JP2013169803A - 電装部品のガタツキ防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体パネルに固定する電装部品自体の構造を変えることなく、ガタツキ防止構造の仕様変更を容易に行える。
【解決手段】車体パネル４０に固定される電装部品１０は、車体パネル４０に設けられた取付穴またはボルト４１からなる取付手段に固定される車体固定部１１を備えていると共に、別材のガタツキ防止材２０を着脱自在に取り付ける係止穴１３（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）を外壁１０ａに備え、ガタツキ防止材２０は弾性材から成形され、係止穴１３に挿入係止するクリップ部２１と、該クリップ部２１より突設させた弾性片２２を備え、弾性片２２は車体パネル４０の表面に弾性変形して押し当てられる構成としている。
【選択図】図４

Description

本発明は電装部品のガタツキ防止構造に関し、詳しくは、車体パネルに固定する電装部品自体の構造を変えることなく、ガタツキ防止構造の仕様変更を容易に行うものである。

車両に配索するワイヤハーネスなどを収容保持するプロテクタ等の電装部品の多くは、ボルト締結やクリップ係止等により車体パネルに固定されている。例えば、実開昭６３−１０３０７８号公報（特許文献１）では、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを保持するプロテクタ（固定具）１の所定位置に車体固定用のクリップ２を突設し、車体パネル４に設けた取付穴５にクリップ２を挿入係止させることにより車体パネル４にプロテクタ１を固定している。また、特許文献１では、プロテクタ１の端縁より可撓性を有する弾性片３を突設している。

前記構成では、図１０（Ｂ）のようにプロテクタ１が車体パネル４に固定された際、前記弾性片３が弾性変形して車体パネル４の表面に押し当てられることにより弾性片３が振動を吸収し、プロテクタ１のガタツキを抑制して異音の発生を防止することができる。

実開昭６３−１０３０７８号公報

一方、ガタツキ防止構造を形成する前記弾性片３は、プロテクタ１を固定する車体パネル４の構造や周辺部材の配置状態等に応じて寸法、形状等の仕様を変えなければならない場合があるが、前記特許文献１の構成では弾性片３がプロテクタ１と一体的に形成されているため、変更する弾性片３の仕様に合わせてプロテクタ１全体を新たに製造しなければならず、コストが増大するという問題がある。

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、車体パネルに固定する電装部品自体の構造を変えることなく、ガタツキ防止構造の仕様変更を容易に行えることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、車体パネルに固定される電装部品は、該車体パネルに設けられた取付穴またはボルトからなる取付手段に固定される車体固定部を備えていると共に、別材のガタツキ防止材を着脱自在に取り付ける係止穴を外壁に備え、
前記ガタツキ防止材は弾性材から成形され、前記係止穴に挿入係止するクリップ部と、該クリップ部より突設させた弾性片を備え、該弾性片は前記車体パネルの表面に弾性変形して押し当てられる構成としている電装部品のガタツキ防止構造を提供している。

前記のように、本発明では、ガタツキ防止材を電装部品に一体的に形成するのではなく、別材のガタツキ防止材を着脱自在に取り付ける係止穴を電装部品の外壁に設ける構成としている。また、前記ガタツキ防止材は、前記係止穴に挿入係止するクリップ部から車体パネル表面に押し当てられる弾性片を突設したシンプルな構造としている。
よって、前記電装部品を固定する車体パネルの構造や周辺部材の配置状態等に応じて、前記クリップ部から突設する弾性片の寸法、形状等を変更したガタツキ防止材を前記係止穴に取り付けるだけで、ガタツキ防止構造の仕様変更を容易に行うことが可能となる。また、同じガタツキ防止材であってもクリップ部の取付方向を変えるだけで弾性片の突出方向を変更することもできる。よって、ガタツキ防止構造の仕様変更のために従来のように電装部品自体を新たに製造する必要がなくなり、電装部品を共用化してコストを抑えることができる。

前記ガタツキ防止材を形成するクリップ部は、従来のバンドクランプ等に設けられているクリップ部と同様の構造を有していることが好ましい。即ち、長円形または円形の皿部の一面中央より前記電装部品の係止穴に挿入する支軸部を突設し、該支軸部の先端から折り返し状に左右一対の係止羽根部を突設すると共に、該係止羽根部の先端には前記係止穴の周縁に係止する係止段部を設けていることが好ましい。クリップ部を前記構成とすることによりガタツキ防止材を前記係止穴にワンタッチで取り付けることができる。前記係止穴の形状は前記クリップ部を挿入係止できる径を有する長円形または円形とし、挿入係止後のクリップ部の回転を防止するために係止穴の形状を長円形とすることがより好ましい。

一方、前記クリップ部より突設する弾性片は、前記クリップ部を構成する皿部の他面中央より突出させることが好ましい。弾性片の形状は、電装部品の車体固定部が車体パネルに固定されたときに前記弾性片が弾性変形して車体パネルの表面に押し当てられる形状であれば特に限定されないが、例えば、少なくとも一方向に傾斜した形状、またはＪ字状、Ｃ字状に湾曲した形状としていることが好ましい。
前記クリップ部および弾性片を備えたガタツキ防止材は、弾性に富んだポリプロピレン等の樹脂で一体成形されることが好ましい。また、前記弾性片のみエラストマーやゴムなど別材質の高弾性材からなるように二色成形で形成してもよい。

電装部品に設ける車体固定部の構造も特に限定されないが、例えば、車体パネルに設けた取付穴に挿入係止するクリップであってもよいし、車体パネルから突設したスタッドボルト等の取付手段を貫通させる貫通穴、あるいは該貫通穴を設けたブラケットであってもよい。

また本発明では、前記電装部品の底壁および側壁を含む外壁に前記係止穴を複数個設け、前記ガタツキ防止材を取り付ける係止穴を前記複数個の係止穴から選択可としていることが好ましい。

前記のように、電装部品の底壁および側壁を含む外壁に前記係止穴を複数個設け、ガタツキ防止材を取り付ける係止穴を前記複数個の係止穴から選択可とすることで、電装部品自体はそのままで、電装部品を固定する車体パネルの構造や周辺部材の配置状態、求められるガタツキ防止レベル等に合わせてガタツキ防止材の取付位置を容易に選択、変更することができる。よって、コストを抑えつつ、ガタツキ防止構造の多様な仕様変更が可能となる。

前記電装部品の底壁または側壁からなる前記外壁の１箇所から前記車体固定部を突設している場合、前記ガタツキ防止材を取り付ける係止穴は前記複数個の係止穴のうち前記車体固定部から最も離れた係止穴を含むものとしていることが好ましい。

前記のように、電装部品の外壁からの車体固定部の突設箇所を１箇所とすることで、コスト低減、工数削減の効果が得られる一方、車体固定部から離れた位置でのガタツキが大きくなりやすいという問題があった。しかし、前記のように、ガタツキ防止材を取り付ける係止穴として、前記複数個の係止穴のうち前記車体固定部から最も離れた係止穴を含むように選択することで前記ガタツキの問題も解消することができる。

前記車体固定部および係止穴を設ける位置は電装部品の形状によっても異なるため限定することはできないが、前記電装部品が例えば略矩形ボックス状である場合、車体パネルに固定する略矩形状の底壁または側壁の１箇所の角部の近傍より車体固定部を突設する一方、前記底壁または側壁の残り３箇所の角部の近傍に前記係止穴をそれぞれ設けておき、３つの係止穴のうち、少なくとも前記車体固定部から最も離れた対角線上の係止穴には前記ガタツキ防止材を取り付けるようにすることが好ましい。
また、電装部品の底壁または側壁に設ける車体固定部は、車体パネルとの固定時に車体パネルと接触する面から突設している一方、前記ガタツキ防止材を取り付ける係止穴は、電装部品が平衡姿勢を保ったままガタツキ防止材を車体パネルに押し当てることができるように、車体パネルとの固定時に車体パネルと接触しない面に穿設していることが好ましい。

また、前記複数個の係止穴のうち、前記ガタツキ防止材を取り付けなかった係止穴には、前記ガタツキ防止材の弾性片をカットしたクリップ部のみを取り付けることで、前記係止穴の開口を容易に塞ぐことができる。

前記電装部品は特に限定されないが、例えば、車両に配索するワイヤハーネスを収容保持するプロテクタやリレーボックス等の電気接続箱が挙げられる。

前述したように、本発明では、ガタツキ防止材を電装部品に一体的に形成するのではなく、別材のガタツキ防止材を着脱自在に取り付ける係止穴を電装部品の外壁に設ける構成としている。また、前記ガタツキ防止材は、前記係止穴に挿入係止するクリップ部から車体パネルの表面に押し当てられる弾性片を突設したシンプルな構造としている。したがって、前記クリップ部から突設する弾性片の寸法、形状等を適宜変更したガタツキ防止材を前記係止穴に取り付けるだけで、電装部品を固定する車体パネルの構造や周辺部材の配置状態等に応じたガタツキ防止構造の仕様変更を容易に行うことが可能となる。よって、従来のように電装部品自体を新たに製造する必要がなくなり、電装部品を共用化してコストを抑えることができる。

また、電装部品の底壁および側壁を含む外壁に前記係止穴を複数個設け、ガタツキ防止材を取り付ける係止穴を前記複数個の係止穴から選択可とすることで、電装部品自体はそのままで、ガタツキ防止材の取付位置を容易に選択、変更することもできる。よって、コストを抑えつつ、ガタツキ防止構造の多様な仕様変更が可能となる。

本実施形態において、ガタツキ防止材を取り付ける前のプロテクタを示す斜視図である。 （Ａ）はガタツキ防止材を取り付けたプロテクタを車体パネルに固定する前の分解斜視図であり、（Ｂ）はガタツキ防止材を取り付けたプロテクタを車体パネルに固定した状態を示す斜視図である。 ガタツキ防止材の斜視図である。 （Ａ）は図２（Ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は図２（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。 ガタツキ防止材の仕様変更が必要となる場合の一例を示す図である。 仕様変更後のガタツキ防止材を示す斜視図である。 図６のガタツキ防止材を取り付けたプロテクタを車体パネルに固定した状態を示す断面図である。 ガタツキ防止材を取り付けなかった係止穴に取り付けるクリップを示す斜視図である。 （Ａ）は第１係止穴および第２係止穴にガタツキ防止材を取り付けた場合の平面図、（Ｂ）は全ての係止穴（第１〜第３係止穴）にガタツキ防止材を取り付けた場合の平面図である。 従来例を示す図であり、（Ａ）はプロテクタを車体パネルに固定する前の状態を示す正面図、（Ｂ）はプロテクタを車体パネルに固定した状態を示す正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図９は本発明の実施形態を示す。
本実施形態では、車体パネル４０に固定する電装部品として、車両に配索されるワイヤハーネス（図示せず）を収容保持するプロテクタ１０を用い、車体パネル４０に固定したプロテクタ１０のガタツキを防止するために、プロテクタ１０の底壁１０ａに別材のガタツキ防止材２０を着脱自在に取り付ける３個の係止穴１３を設けている。

本実施形態のプロテクタ１０は、図１および図２に示すように、底壁１０ａと左右１対の側壁１０ｂとからなる樋形状の樹脂成形品とし、底壁１０ａには部分的に段差を設け、車体パネル４０との固定時に車体パネル４０と接触する下段底壁１０ａ−１と、車体パネル４０と接触しない上段底壁１０ａ−２とから底壁１０ａを形成している。底壁１０ａの４箇所の角部のうち、１箇所の角部は下段底壁１０ａ−１に位置しており、該角部近傍の下段底壁１０ａ−１の端縁より貫通穴１２を設けたブラケットからなる車体固定部１１を突設している。車体固定部１１の貫通穴１２には車体パネル４０より突設した取付手段であるスタッドボルト４１を貫通させる構成としている。

一方、底壁１０ａの残り３箇所の角部は上段底壁１０ａ−２に位置しており、前記角部の近傍に前記ガタツキ防止材２０を取付可能とする係止穴１３（第１係止穴１３ａ、第２係止穴１３ｂ、第３係止穴１３ｃ）をそれぞれ設けている。なお、本実施形態では、前記車体固定部１１から最も離れた対角線上の係止穴を第１係止穴１３ａとし、第１係止穴１３ａと幅方向に対向する係止穴を第２係止穴１３ｂとし、第１係止穴１３ａと長さ方向に対向する係止穴を第３係止穴１３ｃとしている。

ガタツキ防止材２０は弾性に富んだポリプロピレン等の樹脂からなる一体成形品とし、図３および図４（Ａ）に示すように、係止穴１３（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）に挿入係止するクリップ部２１と、該クリップ部２１より突設した弾性片２２とから形成している。クリップ部２１は、従来のバンドクランプ等に設けられているクリップ部と同様の構造を有し、長円形の皿部２１ａの上面中央より係止穴１３に挿入する支軸部２１ｂを突設し、該支軸部２１ｂの先端位置から折り返し状に左右一対の係止羽根部２１ｃを左右に突設すると共に、各係止羽根部２１ｃの先端には係止穴１３の周縁に係止する係止段部２１ｄを設けている。なお、プロテクタ１０に設ける係止穴１３の形状は、前記クリップ部２１の支軸部２１ｂおよび係止羽根部２１ｃを挿入係止できる長円形としている。

一方、ガタツキ防止材２０の弾性片２２は、クリップ部２１を形成する皿部２１ａの下面中央より突設し、該弾性片２２の形状は、一方向に傾斜させその先端部分を水平方向に屈曲させた形としている。また、プロテクタ１０を車体パネル４０に固定したときに、弾性片２２が弾性変形して車体パネル４０の表面に押し当てられるように弾性片２２の寸法を設定している。

本実施形態では、図２（Ａ）に示すように、車体固定部１１から最も離れた第１係止穴１３ａのみにガタツキ防止材２０を取り付け、第２、第３係止穴１３ｂ、１３ｃにはガタツキ防止材２０を取り付けない構成としている。ガタツキ防止材２０を取り付けない第２、第３係止穴１３ｂ、１３ｃには、図８に示すクリップ２３を取り付けて係止穴１３ｂ、１３ｃの開口を塞いでいる。クリップ２３は、ガタツキ防止材２０から弾性片２２を取り除いたクリップ部２１と同じ構造を有している。

図２（Ａ）に示すプロテクタ１０の車体固定部１１の貫通穴１２に、車体パネル４０より突設したスタッドボルト４１を貫通させてナット４２で締結することにより、図２（Ｂ）に示すようにプロテクタ１０を車体パネル４０に固定することができる。このとき、第１係止穴１３ａに取り付けたガタツキ防止材２０は、図４（Ｂ）のように弾性変形して車体パネル４０表面に押し当てられた状態となり、１箇所で固定するシンプルな構造のプロテクタ１０のガタツキを、該固定位置から最も離れた係止穴１３ａに取り付けたガタツキ防止材２０によって効果的に抑制して、異音の発生を防止することができる。

一方、プロテクタ１０を固定する車体パネル４０の構造や周辺部材の配置状態等に応じて、ガタツキ防止構造の仕様変更が必要となる場合がある。例えば、図５のように、プロテクタ１０の側方に配置される周辺部材４３によってガタツキ防止材２０の弾性片２２がスムーズに弾性変形できないような場合には、クリップ部２１より突設する傾斜形状の弾性片２２を、図６のようにＪ字状に湾曲した形状の弾性片３２に変更したガタツキ防止材３０を第１係止穴１３ａに取り付けるだけで、図７のように、ガタツキ防止材３０の弾性片３２をスムーズに弾性変形させて車体パネル４０および周辺部材４３の両表面に押し当てることも可能となる。よって、係止穴１３ａに取り付けるガタツキ防止材の簡単な変更によりプロテクタ１０のガタツキを効果的に防止することができる。

また、必要とされるガタツキ防止レベル（グレード）に応じて、図９（Ａ）のように第１係止穴１３ａおよび第２係止穴１３ｂにガタツキ防止材２０を取り付けたり、図９（Ｂ）のようにすべての係止穴（第１〜第３係止穴１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）にガタツキ防止材２０を取り付けたりすることもできる。また、車体パネル４０の構造や周辺部材の配置状態等に応じて、ガタツキ防止材２０を取り付ける係止穴１３の位置を変更することもできる。

前記のように本実施形態では、ガタツキ防止材２０をプロテクタ１０に一体的に形成するのではなく、別材のガタツキ防止材２０を着脱自在に取り付ける係止穴１３（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）をプロテクタ１０の底壁１０ａ−２に設ける構成としている。また、ガタツキ防止材２０は、係止穴１３に挿入係止するクリップ部２１から車体パネル４０の表面に押し当てられる弾性片２２を突設したシンプルな構造としている。よって、クリップ部２１から突設する弾性片２２の寸法や形状を適宜変更したガタツキ防止材３０を前記係止穴１３に取り付けるだけで、周辺部材４３の配置状態等に応じたガタツキ防止構造の仕様変更を容易に行うことが可能となる。よって、従来のようにプロテクタ１０自体を新たに製造する必要がなくなり、プロテクタ１０を共用化してコストを抑えることができる。

さらに、前記のように、プロテクタ１０の底壁１０ａ−２に複数個の係止穴１３（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）を設け、ガタツキ防止材２０を取り付ける係止穴を前記複数個の係止穴１３から選択可とすることで、プロテクタ１０自体はそのままで、ガタツキ防止材２０の取付位置を容易に選択、変更することもできる。よって、コストを抑えつつ、ガタツキ防止構造の多様な仕様変更が可能となる。

なお、本実施形態のガタツキ防止構造では、電装部品としてプロテクタ１０を車体パネル４０に固定しているが、これに限定されるものではなく、例えばリレーボックス等の電気接続箱を前記電装部品として車体パネル４０に固定してもよい。
また、本実施形態では、プロテクタ１０の底壁１０ａ（１０ａ−１、１０ａ−２）に車体固定部１１および係止穴１３（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）を設けているが、プロテクタ１０の側壁１０ｂ側を車体パネルに固定するような場合には、車体固定部および係止穴をプロテクタ１０の側壁１０ｂに設けてもよい。

１０ プロテクタ
１０ａ（１０ａ−１、１０ａ−２） 底壁
１０ｂ 側壁
１１ 車体固定部
１２ 貫通穴
１３（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ） 係止穴
２０、３０ ガタツキ防止材
２１ クリップ部
２２、３２ 弾性片
２３ クリップ
４０ 車体パネル
４１ スタッドボルト

Claims (5)

1. 車体パネルに固定される電装部品は、該車体パネルに設けられた取付穴またはボルトからなる取付手段に固定される車体固定部を備えていると共に、別材のガタツキ防止材を着脱自在に取り付ける係止穴を外壁に備え、
   前記ガタツキ防止材は弾性材から成形され、前記係止穴に挿入係止するクリップ部と、該クリップ部より突設させた弾性片を備え、該弾性片は前記車体パネルの表面に弾性変形して押し当てられる構成としている電装部品のガタツキ防止構造。
2. 前記電装部品の底壁および側壁を含む外壁に前記係止穴を複数個設け、前記ガタツキ防止材を取り付ける係止穴を前記複数個の係止穴から選択可としている請求項１に記載の電装部品のガタツキ防止構造。
3. 前記電装部品の底壁または側壁からなる前記外壁の１箇所から前記車体固定部を突設し、前記ガタツキ防止材を取り付ける係止穴は前記複数個の係止穴のうち前記車体固定部から最も離れた係止穴を含むものとしている請求項２に記載の電装部品のガタツキ防止構造。
4. 前記複数個の係止穴のうち、前記ガタツキ防止材を取り付けなかった係止穴には、前記ガタツキ防止材の弾性片をカットしたクリップ部のみを取り付けて前記係止穴の開口を塞いでいる請求項２または請求項３に記載の電装部品のガタツキ防止構造。
5. 前記電装部品はプロテクタまたは電気接続箱とし、前記ガタツキ防止材の弾性片は少なくとも一方向に傾斜した形状、またはＪ字状、Ｃ字状に湾曲した形状としている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の電装部品のガタツキ防止構造。

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