JP2015084621A - 電気機関車の電力変換装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電気機関車の電力変換装置の絶縁トランス20は、交流架線15から高圧交流電力の供給を受けて、高圧/低圧変換を行い低圧交流電力として出力する。AC/DCコンバータ21は、低圧交流電力が入力され、交流/直流変換を行いインバータ23に出力する。一方、PWM制御部30は、インバータ23の出力から特定の高調波成分を除去あるいは所定レベル以下に減衰させるための所定のパターンを有するPWM制御信号をインバータ23に出力する。そして、電圧制御部は、AC/DCコンバータ21の出力直流電圧を制御する。これらの結果、インバータ23は、AC/DCコンバータ21の出力信号が入力され、電圧制御部の制御下で直流/交流変換を行って負荷に供給する。
【選択図】図1
Description
また、補助電力変換装置においては、一定電圧−一定周波数のインバータ(APU:Auxiliary Power Unit)がコンバータの後段に接続されている。
このLC共振フィルタのうちリアクトルLは、電気機関車の場合、インダクタンス380μH程度で380V−50Hz、230kVA程度の容量を持つ必要がある。
AC/DCコンバータは、低圧交流電力が入力され、交流/直流変換を行いインバータに出力する。
一方、PWM制御部は、インバータの出力から特定の高調波成分を除去あるいは所定レベル以下に減衰させるための所定のパターンを有するPWM制御信号をインバータに出力する。
そして、電圧制御部は、AC/DCコンバータの出力直流電圧を制御する。
これらの結果、インバータは、AC/DCコンバータの出力信号が入力され、電圧制御部の制御下で直流/交流変換を行って負荷に供給する。
[1]第1実施形態
図1は、第1実施形態の鉄道車両用電力変換装置の概要構成ブロック図である。
以下の説明において、高圧及び低圧とは、電技省令第3条に規定される電圧の区分に従うものとする。
鉄道車両用電力変換装置10は、大別すると、鉄道車両に搭載された各種機器に電力を供給する補助電力変換装置11と、鉄道車両駆動用の三相交流モータ12を駆動する主電力変換装置13と、を備えている。
上記構成において、第1インバータ23は、APUとして機能している。
上記構成において、入力部44は、第2二次側巻線20−2Hと第2コンバータ41との間に直列に接続された図示しない交流遮断器と、この交流遮断器と並列に、直列接続された図示しない充電抵抗及びこの充電抵抗を第2二次側巻線20−2Hに電気的に接続するための図示しない充電抵抗接続用接触器が設けられている。これらの交流遮断器、充電抵抗及び充電抵抗接続用接触器は、交流遮断器34、充電抵抗35及び充電抵抗接続用接触器36と同様の機能を有する。
鉄道車両用電力変換装置10のトランス20の一次側巻線20−1に、パンタグラフ16及び高速遮断器19を介して交流架線15から交流電力が供給されると、交流遮断器34を閉状態(オン状態)とするに先立って、充電抵抗接続用接触器36を閉状態(オン状態)とする。
そしてフィルタコンデンサ22の充電が完了すると、交流電力の電流が流れなくなるため、交流遮断器34を閉状態(オン状態)とすることにより、交流遮断器34の閉成時に過渡的な大電流が流れるのを防止でき、交流遮断器34の溶着等を防止することとなる。
この後、第1コンバータ21に交流架線(交流き電線)15からの大電力の供給が可能となり、補助電力変換装置11の第1コンバータ21には、トランス20の低圧側(低圧交流電力側)の第1二次側巻線20−2Lから低圧交流電力(例えば、400V)が供給される。
第1コンバータ21の出力端子間に設けられたフィルタコンデンサ22は、第1コンバータ21が出力した直流電力から高調波電流を除去して第1インバータ23に出力する。
したがって、負荷25には、特定の高調波成分が除去あるいは所定レベル以下に減衰されるとともに電圧変化率が抑制された直流電力が供給されることとなるので、負荷25を安定して駆動することができる。
図2は、第1インバータ23の直流電力の出力信号(出力電圧)から5次高調波成分、7次高調波成分、11次高調波成分、13次高調波成分及び17次高調波成分を除去する場合のPWM制御信号SPWMの波形を表している。
図2に示すように、本実施形態のPWM制御信号は、5次高調波成分、7次高調波成分、11次高調波成分、13次高調波成分及び17次高調波成分を除去に相当する、基本波1周期に5個のパルスを有するPWMパルスパターンを有している。
そこで、本第1実施形態では、第1インバータ23の出力電圧を変更するために、第1インバータ23の入力電圧、すなわち、第1コンバータ21の出力電圧を制御する構成を採っている。
第1コンバータ21の出力電圧を制御するために、交流電圧センサ27は、三相リアクトル26の出力電圧を検出し、電圧制御部28に出力する。
このとき、交流入力電流センサ29は、第1コンバータ21の入力電流を検出し、交流入力電流検出信号ACINを出力する。
この結果、第1コンバータ21の出力電圧は、負荷25に供給される三相交流電圧が所定の値(例えば、380V)となるように制御される。
このとき、フィルタコンデンサ42は、高調波電流を除去する。
そして、第2インバータ43は、第2コンバータ41から入力された直流電力を三相交流電力に変換し、三相交流モータ12に出力し、三相交流モータ12を駆動して、図示しない電気機関車を駆動することとなる。
したがって、出力電流についても低次高調波が削減され、APUに接続された負荷に対する高調波成分の影響を軽減することができる。
本第1実施形態によれば、上述したように、第1インバータ23から低次高調波出力、具体的には、5次高調波、7次高調波、11次高調波、13次高調波、17次高調波の高調波成分が出力されないように構成しているので、第1インバータ23の出力側にリアクトルを接続する場合でも、弧のリアクトルは、PWMとなる方形波出力電圧波形の電圧変化率を抑制する目的で接続すればよく、接続するリアクトルのインダクタンスを大幅に小さくすることができる。
このため、本第1実施形態では、第1インバータ23の後段にLC共振フィルタに代えて、三相リアクトル26を設けている。
以上の説明においては、18次以降の高調波成分が負荷25の動作において実効的に問題が生じないとして扱える場合について説明したが、18次以降の高調波成分が負荷25の動作に影響があると考えられる場合については、第1インバータ23の後段にLC共振フィルタを設ける必要がある。
図3において、図1の第1実施形態と同様の部分には、同一の符号を付すものとする。
第1実施形態の変形例の鉄道車両用電力変換装置が第1実施形態の鉄道車両用電力変換装置と異なる点は、三相リアクトル26に代えて、リアクトル及びコンデンサを備え、18次以降の高調波成分を除去するLC共振フィルタ26Xを構成するために三相リアクトル26XAと、三相コンデンサ26XBと、設けた点である。
図4は、第2実施形態の鉄道車両用電力変換装置の概要構成ブロック図である。
図4において、図1の第1実施形態と同様の部分には、同一の符号を付すものとする。
この場合において、出力電圧指令信号VSETは、接続対象の負荷25によって適宜設定されるものとする。
この場合において、出力電圧指令信号VSETは予め設定されているものとする。
この結果、第1コンバータ21の直流側出力電圧は、負荷25に供給される三相交流電圧が所定の値(例えば、380V)となるように制御される。
したがって、三相リアクトル26XAの出力電圧を検出する交流電圧センサ(27及びフィードバック制御用の配線をなくすことができ、装置構成を簡略化でき、装置の小型化及び製造コストの低減が図れる。
以上の説明においては、第1インバータ23の出力電圧に含まれる高調波成分のうち、5次高調波成分、7次高調波成分、11次高調波成分、13次高調波成分及び17次高調波成分を除去する構成を採っていたが、任意次数の高調波成分を除去するように構成することが可能である。
n=k・p±1(k=1、2、3、……)
すなわち、第1インバータ23のように三相交流出力インバータの場合、p=6となるので、n=5、7、11、13、17、19、…となる。
したがって、上記式を満たすn次高調波成分を除去することが可能となる。
さらにn次高調波成分の電圧の大きさは、基本波の電圧の1/nとなるので、負荷25において、十分無視可能な電圧となれば、除去する必要は無い。
11 補助電力変換装置
12 三相交流モータ
13 主電力変換装置
15 交流架線
16 パンタグラフ
17 線路
18 車輪
19 高速遮断器
20 トランス
20−1 一次側巻線
20−2H 第2二次側巻線(高圧側)
20−2L 第1二次側巻線(低圧側)
21 第1コンバータ
22 フィルタコンデンサ
23 第1インバータ
24 直流電圧センサ
25 負荷
26 三相リアクトル
26X LC共振フィルタ
27 交流電圧センサ
28、28A 電圧制御部
29 交流入力電流センサ
30 PWM制御部
31 三相出力電圧制御部
32 直流電圧制御部
33 コンバータ電流制御部
34 交流遮断器
35 充電抵抗
36 充電抵抗接続用接触器
51 直流電圧指令演算部
ACIN 交流入力電流検出信号
CDC 直流電圧指令値
CAC 交流入力電流指令値
CPWMC コンバータPWM出力信号
DCD 直流電圧検出信号
SPWM PWM制御信号
VAC 検出電圧
VREF 出力基準電圧
VSET 出力電圧指令信号
α1、α3、α5 点弧角度
α2、α4 消弧角度
Claims (9)
- 交流架線から高圧交流電力の供給を受けて、高圧/低圧変換を行い低圧交流電力として出力する絶縁トランスと、
前記低圧交流電力が入力され、交流/直流変換を行うAC/DCコンバータと、
前記AC/DCコンバータの出力信号が入力され、直流/交流変換を行って負荷に供給するインバータと、
前記インバータの出力から特定の高調波成分を除去あるいは所定レベル以下に減衰させるための所定のパターンを有するPWM制御信号を出力するPWM制御部と、
前記AC/DCコンバータの出力直流電圧を制御し、前記インバータの出力電圧を制御する電圧制御部と、
を備えた電気機関車の電力変換装置。 - 前記電圧制御部は、前記インバータの出力電圧に基づいて、前記AC/DCコンバータの出力直流電圧を制御する、
請求項1記載の電気機関車の電力変換装置。 - 前記電圧制御部は、前記低圧交流電力の入力電流に基づいて、前記AC/DCコンバータの交流側出力電圧を制御する、
請求項1記載の電気機関車の電力変換装置。 - 前記インバータの後段に設けられ、前記特定の高調波成分のうち、最も中心周波数の高い高調波成分を超える周波数を有する成分を抑制して前記負荷に出力するフィルタ部、
を備えた請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の電気機関車の電力変換装置。 - 前記フィルタ部は、リアクトル及びコンデンサを有するLCフィルタとして構成されている、
請求項4記載の電気機関車の電力変換装置。 - 前記インバータの後段に設けられ、前記インバータの出力の平滑化を行うリアクトル、
を備えた請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の電気機関車の電力変換装置。 - 前記特定の高調波成分は、3次〜13次の高調波成分である、
請求項1乃至請求項6のいずれかに記載の電気機関車の電力変換装置。 - PWM制御部は、基本波1周期においてn個(n:自然数)のパルスを含み、各前記パルスのスイッチ点弧角度が対応するn個の中心周波数に対応する高調波成分を除去あるいは所定レベル以下に減衰させるための前記PWM制御信号を生成し出力する、
請求項1乃至請求項7のいずれかに記載の電気機関車の電力変換装置。 - 前記負荷は、三相交流モータを含み、
前記特定の高調波成分は、5次高調波成分、7次高調波成分、11次高調波成分及び13次高調波成分である、
請求項1乃至請求項8のいずれかに記載の電気機関車の電力変換装置。
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