しかも、プロテクタ１５に対して上方から荷重が作用した場合は、プロテクタ１５の突片１９は受け片１８の下面から下方へ離間するが、グロメット１４は移動したり、変形したりすることはない。従って、グロメット１４や電線３６を適切に保護できる。

（５）前記受け片１８及び突片１９のうちの一方に凹部２１が形成されるとともに、他方に前記凹部２１に嵌合される凸部２２が形成されている。このため、凹部２１に対する凸部２２の嵌合により、突片１９を受け片１８との係合状態に維持することができて、プロテクタ１５を支持部材１６上の取付位置に安定に保持することができる。しかも、凸部２２の下面の角度Ｒ１，Ｒ２の相違により、プロテクタ１５の装着の際には凸部２２を凹部２１に嵌合しやすくし、嵌合状態においては、凸部２２が凹部２１から簡単には離脱しないようになっているため、プロテクタ１５を小さな力で容易に装着できる反面、装着状態を強固に維持できる。

（６）前記受け片１８及び突片１９のうちの少なくとも一方に、プロテクタ１５を車体パネル１１の表面に沿って移動させたとき、支持部材１６を車体パネル１１の表面と直交する方向に移動させて、本体１７を車体パネル１１の裏面に圧接させるカム面１８１，１９１が形成されている。このため、プロテクタ１５を車体パネル１１の表面に沿って移動させて、突片１９を受け片１８に係合させることにより、本体１７がカム面１８１，１９１の作用で車体パネル１１の裏面に圧接される。よって、支持部材１６に対するプロテクタ１５の取付状態でのガタツキを防止することができるとともに、車体パネル１１の開口１３の周縁における本体１７のシール性を高めることができる。

（第２実施形態）
次に、グロメットの保護構造の第２実施形態を前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。

この第２実施形態においては、図７に示すように、プロテクタ１５の外周面に交差する２本の十字状リブよりなる突起２４が一体に形成されている。そして、この突起２４によってプロテクタ１５全体が補強されている。なお、突起２４は、１本でも、３本以上でもよい。

従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（６）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（７）この実施形態においては、プロテクタ１５の外周面にリブ状の突起２４が形成されている。このため、突起２４によってプロテクタ１５の補強を行うことができる。

（８）グロメット１４の支持部材１６上にプロテクタ１５を取り付ける際に、突起２４を把持したり、滑り止めにしたりすることができる。従って、プロテクタ１５を車体パネル１１上で容易に回転させることができる。

（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記各実施形態とは逆に、凹部２１を受け片１８側に形成するとともに、凸部２２を突片１９側に形成すること。

・前記各実施形態とは異なって、カム面１８１，１９１を受け片１８及び突片１９のいずれか一方に形成すること。
・前記各実施形態において、受け片１８及び突片１９の数を２あるいは４以上の数に変更すること。

１１…車体パネル、１２…電線、１３…開口、１４…グロメット、１５…プロテクタ、１６…支持部材、１６２…保持爪、１７…本体、１７３…保持筒部、１８…受け片、１８１…カム面、１９…突片、１９１…カム面、２１…凹部、２２…凸部、２４…突起。

Claims (6)

1. 車体パネルの開口に同パネルの裏面側から取り付けられる支持部材と、その支持部材に支持され、前記開口の縁部に接合された状態で、開口を貫通する電線を保持するゴム性の本体とを備えたグロメットを車室側からプロテクタにより覆って保護するようにしたグロメットの保護構造において、
   前記プロテクタを前記グロメットの支持部材に支持したグロメットの保護構造。
2. 前記支持部材を前記本体より硬質の材料によって形成した請求項１に記載のグロメットの保護構造。
3. 前記プロテクタを前記本体より硬質の材料によって形成した請求項１または２に記載のグロメットの保護構造。
4. 前記支持部材に形成された受け片の下面に、プロテクタの内面に形成された突片を係合させることによって、支持部材にプロテクタを支持するようにした請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のグロメットの保護構造。
5. 前記受け片及び突片のうちの一方に凹部を、他方に前記凹部に嵌合される凸部を形成した請求項４に記載のグロメットの保護構造。
6. 前記受け片及び突片のうちの少なくとも一方には、プロテクタを前記車体パネルの表面に沿って移動させたとき、前記支持部材を車体パネルの表面と直交する方向に移動させて、前記本体を車体パネルの裏面に圧接させるカム面を形成した請求項４または５に記載のグロメットの保護構造。